JPH0453488Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は変速装置の変速リンク機構の改良に関
する。

（従来技術とその問題点） 従来、変速レバーの操作量をロツドの回転動と
して変速装置に伝達するリンク機構としては、ロ
ツドが、変速装置側のロツドと変速レバー側のロ
ツドに２分割され、各ロツドの分割端部同志をユ
ニバーサルジヨイントで連結したものが提案され
ている。

当該リンク機構によれば、各ロツドがユニバー
サルジヨイントで連結されていることから、エン
ジン運転に伴う変速装置からの軸直角方向（上
下、左右方向）の振動はユニバーサルジヨイント
で吸収できるので変速レバーに伝達されないが、
軸方向の振動はユニバーサルジヨイントで吸収で
きないので変速レバーに伝達されるという問題が
あつた。

一方、第６図に示すように、一方のロツド１の
分割端部にコ字状のブラケツト２を固定し、該ブ
ラケツト２の軸３を、他方のロツド４の分割端部
の孔５に挿通させ、該孔５と軸３との間にＯリン
ク６を介設させることにより、各ロツド１，４間
の軸方向の振動を吸収できるものが提案されてい
るが（実開昭56−134226号公報参照）、Ｏリンク
６が耐久性に乏しいという問題がある。

また、一方のロツドに設けたスリーブに他方の
ロツドを軸方向に摺動自在に嵌合連結して軸方向
の振動を吸収するようにしたものもあるが、摺動
部分が摩耗したり焼付いたりするという問題があ
る。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、上下、左右方向及び軸方向の全ての
振動を、簡単な構成により１箇所で吸収できるよ
うにした変速リンク機構を提供することを目的と
するものである。

（考案の構成） このため本考案は、変速レバーの操作量をロツ
ドの回転動として変速装置に伝達するリンク機構
であつて、上記ロツドが、変速装置側のロツドと
変速レバー側のロツドとに２分割され、一方のロ
ツドの分割端部には、該ロツドと直交する第１軸
でユニバーサルジヨイントの一端部が連結され、
他方のロツドの分割端部には、該ロツドと直交
し、かつ第１軸と直交する第２軸で連結アームの
一端部が連結され、該連結アームの他端部と上記
ユニバーサルジヨイントの他端部とが、第２軸と
平行な第３軸で連結されていることを特徴とする
ものである。

（考案の効果） 本考案によれば、一方のロツドに第１軸で連結
されたユニバーサルジヨイントと、他方のロツド
に第２軸で連結された連結アームとを第３軸で連
結したものであるから、上下方向（あるいは左右
方向）の振動は第１軸で吸収され、左右方向（あ
るいは上下方向）及び軸方向の振動は第２軸と第
３軸で吸収されるようになる。

したがつて、基本的には従来のユニバーサルジ
ヨイントに連結アームと第３軸を追加するだけで
あるから構成が簡単であるとともに、ユニバーサ
ルジヨイントと連結アームの連結機構の１箇所で
全ての振動を吸収できるから組立調整も容易に行
なえる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第５図に示すように、自動車のステアリングハ
ンドル１０の側部位置に変速レバー１１が設けら
れ（いわゆるコラムシフト）、該変速レバー１１
の操作量が、シヤフト１２、リンク１３、ロツド
１４，１４Ａ，１４Ｂ、リンク１５等により、回
転動して変速装置１６に伝達されるようになつて
いる。

したがつて、変速装置１６の振動は、リンク１
５、ロツド１４，１４Ａ，１４Ｂ、リンク１３、
シヤフト１２を介して変速レバー１１に伝達され
ることになる。

上記ロツド１４は変速装置１６側の第１ロツド
１４Ａと変速レバー１１側の第２ロツド１４Ｂと
に２分割され、第１ロツド１４Ａの変速装置１６
側の端部は上記リンク１５に連結され、第２ロツ
ド１４Ｂの変速レバー１１側の端部は上記リンク
１３に連結されている。

第１ロツド１４Ａの中間部分は、車体に固定さ
れたブラケツト１７のスリーブ１８で摺動かつ回
転自在に支承されている。

第１図、第２図及び第３図，第４図に詳細に示
すように、第１ロツド１４Ａと第２ロツド１４Ｂ
は、平面（第１図）からみて同軸上に配置され、
側面（第２図）からみて上下方向に所定の段差ｔ
を隔てて配置されている。

第１ロツド１４Ａの分割端部１４ａは平面から
みて車体前方向へ屈曲され、該分割端部１４ａに
は第１ロツド１４Ａと直交する車体前後方向の第
１スリーブ１９ａが溶接されている。

ユニバーサルジヨイント２０は、平面からみて
車体右方向が開放したコ字状の右ブラケツト部
（一端部）２０ａと、側面からみて車体左方向が
開放したコ字状の左ブラケツト（他端部）２０ｂ
とがプレス成形で一体に形成されている。

そして、ユニバーサルジヨイント２０の右ブラ
ケツト２０ａの間には第１ロツド１４Ａの第１ス
リーブ１９ａが嵌め込まれ、車体前後方向の第１
軸（ボルト・ナツト）２１Ａが挿通されて締結さ
れ、第１軸２１Ａにより第１ロツド１４Ａとユニ
バーサルジヨイント２０とが相対的に上下方向へ
回動し得るようになる。

上記第２ロツド１４Ｂの分割端部１４ｂは平面
からみて車体前方向へ僅かに屈曲され、該分割端
部１４ｂには第２ロツド１４Ｂと直交し、かつ第
１軸２１Ａとも直交する車体上下方向の第２スリ
ーブ１９ｂが溶接されている。

連結アーム２２は、側面からみて車体右方向が
開放したコ字状に形成され、左側板部には、第２
ロツド１４Ｂの逃げ溝２２ｃが形成されている。

そして、連結アーム２２の車体後方部分（一端
部）２２ａの間には第２ロツド１４Ｂの第２スリ
ーブ１９ｂが嵌め込まれ、車体上下方向の第２軸
（ボルト・ナツト）２１Ｂが挿通されて締結され、
第２軸２１Ｂにより第２ロツド１４Ｂと連結アー
ム２２とが相対的に車体前後方向（左右方向）へ
回動し得るようになる。

上記ユニバーサルジヨイント２０の左ブラケツ
ト（他端部）２０ｂは第１ロツド１４Ａに対して
車体前方向へオフセツトされ、上記連結アーム２
２の車体前方部分（他端部）２２ｂも第２ロツド
１４Ｂに対して車体前方向へオフセツトされ、該
ユニバーサルジヨイント２０の左ブラケツト２０
ｂと連結アーム２２の車体前方部分２２ｂとに
は、第２軸２１Ｂと平行に車体上下方向の第３軸
（ボルト・ナツト）２１Ｃが挿通されて締結され、
第３軸２１Ｃによりユニバーサルジヨイント２０
と連結アーム２２とが相対的に車体前後方向（左
右方向）へ回動し得るようになる。

また、第２軸２１Ｂと第３軸２１Ｃはオフセツ
トしていることから、第２軸２１Ｂと第３軸２１
Ｃとにより第１ロツド１４Ａと第２ロツド１４Ｂ
が相対的に車体幅方向（軸方向）へ移動し得るよ
うになる。

上記のような構成であれば、エンジン運転に伴
う変速装置１６からの振動は、リンク１５を介し
て第１ロツド１４Ａに伝達される。

第１ロツド１４Ａに伝達された上下方向の振動
は、第１軸２１Ａに対して第１ロツド１４Ａが上
下方向に回動し得ることで吸収される。

第１ロツド１４Ａに伝達された車体前後方向
（左右方向）の振動は、第２軸２１Ｂに対して連
結アーム２２が車体前後方向に回動し得、かつ第
３軸２１Ｃ対してユニバーサルジヨイント２０が
車体前後方向に回動し得ることで吸収される。

第１ロツド１４Ａに伝達された車体幅方向（軸
方向）の振動は、第２軸２１Ｂに対して連結アー
ム２２が車体幅方向にも回動し得、かつ第３軸２
１Ｃに対してユニバーサルジヨイント２０が車体
幅方向にも回動し得ることで吸収される。

したがつて、車体上下方向、車体前後（左右）
方向及び車体幅（軸）方向の全ての振動が、ユニ
バーサルジヨイント２０、連結ブラケツト２２、
第１〜第３軸２１Ａ〜２１Ｃで構成される連結機
構の１箇所で吸収できることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る変速リンク機構の平面
図、第２図は第１図の側面図、第３図は変速リン
ク機構の分解斜視図、第４図は第３図の組立斜視
図、第５図は変速レバー、変速リンク機構、変速
装置の配置を示す平面図、第６図は従来の連結機
構の側面図である。 １１……変速レバー、１２〜１５……変速リン
ク機構、１６……変速装置、１４Ａ……第１ロツ
ド、１４Ｂ……第２ロツド、１４ａ，１４ｂ……
分割端部、２０……ユニバーサルジヨイント、２
０ａ……右ブラケツト（一端部）、２０ｂ……左
ブラケツト（他端部）、２１Ａ……第１軸、２１
Ｂ……第２軸、２１Ｃ……第３軸、２２……連結
アーム、２２ａ……車体後方部分（一端部）、２
２ｂ……車体前方部分（他端部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 変速レバーの操作量をロツドの回転動として変
   速装置に伝達するリンク機構であつて、 上記ロツドが、変速装置側のロツドと変速レバ
   ー側のロツドとに２分割され、一方のロツドの分
   割端部には、該ロツドと直交する第１軸でユニバ
   ーサルジヨイントの一端部が連結され、他方のロ
   ツドの分割端部には、該ロツドと直交し、かつ第
   １軸と直交する第２軸で連結アームの一端部が連
   結され、該連結アームの他端部と上記ユニバーサ
   ルジヨイントの他端部とが、第２軸と平行な第３
   軸で連結されていることを特徴とする変速装置の
   変速リンク機構。