JPH0453723B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は自動車タイヤ用滑止チエンの自動着
脱装置に関する。

従来の技術 従来、本格的に降雪がある地方では、氷雪路を
走行するために、スノータイヤやスパイク付スノ
ータイヤが普及している。

近年、除雪設備の充実により無雪に整備される
ところがあり、滑止を着用しないでも充分に走行
できる。しかも無雪舗装路ではスパイク等により
路面の削取りが激しく、粉塵公害が発生し、環境
問題となつており、漸次、その走行は規制の方向
にある。また都会の幹線導路では降雪時において
も交通量が激しいから消雪して自由に走行するこ
とができるが、裏通りに入ると氷雪路となつて、
滑止なしでは走行に危険である。

発明が解決しようとする課題 前記から適切な滑止装置が要請され、この発明
は、氷雪路を走行する際に自動車に乗つたままボ
タンを操作するだけで、タイヤに滑止チエンを着
装し、また路面が無雪舗装路に変つたときには同
じ操作でそのチエンを脱し、ノーマル走行がで
き、安全走行ができるようにすると共に、滑止チ
エンの使用を可及的減少させ、その滑止チエンの
耐久走行距離の飛躍的向上と、騒音、粉塵公害を
防止しようとするものである。

課題を解決するための手段 タイヤは周面トレツド部に左右に横断する適宜
深さの案内溝を所要の間隔で設けられ、これを装
着するホイールには可撓帯ギヤがタイヤの案内溝
と対応してホイールデイスクに設けられた透孔を
左右に横断し、リム内径面に所要に規制を受けて
左右に摺動可能に連接配設され、その可撓帯ギヤ
とタイヤの案内溝に一部を嵌挿された支承ワイヤ
とは環状に連結されてタイヤおよびリムの外周面
を横断方向に周回し、夫々の可撓帯ギヤはホイー
ルに設けられた軸受部に軸受けされた駆動軸上の
ウオームギヤに噛合され、その回転により摺動す
る可撓帯ギヤの作動で、支承ワイヤに支承される
滑止チエンをタイヤのトレツド部と一方のサイド
部との間を移行し、タイヤに滑止チエンを着脱す
る、自動車タイヤ用滑止チエンの自動着脱装置に
ある。

作 用 この発明は前記のように構成されるものである
から、滑止チエンは駆動輪の外側面に格納してい
るから、舗装路では通常タイヤ同様の走行がで
き、次に路面が氷雪路に変つたときには、車室内
のボタン操作一つで、外側面に格納される滑止チ
エンをトレツド部に移行させ、完全な滑止付タイ
ヤに変化させることができ、したがつて、路面状
況に応じてタイヤのトレツド部に滑止チエンを着
装し、安全に走行できるものである。

実施例 以下、この発明を実施例であつて図面により説
明すると、第１図、第２図、第３図、第４図、第
５図は第１の実施例を示し、タイヤ１は、そのト
レツド部１ａの外周を８等分毎に、左右に適宜深
さで横断する案内溝２，２…を８個所設け、その
各案内溝２，２…内に支承ワイヤ３を嵌挿し、そ
の両端延長部を、タイヤ１の両サイド１ｂ，１ｂ
よりリム４の外周に沿つて連接配設される可撓帯
ギヤ５の両端にいずれか一方にスプリング６を介
して連結し、リム４の内径内方にホイールデイス
ク７に溶着された軸受筒８に軸受けされる駆動軸
１０上のウオームギヤ９を前記可撓帯ギヤ５の上
面ギヤー部５ａに噛合させ、駆動軸１０の他端に
プーリー１１を取付け、そのプーリーの回転にし
たがつて前記可撓帯ギヤ５を横断方向に進退させ
るものである。

前記可撓帯ギヤ５はチエンの機能をなす可撓帯
にギヤをつけたもので、径方向には湾曲するが側
方にはほとんど湾曲しないものが用いられてい
る。この可撓帯ギヤ５と支承ワイヤ３の滑りを良
くするため、樹脂シート１２，１２をリム４の内
径外面とタイヤ１の両サイド部１ｂ，１ｂに所要
巾巻装している。

前記夫々の支承ワイヤ３の一方に端部３ａと中
間部３ｂとには連結環１３，１４を結合し、それ
ら外周方向に互に隣合う連結環１３，１４にはＸ
型に接続されたチエン部片１５ａ…を夫々連結
し、全体として滑止チエン１５を形成してなるも
のである。

前記ホイールデイスク７のセンターにおいてハ
ブ穴１６の外側にはセンター軸１７を一体に取付
けたキヤツプ１８が装着され、これに嵌装される
ベアリング１９，１９介して軸受筒２０を被蓋
し、その外端に支杆２１を前後に摺動自在に支承
する受筒２２を一体に設け、支杆２１の先端には
前記各プーリー１１に当接させるライニング２
３，２４を各プーリー１１が回動する回転通路の
外に所要の間隔を存して所要長さ弧状の凹面と凸
面の形態で駆動盤２５，２６に取付け、互に対応
させている。支杆２１の基端は車体３８より支架
されるポールジヨイント３９に接続され、定位保
持される。

前記支杆２１は前後に移動させると、ライニン
グ２３，２４のいずれか一方がプーリー１１に接
触し、その夫々を一回転するように設けられてい
る。

前記支杆２１を車室内からの指令を受けて作動
させる機構の実施例は、第４図に示すように、受
筒２２の外周下面にソレノイド２７，２８を前後
に支架し、夫々のプランジヤー２９，３０を支杆
２１の側面に設けた固植ピン３１，３２と連結
し、プランジヤー２９又は３０の作動で支杆２１
を前方又は後方に移動させるものである。

前記受筒２２は、その外周上面に、受筒２２の
上面に起立する腕金３５と、支杆２１上の腕金３
６，３７との間に牽引されるようにセンター復帰
用スプリング３３，３４を張設し、前記ソレノイ
ド２７，２８が作動しないとき、支杆２１をセン
ターに復帰させ、駆動盤２５，２６のライニング
２３，２４が各プーリー１１に対して接触しない
ようにしている。

前記ソレノイド２７，２８は、第５図に示すよ
うに、車体３８のトランク３８ａ内に装置し、そ
の作動により車体上の軸支部４９を中心に回動す
るレバー３８ｂによつて支杆２１を前方又は後方
に移動し、駆動盤２５，２６を各プーリーに接近
し、それらを回転させてもよいものである。

而して、４０ａはソレノイド２７へ、４０ｂは
ソレノイド２８への夫々給電用ボタン、４０ｃは
解除ボタンである。また、４１はデイスク７に開
口した通路孔で、可撓ギヤ５を内外に挿通する。
４２は同じく可撓ギヤ５の案内支枠、４３はタイ
ヤ１のトレツド部１ａ内に所要の間隔で埋設し、
下面が案内溝２の底面に現われる滑受け座板であ
る。

この発明の第１実施例は前述のように構成され
るから、氷雪路を走行するときには、駆動車輪と
してのタイヤをホイール毎交換し、附属品をその
タイヤおよび車体に装備させる。そして、氷雪路
面に出会ったならば、給電ボタン４０ａを押す
と、ソレノイド２７に給電されて作動し、支杆２
１を後方へそのバランスばね３７に抗して移動さ
せる。そこで駆動盤２５のライニング２３が各プ
ーリー１１の回動通路内にはそれまで一方のサイ
ド部１ｂに装架されていたのがトレツド部１ａに
移行し、装着するものである。そこで、実施例の
如く、解除ボタン４０ｃを押して給電ボタン４０
ａを戻し、ソレノイド２７への給電を停止する。
そして再び支杆２１はバランスばねの作用で駆動
盤２５，２６をニユートラル位置に戻すものであ
る。

支承ワイヤ２４はウオームギヤ９に噛合する可
撓帯ギヤ５に連続しているから移動状態に保持さ
れ、よつてチエン１５を着装状態として走行す
る。支承ワイヤ３はトレツド部１ａの案内溝３に
嵌挿しているので、脱れることはなく、またその
摺動にあつても溝底には合成樹脂板が配置される
から円滑に作動し、滑止チエン１５はシヨルダー
の乗越が容易でトレツド部１ａへスムーズに移動
する。また車輪が一回転に各プーリー１１が一回
転し、その都度順を負つて支承用ワイヤ３は所要
巾移動するから、滑止チエン１５もすこしずつ移
動し、部分的に片寄ることがないからタイヤ１へ
無理な緊締作用を与えることなく、その移動は極
めてスムーズである。そして、滑止チエン１５に
より確実なグリツプが得られ、安全に走行する。

積雪路では滑止チエン１５の磨耗はほとんどな
く、また路面を痛めることもない。

次に、無雪路面に出たときには、別の解除ボタ
ンを押すと、他のソレノイド２８に給電され、そ
のプランジヤー３０の作用で支杆２１を前方へ摺
動させる。そこで、駆動盤２６のライニング２４
が各プーリー１１と接触するようになり、各プー
リー１１を反対方向に回転するから、支承ワイヤ
３は元に戻され、再び滑止チエン１５をタイヤ１
の一方のサイド部１ｂに移動させる。そしてシヨ
ルダー部より内径側に滑止チエン１５は引き上げ
られるので、路面を打つこともなく、また支承ワ
イヤ３は案内溝２内にあるので、路面と接触する
ことはなく、トレツド部１ａから離隔した一方の
サイド部に格納され、ゴムのトレツド部１ａが路
面と接触して走行する。

尚、可撓帯ギヤ５の作動は駆動軸１０が回転す
れば足りるのであるから、前述に実施例に限定さ
れることはなく、第６図に示すように駆動軸４５
をハブ中心外側に軸受し、これにウオームギヤ４
６を取付け、このギヤにＶプーリー４４…に支承
されて放射状に配列された可撓帯ギヤ４…を噛合
させ、駆動軸４５は減速ギヤ付モーター４８と直
結し、このモーター４８の回転で支承用ワイヤを
摺動し、滑止チエン１５をタイヤ１のトレツド部
１ａへの着脱を図つてもよいものである。

タイヤ１のトレツド部１ａに案内溝２…を形成
するには、新規タイヤでは金型にその部分を突条
として成形できるようにするが、氷雪路における
走行速度等からトレツドが磨耗した中古タイヤに
再生加工をなしたものでも充分に使用することが
でき、低コストでこの発明を実施できる。

効 果 以上、この発明によると、滑止チエンは駆動輪
の外側面に格納しているから、舗装路では通常タ
イヤ同様の走行ができ、次に路面が氷雪路に変つ
たときには、車室内のボタン操作一つで、外側面
に格納される滑止チエンをトレツド部に移行さ
せ、完全な滑止付タイヤに変化させることがで
き、したがつて、路面状況に応じてタイヤのトレ
ツド部に滑止チエンを着装し、安全に走行できる
ものである。

この滑止チエンは舗装路を走行するときに、タ
イヤ外側面に格納できるので通常走行ができ、ま
た舗装路走行による激しい磨耗から保護すること
ができ、氷雪路ではその滑止チエンはほとんど磨
耗しないので、耐走行距離を拡大し、長期に使用
が可能である。

また、舗装路面を滑止チエンをつけて走ること
がないから、路面を痛めることもなく、したがつ
て粉塵公害は解消され、環境問題も解決するもの
である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示し、第１図はこの
発明要部の一部拡大正面図、第２図は第１図Ａ−
Ａ線に沿う要部の断面図、第３図はタイヤにチエ
ンを装着した状態を示す全体平面図、第４図は支
杆を受筒に装置したソレノイドにより前後にスラ
イドさせる実施例を示す部分側面図、第５図はソ
レノイドを車体トランク内に装置して支杆を作動
させる実施例の側面図、第６図は可撓帯ギヤとウ
オームギヤの他の噛合機構の実施例を示す縦断部
分側面図、第７図は自動車にこの発明装置を装備
した状態の外視側面図である。 １……タイヤ、１ａ……トレツド部、１ｂ……
サイド部、２……案内溝、３……支承ワイヤ、４
……リム、５……可撓ギヤ、９……ウオームギ
ヤ、１０……駆動軸、１１……プーリー、１２…
…樹脂シート、１５……滑止チエン、２１……支
杆、２２……受筒、２３……ライニング、２４…
…ライニング、２５……駆動盤、２６……駆動
盤、２７……ソレノイド、２８……ソレノイド、
２９……プランジヤー、３０……プランジヤー、
３３……バランスばね、３４……バランスばね、
３８……車体、３９……ポールジヨイント、４０
ａ……給電ボタン、４０ｂ……給電ボタン、４０
ｃ……解除ボタン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ タイヤは周面トレツド部に左右に横断する適
   宜深さの案内溝を所要の間隔で設けられ、これを
   装着するホイールには可撓帯ギヤがタイヤの案内
   溝と対応してホイールデイスクに設けられた透孔
   を左右に横断し、リム内径面に所要に規制を受け
   て左右に摺動可能に連接配設され、その可撓帯ギ
   ヤとタイヤの案内溝に一部を嵌挿された支承ワイ
   ヤとは環状に連結されてタイヤおよびリムの外周
   面を横断方向に周回し、夫々の可撓帯ギヤはホイ
   ールに設けられた軸受部に軸受けされた駆動軸上
   のウオームギヤに噛合され、その回転により摺動
   する可撓帯ギヤの作動で、支承ワイヤに支承され
   る滑止チエンをタイヤのトレツド部と一方のサイ
   ド部との間を移行し、タイヤに滑止チエンを着脱
   する、自動車タイヤ用滑止チエンの自動着脱装
   置。