JPH0454345A - 船舶エンジン用防振装置 - Google Patents
船舶エンジン用防振装置Info
- Publication number
- JPH0454345A JPH0454345A JP16597590A JP16597590A JPH0454345A JP H0454345 A JPH0454345 A JP H0454345A JP 16597590 A JP16597590 A JP 16597590A JP 16597590 A JP16597590 A JP 16597590A JP H0454345 A JPH0454345 A JP H0454345A
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- Japan
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- damper
- marine
- marine engine
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンダンパを用いて船舶エンジンを船
体にマウントし、船舶エンジンの上下、左右、前後の各
移動が規制可能な船舶エンジン用防振装置に関するもの
である。
体にマウントし、船舶エンジンの上下、左右、前後の各
移動が規制可能な船舶エンジン用防振装置に関するもの
である。
従来のこの種船舶エンジン用防振装置は、第２６図〜第
２９図に図示したように、スプリングａとオイルダンパ
ｂとを併設したエンジンダンパＣを構成部材として、こ
のエンジンダンパＣを船舶エンジンｄの四隅にそれぞれ
配設して船体ｅにマウントさせている。また、エンジン
ダンパＣ１の取付部ｆは、第２８図図示の如く球面軸受
にしてエンジンダンパｃ１自体に曲げ力が加わらないよ
うにしている。
２９図に図示したように、スプリングａとオイルダンパ
ｂとを併設したエンジンダンパＣを構成部材として、こ
のエンジンダンパＣを船舶エンジンｄの四隅にそれぞれ
配設して船体ｅにマウントさせている。また、エンジン
ダンパＣ１の取付部ｆは、第２８図図示の如く球面軸受
にしてエンジンダンパｃ１自体に曲げ力が加わらないよ
うにしている。
しかし、前記従来の技術では、取付部が回転自在な球面
軸受で四辺形リンク状にされているために、船舶エンジ
ンに衝撃が加わると第２９ｒ５Ａ（ａ）から（ｂ）のよ
うに、少しでもバランスを崩すと取付部カ回動して船舶
エンジンが倒れるという問題点がある。
軸受で四辺形リンク状にされているために、船舶エンジ
ンに衝撃が加わると第２９ｒ５Ａ（ａ）から（ｂ）のよ
うに、少しでもバランスを崩すと取付部カ回動して船舶
エンジンが倒れるという問題点がある。
そこで、本発明は、上記従来の技術の問題点に鑑みて案
出されたもので、船舶エンジンが倒れない構成のマウン
トにした船舶エンジン用防振装置の提供を目的としてい
る。
出されたもので、船舶エンジンが倒れない構成のマウン
トにした船舶エンジン用防振装置の提供を目的としてい
る。
上記目的を達成するために、本発明における船舶エンジ
ン用防振装置においては、 スプリングとダンパとを併設したエンジンダンパにより
船体に船舶エンジンをマウントする船舶エンジン用防振
装置において、 軸線方向上下端を球面軸受に形成された取付部を配設し
たエンジンダンパで船体に船舶エンジンを取り付けるに
際し、前記船舶エンジンの四隅部にはブラケットを固定
し、該ブラケットの対角線位置に、互いに平行線上に位
置させた一対の内外側エンジンダンパを傾斜させて回動
自在に取り付け、前後、左右方向何れの方向から見ても
エンジンダンパがほぼ台形リンク状に配設させ構成にさ
れている。
ン用防振装置においては、 スプリングとダンパとを併設したエンジンダンパにより
船体に船舶エンジンをマウントする船舶エンジン用防振
装置において、 軸線方向上下端を球面軸受に形成された取付部を配設し
たエンジンダンパで船体に船舶エンジンを取り付けるに
際し、前記船舶エンジンの四隅部にはブラケットを固定
し、該ブラケットの対角線位置に、互いに平行線上に位
置させた一対の内外側エンジンダンパを傾斜させて回動
自在に取り付け、前後、左右方向何れの方向から見ても
エンジンダンパがほぼ台形リンク状に配設させ構成にさ
れている。
また、船舶エンジンの四隅部に、一方の対角線位置には
船舶エンジンより内側に内側エンジンダンパを、該エン
ジンダンパの前後方向に対する取付角を同じくして取り
付け、他方の対角線位置には船舶エンジンより外側に前
記内側エンジンダンパ同角度傾斜させて外側エンジンダ
ンパを取り付け、前後、左右方向何れの方向から見ても
エンジンダンパがほぼ二等辺三角形リンク状に配設させ
た構成にされている。
船舶エンジンより内側に内側エンジンダンパを、該エン
ジンダンパの前後方向に対する取付角を同じくして取り
付け、他方の対角線位置には船舶エンジンより外側に前
記内側エンジンダンパ同角度傾斜させて外側エンジンダ
ンパを取り付け、前後、左右方向何れの方向から見ても
エンジンダンパがほぼ二等辺三角形リンク状に配設させ
た構成にされている。
先ず、第一の発明の作用を第４図〜第８図で説明する。
なお、矢印は加振力の方向を示す。
第４図と第５図は、上方向に力が加わったときの状態説
明図と下方向から力が加わったときの状態説明図であり
、エンジンダンパの取付部が球面軸受であるため、エン
ジンダンパは加振力に対して伸縮し、また船舶エンジン
は綱体のために取付部は常に同一平面となるので、船舶
エンジンは上下に平行状態で移動して規制される。
明図と下方向から力が加わったときの状態説明図であり
、エンジンダンパの取付部が球面軸受であるため、エン
ジンダンパは加振力に対して伸縮し、また船舶エンジン
は綱体のために取付部は常に同一平面となるので、船舶
エンジンは上下に平行状態で移動して規制される。
第６図は、左右方向から力が加わったときの状態説明図
であり、左右方向に力が加わると各エンジンダンパは最
伸、最圧縮状態になろうとするが、エンジンダンパの取
付部は常に同一平面上にあるためエンジンダンパの何れ
か１本が最伸、最圧縮状態となって、全体として平衡状
態で船舶エンジンの揺動が規制される。
であり、左右方向に力が加わると各エンジンダンパは最
伸、最圧縮状態になろうとするが、エンジンダンパの取
付部は常に同一平面上にあるためエンジンダンパの何れ
か１本が最伸、最圧縮状態となって、全体として平衡状
態で船舶エンジンの揺動が規制される。
第７図は前後方向から力が加わったときの状態説明図、
第８図はトルク反力Ｔが加わったときの状態説明図であ
り、前記左右方向から力が加わったときの状態と同様に
揺動が規制される。
第８図はトルク反力Ｔが加わったときの状態説明図であ
り、前記左右方向から力が加わったときの状態と同様に
揺動が規制される。
なお、船舶エンジンを下方から支持するエンジンダンパ
は、その伸縮時にスプリングによる所定のバネ効果を発
揮すると共に、ダンパによる所定の減衰力を発生させる
。
は、その伸縮時にスプリングによる所定のバネ効果を発
揮すると共に、ダンパによる所定の減衰力を発生させる
。
次に、第二の発明の作用を第１３図〜第２５図で説明す
ると、第１３図は下方向から外乱による加振力を受けた
場合の正面の状態説明図、第１４図は下方向から外乱に
よる加振力を受けた場合の右側面の状態説明図であり、
第１５図は上方向から外乱による加振力を受けた場合の
正面の状態説明図、第１６図は上方向から外乱による加
振力を受けた場合の右側面の状態説明図である。
ると、第１３図は下方向から外乱による加振力を受けた
場合の正面の状態説明図、第１４図は下方向から外乱に
よる加振力を受けた場合の右側面の状態説明図であり、
第１５図は上方向から外乱による加振力を受けた場合の
正面の状態説明図、第１６図は上方向から外乱による加
振力を受けた場合の右側面の状態説明図である。
下方向からの加振力に対しては、４本のエンジンダンパ
は共に最伸状態で船舶エンジンを平衡状態に維持し、上
方向からの加振力に対しては、４本のエンジンダンパは
共に最圧縮状態になる。
は共に最伸状態で船舶エンジンを平衡状態に維持し、上
方向からの加振力に対しては、４本のエンジンダンパは
共に最圧縮状態になる。
第１７図は横方向から外乱による加振力を受けた場合の
平面図、第１８図は横方向から外乱による加振力を受け
た場合の正面図、第１９図は横方向から外乱による加振
力を受けた場合の右側面図であり、エンジンダンパ（図
中の４６．４７）は最圧縮状態となり、他方、エンジン
ダンパ（図中の４４．４５）が最伸状態となり船舶エン
ジンの移動が規制される。
平面図、第１８図は横方向から外乱による加振力を受け
た場合の正面図、第１９図は横方向から外乱による加振
力を受けた場合の右側面図であり、エンジンダンパ（図
中の４６．４７）は最圧縮状態となり、他方、エンジン
ダンパ（図中の４４．４５）が最伸状態となり船舶エン
ジンの移動が規制される。
第２０図はトルク反力Ｔを受けた場合の平面図、第２１
図はトルク反力を受けた場合の正面図、第２２図はトル
ク反力を受けた場合の右側面図であり、第２３図は前後
方向から外乱による加振力を受けた場合の平面図、第２
４図は前後方向から外乱による加振力を受けた場合の正
面図、第２５図は前後方向から外乱による加振力を受け
た場合の右側面図である。この場合はエンジンダンパ（
図中の４４．４７）が最圧縮状態となり、エンジンダン
パ（図中の４５．４６）は最伸状態となって船舶エンジ
ンの移動が規制される。
図はトルク反力を受けた場合の正面図、第２２図はトル
ク反力を受けた場合の右側面図であり、第２３図は前後
方向から外乱による加振力を受けた場合の平面図、第２
４図は前後方向から外乱による加振力を受けた場合の正
面図、第２５図は前後方向から外乱による加振力を受け
た場合の右側面図である。この場合はエンジンダンパ（
図中の４４．４７）が最圧縮状態となり、エンジンダン
パ（図中の４５．４６）は最伸状態となって船舶エンジ
ンの移動が規制される。
先ず、第１図〜第３図は第一実施例に関する。
本発明の船舶エンジン用防振装置は、スプリングとダン
パ（共に図示省略）とを併設したエンジンダンパ４によ
り船体１に船舶エンジン２をマウントする構成のもので
ある。
パ（共に図示省略）とを併設したエンジンダンパ４によ
り船体１に船舶エンジン２をマウントする構成のもので
ある。
前記船舶エンジン２の四隅部５には各々ブラケット３が
ほぼ水平に固定されている。
ほぼ水平に固定されている。
また、前記エンジンダンパ４は、軸線方向上下端を球面
軸受に形成された取付部４３が配設されている。
軸受に形成された取付部４３が配設されている。
前記該ブラケット３のほぼ対角線位置には、互いに平行
線上に配置させた船舶エンジン２より内側に内側エンジ
ンダンパ４２を配置し、外側には外側エンジンダンパ４
１が配置され、この一対の内外側エンジンダンパ４１．
４２は一定角度傾斜θ〉θ１にして回動自在に取り付け
られている。
線上に配置させた船舶エンジン２より内側に内側エンジ
ンダンパ４２を配置し、外側には外側エンジンダンパ４
１が配置され、この一対の内外側エンジンダンパ４１．
４２は一定角度傾斜θ〉θ１にして回動自在に取り付け
られている。
このエンジンダンパ４１．４２は、前後、左右方向何れ
の方向から見てもほぼ台形リンク状に配設させ、前側か
ら見たときは、側面から見たときより底辺を広げた台形
状リンクに形成されている。
の方向から見てもほぼ台形リンク状に配設させ、前側か
ら見たときは、側面から見たときより底辺を広げた台形
状リンクに形成されている。
第９図から第１２図は第二実施例に関し、船舶エンジン
２の四隅部５には直接前記構成のエンジンダンパ４の一
方側取付部４３が取り付けられている。
２の四隅部５には直接前記構成のエンジンダンパ４の一
方側取付部４３が取り付けられている。
このエンジンダンパ４は、一方の対角線位置には船舶エ
ンジンの内側に一対の内側エンジンダンパ４３．４６が
取り付けられ、該エンジンダンパと前後方向に対する取
付角θ１を同じくして取り付けられている。
ンジンの内側に一対の内側エンジンダンパ４３．４６が
取り付けられ、該エンジンダンパと前後方向に対する取
付角θ１を同じくして取り付けられている。
なお、各内外側エンジンダンパ４４．４５．４６．４７
の船体１の垂直方向に対する取付角度はθとし、θ１〉
θとされている。
の船体１の垂直方向に対する取付角度はθとし、θ１〉
θとされている。
また、他方の対角線位置には船舶エンジン２の外側に前
記内側エンジンダンパ４３．４５同角度傾斜させた一対
の外側エンジンダンパ４５．４７が取り付けられ、この
内外側エンジンダンパ４４．４５．４６．４７は、前後
、左右方向何れの方向から見てもほぼ二等辺三角形リン
ク状に配設されている。
記内側エンジンダンパ４３．４５同角度傾斜させた一対
の外側エンジンダンパ４５．４７が取り付けられ、この
内外側エンジンダンパ４４．４５．４６．４７は、前後
、左右方向何れの方向から見てもほぼ二等辺三角形リン
ク状に配設されている。
本発明は上述の通り構成されているので、次に記載する
効果を奏する。
効果を奏する。
請求項１に記載の発明においては、上下方向の加振力に
対しては、エンジンダンパに曲げモーメントが作動せず
、エンジンダンパの作動性が良好であり、また、振動遮
断性−もよいものである。
対しては、エンジンダンパに曲げモーメントが作動せず
、エンジンダンパの作動性が良好であり、また、振動遮
断性−もよいものである。
また、前後及び左右方向の加振力及びトルク反力が加わ
った状態に対しては、エンジンダンパのストローク分移
動するがエンジンは常に同一平面となり、船舶エンジン
の上下、左右、前後の各移動が規制できる。
った状態に対しては、エンジンダンパのストローク分移
動するがエンジンは常に同一平面となり、船舶エンジン
の上下、左右、前後の各移動が規制できる。
請求項２に記載の発明においては、下方向からの加振力
に対しては４本のエンジンダンパが最伸状態となり、上
方向からの加振力に対しては４本のエンジンダンパが鍛
圧縮伸状態となる。
に対しては４本のエンジンダンパが最伸状態となり、上
方向からの加振力に対しては４本のエンジンダンパが鍛
圧縮伸状態となる。
また、横方向からの加振力に対しては前側エンジンダン
パが最圧縮状態となり、後側エンジンダンパが最伸状態
となり、トルク反力を受けた場合はこの反力を受けた方
のエンジンダンパが最圧縮状態となり同時にこの逆方向
のエンジンダンパは最伸状態となる。
パが最圧縮状態となり、後側エンジンダンパが最伸状態
となり、トルク反力を受けた場合はこの反力を受けた方
のエンジンダンパが最圧縮状態となり同時にこの逆方向
のエンジンダンパは最伸状態となる。
さらに、前後方向からの加振力に対しては、エンジンダ
ンパは最伸と最圧縮状態になる。
ンパは最伸と最圧縮状態になる。
従って、いずれの方向からの加振力、トルク反力に対し
ても、エンジンダンパの最伸と最圧縮状態で船舶エンジ
ンの移動を規制して船舶エンジンの上下、左右、前後の
各移動が規制可能となり、常に船舶エンジンを平衡状態
を維持することができるものである。
ても、エンジンダンパの最伸と最圧縮状態で船舶エンジ
ンの移動を規制して船舶エンジンの上下、左右、前後の
各移動が規制可能となり、常に船舶エンジンを平衡状態
を維持することができるものである。
第１図〜第８図はこの発明の第一実施例に関し、第１図
はエンジンダンパ取付状態の平面図、第２図は正面図、
第３図は右側面図、第４図は上方向に力が加わったとき
の状態説明図、第５図は下方向から力が加わったときの
状態説明図、第６図は左右方向から力が加わったときの
状態説明図、第７図は前後方向から力が加わったときの
状態説明図、第８図はトルク反力が加わったときの状態
説明図、第９図〜第２５図は第二実施例に関し、第９図
はエンジンダンパ取付状態の平面図、第１θ図はエンジ
ンダンパの実施例説明図、第１１図は正面図、第１２図
は右側面図、第１３図は下方向から外乱による加振力を
受けた場合の正面図の状態説明図、第１４図は下方向か
ら外乱による加振力を受けた場合の右側面の状態説明図
、第１５図は上方向から外乱による加振力を受けた場合
の正面図の状態説明図、第１６図は上方向から外乱によ
る加振力を受けた場合の右側面図の状態説明図、第１７
図は横方向から外乱による加振力を受けた場合の平面図
、第１８図は横方向から外乱による加振力を受けた場合
の正面図、第１９図は横方向から外乱による加振力を受
けた場合の右側面図、第２０［！Ｉはトルク反力を受け
た場合の平面図、第２１図はトルク反力を受けた場合の
正面図、第２２図はトルク反力を受けた場合の右側面図
、第２３図は前後方向から外乱による加振力を受けた場
合の平面図、第２４図は前後方向から外乱による加振力
を受けた場合の正面図、第２５図は前後方向から外乱に
ょる加振力を受けた場合の右側面図、第２６図〜第２９
図は従来例に関し、第２６図は船舶エンジン用防振装置
の概略説明図１：船体、２：船舶エンジン、３ニブラケ
ツト、４：エンジンダンパ、４１：外側エンジンダンパ
、４２：内側エンジンダンパ、４３：球面軸受、４４．
４６：内側エンジンダンパ（第二実施例の） 、４５．
４７：外側エンジンダンパ（第二実施例の）、５：隅第
４ 図 第 図 第６図 第９図 第１１図 第７図 第１０図 第１５図 ７・２ 第１４図 、２ 手
はエンジンダンパ取付状態の平面図、第２図は正面図、
第３図は右側面図、第４図は上方向に力が加わったとき
の状態説明図、第５図は下方向から力が加わったときの
状態説明図、第６図は左右方向から力が加わったときの
状態説明図、第７図は前後方向から力が加わったときの
状態説明図、第８図はトルク反力が加わったときの状態
説明図、第９図〜第２５図は第二実施例に関し、第９図
はエンジンダンパ取付状態の平面図、第１θ図はエンジ
ンダンパの実施例説明図、第１１図は正面図、第１２図
は右側面図、第１３図は下方向から外乱による加振力を
受けた場合の正面図の状態説明図、第１４図は下方向か
ら外乱による加振力を受けた場合の右側面の状態説明図
、第１５図は上方向から外乱による加振力を受けた場合
の正面図の状態説明図、第１６図は上方向から外乱によ
る加振力を受けた場合の右側面図の状態説明図、第１７
図は横方向から外乱による加振力を受けた場合の平面図
、第１８図は横方向から外乱による加振力を受けた場合
の正面図、第１９図は横方向から外乱による加振力を受
けた場合の右側面図、第２０［！Ｉはトルク反力を受け
た場合の平面図、第２１図はトルク反力を受けた場合の
正面図、第２２図はトルク反力を受けた場合の右側面図
、第２３図は前後方向から外乱による加振力を受けた場
合の平面図、第２４図は前後方向から外乱による加振力
を受けた場合の正面図、第２５図は前後方向から外乱に
ょる加振力を受けた場合の右側面図、第２６図〜第２９
図は従来例に関し、第２６図は船舶エンジン用防振装置
の概略説明図１：船体、２：船舶エンジン、３ニブラケ
ツト、４：エンジンダンパ、４１：外側エンジンダンパ
、４２：内側エンジンダンパ、４３：球面軸受、４４．
４６：内側エンジンダンパ（第二実施例の） 、４５．
４７：外側エンジンダンパ（第二実施例の）、５：隅第
４ 図 第 図 第６図 第９図 第１１図 第７図 第１０図 第１５図 ７・２ 第１４図 、２ 手
Claims (2)
- （１）スプリングとダンパとを併設したエンジンダンパ
により船体に船舶エンジンをマウントする船舶エンジン
用防振装置において、 軸線方向上下端を球面軸受に形成された取付部を配設し
たエンジンダンパで船体に船舶エンジンを取り付けるに
際し、前記船舶エンジンの四隅部にはブラケットを固定
し、該ブラケットの対角線位置に、互いに平行線上に位
置させた一対の内外側エンジンダンパを傾斜させて回動
自在に取り付け、前後、左右方向何れの方向から見ても
エンジンダンパがほぼ台形リンク状に配設させたことを
特徴とする船舶エンジン用防振装置。 - （２）船舶エンジンの四隅部に、一方の対角線位置には
船舶エンジンより内側に内側エンジンダンパを、該エン
ジンダンパの前後方向に対する取付角を同じくして取り
付け、他方の対角線位置には船舶エンジンより外側に前
記内側エンジンダンパ同角度傾斜させて外側エンジンダ
ンパを取り付け、前後、左右方向何れの方向から見ても
エンジンダンパがほぼ二等辺三角形リンク状に配設させ
たことを特徴とする請求項１に記載の船舶エンジン用防
振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16597590A JPH0454345A (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | 船舶エンジン用防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16597590A JPH0454345A (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | 船舶エンジン用防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0454345A true JPH0454345A (ja) | 1992-02-21 |
Family
ID=15822560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16597590A Pending JPH0454345A (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | 船舶エンジン用防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0454345A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0925989A (ja) * | 1995-07-13 | 1997-01-28 | Kofu Nippon Denki Kk | 吸振装置及び吸振構造 |
-
1990
- 1990-06-25 JP JP16597590A patent/JPH0454345A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0925989A (ja) * | 1995-07-13 | 1997-01-28 | Kofu Nippon Denki Kk | 吸振装置及び吸振構造 |
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