JPH0453489Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はトランスミツシヨンとトランスフアの
間の空気室に設けられるオイルシール部材の摩擦
熱による熱劣化を防止した車両用軸封機構に関す
る。

〔従来の技術〕

従来の車両用軸封機構として、例えば、第３図
に示されるものがある。この車両用軸封機構はそ
れぞれ独立してトランスミツシヨン機構Ｔ／Ｍお
よびトランスフア機構Ｔ／Ｆを封止する一対のオ
イルシール部材１，２を有するものであり、両機
構Ｔ／ＭおよびＴ／Ｆとの間に形成された空気室
３の間を封止する。トランスミツシヨン機構Ｔ／
Ｍおよびトランスフア機構Ｔ／Ｆはそれぞれ通常
の構成を有するものであるため、ここでは説明を
省略するが、空気室３との間に隔壁４，５を有
し、両隔壁４，５の間でトランスミツシヨン側の
ドライブシヤフト６とトランスフア側のドライブ
シヤフト７が連結されている。ドライブシヤフト
６，７は軸受け８，９で回転的に支持されてお
り、隔壁４，５とドライブシヤフト７（ドライブ
シヤフト７は、これと一体となつたメインドライ
ブギア１０によりＴ／Ｆ内蔵機構に動力を伝達す
る。）との間に前述したオイルシール１，２が設
けられている。空気室３の下方には後述する理由
で気抜き兼水抜き孔１１が設けられている。

第４図はドライブシヤフト７と隔壁４，５との
間に設けられたオイルシール部材１，２を示し、
それぞれＬ字形の金属等の非弾性部材１２，１３
をゴム等の弾性部材１４，１５で被覆した一体モ
ールド成形体によつて構成されており、ドライブ
シヤフト７と接する部分に油止め用のメインリツ
プ１６，１７と、ほこり止めあるいは泥水止め用
のダストリツプ１８，１９を有しており、メイン
リツプ１６，１７の外周からガタースプリング２
０，２１によつて弾性的に圧縮されている。

以上述べた構成を有するため、トランスミツシ
ヨン機構Ｔ／Ｍおよびトランスフア機構Ｔ／Ｆが
ギヤ摩擦熱、オイル攪拌熱等によつて温度が上昇
し、これに伴い空気室３も温度上昇するが気抜き
兼水抜き孔１１を有するので空気室３の内圧上昇
は防止される。一方、気抜き兼水抜き孔１１より
泥水等が浸入しても、ダストリツプ１８，１９が
設けられているのメインリツプ１６，１７の方へ
移行するのを防ぎ、これによつてメインリツプ１
６，１７はトランスミツシヨン機構Ｔ／Ｍおよび
トランスフア機構Ｔ／Ｆのオイルシールを的確に
果たす。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、このような車両用軸封機構にあつて
は、トランスミツシヨンとトランスフアの温度上
昇により、その間の空気室も温度上昇する。この
ような熱環境の中で使用される上に、オイルシー
ルのメインリツプおよびダストリツプが常時回転
部材と接触していることによる発熱が生じ、オイ
ルシール部材を劣化させる恐れがある。この劣化
により油洩れが発生するという不具合がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記に鑑みてなされたものであり、発
熱に起因するオイルシール部材の劣化を防ぐた
め、オイルシール部材と駆動回転部材との接触は
オイルシール用の単一のリツプだけにし、トラン
スミツシヨン機構との間、およびトランスフア機
構との間に設けられるそれぞれの隔壁の端部にま
たがるように泥水等の浸入を防ぐ防塵部材を設け
た車両用軸封機構を提供するものである。

即ち、本考案の車両用軸封機構によると、回転
部材に接触していたダストリツプが不要になり、
それに代えてトランスミツシヨン機構およびトラ
ンスフア機構と、両機構の間に形成された空気室
を仕切るそれぞれの隔壁の端部にまたがるよう
に、例えば、ベローズ機構を有した防塵部材を設
け、この防塵部材によつて泥水等がオイルシール
部材の方へ浸入しないようにした。

以下、本考案の車両用軸封機構を詳細に説明す
る。

〔実施例〕

第１図および第２図は本考案の一実施例を示
し、隔壁４，５とドライブシヤフト７との間に一
対のオイルシール部材１，２を設けてトランスミ
ツシヨン機構Ｔ／Ｍとトランスフア機構Ｔ／Ｆを
独立にオイルシールしている。隔壁４，５は端部
にテーパ部４ａ，５ａを有しており、このテーパ
部４ａ，５ａにまたがるように防塵部材３０が設
けられている。防塵部材３０はゴム等の弾性材料
によつてモールド成型され、伸縮可能なベローズ
部材３０ａ、テーパ部４ａ，５ａに位置する脚部
３ｂ、および弾性的なこしの強さを与えるととも
に補強効果をねらつた肉厚の端部３０ｃを有して
いる。この場合、脚部３０ｂとテーパ部４ａある
いはテーパ部５ａの一方の界面に凹凸嵌合部を設
けて防塵部材３０の固定効果を増すようにしても
良い。防塵部材３０は隔壁４，５と共に、オイル
シール１，２およびドライブシヤフト７を包囲す
る密閉室３１を形成する。

組立にあたつては、防塵部材３０の一端をテー
パ部４ａ，あるいは５ａ（前述した凹凸嵌合部が
存在するときはその側）に嵌合した後トランスミ
ツシヨン機構Ｔ／Ｍとトランスフア機構Ｔ／Ｆを
結合すると同時に防塵部材３０の他端を残りのテ
ーパ部４ａ、あるいは５ａに嵌合すれば良い。こ
のとき、ベローズ部３０ａはある程度収縮した状
態で、かつ、両端部３０ｃは拡開した状態でオイ
ルシール部材１，２の部分を包囲するように設け
られるため、防塵部材３０の取り付けは安定す
る。

以上の構成を有するため、気抜き兼水抜き孔１
１から泥水が浸入しても防塵部材が泥水を遮断す
るため、オイルシール部材１，２とドライブシヤ
フト７との接触面には泥水が達しない。また、ト
ランスミツシヨン機構Ｔ／Ｍおよびトランスフア
機構Ｔ／Ｆがギヤ摩擦熱、オイル攪拌熱等によつ
て発熱しても気抜き兼水抜き孔１１が内圧調整を
行うとともに防塵部材３０の内部ベローズ部３０
ａが弾性変形してそれを補助する。更に、隔壁
４，５の間隙Ａにバラツキがあつてもベローズ部
３０ａの弾性変形によつて吸収することができ
る。当然ダストリツプが不要になつたため、摩擦
接触部が４ヶ所から２ヶ所に減少し、また、ダス
トリツプの発熱がなくなつたので発熱量が減少す
る。

〔考案の効果〕

以上説明した通り、本考案の車両用軸封機構に
よれば、オイルシール部材と駆動回転部材との接
触はオイルシール用の単一のリツプだけにし、ト
ランスミツシヨン機構との間、およびトランスフ
ア機構との間に設けられるそれぞれの隔壁の端部
にまたがるように泥水等の浸入を防ぐ防塵部材を
設けたため、泥水等の浸入を防ぎながら発熱に起
因するオイルシール部材の劣化を防ぐことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示
し、第１図は全体の説明図、第２図は要部の拡大
図。第３図および第４図は従来の車両用軸封機構
を示し、第３図は全体の説明図、第４図は要部の
拡大図。 符号の説明、１，２……オイルシール部材、３
……空気室、４，５……隔壁、６，７……ドライ
ブシヤフト、８，９……軸受け、１０……メイン
ドライブギア、１１……気抜き兼水抜き孔、１
２，１３……非弾性部材、１４，１５……弾性部
材、１６，１７……オイルシール用リツプ、２
０，２１……ガタースプリング、３０……防塵部
材、３１……密閉室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) トランスミツシヨン機構とトランスフア機構
   の間に設けられ、トランスミツシヨン機構側お
   よびトランスフア機構側に、それぞれ隔壁を設
   けて、それらの間に空気室を形成し、前記それ
   ぞれの隔壁と駆動回転部材の間をオイルシール
   した車両用軸封機構において、 前記駆動回転部材の外周に、半径方向の付勢
   により接触するリツプ部を有し、前記それぞれ
   の隔壁と前記駆動回転部材の間を密封する一対
   のオイルシール部材と、 前記それぞれの隔壁間にまたがつて設けら
   れ、前記駆動回転部材および前記オイルシール
   を包囲する密閉室を前記それぞれの隔壁の間に
   形成して、前記駆動回転部材および前記オイル
   シールを前記空気室から隔離し、泥水等の浸入
   を防ぐ防塵部材を有することを特徴とする車両
   用軸封機構。 (2) 前記防塵部材が、複数の同軸円周状のひだを
   有するベローズ機構である、請求項１の車両用
   軸封機構。