JPH0453488Y2

JPH0453488Y2 -

Info

Publication number: JPH0453488Y2
Application number: JP5315787U
Authority: JP
Priority date: 1987-04-08
Filing date: 1987-04-08
Publication date: 1992-12-16
Also published as: JPS63159418U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は変速装置の変速リンク機構の改良に関
する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an improvement in a speed change link mechanism of a transmission.

（従来技術とその問題点）従来、変速レバーの操作量をロツドの回転動と
して変速装置に伝達するリンク機構としては、ロ
ツドが、変速装置側のロツドと変速レバー側のロ
ツドに２分割され、各ロツドの分割端部同志をユ
ニバーサルジヨイントで連結したものが提案され
ている。(Prior art and its problems) Conventionally, as a link mechanism for transmitting the operating amount of the gear shift lever to the transmission as the rotational movement of a rod, the rod is divided into two parts: a rod on the gear shift side and a rod on the gear lever side. It has been proposed that the split ends of each rod are connected to each other by a universal joint.

当該リンク機構によれば、各ロツドがユニバー
サルジヨイントで連結されていることから、エン
ジン運転に伴う変速装置からの軸直角方向（上
下、左右方向）の振動はユニバーサルジヨイント
で吸収できるので変速レバーに伝達されないが、
軸方向の振動はユニバーサルジヨイントで吸収で
きないので変速レバーに伝達されるという問題が
あつた。 According to this link mechanism, since each rod is connected by a universal joint, vibrations from the transmission in the direction perpendicular to the axis (up and down, left and right directions) due to engine operation can be absorbed by the universal joint, so the gear shift lever is not transmitted to
There was a problem that vibrations in the axial direction could not be absorbed by the universal joint and were transmitted to the gear shift lever.

一方、第６図に示すように、一方のロツド１の
分割端部にコ字状のブラケツト２を固定し、該ブ
ラケツト２の軸３を、他方のロツド４の分割端部
の孔５に挿通させ、該孔５と軸３との間にＯリン
ク６を介設させることにより、各ロツド１，４間
の軸方向の振動を吸収できるものが提案されてい
るが（実開昭56−134226号公報参照）、Ｏリンク
６が耐久性に乏しいという問題がある。 On the other hand, as shown in FIG. 6, a U-shaped bracket 2 is fixed to the split end of one rod 1, and the shaft 3 of the bracket 2 is inserted into the hole 5 of the split end of the other rod 4. It has been proposed that vibrations in the axial direction between the rods 1 and 4 can be absorbed by interposing an O-link 6 between the hole 5 and the shaft 3 (see Utility Model Application No. 56-134226). There is a problem that the O-link 6 has poor durability.

また、一方のロツドに設けたスリーブに他方の
ロツドを軸方向に摺動自在に嵌合連結して軸方向
の振動を吸収するようにしたものもあるが、摺動
部分が摩耗したり焼付いたりするという問題があ
る。 In addition, some rods are fitted and connected to a sleeve provided on one rod so that the other rod can slide freely in the axial direction to absorb vibrations in the axial direction, but the sliding part may wear out or seize. There is a problem with doing so.

（考案の目的）本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、上下、左右方向及び軸方向の全ての
振動を、簡単な構成により１箇所で吸収できるよ
うにした変速リンク機構を提供することを目的と
するものである。(Purpose of the invention) The present invention was made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and is a transmission linkage mechanism that can absorb all vibrations in the vertical, horizontal, and axial directions at one location with a simple structure. The purpose is to provide the following.

（考案の構成）このため本考案は、変速レバーの操作量をロツ
ドの回転動として変速装置に伝達するリンク機構
であつて、上記ロツドが、変速装置側のロツドと
変速レバー側のロツドとに２分割され、一方のロ
ツドの分割端部には、該ロツドと直交する第１軸
でユニバーサルジヨイントの一端部が連結され、
他方のロツドの分割端部には、該ロツドと直交
し、かつ第１軸と直交する第２軸で連結アームの
一端部が連結され、該連結アームの他端部と上記
ユニバーサルジヨイントの他端部とが、第２軸と
平行な第３軸で連結されていることを特徴とする
ものである。(Structure of the invention) Therefore, the present invention is a link mechanism that transmits the operating amount of the gear shift lever to the transmission as a rotational movement of a rod, and the rod is connected to a rod on the gear shift side and a rod on the gear lever side. The rod is divided into two parts, and one end of a universal joint is connected to the divided end of one rod by a first axis perpendicular to the rod,
One end of a connecting arm is connected to the split end of the other rod by a second axis that is orthogonal to the rod and perpendicular to the first axis, and the other end of the connecting arm is connected to the other end of the universal joint. The end portions are connected by a third axis parallel to the second axis.

（考案の効果）本考案によれば、一方のロツドに第１軸で連結
されたユニバーサルジヨイントと、他方のロツド
に第２軸で連結された連結アームとを第３軸で連
結したものであるから、上下方向（あるいは左右
方向）の振動は第１軸で吸収され、左右方向（あ
るいは上下方向）及び軸方向の振動は第２軸と第
３軸で吸収されるようになる。(Effects of the invention) According to the invention, a universal joint connected to one rod by the first shaft and a connecting arm connected to the other rod by the second shaft are connected by the third shaft. Therefore, vertical (or horizontal) vibrations are absorbed by the first axis, and horizontal (or vertical) and axial vibrations are absorbed by the second and third axes.

したがつて、基本的には従来のユニバーサルジ
ヨイントに連結アームと第３軸を追加するだけで
あるから構成が簡単であるとともに、ユニバーサ
ルジヨイントと連結アームの連結機構の１箇所で
全ての振動を吸収できるから組立調整も容易に行
なえる。 Therefore, the configuration is simple as it basically only requires adding a connecting arm and a third axis to a conventional universal joint, and all vibrations can be eliminated at one point in the connecting mechanism between the universal joint and the connecting arm. Since it can absorb the amount of energy, assembly and adjustment can be done easily.

（実施例）以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。(Embodiments) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

第５図に示すように、自動車のステアリングハ
ンドル１０の側部位置に変速レバー１１が設けら
れ（いわゆるコラムシフト）、該変速レバー１１
の操作量が、シヤフト１２、リンク１３、ロツド
１４，１４Ａ，１４Ｂ、リンク１５等により、回
転動して変速装置１６に伝達されるようになつて
いる。 As shown in FIG. 5, a gear shift lever 11 is provided at a side position of a steering handle 10 of an automobile (so-called column shift).
The amount of operation is rotated and transmitted to the transmission 16 by the shaft 12, link 13, rods 14, 14A, 14B, link 15, etc.

したがつて、変速装置１６の振動は、リンク１
５、ロツド１４，１４Ａ，１４Ｂ、リンク１３、
シヤフト１２を介して変速レバー１１に伝達され
ることになる。 Therefore, the vibration of the transmission 16 is caused by the link 1
5, rod 14, 14A, 14B, link 13,
It will be transmitted to the gear change lever 11 via the shaft 12.

上記ロツド１４は変速装置１６側の第１ロツド
１４Ａと変速レバー１１側の第２ロツド１４Ｂと
に２分割され、第１ロツド１４Ａの変速装置１６
側の端部は上記リンク１５に連結され、第２ロツ
ド１４Ｂの変速レバー１１側の端部は上記リンク
１３に連結されている。 The rod 14 is divided into two parts: a first rod 14A on the transmission 16 side and a second rod 14B on the transmission lever 11 side.
The end of the second rod 14B on the gear shift lever 11 side is connected to the link 13.

第１ロツド１４Ａの中間部分は、車体に固定さ
れたブラケツト１７のスリーブ１８で摺動かつ回
転自在に支承されている。 The intermediate portion of the first rod 14A is slidably and rotatably supported by a sleeve 18 of a bracket 17 fixed to the vehicle body.

第１図、第２図及び第３図，第４図に詳細に示
すように、第１ロツド１４Ａと第２ロツド１４Ｂ
は、平面（第１図）からみて同軸上に配置され、
側面（第２図）からみて上下方向に所定の段差ｔ
を隔てて配置されている。 As shown in detail in FIGS. 1, 2, 3, and 4, the first rod 14A and the second rod 14B
are arranged coaxially when viewed from the plane (Fig. 1),
A predetermined step t in the vertical direction when viewed from the side (Fig. 2)
are located apart from each other.

第１ロツド１４Ａの分割端部１４ａは平面から
みて車体前方向へ屈曲され、該分割端部１４ａに
は第１ロツド１４Ａと直交する車体前後方向の第
１スリーブ１９ａが溶接されている。 The split end 14a of the first rod 14A is bent toward the front of the vehicle when viewed from above, and a first sleeve 19a extending in the longitudinal direction of the vehicle perpendicular to the first rod 14A is welded to the split end 14a.

ユニバーサルジヨイント２０は、平面からみて
車体右方向が開放したコ字状の右ブラケツト部
（一端部）２０ａと、側面からみて車体左方向が
開放したコ字状の左ブラケツト（他端部）２０ｂ
とがプレス成形で一体に形成されている。 The universal joint 20 has a U-shaped right bracket portion (one end) 20a that is open on the right side of the vehicle body when viewed from the top, and a U-shaped left bracket portion (other end portion) 20b that is open on the left side of the vehicle body when viewed from the side.
are integrally formed by press molding.

そして、ユニバーサルジヨイント２０の右ブラ
ケツト２０ａの間には第１ロツド１４Ａの第１ス
リーブ１９ａが嵌め込まれ、車体前後方向の第１
軸（ボルト・ナツト）２１Ａが挿通されて締結さ
れ、第１軸２１Ａにより第１ロツド１４Ａとユニ
バーサルジヨイント２０とが相対的に上下方向へ
回動し得るようになる。 The first sleeve 19a of the first rod 14A is fitted between the right bracket 20a of the universal joint 20, and the first sleeve 19a of the first rod 14A is fitted between the right bracket 20a of the universal joint 20.
A shaft (bolt/nut) 21A is inserted and fastened, and the first rod 14A and the universal joint 20 can be relatively rotated in the vertical direction by the first shaft 21A.

上記第２ロツド１４Ｂの分割端部１４ｂは平面
からみて車体前方向へ僅かに屈曲され、該分割端
部１４ｂには第２ロツド１４Ｂと直交し、かつ第
１軸２１Ａとも直交する車体上下方向の第２スリ
ーブ１９ｂが溶接されている。 The split end portion 14b of the second rod 14B is slightly bent toward the front of the vehicle body when viewed from above, and the split end portion 14b has a shaft extending in the vertical direction of the vehicle body that is orthogonal to the second rod 14B and also perpendicular to the first axis 21A. The second sleeve 19b is welded.

連結アーム２２は、側面からみて車体右方向が
開放したコ字状に形成され、左側板部には、第２
ロツド１４Ｂの逃げ溝２２ｃが形成されている。 The connecting arm 22 is formed in a U-shape with the right side of the vehicle body open when viewed from the side, and the left side plate has a second
A clearance groove 22c for the rod 14B is formed.

そして、連結アーム２２の車体後方部分（一端
部）２２ａの間には第２ロツド１４Ｂの第２スリ
ーブ１９ｂが嵌め込まれ、車体上下方向の第２軸
（ボルト・ナツト）２１Ｂが挿通されて締結され、
第２軸２１Ｂにより第２ロツド１４Ｂと連結アー
ム２２とが相対的に車体前後方向（左右方向）へ
回動し得るようになる。 The second sleeve 19b of the second rod 14B is fitted between the vehicle body rear portion (one end) 22a of the connecting arm 22, and the second shaft (bolt/nut) 21B in the vehicle body vertical direction is inserted and fastened. ,
The second shaft 21B allows the second rod 14B and the connecting arm 22 to rotate relative to each other in the longitudinal direction (lateral direction) of the vehicle body.

上記ユニバーサルジヨイント２０の左ブラケツ
ト（他端部）２０ｂは第１ロツド１４Ａに対して
車体前方向へオフセツトされ、上記連結アーム２
２の車体前方部分（他端部）２２ｂも第２ロツド
１４Ｂに対して車体前方向へオフセツトされ、該
ユニバーサルジヨイント２０の左ブラケツト２０
ｂと連結アーム２２の車体前方部分２２ｂとに
は、第２軸２１Ｂと平行に車体上下方向の第３軸
（ボルト・ナツト）２１Ｃが挿通されて締結され、
第３軸２１Ｃによりユニバーサルジヨイント２０
と連結アーム２２とが相対的に車体前後方向（左
右方向）へ回動し得るようになる。 The left bracket (other end) 20b of the universal joint 20 is offset toward the front of the vehicle with respect to the first rod 14A, and is connected to the connecting arm 2.
The front portion (other end) 22b of the second vehicle body is also offset toward the front of the vehicle body with respect to the second rod 14B, and the left bracket 20 of the universal joint 20
b and the vehicle body front portion 22b of the connecting arm 22, a third shaft (bolt/nut) 21C extending in the vehicle body vertical direction is inserted and fastened in parallel to the second shaft 21B.
Universal joint 20 by third axis 21C
and the connecting arm 22 can be relatively rotated in the longitudinal direction (horizontal direction) of the vehicle body.

また、第２軸２１Ｂと第３軸２１Ｃはオフセツ
トしていることから、第２軸２１Ｂと第３軸２１
Ｃとにより第１ロツド１４Ａと第２ロツド１４Ｂ
が相対的に車体幅方向（軸方向）へ移動し得るよ
うになる。 Furthermore, since the second shaft 21B and the third shaft 21C are offset, the second shaft 21B and the third shaft 21C are offset.
C, the first rod 14A and the second rod 14B
can now move relatively in the vehicle width direction (axial direction).

上記のような構成であれば、エンジン運転に伴
う変速装置１６からの振動は、リンク１５を介し
て第１ロツド１４Ａに伝達される。 With the above configuration, vibrations from the transmission 16 due to engine operation are transmitted to the first rod 14A via the link 15.

第１ロツド１４Ａに伝達された上下方向の振動
は、第１軸２１Ａに対して第１ロツド１４Ａが上
下方向に回動し得ることで吸収される。 The vertical vibration transmitted to the first rod 14A is absorbed by the fact that the first rod 14A can rotate vertically with respect to the first shaft 21A.

第１ロツド１４Ａに伝達された車体前後方向
（左右方向）の振動は、第２軸２１Ｂに対して連
結アーム２２が車体前後方向に回動し得、かつ第
３軸２１Ｃ対してユニバーサルジヨイント２０が
車体前後方向に回動し得ることで吸収される。 The vibrations transmitted to the first rod 14A in the longitudinal direction (horizontal direction) of the vehicle body can be caused by the connection arm 22 rotating in the longitudinal direction of the vehicle body with respect to the second shaft 21B, and the universal joint 20 with respect to the third shaft 21C. is absorbed by being able to rotate in the longitudinal direction of the vehicle body.

第１ロツド１４Ａに伝達された車体幅方向（軸
方向）の振動は、第２軸２１Ｂに対して連結アー
ム２２が車体幅方向にも回動し得、かつ第３軸２
１Ｃに対してユニバーサルジヨイント２０が車体
幅方向にも回動し得ることで吸収される。 The vibration in the vehicle width direction (axial direction) transmitted to the first rod 14A causes the connecting arm 22 to rotate in the vehicle width direction with respect to the second shaft 21B, and
This is absorbed by the fact that the universal joint 20 can also rotate in the vehicle width direction relative to 1C.

したがつて、車体上下方向、車体前後（左右）
方向及び車体幅（軸）方向の全ての振動が、ユニ
バーサルジヨイント２０、連結ブラケツト２２、
第１〜第３軸２１Ａ〜２１Ｃで構成される連結機
構の１箇所で吸収できることになる。 Therefore, the vertical direction of the vehicle body, the front and back of the vehicle body (left and right)
All vibrations in the vehicle body width (axis) direction are transmitted to the universal joint 20, the connection bracket 22,
This means that it can be absorbed at one location in the connection mechanism composed of the first to third shafts 21A to 21C.

[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案に係る変速リンク機構の平面
図、第２図は第１図の側面図、第３図は変速リン
ク機構の分解斜視図、第４図は第３図の組立斜視
図、第５図は変速レバー、変速リンク機構、変速
装置の配置を示す平面図、第６図は従来の連結機
構の側面図である。１１……変速レバー、１２〜１５……変速リン
ク機構、１６……変速装置、１４Ａ……第１ロツ
ド、１４Ｂ……第２ロツド、１４ａ，１４ｂ……
分割端部、２０……ユニバーサルジヨイント、２
０ａ……右ブラケツト（一端部）、２０ｂ……左
ブラケツト（他端部）、２１Ａ……第１軸、２１
Ｂ……第２軸、２１Ｃ……第３軸、２２……連結
アーム、２２ａ……車体後方部分（一端部）、２
２ｂ……車体前方部分（他端部）。 FIG. 1 is a plan view of the speed change link mechanism according to the present invention, FIG. 2 is a side view of FIG. 1, FIG. 3 is an exploded perspective view of the speed change link mechanism, and FIG. 4 is an assembled perspective view of FIG. 3. FIG. 5 is a plan view showing the arrangement of a speed change lever, a speed change link mechanism, and a transmission device, and FIG. 6 is a side view of a conventional coupling mechanism. 11... Speed change lever, 12-15... Speed change link mechanism, 16... Transmission device, 14A... First rod, 14B... Second rod, 14a, 14b...
Split end, 20...Universal joint, 2
0a... Right bracket (one end), 20b... Left bracket (other end), 21A... First axis, 21
B...Second axis, 21C...Third axis, 22...Connection arm, 22a...Rear part of vehicle body (one end), 2
2b...Front part of the vehicle body (other end).

Claims

[Scope of Claim for Utility Model Registration] A link mechanism that transmits the operating amount of a gear shift lever to a transmission as a rotational movement of a rod, the rod being divided into two parts: a rod on the gear shift side and a rod on the gear lever side. , one end of a universal joint is connected to the split end of one rod with a first axis perpendicular to the rod, and one end of a universal joint is connected to the split end of the other rod with a first axis perpendicular to the rod. One end of the connecting arm is connected to a second axis perpendicular to the second axis, and the other end of the connecting arm and the other end of the universal joint are connected to a third axis parallel to the second axis.
A speed change link mechanism of a transmission device characterized by being connected by a shaft.