JPH0454060Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のチルトハンドルの固定装置に関
するものである。

［従来の技術］ 例えば実開昭58−116476号公報に開示されるチ
ルトハンドルの固定装置では、下部操舵筒に対し
上部操舵筒を上下屈曲可能に連結し、上部操舵筒
と一緒にハンドルの傾き（上下位置）を調節し、
固定枠に対し上部操舵筒を締結ボルトとナツトに
より固定される。固定枠に対する支持板の滑りを
抑えるために、固定枠のボルト挿通孔の周囲に設
けたローレツトに、座金を当てナツトで締結す
る。

しかし、上述の固定装置では上部操舵筒の傾き
を調節する際に、ローレツトの噛合いを解除する
ためのばねを必要とするなど、構成部品が多く、
組立てが複雑である。また、チルトレバーにより
ナツトを弛めると、上部操舵筒が自重で最下位置
へ移動してしまうので、上部操舵筒を最上位置へ
引き上げるばねがないと、片手で上部操舵筒を押
えながら、他の片手でチルトレバーによりナツト
を締め付けるという操作が厄介になる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、チルトレバ
ーによりナツトを弛めても、上部操舵筒の動きを
抑える拘束力が働き、僅かな操作力で上部操舵筒
を所望の傾きに調節できる、チルトハンドルの固
定装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は車
体側に固定した逆Ｕ字形の板からなる固定枠の両
側壁に上下方向の長孔を設け、上部操舵筒の周壁
に結合したＵ字形の支持板の両側壁に通孔を設
け、固定枠の両側壁の内面に支持板の両側壁を上
下摺動可能に係合し、前記長孔と通孔を貫通する
締結ボルトにチルトレバーを有するナツトを螺合
し、支持板の一側壁から前方へ突出する弾性板片
に形成した突部を、固定枠の一側壁の内面に形成
した上下に並ぶ波形の凹凸面に弾性係合したもの
である。

［作用］ 固定枠の側壁の波形の凹凸面に、上部操舵筒に
結合した支持板の弾性板片の突部が押し付けられ
ているので、チルトレバーによりナツトを弛めて
も、上部操舵筒は移動しない。僅かな操作力をハ
ンドルに加えるだけで、上記操舵筒の傾き（上下
位置）を調節でき、チルトレバーによりナツトを
締めれば、上部操舵筒は固定される。調節のため
のハンドルに加える操作力は波形の凹凸面と弾性
板片との弾性係合力により決まる。

［考案の実施例］ 第２図に示すように、ハンドルを結合する操舵
軸２は上部操舵筒５に支持される。上部操舵筒５
の中間部分はラバーマウント３を介して案内ブラ
ケツト４により車体側のインストメントパネルの
下壁部に支持される。上部操舵筒５の上端部に結
合したＵ字形の支持板１４が、逆Ｕ字形の板から
なる固定枠６の間へ挟まれ、なつ両者を貫通する
締結ボルト２５（第４図）とナツト１２により締
め付けられる。締結ボルト２５は支持板１４と一
緒に、固定枠６の両側壁に設けた長孔１３に沿つ
て上下に移動し、上部操舵筒５の調節を助ける。

ナツト１２はボルト１０によりチルトレバー９
を結合される。固定枠６は水平な取付板７を介し
てインストメントパネルの下壁部に固定される。
上部操舵筒５の上端部は３角形の取付板８を結合
され、取付板８にハンドルの軸受部を結合され
る。

第３図に示すように、実際には、操舵軸２は上
半部と下半部とに分割して構成され、上半部と下
半部とは接続管１６により接続される。接続管１
６は衝突荷重に対し変形し、運転者を保護する。

第４図に示すように、支持板１４は上端縁を上
部操舵筒５の周壁に溶接により結合される。締結
ボルト２５は支持板１４の両側壁に設けた通孔
と、固定枠６の両側壁に設けた上下方向（円弧状
が好ましい）の長孔１３とを貫通し、摺動環２１
を外挿されかつナツト１２を螺合される。ナツト
１２の先端は円錐形になつていて、チルトレバー
９の円錐孔２３へ係合される。チルトレバー９は
座板２４を嵌装するボルト１０をナツト１２に螺
合して、ナツト１２に固定される。

締結ボルト２５の頭部２５ａは、固定枠６の側
壁外面の長孔１３に沿つて設けた浅い溝に係合さ
れる。同様に、摺動環２１も固定枠６の側壁外面
の長孔１３に沿つて設けた浅い溝に係合される。

第１図に示すように、本考案によれば支持板１
４にボルト３１により、Ｌ字形の弾性板片３２が
固定される。弾性板片３２は支持板１４の側壁か
ら前方へ延び、端部に設けたくぼみにボール３５
（第５図）を係合される。固定枠６の側壁内面に
上下方向に並ぶ波形の凹凸面３３が形成され、凹
凸面３３に前述のボール３５が弾性的に係合され
る。第６図に示すように、弾性板片３２の端部に
凹凸面３３に係合する突部３２ａを形成してもよ
い。

次に、本考案によるチルトハンドルの固定装置
の作動について説明する。チルトレバー９により
ナツト１２を弛めると、固定枠６に挟まれた支持
板１４が弛み、両者の間に隙間が生じる。しか
し、支持板１４に結合した弾性板片３２が、固定
枠６の凹凸面３３に係合されているので、上部操
舵筒５はその傾きに保持される。

第２図において、ハンドルを上下に移動する
と、上部操舵筒５が下部操舵筒との連結ピンを中
心として傾動し、支持板１４が固定枠６に沿つて
移動する。この時、締結ボルト２５は固定枠６の
長孔１３に沿つて移動し、弾性板片３２の突部は
固定枠６の凹凸面３３を乗り越え、新たな凹部に
係合する。所望の傾き（上下位置）でチルトレバ
ー９によりナツト１２を締め付けると、固定枠６
に支持板１４が挟持され、上部操舵筒５が所望の
傾きに固定される。

上述のように、チルトレバー９を弛めても、支
持板１４の弾性板片３２の突部と固定枠６の凹凸
面３３の係合により、上部操舵筒５の自重による
動きが抑えられる。ハンドルに僅かな操作力を加
えるだけで、上部操舵筒５の傾きが変化し、所望
の傾きに調節できる。上部操舵筒５の傾き調節と
チルトレバー９によるナツトの締結は独立に操作
できる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、固定枠の側壁内面に波
形の凹凸面を形成する一方、上部操舵筒の支持板
に弾性板片を固定し、弾性板片の突部を凹凸面に
弾性係合したものであるから、チルトレバーによ
りナツトを弛めても、上部操舵筒が動き出すこと
はなく、片手でもハンドルに僅かな操作力を加え
るだけで、今までの傾きを基準に、ハンドルの傾
きを調節できる。

今までのハンドルの傾きを基準に調節できるこ
と、ハンドルの傾き調節とハンドルの固定とを段
階的に操作できることなど、操作が非常に容易で
ある。

従来例に比べて構成部品の点数が少なく、組立
が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るチルトハンドルの固定装
置の要部を示す斜視図、第２図は同全体構成を示
す斜視図、第３図は同側面図、第４図は同正面断
面図、第５図は同要部の平面断面図、第６図は本
考案の他の実施例に係る要部の平面断面図であ
る。 ５……上部操舵筒、６……固定枠、９……チル
トレバー、１２……ナツト、１３……長孔、１４
……支持板、１５……通孔、２５……締結ボル
ト、３２……弾性板片、３３……凹凸面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に固定した逆Ｕ字形の板からなる固定枠
   の両側壁に上下方向の長孔を設け、上部操舵筒の
   周壁に結合したＵ字形の支持板の両側壁に通孔を
   設け、固定枠の両端壁の内面に支持板の両側壁を
   上下摺動可能に係合し、前記長孔と通孔を貫通す
   る締結ボルトにチルトレバーを有するナツトを螺
   合し、支持板の一側壁から前方へ突出する弾性板
   片に形成した突部を、固定枠の一側壁の内面に形
   成した上下に並ぶ波形の凹凸面に弾性係合したこ
   とを特徴とする、チルトハンドルの固定装置。