JPS6310009B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6310009B2 JPS6310009B2 JP59220785A JP22078584A JPS6310009B2 JP S6310009 B2 JPS6310009 B2 JP S6310009B2 JP 59220785 A JP59220785 A JP 59220785A JP 22078584 A JP22078584 A JP 22078584A JP S6310009 B2 JPS6310009 B2 JP S6310009B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- differential
- mount
- supported
- support member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of differential gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
この発明は、キヤブオーバ型トラツクあるいは
キヤブオーバ型バンなどのように床下にエンジン
を搭載し、かつフロントデイフアレンシヤルをも
つ四輪駆動装置を備えた自動車におけるエンジン
の振動防止機構に関する。
キヤブオーバ型バンなどのように床下にエンジン
を搭載し、かつフロントデイフアレンシヤルをも
つ四輪駆動装置を備えた自動車におけるエンジン
の振動防止機構に関する。
従来から、キヤブオーバ型トラツクあるいはキ
ヤブオーバ型バンなどのように床下にエンジンを
搭載し、かつ四輪駆動装置を備えた自動車におい
て、フロントデイフアレンシヤルの支持構造とし
て、たとえば実開昭58−36920号公報に示された
構造が採用される。この公報に示された構造で
は、サイドフレーム間を掛け渡すようにして枠型
のデイフアレンシヤル支持フレームを固定し、こ
のフレームの前後一対の横枠に、フロントデイフ
アレンシヤルの前部および後部をブラケツトおよ
びマウントゴムを介して支持している。また、上
記公報には表れていないが、この種の自動車のエ
ンジンは、枠型フレームよりさらに後方におい
て、サイドフレーム間を掛け渡すように支持され
たエンジンマウントメンバにマウントされる。す
なわち、従来のこの種の自動車のフロントデイフ
アレンシヤルは、エンジンマウントメンバの前方
においてこれとは別体に形成されたデイフアレン
シヤル支持フレームに支持されていた。 従来のこの種の自動車のエンジンおよびフロン
トデイフアレンシヤルの取付け構造では、エンジ
ンとデイフアレンシヤルが各々別のメンバに独立
して支持されていたため、エンジンの振動とデイ
フアレンシヤルの振動が思わぬ共振を起し、乗り
心地が悪くなるといつた問題が発生しえた。 また、キヤブオーバ型バンの後席の居往性を改
善するためには、リヤフロアの後席足元部の高さ
を低くする必要があり、そのための空間を確保す
るためにエンジンの位置を前方に移動する必要が
ある。しかしながら、上記実開昭58−36920号公
報に示された従来のようなエンジンおよびフロン
トデイフアレンシヤルの取付け構造であれば、エ
ンジンマウントメンバがデイフアレンシヤル支持
メンバと干渉してしまい、事実上エンジンを前方
に移動させることが不可能である。
ヤブオーバ型バンなどのように床下にエンジンを
搭載し、かつ四輪駆動装置を備えた自動車におい
て、フロントデイフアレンシヤルの支持構造とし
て、たとえば実開昭58−36920号公報に示された
構造が採用される。この公報に示された構造で
は、サイドフレーム間を掛け渡すようにして枠型
のデイフアレンシヤル支持フレームを固定し、こ
のフレームの前後一対の横枠に、フロントデイフ
アレンシヤルの前部および後部をブラケツトおよ
びマウントゴムを介して支持している。また、上
記公報には表れていないが、この種の自動車のエ
ンジンは、枠型フレームよりさらに後方におい
て、サイドフレーム間を掛け渡すように支持され
たエンジンマウントメンバにマウントされる。す
なわち、従来のこの種の自動車のフロントデイフ
アレンシヤルは、エンジンマウントメンバの前方
においてこれとは別体に形成されたデイフアレン
シヤル支持フレームに支持されていた。 従来のこの種の自動車のエンジンおよびフロン
トデイフアレンシヤルの取付け構造では、エンジ
ンとデイフアレンシヤルが各々別のメンバに独立
して支持されていたため、エンジンの振動とデイ
フアレンシヤルの振動が思わぬ共振を起し、乗り
心地が悪くなるといつた問題が発生しえた。 また、キヤブオーバ型バンの後席の居往性を改
善するためには、リヤフロアの後席足元部の高さ
を低くする必要があり、そのための空間を確保す
るためにエンジンの位置を前方に移動する必要が
ある。しかしながら、上記実開昭58−36920号公
報に示された従来のようなエンジンおよびフロン
トデイフアレンシヤルの取付け構造であれば、エ
ンジンマウントメンバがデイフアレンシヤル支持
メンバと干渉してしまい、事実上エンジンを前方
に移動させることが不可能である。
この発明は、上記の事情にもとで考え出された
もので、その目的は、フロントデイフアレンシヤ
ルをもつ四輪駆動装置を備え、かつエンジン床下
搭載型の自動車において、エンジンの振動を有効
に低減できるとともに、フロントデイフアレンシ
ヤルの前後方向の位置をそのままに維持したまま
でエンジンの位置を前方に移動してリヤフロアの
後席足元部を段下げしうる新たなエンジンの振動
防止構造を提供することである。
もので、その目的は、フロントデイフアレンシヤ
ルをもつ四輪駆動装置を備え、かつエンジン床下
搭載型の自動車において、エンジンの振動を有効
に低減できるとともに、フロントデイフアレンシ
ヤルの前後方向の位置をそのままに維持したまま
でエンジンの位置を前方に移動してリヤフロアの
後席足元部を段下げしうる新たなエンジンの振動
防止構造を提供することである。
上記の目的を達成するため、本発明では、次の
技術的手段を講じている。 すなわち、デイフアレンシヤル支持メンバの両
端をサイドフレームに掛け渡し状に固定するとと
もに、このデイフアレンシヤル支持メンバの後方
において、エンジンマウント部と、サイドフレー
ム間をエンジンの前方を迂回しながら横断する横
桟部とを有するエンジンマウントメンバの両端を
マウントゴムを介してサイドフレームに支持さ
せ、かつこのエンジンマウントメンバのエンジン
マウント部にマウントゴムを介してエンジンを支
持する一方、フロントデイフアレンシヤルの前部
を上記デイフアレンシヤル支持メンバの中間部に
マウントゴムを介して支持するとともにこのフロ
ントデイフアレンシヤルの後部を上記エンジンマ
ウントメンバの横桟部にマウントゴムを介して支
持させている。
技術的手段を講じている。 すなわち、デイフアレンシヤル支持メンバの両
端をサイドフレームに掛け渡し状に固定するとと
もに、このデイフアレンシヤル支持メンバの後方
において、エンジンマウント部と、サイドフレー
ム間をエンジンの前方を迂回しながら横断する横
桟部とを有するエンジンマウントメンバの両端を
マウントゴムを介してサイドフレームに支持さ
せ、かつこのエンジンマウントメンバのエンジン
マウント部にマウントゴムを介してエンジンを支
持する一方、フロントデイフアレンシヤルの前部
を上記デイフアレンシヤル支持メンバの中間部に
マウントゴムを介して支持するとともにこのフロ
ントデイフアレンシヤルの後部を上記エンジンマ
ウントメンバの横桟部にマウントゴムを介して支
持させている。
本発明のエンジンの振動防止機構では、フロン
トデイフアレンシヤルの前部はデイフアレンシヤ
ル支持メンバに支持されるとともに、その後部
は、エンジンマウントメンバの横桟部に支持され
ている。そうして、このエンジンマウントメンバ
自体もサイドフレームにマウントゴムを介して支
持されている。またエンジンは、エンジンマウン
トメンバにさらにマウントゴムを介して支持され
る。すなわち、本発明の構造では、エンジンは、
マウントゴムを介してサイドフレームに支持され
たエンジンマウントメンバに対してさらにマウン
トゴムを介して支持される。したがつて、エンジ
ンは、二重に配されたマウントゴムを介して車体
フレームに支持されることになるので、その振動
の減衰効果が従来に比して大きくなる。さらに、
上記のエンジンマウントメンバに対して後部をマ
ウントゴムを介して支持されたフロントデイフア
レンシヤルは、加振体であるエンジンに付加され
たダイナミツクダンパとして機能するため、エン
ジンの振動自体が従来に比して著しく小さくな
る。以上の相乗作用により、本発明の構造では、
エンジンの振動を効果的に減衰させ、これが車体
に伝達されて不快なこもり音の発生を極力抑制す
ることができるのである。 また、本発明においては、従来のようにフロン
トデイフアレンシヤルがエンジンマウントメンバ
と別のデイフアレンシヤル支持メンバのみに支持
させるのではなく、デイフアレンシヤル支持メン
バとエンジンマウントメンバとに分担して支持さ
れている。換言すると、エンジンマウントメンバ
は、エンジンを支持する部材と、フロントデイフ
アレンシヤルの後部を支持する部材とを兼ねてい
るのである。しかも本発明のエンジンマウントメ
ンバは、エンジンの前方を迂回するようにしてサ
イドメンバ間に掛け渡されており、したがつて、
枠状のメンバにデイフアレンシヤルのみを支持さ
せる従来の構造に比して、エンジンの位置を前方
に移動させることができ、この結果、リヤフロア
における後席の足元を段下げするための空間が確
保される。 以上のことから、本発明のエンジンの振動防止
機構では、エンジン自体の振動および振動の車体
への伝達量を効果的に低減し、室内の静粛性を著
しく向上することができるとともに、フロントデ
イフアレンシヤルの前後方向の位置を従来と同等
の位置に維持したままで、エンジンの前後方向の
位置を相当前方にずらせることができ、したがつ
てリヤフロアにおける後席足元部を段下げして後
席部の居往性を著しく向上することができるとい
う特有の効果を発揮する。 しかも、従来に比して部材点数の増加がそれほ
どなく、従来における枠状のフロントデイフアレ
ンシヤル支持メンバをデイフアレンシヤルの前部
のみを支持しうる簡単なメンバに置き換えること
ができるので、構造が簡単になり、車体重量を軽
減することができるとともにコスト的に非常に有
利となる。
トデイフアレンシヤルの前部はデイフアレンシヤ
ル支持メンバに支持されるとともに、その後部
は、エンジンマウントメンバの横桟部に支持され
ている。そうして、このエンジンマウントメンバ
自体もサイドフレームにマウントゴムを介して支
持されている。またエンジンは、エンジンマウン
トメンバにさらにマウントゴムを介して支持され
る。すなわち、本発明の構造では、エンジンは、
マウントゴムを介してサイドフレームに支持され
たエンジンマウントメンバに対してさらにマウン
トゴムを介して支持される。したがつて、エンジ
ンは、二重に配されたマウントゴムを介して車体
フレームに支持されることになるので、その振動
の減衰効果が従来に比して大きくなる。さらに、
上記のエンジンマウントメンバに対して後部をマ
ウントゴムを介して支持されたフロントデイフア
レンシヤルは、加振体であるエンジンに付加され
たダイナミツクダンパとして機能するため、エン
ジンの振動自体が従来に比して著しく小さくな
る。以上の相乗作用により、本発明の構造では、
エンジンの振動を効果的に減衰させ、これが車体
に伝達されて不快なこもり音の発生を極力抑制す
ることができるのである。 また、本発明においては、従来のようにフロン
トデイフアレンシヤルがエンジンマウントメンバ
と別のデイフアレンシヤル支持メンバのみに支持
させるのではなく、デイフアレンシヤル支持メン
バとエンジンマウントメンバとに分担して支持さ
れている。換言すると、エンジンマウントメンバ
は、エンジンを支持する部材と、フロントデイフ
アレンシヤルの後部を支持する部材とを兼ねてい
るのである。しかも本発明のエンジンマウントメ
ンバは、エンジンの前方を迂回するようにしてサ
イドメンバ間に掛け渡されており、したがつて、
枠状のメンバにデイフアレンシヤルのみを支持さ
せる従来の構造に比して、エンジンの位置を前方
に移動させることができ、この結果、リヤフロア
における後席の足元を段下げするための空間が確
保される。 以上のことから、本発明のエンジンの振動防止
機構では、エンジン自体の振動および振動の車体
への伝達量を効果的に低減し、室内の静粛性を著
しく向上することができるとともに、フロントデ
イフアレンシヤルの前後方向の位置を従来と同等
の位置に維持したままで、エンジンの前後方向の
位置を相当前方にずらせることができ、したがつ
てリヤフロアにおける後席足元部を段下げして後
席部の居往性を著しく向上することができるとい
う特有の効果を発揮する。 しかも、従来に比して部材点数の増加がそれほ
どなく、従来における枠状のフロントデイフアレ
ンシヤル支持メンバをデイフアレンシヤルの前部
のみを支持しうる簡単なメンバに置き換えること
ができるので、構造が簡単になり、車体重量を軽
減することができるとともにコスト的に非常に有
利となる。
以下、本発明のエンジンの振動防止機構の実施
例を図面を参照しつつ具体的に説明する。 一般にキヤブオーバエンジンを搭載するバン型
車やトラツク車の車体は、いわゆるフレーム付き
構造が採用され、床下には、第１図および第２図
に示すように前後方向にのびる左右一対のサイド
フレーム１，１が配置される。エンジン２は、前
後方向中央付近の、ほぼフロントシート（図示
略）の下部における床下において、上記サイドフ
レーム１，１間を掛け渡すように設けられた横桟
部４を有するエンジンマウントメンバ３にマウン
トされる。本発明においては、上記エンジンマウ
ントメンバ３は、その両端部において、マウント
ゴム５…を介してサイドフレーム１，１に支持さ
れ、さらにこのエンジンマウントメンバ３の適所
に設けられたエンジンマウント部３ａに対してエ
ンジン２がマウントゴム６を介してマウントされ
る。 一方、上記エンジンマウントメンバ３から前方
に若干離れた位置におけるサイドフレーム１，１
間には、フロントデイフアレンシヤル支持メンバ
７が掛け渡され、その両端がたとえばボルト・ナ
ツト等の固着手段によつて固着されてる。 エンジン２ないし変速機８に付設された四輪駆
動用トランスフア９から前方にのびる前輪駆動用
プロペラシヤフト１０の先端部には、フロントデ
イフアレンシヤル１１が連結され、本発明では、
このフロントデイフアレンシヤル１１の前部をフ
ロントデイフアレンシヤル支持メンバ７に、後部
をエンジンマウントメンバ３にそれぞれマウント
ゴム１２，１３を介して支持している。 デイフアレンシヤル１１の前部の支持構造とし
て、本例では、第３図によくあらわれているよう
に、デイフアレンシヤル１１の前部頂面に、前方
にむかつてデイフアレンシヤル支持メンバ７の上
面に重なるようにのびる支片１４を固着し、この
支片１４をデイフアレンシヤル支持メンバ７の上
面に対してマウントゴム１２を介して弾性的に支
持させるようにしている。さらに具体的には、デ
イフアレンシヤル支持メンバ７の上面に突設した
ボルト１５に、上記支片１４に明けた透孔１６
を、上下二個のドーナツ型のマウントゴム１２
ａ，１２ｂで挟むようにして套嵌し、さらに上記
ボルト１５の先端に押え板１７をはめてこれをナ
ツト１８で押え付けている。このようにすること
により、デイフアレンシヤル１１の振動がデイフ
アレンシヤル支持メンバ７に直接的に伝達されな
くなる。 また、デイフアレンシヤル１１の後部の支持構
造として、本例では、第２図および第３図によく
表れているように、デイフアレンシヤル１１の後
部フランジ部１９に固定された支持部材２０の左
右延長部２０ａ，２０ｂを、それぞれエンジンマ
ウントメンバ３の横桟部４に取付けられたブラケ
ツト２１，２１に対してマウントゴム１３を介し
て支持させている。さらに具体的には、断面コ字
状のブラケツト２１，２１の開放部間を掛け渡す
ように固定支持されたボルト２２に套挿したブシ
ユ２３の外側に上記支持部材の延長部２０ａ，２
０ｂに形成したボス２４をはめ込み、かつブシユ
２３とボス２４との間にマウントゴム１３を介装
している。 なお本例では、上記フロントデイフアレンシヤ
ル支持メンバ７の左右部下部にサスペンシヨンア
ーム（図示略）取付用ブラケツト２５が設けられ
ている。 以上のように、本発明のエンジンの振動防止機
構では、エンジン２は、サイドフレーム１に対し
てマウントゴム５を介して取付けられたエンジン
マウントメンバ３に、さらにマウントゴム６を介
して支持されているので、二重の防振支持構造と
なり、エンジンの振動がより車体に伝達されにく
くなる。さらに、本発明では、上記のようにエン
ジン２を支持するエンジンマウントメンバ３に対
してある程度の質量を有するフロントデイフアレ
ンシヤル１１の後部がマウントゴム１３を介して
支持されているので、このフロントデイフアレン
シヤル１１がエンジン２に対するダイナミツクダ
ンパとして機能し、エンジンの振動自体を抑制す
る。このことによつても、車体に伝達されるエン
ジンの振動が低減され、車室内の静粛性が向上す
る。 また、フロントデイフアレンシヤル１１を単独
でフロントデイフアレンシヤル専用の支持メンバ
に支持させるのではなく、その前部をデイフアレ
ンシヤル支持メンバ７に、後部をエンジンマウン
トメンバ３に分担して支持させているので、エン
ジンマウントメンバ３を従来に比して前方に移動
させることができる。このことは、エンジン２の
位置を従来より前方に移動しうることを意味す
る。その結果、リヤフロアの後席足元部をエンジ
ンに干渉することなく段下げすることが可能な
り、後席の居往性を著しく向上させることができ
る。 以上のように、本発明は、きわめて簡単な構造
によりエンジン振動の低減と車室の居往性の向上
という２つの効果を同時に発揮する。 なお、本発明の範囲は、上述した実施例に限定
されないことはもちろんである。デイフアレンシ
ヤル支持メンバ、エンジンマウントメンバあるい
は各マウントゴムは、従来から公知の種々の形状
構造のものを使用しうる。
例を図面を参照しつつ具体的に説明する。 一般にキヤブオーバエンジンを搭載するバン型
車やトラツク車の車体は、いわゆるフレーム付き
構造が採用され、床下には、第１図および第２図
に示すように前後方向にのびる左右一対のサイド
フレーム１，１が配置される。エンジン２は、前
後方向中央付近の、ほぼフロントシート（図示
略）の下部における床下において、上記サイドフ
レーム１，１間を掛け渡すように設けられた横桟
部４を有するエンジンマウントメンバ３にマウン
トされる。本発明においては、上記エンジンマウ
ントメンバ３は、その両端部において、マウント
ゴム５…を介してサイドフレーム１，１に支持さ
れ、さらにこのエンジンマウントメンバ３の適所
に設けられたエンジンマウント部３ａに対してエ
ンジン２がマウントゴム６を介してマウントされ
る。 一方、上記エンジンマウントメンバ３から前方
に若干離れた位置におけるサイドフレーム１，１
間には、フロントデイフアレンシヤル支持メンバ
７が掛け渡され、その両端がたとえばボルト・ナ
ツト等の固着手段によつて固着されてる。 エンジン２ないし変速機８に付設された四輪駆
動用トランスフア９から前方にのびる前輪駆動用
プロペラシヤフト１０の先端部には、フロントデ
イフアレンシヤル１１が連結され、本発明では、
このフロントデイフアレンシヤル１１の前部をフ
ロントデイフアレンシヤル支持メンバ７に、後部
をエンジンマウントメンバ３にそれぞれマウント
ゴム１２，１３を介して支持している。 デイフアレンシヤル１１の前部の支持構造とし
て、本例では、第３図によくあらわれているよう
に、デイフアレンシヤル１１の前部頂面に、前方
にむかつてデイフアレンシヤル支持メンバ７の上
面に重なるようにのびる支片１４を固着し、この
支片１４をデイフアレンシヤル支持メンバ７の上
面に対してマウントゴム１２を介して弾性的に支
持させるようにしている。さらに具体的には、デ
イフアレンシヤル支持メンバ７の上面に突設した
ボルト１５に、上記支片１４に明けた透孔１６
を、上下二個のドーナツ型のマウントゴム１２
ａ，１２ｂで挟むようにして套嵌し、さらに上記
ボルト１５の先端に押え板１７をはめてこれをナ
ツト１８で押え付けている。このようにすること
により、デイフアレンシヤル１１の振動がデイフ
アレンシヤル支持メンバ７に直接的に伝達されな
くなる。 また、デイフアレンシヤル１１の後部の支持構
造として、本例では、第２図および第３図によく
表れているように、デイフアレンシヤル１１の後
部フランジ部１９に固定された支持部材２０の左
右延長部２０ａ，２０ｂを、それぞれエンジンマ
ウントメンバ３の横桟部４に取付けられたブラケ
ツト２１，２１に対してマウントゴム１３を介し
て支持させている。さらに具体的には、断面コ字
状のブラケツト２１，２１の開放部間を掛け渡す
ように固定支持されたボルト２２に套挿したブシ
ユ２３の外側に上記支持部材の延長部２０ａ，２
０ｂに形成したボス２４をはめ込み、かつブシユ
２３とボス２４との間にマウントゴム１３を介装
している。 なお本例では、上記フロントデイフアレンシヤ
ル支持メンバ７の左右部下部にサスペンシヨンア
ーム（図示略）取付用ブラケツト２５が設けられ
ている。 以上のように、本発明のエンジンの振動防止機
構では、エンジン２は、サイドフレーム１に対し
てマウントゴム５を介して取付けられたエンジン
マウントメンバ３に、さらにマウントゴム６を介
して支持されているので、二重の防振支持構造と
なり、エンジンの振動がより車体に伝達されにく
くなる。さらに、本発明では、上記のようにエン
ジン２を支持するエンジンマウントメンバ３に対
してある程度の質量を有するフロントデイフアレ
ンシヤル１１の後部がマウントゴム１３を介して
支持されているので、このフロントデイフアレン
シヤル１１がエンジン２に対するダイナミツクダ
ンパとして機能し、エンジンの振動自体を抑制す
る。このことによつても、車体に伝達されるエン
ジンの振動が低減され、車室内の静粛性が向上す
る。 また、フロントデイフアレンシヤル１１を単独
でフロントデイフアレンシヤル専用の支持メンバ
に支持させるのではなく、その前部をデイフアレ
ンシヤル支持メンバ７に、後部をエンジンマウン
トメンバ３に分担して支持させているので、エン
ジンマウントメンバ３を従来に比して前方に移動
させることができる。このことは、エンジン２の
位置を従来より前方に移動しうることを意味す
る。その結果、リヤフロアの後席足元部をエンジ
ンに干渉することなく段下げすることが可能な
り、後席の居往性を著しく向上させることができ
る。 以上のように、本発明は、きわめて簡単な構造
によりエンジン振動の低減と車室の居往性の向上
という２つの効果を同時に発揮する。 なお、本発明の範囲は、上述した実施例に限定
されないことはもちろんである。デイフアレンシ
ヤル支持メンバ、エンジンマウントメンバあるい
は各マウントゴムは、従来から公知の種々の形状
構造のものを使用しうる。
第１図は、本発明のエンジンの振動防止機構の
一例の概略平面図、第２図は第１図に示す構造の
要部の斜視図、第３図は第１図の構造の要部の断
面図である。 １…サイドフレーム、２…エンジン、３…エン
ジンマウントメンバ、３ａ…エンジンマウント
部、４…横桟部、５…マウントゴム、６…マウン
トゴム、７…フロントデイフアレンシヤル支持メ
ンバ、１１…フロントデイフアレンシヤル、１２
…マウントゴム、１３…マウントゴム。
一例の概略平面図、第２図は第１図に示す構造の
要部の斜視図、第３図は第１図の構造の要部の断
面図である。 １…サイドフレーム、２…エンジン、３…エン
ジンマウントメンバ、３ａ…エンジンマウント
部、４…横桟部、５…マウントゴム、６…マウン
トゴム、７…フロントデイフアレンシヤル支持メ
ンバ、１１…フロントデイフアレンシヤル、１２
…マウントゴム、１３…マウントゴム。
Claims (1)
- １ デイフアレンシヤル支持メンバの両端をサイ
ドフレームに掛け渡し状に固定するとともに、こ
のデイフアレンシヤル支持メンバの後方におい
て、エンジンマウント部と、サイドフレーム間を
エンジンの前方を迂回しながら横断する横桟部と
を有するエンジンマウントメンバの両端をマウン
トゴムを介してサイドフレームに支持させ、かつ
このエンジンマウントメンバのエンジンマウント
部にマウントゴムを介してエンジンを支持する一
方、フロントデイフアレンシヤルの前部を上記デ
イフアレンシヤル支持メンバの中間部にマウント
ゴムを介して支持するとともにこのフロントデイ
フアレンシヤルの後部を上記エンジンマウントメ
ンバの横桟部にマウントゴムを介して支持させた
こと特徴とする、エンジンの振動防止機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22078584A JPS6198628A (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | エンジンの振動防止機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22078584A JPS6198628A (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | エンジンの振動防止機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198628A JPS6198628A (ja) | 1986-05-16 |
| JPS6310009B2 true JPS6310009B2 (ja) | 1988-03-03 |
Family
ID=16756531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22078584A Granted JPS6198628A (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | エンジンの振動防止機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6198628A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3529214B2 (ja) * | 1996-01-11 | 2004-05-24 | ダイハツ工業株式会社 | フロントデファレンシャル装置のマウント構造 |
| US9060905B2 (en) | 2013-03-08 | 2015-06-23 | The Procter & Gamble Company | Wearable absorbent articles |
| US9078789B2 (en) | 2013-03-08 | 2015-07-14 | The Procter & Gamble Company | Outer covers and disposable absorbent inserts for pants |
| JP5826807B2 (ja) * | 2013-09-30 | 2015-12-02 | 本田技研工業株式会社 | 不整地走行用車両のパワーユニット支持構造 |
| US10132400B2 (en) | 2016-01-19 | 2018-11-20 | Ford Global Technologies, Llc | Differential mounting system |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5767825U (ja) * | 1980-10-14 | 1982-04-23 | ||
| JPS5967175A (ja) * | 1982-10-07 | 1984-04-16 | Mazda Motor Corp | 自動車のフレ−ム構造 |
-
1984
- 1984-10-19 JP JP22078584A patent/JPS6198628A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6198628A (ja) | 1986-05-16 |
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