JPH0453337Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は、商用車等の自動車の車室内に発生
する騒音を押える弾性支持体の構造の技術分野に
属する。

而して、この考案は商用車等の自動車の足回り
のシヤシフレーム上に設けられて車室を構成する
ボデイフレームがシヤシフレームに一体的に設け
たキヤブマウントブラケツトを介して当金を有す
るキヤブマウントに支持ボルトにより支持されて
おり、ボデイフレームに付設され、キヤブマウン
トに対するキヤブマウントブラケツトが剛性を強
化された構造に関する考案であり、特に、キヤブ
マウントブラケツトが車体前後方向に波うつ褶曲
状態の所定数のビードを左右方向に延設されて形
成されている自動車のキヤブマウントブラケツト
構造に係る考案である。

（従来の技術） 周知の如く、自動車は交通手段として重要な機
能を有しており、したがつて、著しい技術向上が
図られ、単なる輸送機能のみならず、安全性や快
適性が強く臨まれるようになつてきている。

このうち、道路整備の向上等に伴う走行中の振
動や車室内への騒音発生が著しく改善されてきて
いるが、まだ、完全に解消する段階には至つてお
らず、より快適な走行条件を現出する技術の研究
開発が求められている。

例えば、商用車等の自動車等では車体構造とし
て、足回りのシヤシフレームに対し車室を成すボ
デイフレームが振動、及び、騒音抑止手段として
防振ゴムを有するキヤブマウントを介して支持さ
れる技術が開発され、例えば、実開昭58−147877
号公報考案に示される様なクツシヨン支持構造が
用いられている。

かかる基本的なクツシヨン支持構造の態様を第
５図によつて略説すると、例えば、商用車等の自
動車の車室を成すボデイフレームはそのフロアパ
ネルに設けられたキヤブマウントブラケツト１が
シヤシフレーム側に設けられたキヤブマウントブ
ラケツト２に対し、キヤブマウント３により支持
ボルト４を介して支持され、振動や騒音は該キヤ
ブマウント３内部に設けられた防振ゴム５により
吸収されるようにされている。

そして、ボデイフレーム側のキヤブマウントブ
ラケツト１に対してはその裏側で支持当金６が一
枚介装されている。

〈考案が解決しようとする課題〉 さりながら、かかる在来態様のキヤブマウント
ブラケツト構造においては基本的なシヤシフレー
ム側からの振動や車室内に対する騒音は阻止され
るものの、乗員に対する不快感が拭いきれないこ
もり音抑止については様々な研究がなされている
が、充分に対処する技術の開発がなされていなか
つた。

そして、これまでの実車実験等によりキヤブマ
ウントブラケツト回りの振動についての解析の結
果、ボデイフレームのフロアパネルの剛性によつ
て車室内への車体前後方向の振動、及び、騒音、
就中、こもり音についてはほとんど影響を及ぼさ
ないことが確認されてはいるが、左右方向での振
動ではボデイフレームのフロアパネルが曲がるよ
うなモードでの振動による影響があることが分か
り、かかる左右方向の振動が体内の空気中に伝達
されて車室内にこもり音を発生させることが分か
つてきた。

上述こもり音発生のメカニズムにおけるフロア
パネルの曲げ振動モードの振動阻止については増
厚等によるボデイフレームの剛性アツプが考えら
れるが、フロアパネルや当金の板厚を増すことは
車体の重量増加につながり、燃費悪化となる不利
点があり、資材の増量によるコストアツプにつな
がる不具合もあり、組付の際の作業性ダウンにも
結びつくという難点もあつた。

この考案の目的は上述従来技術に基づくシヤシ
フレーム上にキヤブマウントを介して支持するボ
デイフレームの左右方向からの曲げ振動による車
室内のこもり音の問題点を解決すべき技術的課題
とし、ボデイフレーム側のキヤブマウントブラケ
ツトの板厚を増すことなくこもり音発生の原因と
なる左右方向の曲げ振動に対して剛性を増強し、
こもり音発生を抑止するようにして自動車産業に
おける振動技術利用分野に益する優れた自動車の
キヤブマウントブラケツト構造を提供せんとする
ものである。

〈課題を解決するための手段〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述課題点を解決す
るために、自動車のシヤシフレームに設けたキヤ
ブマウントブラケツトに対しキヤブマウントを介
して支持されるボデイフレームのキヤブマウント
ブラケツトが剛性強化された構造において、キヤ
ブマウントに対するボデイフレーム側のキヤブマ
ウントブラケツトが車体前後方向に褶曲する左右
方向のビードを形成されている自動車のキヤブマ
ウントブラケツト構造とした技術的手段を講じた
ものである。

〈作用〉 而して、自動車の車室をなすボデイフレームを
足回りのシヤシフレームに対しそのキヤブマウン
トブラケツトに取り付けたキヤブマウントにより
ボデイフレーム側のキヤブマウントブラケツトを
介して支持し、基本的な振動騒音についてはキヤ
ブマウント内の防振ゴムにより吸収し、而して、
該キヤブマウントのボデイフレームに対する支持
ボルトのボデイフレーム側の部位に於いて、該ボ
デイフレーム側のキヤブマウントブラケツトの車
体前後方向に波うち状に、即ち、しわ状に褶曲す
るビードを所定数形成することにより、ボデイフ
レーム側のキヤブマウントブラケツトの剛性を増
加して左右方向にて入力する振動の曲げ振動が生
ずるモードに対処し、車室内のこもり音発生を阻
止して静粛な走行が快適に得られるようにしたも
のである。

〈実施例〉 次に、この考案の１実施例を第１〜４図に基づ
いて説明すれば以下の通りである。尚、第５図と
同一態様部分は同一符号を用いて説明するものと
する。

図示実施例は商用車の自動車の態様であり、第
４図に示す様にその車室を形成するボデイフレー
ムのフロアパネル７の両側（図示態様では図示の
都合上片側のみ）はその下部のキヤブマウントブ
ラケツト１′と共にロツカー８に一体連結されて
おり、該キヤブマウントブラケツト１′はシヤシ
フレームのビーム９に一体的に設けられたキヤブ
マウントブラケツト２に設けられたキヤブマウン
ト３に支持ボルト４を介して支持連結されてい
る。

而して、該キヤブマウント３のボデイフレーム
側のキヤブマウントブラケツト２に対する取り付
け態様は在来態様同様ボルトナツトを介して固定
されているものであり、ボデイフレーム側からの
振動は該キヤブマウント３の防振ゴム５により吸
収されるようにされている。

而して、この考案においてはボデイフレームの
フロアパネル７のキヤブマウントブラケツト１′
には車体前後方向に波うつ褶曲状の左右方向のビ
ード１０が該車体長さ方向に設定数形成されてお
り、キヤブマウントブラケツト１′の支持ボルト
４に対する取付孔１２の上下には在来態様と異な
り各々一枚づつの当金６，６′がビード１０を挟
んで設けられている。

そして、ビード１０の形成範囲は当金６，６′
の縦横方向のサイズｌ，l′の範囲にして該ビード
１０と当金６，６′によりキヤブマウントブラケ
ツト１′の板厚を増加することなく、キヤブマウ
ントブラケツト１′の左右方向の剛性を強化して、
前述した如く、左右方向からの振動の入力による
曲げ振動のモードに対処することが出来、ボデイ
フレームのフロアパネル７を介しての車室内への
こもり音の発生を防止することが出来るようにさ
れている。

上述構成において、自動車が走行するに際し、
不可避的に足回りに生ずる振動はシヤシフレーム
のビーム９を介してボデイフレームのフロアパネ
ル７側に伝達されようとするが、前述した如く、
基本的には両者のキヤブマウントブラケツト１′，
２に介装されているキヤブマウント３の防振ゴム
５により吸収され、騒音のうちのこもり音につい
ては前述した如く左右方向から入力される振動の
影響により生ずるが、ボデイフレームのフロアパ
ネル７側のキヤブマウントブラケツト１′に曲げ
振動のモードが生じようとするものの、キヤブマ
ウント３の支持ボルト４に支持されるキヤブマウ
ントブラケツト１′が上下の当金６，６′間にて、
左右方向にビード１０，１０が形成されて当金
６，６′に挾持されていることにより、その剛性
は強化されており、したがつて、左右方向の振動
の入力による曲げ振動は抑止され、その結果、車
室内へのこもり音の発生が阻止され、静粛な走行
が維持され、乗員は快適さを失うことがない。

尚、前述した如く、縦方向のキヤブマウントブ
ラケツト１′の剛性は騒音や振動に影響されない
ために、結果的に左右方向からの振動の影響が阻
止されてこもり音が生じないことになる。

なお、この考案の実施態様は上述実施例に限る
ものでないことは勿論であり、例えば、ビードに
ついてそのコルゲーシヨン形状がサインカーブ状
の他にキーストンプレート状のラツクタイプにす
る等種々の態様が採用可能である。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、基本的に商用車等の
自動車のシヤシフレーム上にキヤブマウントを介
して設置するボデイフレームのフロアパネルがキ
ヤブマウントブラケツトの左右方向のビードによ
りその剛性が強化され、したがつて、左右方向か
らの振動の入力によるキヤブマウントブラケツト
の曲げ振動のモードの振動が阻止され、そのため
車室内へのこもり音の発生が阻止され、快適な走
行が得られるという優れた効果が奏される。

而して、キヤブマウントブラケツトに車体前後
方向の波うち褶曲状の左右方向のビードを設ける
ことにより、何らその板厚を増すことなく、した
がつて、重量増加により燃費悪化を招いたり、板
厚増加による組付性不良等が生じないという効果
も奏される。

しかも、特に、構造は複雑でなく、工数も得な
いためにコストに及ぼす影響もほとんどないとい
う利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの考案の１実施例の説明図であ
り、第１図は要部拡大左右方向横断面図、第２図
は同縦（前後）方向縦断面図、第３図はビードの
部分斜視図、第４図は全体概略横断面図、第５図
は従来技術に基づくキヤブマウントブラケツト構
造の部分横断面図である。 ９……シヤシフレーム、２……キヤブマウント
ブラケツト、７……ボデイフレーム、４……支持
ボルト、１０……ビード、６，６′……当金、３
……キヤブマウント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のシヤシフレームに設けたキヤブマウン
   トブラケツトに対しキヤブマウントを介して支持
   されるボデイフレームのキヤブマウントブラケツ
   トが剛性強化された構造において、キヤブマウン
   トに対するボデイフレーム側のキヤブマウントブ
   ラケツトが車体前後方向に褶曲する左右方向のビ
   ードを形成されていることを特徴とする自動車の
   キヤブマウントブラケツト構造。