JPH0453735B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、衝突事故などに際して、シートベル
トの弛みを自動的に巻込むことにより緊張させ、
乗員の前方への移動を最小限に抑えるためのシー
トベルトのプリローダ装置に関する。

〈従来の技術〉 例えば自動車の座席には、衝突事故などに際し
て乗員が前方に投げ出されることを防止すべく、
乗員の移動を拘束するシートベルトが設けられて
おり、これらシートベルトには、通常の運転時の
動作は拘束せず、衝突時にのみシートベルトの巻
取り軸をロツクする緊急時自動ロツク装置付リト
ラクタ装置（以下ELR装置と略す）が設けれる
場合がある。

このELR装置は、衝突時の加速度やシートベ
ルトの急激な繰出しを検知して、極めて短時間の
うちに巻取り軸をロツクする形式のものが一般的
であることから、特に初期状態に於けるシートベ
ルトの弛み量が大きい場合には、乗員の拘束力が
不十分となることが考えられる。

このような観点に基づき、例えば特公昭53−
21574号公報、或いは実公昭53−25943号公報に、
衝突時にシートベルトの端部を急速に巻込むこと
によりシートベルトを緊張させるプリローダ装置
が開示されている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかるに、ELR装置を備えたシートベルトの
場合、ELR装置からの繰出し速度や巻残し長さ
により、ELR装置の巻取り軸に対するシートベ
ルト巻付きが弛めとなるような場合がある。その
ため、上記したようなシートベルト端を巻込む形
式のプリローダ装置にあつては、ELR装置に対
する巻締りのみでプリローダ装置のストロークの
大半が費やされてしまうことが考えられる。

このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の
主な目的は、ELR装置の巻取り状況に拘らず、
一定した張力をシートベルトに作用させることの
可能なプリローダ装置を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、リトラク
タ装置から引き出されて乗員に掛け渡されたシー
トベルトの弛みを車輌衝突時に緊張させるための
シートベルトのプリローダ装置であつて、シート
ベルトのリトラクタ装置直後の部分を押圧する一
端及び回動可能に枢支された他端を有する押圧部
材を備えた牽引機構と、該牽引機構を回動駆動す
るための駆動機構と、押圧部材に押圧されたウエ
ブ面にてその一端側を押圧されて傾動する可動部
材及び可動部材の他端側と前記シートベルトを挟
んで対峙する固定部材を備えたクランプ機構とを
具備してなることを特徴とするシートベルトのプ
リローダ装置を提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、リトラクタ装置から繰り出
されたシートベルトを、リトラクタ装置直後でク
ランプした上でリトラクタ装置側に向けて引込む
ことが可能となり、リトラクタ装置に対するシー
トベルトの巻取り状況に拘りなくシートベルトを
緊張させることができる。

これに加えて、シートベルトに牽引力を作用さ
せることでシートベルトがクランプされるため、
シートベルトにクランプ力を作用させるための駆
動源を別途必要とせず、しかも牽引機構とクラン
プ機構とを一体的に構成し得るため、装置全体を
コンパクトに構成し得る。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面につい
て詳しく説明する。

第１図は、本発明が適用されたシートベルト回
りの構成を示しており、車室内のセンタピラ１下
部に固設されたELR装置２から上方に引出され
たシートベルト３は、センタピラ１の上方に取着
されたスルーリング４を通過した後、下向きに延
出され、シート５の後部側面にその端部６を取着
している。シートベルト３のスルーリング４と端
部６との間には、タングプレート７がシートベル
ト３に沿つて移動自在なように設けられている。

シート５に着座した乗員がシートベルト３を
ELR装置２から引出した後に、タングプレート
７をシートベルト端部６の固着点と反対側のシー
ト側面に取着されたバツクル８に係着することに
より、乗員の肩から胸、及び腰回りにかけてシー
トベルト３が掛渡される。

通常この状態に於て、シートベルト３が比較的
抵抗なくELR装置２からスルーリング４を経て
引出されるため、上半身の運動は比較的自由であ
る。衝突時には、ELR装置２内に組込まれたラ
チエツト機構によりシートベルト３の巻取り軸が
ロツクし、乗員の前方への移動が拘束される。

ところで、巻取り軸がロツクするのみでは、衝
突感知以前のシートベルト３の弛みや、巻取り軸
に対するシートベルト３の巻締りまでも補償する
ものではないことから、乗員の拘束力が不足する
ような場合もある。そこで本発明によれば、
ELR装置２のシートベルト繰出し口の近傍に後
記するプリローダ装置が設けられている。

第２図に示すように、プリローダ装置１０の筐
体１１は、金属板を曲げ加工してなり、両側面に
開設された円形孔１１ａ，１１ｂにそれぞれ自己
潤滑性を有する合成樹脂からなるサイドデイスク
１２，１３が回転自在なように枢着されている。

第１サイドデイスク１２は、該サイドデイスク
の一方の側面に半径方向外向きに形成されたフラ
ンジ部１２ａを筐体１１の内側面に当接させるよ
うにして筐体１１の内側から円形孔１１ａに挿着
されており、他方の側面の中心に軸線方向外向き
に突設されたボス１４を筐体１１の外側に突出さ
せている。ボス１４には、プーリ１５が第１サイ
ドデイスク１２と一体的に回転し得るように固着
されており、プーリ１５の溝には一端を図示され
ない駆動源に連結され、他端をプーリ１５の適所
に固着された牽引ワイヤ１６が巻回されている。

第２サイドデイスク１３は、第１サイドデイス
ク１２と同様に形成されたフランジ１３ａを筐体
１１の外側面に当接させるようにして円形孔１１
ｂに挿着されている。

両サイドデイスク１２，１３の互いに対向する
内面には、固定クランプ部材１７の軸線方向両端
に係合する窪み１２ｂ，１３ｂと、可動クランプ
部材１８の軸線方向両端に形成された回動軸１９
に係合する軸受孔１２ｃ，１３ｃとがそれぞれ凹
設されており、両サイドデイスク１２，１３を筐
体１１に挿着した際に、両サイドデイスク間に両
クランプ部材１７，１８を挾持するようにされて
いる。また、固定クランプ部材１７は両サイドデ
イスク１２，１３に固定され、可動クランプ部材
１８は、その回動軸１９をもつて両サイドデイス
ク１２，１３と相対回動自在なようにされてい
る。そして両クランプ部材１７，１８の間隙に
は、一端をELR装置に巻取られたシートベルト
３が、通常は繰り出し、巻取りが自在なように挿
通されている。

第２サイドデイスク１３のフランジ１３ａの外
側面を覆うように、サイドプレート２０がビス２
０ａを介して筐体１１の側面に冠着されている。
サイドプレート２０の内面には、第２サイドデイ
スク１３の軸線方向変位を規制すべく、フランジ
１３ａの外側面に摺接する窪み２０ｂが凹設さ
れ、また軸線方向外側の端面には、ラチエツト歯
２０ｃが刻設されている。

第２サイドデイスク１３の中心には、軸線方向
外向きにボス２１が突設されている。そして該ボ
ス２１には、前記したラチエツト歯２０ｃと噛み
合うことにより回転方向を規制すべく、ストツパ
プレート２２が、ボス２１に沿つて軸線方向に変
位可能かつ第２サイドデイスク１３と共に一体的
に回転可能なように嵌着されている。更に、この
ストツパプレート２２は、ボス２１の軸線方向端
部に嵌着されたスプリングリテーナ２３とストツ
パプレート２２の外側面との間に挾設されたコイ
ルばね２４により、ラチエツト歯２０ｃに向けて
押圧付勢されている。

第３図に良く示されるように、ストツパプレー
ト２２には、サイドプレート２０のラチエツト歯
２０ｃに噛み合う歯２２ａが刻設されている。こ
れら両歯２０ｃ，２２ａは、共に鋸歯状をなし、
ボス２１がストツパプレート２２と共に矢印Ａの
方向に回転する際には、ストツパプレート２２が
コイルばね２１の押圧力に抗して、歯の斜面に沿
つて軸線方向外向きに変位し得ることから何等回
転を妨げることがないが、ボス２１に上記とは逆
方向の回転力が作用した際には、互いの歯２０
ｃ，２２ａが噛合い、ボス２１の回転が阻止され
ることとなる。

第４図に良く示されるように、固定クランプ部
材１７と可動クランプ部材１８とは、互いの中間
にシートベルト３を非接触に挾むようにして対峙
した位置に配設されている。

固定クランプ部材１７は、円柱状をなす棒状体
に２条の山型をなす突条を突設してなり、これら
突条により固定クランプ歯１７ａを形成してお
り、前記したように両サイドデイスク１２，１３
間に固定されている。

可動クランプ部材１８は、概ね半円形断面をな
し、その外周輪郭を円滑な曲面に形成されてお
り、前記したように軸線方向両端に突設された回
動軸１９を両サイドデイスク１２，１３の軸受孔
１２ｃ，１３ｃに枢着している。

回動軸１９は、可動クランプ部材１８のシート
ベルト３と対向する面の略中心に設けられてお
り、その回動中心は、両サイドデイスク１２，１
３の回転中心から略シートベルト３に沿つて第４
図に於ける上側に偏心した位置に設けられてい
る。また、可動クランプ部材１８のシートベルト
３との対向面に於ける回動軸１９より下側の部分
には、前記した固定クランプ歯１７ａに対応する
可動クランプ歯１８ａが形成されており、固定ク
ランプ歯１７ａと互いに噛合し得るようにされて
いる。

プーリ１５は第４図に破線で示すように、その
巻溝のピツチ円半径を駆動源の発生する駆動力特
性に対応させて円滑に変化させた輪郭に形成され
ており、該プーリ１５に巻回されたワイヤ１６
は、ガイドローラ１６ａを介して第４図に於ける
上方に延出され、前記したように駆動源に連結さ
れている。尚、図中３ａ，３ｂは、シートベルト
３をガイドすべく筐体１１に枢着されたガイドロ
ーラである。

次に第５図〜第７図を参照して上記実施例の作
動要領について説明する。

プーリ１５に捲回されたワイヤ１６の一端は、
例えば火薬などの爆発力を利用した駆動装置（図
示せず）に連結されており、該駆動装置は公知形
式のELR装置（図示せず）に連動し、車輌が衝
突した際には、瞬時にワイヤ１６に牽引力を加え
るようにされている。

通常は第５図に示す状態にあり、固定クランプ
部材１７、可動クランプ部材１８共にシートベル
ト３と何ら干渉せず、シートベルト３は自由に繰
出し巻取りが行なわれる。

衝突を検知しワイヤ１６が矢印Ｂの方向に牽引
されると、プーリ１５が矢印Ｃの方向に回動し、
可動クランプ部材１８の端円部１８ｂが、押圧部
材の一端としてシートベルト３に突当る。これに
より可動クランプ部材１８はシートベルト３を押
圧しつつ、その反力によつて回動軸１９を中心と
して矢印Ｄの方向に傾動し、両クランプ歯１７
ａ，１８ａの間にシートベルト３を噛み込ませ
る。このときシートベルト３は、端円部１８ｂに
より矢印Ｅの方向に牽引される（第６図）。ワイ
ヤ１６は更に牽引され、可動クランプ部材１８の
端円部材１８ｂはシートベルト３を更に引込む
（第７図）。

シートベルト３は、ELR装置から繰出し直後
の位置で両クランプ歯１７ａ，１８ａに噛込まれ
ており、またラチエツト歯２０ｃとストツパプレ
ート２２とからなるラチエツト機構によりプーリ
１５の逆転が防止されているため、ELR装置か
ら繰り出された側のシートベルト３に対して確実
な緊張を加えることができる。

前記したように、駆動装置の起動時に牽引力が
加わる区間のプーリ半径は小さくされており、巻
込みトルクも相対的に小さい（第５図）。従つて、
火薬のような瞬発力の大きな駆動源を用いた場合
も、急激に過大な巻込み力が作用することによる
不都合を回避し得る。爆発後半はガス圧が低下す
るが、プーリの大径部により比較的大きな牽引力
が作用するため（第７図）、爆発による駆動力を
全ストロークに亘つて平均化させることができ
る。

第８図〜第１０図は本発明の第２の実施例を示
しており、プーリ及び逆転防止機構は、第１の実
施例と同様に設けられている。

ベルト押圧部材３１は、コ字形をなし、プーリ
３２と一体的に回動し得るように筐体３３に枢支
されている。

可動クランプ部材３４は、シートベルト３に対
向し、しかもベルト押圧部材３１と共通の軸３５
に傾動自在なように枢支されており、固定クラン
プ部材３６は、可動クランプ部材３４の他端側に
形成されたクランプ歯３４ａにシートベルト３を
挾んで対峙する位置に筐体３３に固定されてい
る。

第１の実施例と同様にプーリ３２に牽引力が作
用すると、ベルト押圧部材３１がプーリ３２と共
に矢印Ｆの方向に回動し、第９図に示すように、
シートベルト３を可動クランプ部材３４の一端側
に押付ける方向に牽引する。可動クランプ部材３
４は、ベルト３の押圧力により、固定クランプ部
材３６のクランプ歯３６ａとの間にシートベルト
３を噛み込みつつ傾動する。

更にプーリ３２が回動し、第１０図に示すよう
にシートベルト３を引込み、シートベルト３にプ
リロードが加えられる。

尚、上記両実施例共に、牽引駆動源として火薬
の爆発力を利用するものとしたが、この他にも圧
縮空気やばね手段など、瞬間的に大出力が得られ
る駆動装置が適している。

また、上記実施例に示す構造は、シートベルト
の押圧力によりクランプ力を発生するものとして
いることから、シートベルトを巻込むほど緊結力
を増大させ、確実なシートベルト保持がなし得
る。

〈発明の効果〉 このように、本発明によれば、ELR装置から
繰り出された側のシートベルトをロツクした上
で、ELR装置に拘りなく巻込むことが可能とな
り、ELR装置への巻締りがなく、より確実にベ
ルトの弛みを吸収し得ることから、緊急時の乗員
拘束性を向上する上で極めて大きな効果を奏す
る。これに加えて、シートベルトにクランプ力を
作用させるための駆動源が不要であり、かつ牽引
機構とクランプ機構とを一体化し得るため、装置
全体の構成を簡略化・コンパクト化する上にも効
果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用されたシートベルトの
全体構成図である。第２図は本発明の一実施例を
一部破断して示す平面図である。第３図は逆転防
止機構を示す部分図である。第４図は第２図の
−線に沿う断面図である。第５図〜第７図は本
実施例の作動を示す説明図である。第８図〜第１
０図は第２の実施例を示す第５図〜第７図と同様
な説明図である。 １……センタピラ、２……ELR装置、３……
シートベルト、４……スルーリング、５……シー
ト、６……端部、７……タングプレート、８……
バツクル、１０……プリローダ装置、１１……筐
体、１１ａ，１１ｂ……円形孔、１２，１３……
サイドデイスク、１２ａ，１３ａ……フランジ、
１２ｂ，１３ｂ……窪み、１２ｃ，１３ｃ……軸
受孔、１４……ボス、１５……プーリ、１６……
ワイヤ、１７……固定クランプ部材、１８……可
動クランプ部材、１７ａ，１８ａ……クランプ
歯、１９……回動軸、２０……サイドプレート、
２０ａ……ビス、２０ｂ……窪み、２０ｃ……ラ
チエツト歯、２１……ボス、２２……ストツパプ
レート、２２ａ……歯、２３……リテーナ、２４
……コイルばね、３１……ベルト押圧部材、３２
……プーリ、３３……筐体、３４……可動クラン
プ部材、３５……軸、３６……固定クランプ部
材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ リトラクタ装置から引き出されて乗員に掛け
   渡されたシートベルトの弛みを車輌衝突時に緊張
   させるためのシートベルトのプリローダ装置であ
   つて、 前記シートベルトの前記リトラクタ装置直後の
   部分を押圧する一端及び回動可能に枢支された他
   端を有する押圧部材を備えた牽引機構と、 該牽引機構を回動駆動するための駆動機構と、 前記押圧部材に押圧されたウエブ面にてその一
   端側を押圧されて傾動する可動部材及び可動部材
   の他端側と前記シートベルトを挟んで対峙する固
   定部材を備えたクランプ機構とを具備してなるこ
   とを特徴とするシートベルトのプリローダ装置。