JPH0454338A - エアサスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車などに用いられるエアサスペンション
に関する。

（従来の技術） 従来、エアサスペンションは、鋼板製のキャニスタにダ
イアフラム等の可撓性部材を取付けて形成される空気室
に圧縮空気を封入して空気ばねを構成し、緩衝器本体の
ピストンロッド挿入側が空気室に臨むようにして該緩衝
器本体を可撓性部材に嵌着すると共にピストンロッドを
キャニスタに取付けて構成され、緩衝器本体を車軸側に
取付け、ピストンロッドを車体側に取付けて用いられて
いる。ところで、このようなエアサスペンションに用い
られる緩衝器としては、例えば本出願人が特願平１−３
０１２１７号公報で巴願したものがある。これは、区画
された２つの空間を複数の通路で連通させ、シリンダ内
のピストンの摺動により前記通路内に生じる油液の流動
を制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構を設け、
前記通路を選択的に開閉できるように電磁弁を設け、電
磁弁による通路の開閉により減衰力を調整する、いわゆ
る減衰力調整式のものである。この緩衝器では、電磁弁
を切り替えることによって走行条件に応じて小さな減衰
力を発生する状態（いわゆるソフト状態）に設定したり
、大きな減衰力を発生する状態（ハード状態）に設定し
たりして最適な乗り心地や操縦安定性が得られるように
している。

（発明が解決しようとする課題） ところで、エアサスペンションでは、凹凸路での走行な
どにより車軸に生じた微小の振動（路面ノイズ）が空気
室で増幅されて大きな音になってばね上に伝わり、この
音が運転者や同乗員等の搭乗者に不快感や不安感を与え
るという問題があった。また、緩衝器として減衰力調整
式のものを用いた場合には、電磁弁が切替ってソフトの
減衰力を得る状態からハードの減衰力を得る状態になっ
たようなとき電磁弁の弁体が弁座に衝突して振動しこの
振動が空気室の音響効果によって増幅されて大きな音に
なってばね上に伝わり、この音が運転者や同乗員等の搭
乗者に不快感や不安感を与えるという問題があった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、車軸か
ら伝わる路面ノイズやソフト及びハードの状態切替によ
って発生する音を吸収してばね上への伝播を防止して搭
乗者に不快感や不安感を与えることのないエアサスペン
ションを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、緩衝器本体に可
撓性部材を介してキャニスタを取付けて空気ばねを構成
する空気室を形成し、前記緩衝器本体から突出するピス
トンロッドを前記空気室に挿通させて前記キャニスタに
取付けたエアサスペンションにおいて、 前記キャニスタを制振材料で形成してなることを特徴と
する。

（作用） 上記のように構成したので、凹凸路での走行などにより
車軸に生じた微小の振動（路面ノイズ）が緩衝器本体か
ら空気室に伝わってきても制振材料製であるキャニスタ
は、このノイズを吸収してばね上に伝えない。また、緩
衝器として減衰力調整式のものを用いた場合にハード状
態及びソフト状態の切替設定に伴い衝撃音が発生してピ
ストンロッドがら空気室に伝播しても制振材料製である
キャニスタは、この音を吸収してばね上に伝えない。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図に基いて説明する。

図において、■は有底筒状のキャニスタで、このキャニ
スタｌはそれ自体が制振効果を有する制振合金または制
振効果を有する部材を所定の基板に貼付して得られる制
振鋼板等の制振材料で製造されている。このキャニスタ
１には先端側を内側に折曲げて略二重の筒形状を成すロ
ーリングダイアフラム２（可撓性部材）がかしめリング
３により固着されている。ローリングダイアフラム２の
折曲げられた先端には、図示しないピストンを摺動可能
に設けた緩衝器４の本体５にキャニスタ１側に開口させ
て取付けられた筒状のエアーピストン６がかしめリング
７によって固着されている。この固着によりキャニスタ
１がローリングダイアフラム２を介して緩衝器本体５に
取付けられることになり、これらキャニスタ１、ローリ
ングダイアフラム２及びエアーピストン６により空気室
８が構成され、この空気室８には圧縮空気が封入されて
おり、キャニスタ１とエアーピストン６すなわち緩衝器
本体５との相対的な変位による空気室８の容積変化に伴
って生じる圧縮空気の弾性力を利用した空気ばねが構成
されている。

緩衝器本体５の図示しないピストンには緩衝器本体５か
ら突出してその先端部をキャニスタｌに嵌着させたピス
トンロッド９が連接されている。また、この緩衝器４に
は、前記特願平１３０１２１７号のものに示されると同
様に、ピストンにより区画された２つの空間を複数の通
路で連通させ、図示しない電磁弁による前記通路の開閉
によってハードの減衰力を発生する状態及びソフトの減
衰力を発生する状態を選択的に設定し得るように減衰力
調整機構（図示省略）が設けられている。

以上のように構成されたエアサスペンションは、ピスト
ンロッド９を車体側に固定し、緩衝器本体５を車軸側に
固定して車両に取付けて用いられる。そして、このよう
に車両に取付けられたエアサスペンションでは、凹凸路
での走行などにより車軸に生じた微小の振動（路面ノイ
ズ）が緩衝器本体５がら空気室８に伝わったとしてもこ
のノイズは制振材料製であるキャニスタｌで吸収される
ことになり、ばね上に伝わることがなくなって搭乗者に
不快感や不安感を与えない。また、車両がソフトの状態
で走行していてタイヤが突起を乗り越えたり、あるいは
窪みに落ちたりした場合に車体姿勢を良好な状態に維持
させるために減衰力調整機構が作用してハードの減衰力
が得られるように電磁弁が切替えられ、このときに弁座
が弁体に当ることにより発生する衝撃音がピストンロッ
ド９に伝わって空気室８に伝播されるが、この音は制振
材料製であるキャニスタ１に吸収されて、ばね上には伝
わらない。このため、搭乗者に不快感や不安感を与える
ことがない。

また、ソフト状態とハード状態の減衰力の差を大きく設
定しても弁体と弁座との衝撃音が吸収できるため、適用
できる緩衝器の範囲を拡げることができる。

（発明の効果） 本発明は、以上説明したように、凹凸路での走行などに
より微小の振動（路面ノイズ）が車軸に生じたとき、あ
るいはハード状態及びソフト状態の切替設定に伴い衝撃
音が発生したとき、これらノイズや衝撃音を制振材料製
であるキャニスタが吸収してばね上に伝えないので、搭
乗者に不快感や不安感を与えることがない。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例のエアサスペンションを示す断面図
である。 １・・・キャニスタ ２・・・ローリングダイアフラム ５・・・緩衝器本体 ８・・・空気室 ９・−・ピストンロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）緩衝器本体に可撓性部材を介してキャニスタを取
   付けて空気ばねを構成する空気室を形成し、前記緩衝器
   本体から突出するピストンロッドを前記空気室に挿通さ
   せて前記キャニスタに取付けたエアサスペンションにお
   いて、 前記キャニスタを制振材料で形成してなることを特徴と
   するエアサスペンション。