JPH0454224A - 制振機能を有するリアプレート - Google Patents
制振機能を有するリアプレートInfo
- Publication number
- JPH0454224A JPH0454224A JP16144990A JP16144990A JPH0454224A JP H0454224 A JPH0454224 A JP H0454224A JP 16144990 A JP16144990 A JP 16144990A JP 16144990 A JP16144990 A JP 16144990A JP H0454224 A JPH0454224 A JP H0454224A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear plate
- clutch housing
- engine block
- vibration
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/0073—Adaptations for fitting the engine, e.g. front-plates or bell-housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両のエンジンブロックと、トランスミッシ
ョンケースと結合したクラッチハウジングとの間に介装
するリアプレートに関するものである。
ョンケースと結合したクラッチハウジングとの間に介装
するリアプレートに関するものである。
（従来の技術）
第６図および第７図は、自動車用のエンジンと、そのエ
ンジンと連結したクラッチハウジングとトランスミッシ
ョンケースの一例を示すもので、図中１はエンジンブロ
ック、２はトランスミッションケース、３はトランスミ
ッションケース２と結合したクラッチハウジング、４は
エンジンブロックｌとクラッチハウジング３との間に介
装したリアプレートである。
ンジンと連結したクラッチハウジングとトランスミッシ
ョンケースの一例を示すもので、図中１はエンジンブロ
ック、２はトランスミッションケース、３はトランスミ
ッションケース２と結合したクラッチハウジング、４は
エンジンブロックｌとクラッチハウジング３との間に介
装したリアプレートである。
（発明が解決しようとする課題）
上述のように、自動車等の車両に搭載される変速機は、
トランスミッションケース２とボルト締め等により一体
的にされるクラッチハウジング３を介してエンジンブロ
ックｌの後部に取り付けられている。クラッチハウジン
グ３のエンジンへの取り付は端は開口しており、この開
口した取り付は端にこの取り付は端の開口部を実質的に
閉鎖する形状の防塵用リアプレート４が配設されている
。
トランスミッションケース２とボルト締め等により一体
的にされるクラッチハウジング３を介してエンジンブロ
ックｌの後部に取り付けられている。クラッチハウジン
グ３のエンジンへの取り付は端は開口しており、この開
口した取り付は端にこの取り付は端の開口部を実質的に
閉鎖する形状の防塵用リアプレート４が配設されている
。
この防塵用のプレートは、エンジンの後部に配設される
ことから、通常リアプレートと称されている。ところで
、このリアプレート４は、従来は単なるダストカバーと
して作用していてクラッチハウジング３の振動を抑制す
る効果は小さいという問題点があった。すなわち、この
リアプレートは通常１．５閣程度の鋼板で平板状もしく
は多少の凹凸を設けて作られているが、それ自体の振動
が大きく、クラッチハウジング３に生じるの振動を抑制
する効果は小さかった。また、リアプレートの剛性を多
少高めても、クラッチハウジング３の振動の半径方向の
変位に対しては、単に摩擦力で抑えるだけであるから、
振動の抑制効果は小さい。
ことから、通常リアプレートと称されている。ところで
、このリアプレート４は、従来は単なるダストカバーと
して作用していてクラッチハウジング３の振動を抑制す
る効果は小さいという問題点があった。すなわち、この
リアプレートは通常１．５閣程度の鋼板で平板状もしく
は多少の凹凸を設けて作られているが、それ自体の振動
が大きく、クラッチハウジング３に生じるの振動を抑制
する効果は小さかった。また、リアプレートの剛性を多
少高めても、クラッチハウジング３の振動の半径方向の
変位に対しては、単に摩擦力で抑えるだけであるから、
振動の抑制効果は小さい。
そこで現状のプレート構造で、クラッチハウジング３の
振動を低減しようとすると板厚を８〜１０ｍ程度に厚く
する必要があるが、このようにすると重量が増加するた
め好ましくないという問題点があった。
振動を低減しようとすると板厚を８〜１０ｍ程度に厚く
する必要があるが、このようにすると重量が増加するた
め好ましくないという問題点があった。
（課題を解決するための手段）
上述の問題点を解決するため本発明においては、車両の
エンジンブロックとトランスミッションケースと結合し
たクラッチハウジングとの間に介装するリアプレートに
おいて、このリアプレートのエンジンブロック側の要所
にシール材挿入用の凹溝を設けると共に、このリアプレ
ートのクラッチハウジング側の要所にもシール材挿入用
の凹溝を設け、これら表裏の凹溝にそれぞれシール材を
挿入して制振機能を有するリアプレートを構成する。
エンジンブロックとトランスミッションケースと結合し
たクラッチハウジングとの間に介装するリアプレートに
おいて、このリアプレートのエンジンブロック側の要所
にシール材挿入用の凹溝を設けると共に、このリアプレ
ートのクラッチハウジング側の要所にもシール材挿入用
の凹溝を設け、これら表裏の凹溝にそれぞれシール材を
挿入して制振機能を有するリアプレートを構成する。
（作 用）
上述のように本発明においては、リアプレートの表裏に
それぞれシール材を挿入したから、これによってエンジ
ンへの取り付は端が開口された形状をしたクラッチハウ
ジング等の変速機一体ハウジングの開口部の拘束を、比
較的簡単な手段で確実に行って、従来の自由支持の状態
から固定支持の状態に近づけて、開口部に生じる振動を
十分抑制することができる。
それぞれシール材を挿入したから、これによってエンジ
ンへの取り付は端が開口された形状をしたクラッチハウ
ジング等の変速機一体ハウジングの開口部の拘束を、比
較的簡単な手段で確実に行って、従来の自由支持の状態
から固定支持の状態に近づけて、開口部に生じる振動を
十分抑制することができる。
（実施例）
以下、第１図〜第５図について本発明の詳細な説明する
０図中４はリアプレートで、５．６はそれぞれ必要ケ所
に設けた開口、７はボルト孔である。
０図中４はリアプレートで、５．６はそれぞれ必要ケ所
に設けた開口、７はボルト孔である。
本実施例においては、車両のエンジンブロック１とトラ
ンスミッションケース２と結合したクラッチハウジング
３との間に介装するリアプレート４において、このリア
プレート４のエンジンブロック１例の要所にシール材挿
入用の凹溝８（第１゜２図参照）を設けると共に、この
リアプレート４のクラッチハウジング３側の要所にもシ
ール材挿入用の凹溝８（第３図参照）を設け、これら表
裏の凹溝８にそれぞれ直径ｄが２＋ｗのシール材９を挿
入して制振機能を有するリアプレート４を構成する。
ンスミッションケース２と結合したクラッチハウジング
３との間に介装するリアプレート４において、このリア
プレート４のエンジンブロック１例の要所にシール材挿
入用の凹溝８（第１゜２図参照）を設けると共に、この
リアプレート４のクラッチハウジング３側の要所にもシ
ール材挿入用の凹溝８（第３図参照）を設け、これら表
裏の凹溝８にそれぞれ直径ｄが２＋ｗのシール材９を挿
入して制振機能を有するリアプレート４を構成する。
なお８ａは凹溝８をリアプレート４に形成した場合に、
その裏側（エンジン側）に表われる突条である。
その裏側（エンジン側）に表われる突条である。
またシール材９は、第２，３図に示すように断面が丸形
で、ゴム等の弾性物を素材として線状に形成されており
、その直径ｄは約２１である。
で、ゴム等の弾性物を素材として線状に形成されており
、その直径ｄは約２１である。
自動車等の車両に搭載される変速機は、動力の伝達径路
であると共に、振動の伝達径路でもあり、特に、クラッ
チハウジングは振動の増幅器としての作用を行うため、
振動・騒音を対策する上で重要な部位となっている。
であると共に、振動の伝達径路でもあり、特に、クラッ
チハウジングは振動の増幅器としての作用を行うため、
振動・騒音を対策する上で重要な部位となっている。
変速機関係の振動・騒音の代表的なものには次の二つが
ある。
ある。
（ａ） 変速歯車の連続かみ合い時の歯の剛性変化に
起因するかみ合い振動（いわゆるギヤノイズ）にもとづ
く騒音。
起因するかみ合い振動（いわゆるギヤノイズ）にもとづ
く騒音。
（ロ）エンジン出力のトルク変動により、変速歯車対が
衝撃的にかみ合うことに起因する振動（いわゆるガラ音
）にもとづく騒音。
衝撃的にかみ合うことに起因する振動（いわゆるガラ音
）にもとづく騒音。
本発明は特にガラ音の低減を目的としている。
第４図は、横座標にアイドル時の機関回転数（ｒｐｍ）
をとり、縦座標に放射騒音（ガラ音）レベル（ｄＢ）を
とり、従来のシール材なしのリアプレートを使用したも
の（点線Ｃで示す）と、直径２．５ｍのシール材を設け
たリアプレートを使用したもの（−点鎖線りで示す）と
、直径２ｍのシール材を設けたもの（実線Ｅで示す）と
の実験結果を示すものである。
をとり、縦座標に放射騒音（ガラ音）レベル（ｄＢ）を
とり、従来のシール材なしのリアプレートを使用したも
の（点線Ｃで示す）と、直径２．５ｍのシール材を設け
たリアプレートを使用したもの（−点鎖線りで示す）と
、直径２ｍのシール材を設けたもの（実線Ｅで示す）と
の実験結果を示すものである。
また第５図は、横座標に音の周波数（Ｈ））をとり、縦
座標に放射騒音（ガラ音）レベル（ｄＢ）をとって示し
た実験結果である。
座標に放射騒音（ガラ音）レベル（ｄＢ）をとって示し
た実験結果である。
これらの実験結果よりみて、本発明のものが最も有効な
消音効果があることがわかる。
消音効果があることがわかる。
なおシール材の径が２ＩＩＩ！以下のものは、生産技術
上実用的ではない。
上実用的ではない。
（発明の効果）
上述のように本発明においては、リアプレートの表裏に
それぞれ凹溝を形成してシール材を挿入したから、これ
によってエンジンへの取り付は端が開口された形状をし
たクラッチハウジング等の変速機一体ハウジングの開口
部の拘束を、比較的簡単な手段で確実に行って、従来の
自由支持の状態から固定支持の状態に近づけて、開口部
に生じるつりがね状の振動を十分抑制することができる
という効果が得られる。
それぞれ凹溝を形成してシール材を挿入したから、これ
によってエンジンへの取り付は端が開口された形状をし
たクラッチハウジング等の変速機一体ハウジングの開口
部の拘束を、比較的簡単な手段で確実に行って、従来の
自由支持の状態から固定支持の状態に近づけて、開口部
に生じるつりがね状の振動を十分抑制することができる
という効果が得られる。
第１図は本発明リアプレートの正面図、第２図は第１図
のＡ−Ａ線による部分拡大断面図、 第３図は第１図のＢ−Ｂ線による部分拡大断面図、 第４図および第５図は実験結果を示す特性図、第６図は
自動車用エンジンとトランスミッションとの結合体の一
例を示す側面図、 第７図はその分解斜視図である。 １・・・エンジンブロック ２・・・トランスミッションケース ３・・・クラッチハウジング ４・・・リアプレート ５．６・・・開口 ア・・・ボルト孔 ８・・・凹溝 ８ａ・・・突条 ９・・・シール材 第１図 第２図 第３図 ７ＣΔでＩレトンＬ）
のＡ−Ａ線による部分拡大断面図、 第３図は第１図のＢ−Ｂ線による部分拡大断面図、 第４図および第５図は実験結果を示す特性図、第６図は
自動車用エンジンとトランスミッションとの結合体の一
例を示す側面図、 第７図はその分解斜視図である。 １・・・エンジンブロック ２・・・トランスミッションケース ３・・・クラッチハウジング ４・・・リアプレート ５．６・・・開口 ア・・・ボルト孔 ８・・・凹溝 ８ａ・・・突条 ９・・・シール材 第１図 第２図 第３図 ７ＣΔでＩレトンＬ）
Claims (1)
- １、車両のエンジンブロックとトランスミッションケー
スと結合したクラッチハウジングとの間に介装するリア
プレートにおいて、このリアプレートのエンジンブロッ
ク側の要所にシール材挿入用の凹溝を設けると共に、こ
のリアプレートのクラッチハウジング側の要所にもシー
ル材挿入用の凹溝を設け、これら表裏の凹溝にそれぞれ
シール材を挿入したことを特徴とする制振機能を有する
リアプレート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16144990A JPH0454224A (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | 制振機能を有するリアプレート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16144990A JPH0454224A (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | 制振機能を有するリアプレート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0454224A true JPH0454224A (ja) | 1992-02-21 |
Family
ID=15735320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16144990A Pending JPH0454224A (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | 制振機能を有するリアプレート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0454224A (ja) |
-
1990
- 1990-06-21 JP JP16144990A patent/JPH0454224A/ja active Pending
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