JPH0454271A

JPH0454271A - 燃料供給ポンプ

Info

Publication number: JPH0454271A
Application number: JP16477090A
Authority: JP
Inventors: Nobuo Yamada; 信夫山田; Keiji Kiuchi; 啓治木内
Original assignee: Mitsuba Electric Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 1990-06-22
Filing date: 1990-06-22
Publication date: 1992-02-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、燃料供給ポンプに関し、特に、摩擦ポンプ形
のものに係り、例えば、電子制御燃料噴射装置に使用さ
れる燃料供給ポンプに利用して有効なものに関する。

〔従来の技術〕

一般に、燃料供給ポンプに使用される摩擦ポンプにおい
ては、自吸性を有していないことから、ケーシング内に
おけるベーパ置が多くなると、吐出量が低下し、ベーパ
ロックが起こる。

そこで、従来のこの種の燃料供給ポンプにおいては、ケ
ーシングの液封止部を除く吸込口と吐出口との区画に略
環状に形成された溝路に脱気孔を開設し、遠心力により
燃料とベーパとが分離したところでベーパを脱気孔から
抜くことが、行われている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、自動車のエンジンルームが高密度化した
今日、単に溝路の途中に脱気孔を開設しただけの燃料供
給ポンプにおいては、脱気効果が不充分になって来てい
る。

すなわち、自動車のエンジンルームの高密度化によりエ
ンジンルーム内の温度が上昇する傾向にあり、電子制御
燃料噴射装置においては燃料の一部がエンジンルーム内
を常に循環し燃料タンクに戻ってくるため、タンク内の
燃料の温度がより一層上昇し易くなっている。燃料の温
度が上昇すると、燃料自体の沸騰と燃料供給ポンプが燃
料を攪拌することとによりベーパが多量に発生すること
になる。そして、ベーパが多量に発生すると、単に溝路
の途中に脱気孔を開設しただけの構成では、ベーパを充
分に脱気することができなくなる。さらに、高圧の燃料
と脱気されなかったベーパが吸入側に戻ると、急激に圧
力が下がるため、新たなベーパの発生とベーパの膨張に
より吸入口より燃料が吸入されるのを妨げベーパロック
し易くなる。

本発明の目的は、吸入口付近に発生するベーパ量を少な
くするとともに、ベーパが多量に発生した場合であって
も、これを充分に脱気することができる燃料供給ポンプ
を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る燃料供給ポンプは、車両用燃料タンク内に
浸漬されるケーシングと、ケーシング内に回転するよう
に配設され、外周に多数条の溝が形成されている羽根車
と、前記ケーシングにおける前記羽根車の溝群の回転軌
跡上に羽根車に近接するように形成されている液封止部
と、ケーシングにおけるこの液封止部を周方向に挟んだ
両脇にそれぞれ開設されている吸込口および吐出口と、
ケーシングの液封止部を除く吸込口と吐出口との間に略
環状に形成されている溝路とを備えている燃料供給ポン
プにおいて、前記液封止部の途中に排気口がこの液封止部の内側空間
に連通ずるように開設されているとともに、この排気口
が前記ケーシングの室外へ連通されていることを特徴と
する。

〔作用〕

前記した手段によれば、液封止部に排気口が開設されて
いるため、燃料の圧力がここで減圧さ籾新たなベーパの
発注を抑えることができる。また、溝路の脱気孔で排気
しきれなかったベーパはこの排気口で脱気される。した
がって、吸込口付近で発生するベーパ量が減少するため
、ベーパロックに至ることは防止されることになる。

〔実施例〕

第１図は本発明の一実施例である燃料供給ポンプを示す
第３図の１−１線に沿う一部省略平面断面図、第２図は
第１図の■−■線に沿う拡大部分断面図、第３図は本発
明の一実施例であるその燃料供給ポンプを示す正面断面
図、第４図はその作用を説明するための比較線図である
。

本実施例において、本発明に係る燃料供給ポンプ１０は
、ポンプ部とモータ部とを備えており、両者が一つのハ
ウジング１１に紐み込まれている。

この燃料供給ポンプ１０はポンプ部を下側にして燃料タ
ンク（図示せず）内に全体的に浸漬されるようになって
いる。ハウジング１１の下端部にはポンプ部１２のケー
シング１３が固定的に内装されている。ケーシング１３
はポンププレート１４とポンプヘッド１５とを備えてお
り、ポンププレート１４とポンプヘッド１５とは最中合
わせに配されてハウジング１１内に紐み込まれている。

ポンププレート１４とポンプヘッド１５との合わせ面に
はポンプ室１６が略円盤形の中空形状に形成されており
、ポンプ室１６内には円盤形状に形成された羽根車１７
が同心的に配されて回転自在に収容されている０羽根車
１７の外周における両サイドには略四半円形形状の溝１
８が多数条、周方向に等間隔に配されて径方向内向きに
それぞれ形成されており、この溝１８群は羽根車１７の
回転によりポンプ室１６の外周部空間内を周方向に移動
するようになっている６羽根車１７の中心線上には後記
するモータ軸３１が挿通されており、羽根車１７はモー
タ軸３１により回転駆動されるようになっている。

ケーシング１３におけるポンプ室１６の内周面に相当す
るポンプヘッド１５の立ち上がり壁内周には、液封止部
１９が羽根車１７の外周面に極く近接するように形成さ
れており、相対的に、液封止部１９を除く内周には隙間
部２０が適当な寸法をもって形成されている。また、ポ
ンプヘッド１５には吸込口２１が液封止部１９の周方向
両脇のうち回転方向始端側に配されてポンプ室１６に連
通ずるように開設されており、吸込口２１はポンプヘッ
ドＩ５に開設された吸込孔２２によりハウジング１１の
室外に連通されている。他方、ポンププレート１４には
吐出口２３が液封止部１９の吸込口２１と反対脇に配さ
れて、ポンプ室１６の室内に連通ずるように開設されて
おり、吐出口２３はポンププレート１４に開設された吐
出孔２４によりハウジング１１の室内に連通されている
。

ケーシング１３におけるポンプ室Ｉ６の両端面外周辺部
に相当するポンププレート１４およびポンプヘッド１５
の端面外周辺部には、溝路２５が吸込口２１と吐出口２
３とにわたって略環状にそれぞれ没設されており、ポン
プヘッド１５には脱気孔２６が２本、溝路２５の周方向
長さの略中央部に配されて、溝路２５内とハウジング１
１の室外とを連通させるように開設されている。

本実施例において、ポンプヘッド１５には排気口２７が
液封止部１９の途中に配されて、羽根車１７の外周面に
対向してポンプ室１６内に連通ずるように開設されてお
り、この排気口２７はポンプヘッド１５に開設された排
気孔２８によりハウジング１１０室外に連通されている
。

他方、モータ部３０において、羽根車１７が固装された
モータ軸３１はハウジングｌｌ内の中心線上に配されて
回転自在に支承されており、モータ軸３１にはアーマチ
ュア３２およびコミテータ３３が固装されている。ハウ
ジング１１の内周面にはマグネット３４が複数個、周方
向に等間隔に配されてアーマチュア３２に対向するよう
に固装されている。ハウジング１１内の上端部にはブラ
シホルダステー３５がこれに搭載されたブラシホルダ３
６がコミテータ３３に対向するように配されて固装され
ており、このブラシホルダ３６に収納されたブラシ３７
はコミテータ３３に摺接されている。ハウジング１１の
上端部にはエンドブラケット３Ｂが嵌入されて固定され
ており、エンドブラケット３８には燃料噴射装置（図示
せず）に連通される吐出管路３９が、中央部に配されて
ノ＼ウジング１１の室内に連通ずるように一体的に突設
され、吐出管路３９には逆止弁４０が内装されている。

エンドブラケット３８にはリリーフバルブ４１が外周辺
の一部に配されて、ハウジング１１の室内外を連通させ
るように一体的突設されており、リリーフバルブ４１に
は圧抜き弁４２が内装されている。

次に作用を説明する。

モータ部３０において、モータ軸３１が回転すると、こ
れに固装された羽根車１７が回転駆動される０羽根車１
７が回転すると、羽根車１７の外周に形成された溝１８
群に燃料が吸込口２１から吸い込まれ、吐出口２３から
吐き出される。吐出口２３から吐き出された燃料は吐出
孔２４からハウジング１１の室内に吐き出され、吐出管
路３９を経て燃料噴射装置（図示せず）に送給される。

このポンプ作用中、溝路２５に発生したベーパはその途
中に開設された脱気孔２６からハウジング１１の外部へ
脱気される。

また、本実施例においては、液封止部１９には排気口２
７が開設されているため、溝路２５の途中に開設されて
いる脱気孔２６で脱気し切れなかったベーパは、排気口
２７から排気孔２８を経てハウジング１１の室外へ排気
される。このとき、液封止部１９における排気口２７に
おいて圧力が低下されるため、ベーパは効果的に排気さ
れ、これを通過した吸込口２１付近においてベーパが発
生するのは防止される。その結果、吸込口２１は燃料に
より常に満たされることになるため、ベーパロックの発
生が防止される。

第４図は燃料の温度上昇に対する燃料ポンプの吐出量の
低下を示す比較線図であり、実線曲線が本実施例の場合
を、破線曲線が従来例の場合をそれぞれ示している。

第４ｒｊ！Ｊに示されているように、本実施例の場合は
従来例の場合に比べて、ポンプ吐出量が低下する温度、
および、ベーパロックを起こす温度が高くなり、燃料の
温度に対するポンプの吐出量の低下が改善される。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではな（、
その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であ
ることはいうまでもない。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、液封止部に排気
口が開設されているため、ペーパを効果的に排気するこ
とができ、ベーパロックの発生を防止することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である燃料供給ポンプを示す
第３図の１−１線に沿う一部省略平面断面図、第２図は
第１図の■−■線に沿う拡大部分断面図、第３図は本発
明の一実施例であるその燃料供給ポンプを示す正面断面
図、第４図はその作用を説明するための比較線図である
。１０・・・燃料供給ポンプ、１１・・・ハウジング、１
２・・・ポンプ部、１３・・・ケーシング、１４・・・
ポンププレート、１５・・・ポンプヘッド、１６・・・
ポンプ室、】７・・・羽根車、１８・・・溝、１９・・
・液封止部、２０・・・隙間部、２１・・・吸込口、２
２・・・吸込孔、２３・・・吐出口、２４・・・吐出孔
、２５・・・溝路、２６・・・脱気孔、２７・・・排気
口、２日・・・排気孔、３ｏ・・・モータ部、３Ｉ・・
・モータ軸、３２・・・アーマチュア、３３・・・コミ
テータ、３４・・・マグネット、３５・・・ブラシホル
ダステー　３６・・・ブラシホルダ、３７・・・ブラシ
、３８・・・エンドブラケット、３９・・・吐出管路４
０・・・逆止弁、４１・・・脱気管路、４２・・・逆止
弁。

Claims

【特許請求の範囲】

１．車両用燃料タンク内に浸漬されるケーシングと、ケ
ーシング内に回転するように配設され、外周に多数条の
溝が形成されている羽根車と、前記ケーシングにおける
前記羽根車の溝群の回転軌跡上に羽根車に近接するよう
に形成されている液封止部と、ケーシングにおけるこの
液封止部を周方向に挟んだ両脇にそれぞれ開設されてい
る吸込口および吐出口と、ケーシングの液封止部を除く
吸込口と吐出口との間に略環状に形成されている溝路と
を備えている燃料供給ポンプにおいて、前記液封止部の途中に排気口がこの液封止部の内側空間
に連通するように開設されているとともに、この排気口
が前記ケーシングの室外へ連通されていることを特徴と
する燃料供給ポンプ。