JPH045436Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH045436Y2 JPH045436Y2 JP2960086U JP2960086U JPH045436Y2 JP H045436 Y2 JPH045436 Y2 JP H045436Y2 JP 2960086 U JP2960086 U JP 2960086U JP 2960086 U JP2960086 U JP 2960086U JP H045436 Y2 JPH045436 Y2 JP H045436Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- upper frame
- guide
- frame body
- stopper
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Revetment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、船側に設ける乗下船装置に関するも
のである。
のである。
従来の技術
従来から、船と岸壁との間での乗下船装置とし
ては、舷梯が最も一般的であるが、他の方式の装
置として垂直式装置がある。従来の垂直式の乗下
船装置は、プラツトホームを配設した枠体を、船
体側に取付けたワイヤロープで上下動させるもの
で、揺れ止めのため、枠体の背面にローラを取付
け、このローラを船側に接触させていた。
ては、舷梯が最も一般的であるが、他の方式の装
置として垂直式装置がある。従来の垂直式の乗下
船装置は、プラツトホームを配設した枠体を、船
体側に取付けたワイヤロープで上下動させるもの
で、揺れ止めのため、枠体の背面にローラを取付
け、このローラを船側に接触させていた。
考案が解決しようとする問題点
従来の垂直式乗下船装置において、揺れ止めと
して上記のごとく、枠体背面に取付けたローラを
船側に接触させるためには、船側が平らであるこ
とが必要であり、限られた場所にしか配置でき
ず、特に居住区近辺には設置できないという欠点
があつた。
して上記のごとく、枠体背面に取付けたローラを
船側に接触させるためには、船側が平らであるこ
とが必要であり、限られた場所にしか配置でき
ず、特に居住区近辺には設置できないという欠点
があつた。
本考案は、従来の垂直式乗下船装置における、
上記のごとき問題点を解消し、任意の場所に設置
し使用できる垂直昇降式乗下船装置を提供しよう
とするものである。
上記のごとき問題点を解消し、任意の場所に設置
し使用できる垂直昇降式乗下船装置を提供しよう
とするものである。
問題点を解決するための手段
本考案の垂直昇降式乗下船装置は、甲板上の舷
側から所定距離の位置に立設した平行な２本のガ
イドレールと、前記ガイドレールに嵌合する少な
くとも上下２個のローラを背面に取付けた、平行
な２本の支柱を主体とする前記ガイドレールに沿
つて昇降自在な上部枠体と、前記上部枠体の昇降
装置と、前記上部枠体の各支柱の中間部および下
端部の前面に揺動自在に取付けた同一長さの平行
な上下２本の連結棒で上部がリンク状に連結され
た平行な２本の支柱を主体とする下部枠体と、前
記下部枠体の下端部に直角方向に取付けたプラツ
トホームと、前記上部枠体に昇降自在に設けられ
たストツパブロツクと、前記上部枠体がガイドレ
ールの所定高さ位置に上昇した際に前記ストツパ
ブロツクに当接して上昇を規制するガイドストツ
パと、前記上部枠体に設けたガイド部材箇所を経
てガイド部材下方の前記下部枠体とガイド部材下
方の前記ストツパブロツク側とを連結し、前記ス
トツパブロツクがガイドストツパに当接する位置
よりさらに上昇された際に、下部枠体を上部枠体
に対し相対的に上昇させる索体とを備えたことを
特徴とするものである。
側から所定距離の位置に立設した平行な２本のガ
イドレールと、前記ガイドレールに嵌合する少な
くとも上下２個のローラを背面に取付けた、平行
な２本の支柱を主体とする前記ガイドレールに沿
つて昇降自在な上部枠体と、前記上部枠体の昇降
装置と、前記上部枠体の各支柱の中間部および下
端部の前面に揺動自在に取付けた同一長さの平行
な上下２本の連結棒で上部がリンク状に連結され
た平行な２本の支柱を主体とする下部枠体と、前
記下部枠体の下端部に直角方向に取付けたプラツ
トホームと、前記上部枠体に昇降自在に設けられ
たストツパブロツクと、前記上部枠体がガイドレ
ールの所定高さ位置に上昇した際に前記ストツパ
ブロツクに当接して上昇を規制するガイドストツ
パと、前記上部枠体に設けたガイド部材箇所を経
てガイド部材下方の前記下部枠体とガイド部材下
方の前記ストツパブロツク側とを連結し、前記ス
トツパブロツクがガイドストツパに当接する位置
よりさらに上昇された際に、下部枠体を上部枠体
に対し相対的に上昇させる索体とを備えたことを
特徴とするものである。
作 用
上記の構成により、上部枠体を昇降装置により
ガイドレールに沿つて下降させれば、下部枠体お
よび下端部のプラツトホームが船体外の岸壁上ま
で下降し、その状態から上部枠体を昇降装置によ
り上昇させれば、下部枠体がプラツトホームと共
に垂直に上昇し、上部枠体が所定高さまで上昇し
てストツパブロツクがガイドストツパに当接した
時点からストツパブロツクが上部枠体に対し相対
的に下降し、これにより、上部枠体にリンク状に
連結されかつ索体により繋がれた下部枠体が、上
部枠体に接近しつつ上昇し、上部枠体が上限まで
上昇した時点で下部枠体が上部枠体に最も接近す
ると同時に、プラツトホームが甲板上に引上げら
れた状態に到達し、乗下船装置として機能する。
ガイドレールに沿つて下降させれば、下部枠体お
よび下端部のプラツトホームが船体外の岸壁上ま
で下降し、その状態から上部枠体を昇降装置によ
り上昇させれば、下部枠体がプラツトホームと共
に垂直に上昇し、上部枠体が所定高さまで上昇し
てストツパブロツクがガイドストツパに当接した
時点からストツパブロツクが上部枠体に対し相対
的に下降し、これにより、上部枠体にリンク状に
連結されかつ索体により繋がれた下部枠体が、上
部枠体に接近しつつ上昇し、上部枠体が上限まで
上昇した時点で下部枠体が上部枠体に最も接近す
ると同時に、プラツトホームが甲板上に引上げら
れた状態に到達し、乗下船装置として機能する。
実施例
本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
甲板１上に２本の平行なガイドレール２ａ，２ｂ
が、たとえばドジヤ３を利用して垂直に立設され
ている。４は上部枠体で、２本の支柱４ａ，４ｂ
を主体として横枠で一体的に連結されており、前
記支柱４ａ，４ｂの背面にはそれぞれ上下２個の
ローラ５a1，５a2，５b1，５b2が取付けられ、こ
のローラ５a1，５a2，５b1，５b2はそれぞれガイ
ドレール２ａ，２ｂに嵌合して、上部枠体４がウ
インチ６等の昇降装置により昇降するのをガイド
する。上部枠体４の両支柱４ａ，４ｂのそれぞれ
の中間部および下端部の前面に連結棒７a1，７
a2，７b1，７b2が揺動自在に取付けられており、
各連結棒は同一長さを有している。８は下部枠体
であり、２本の支柱８ａ，８ｂを主体として横枠
で一体的に連結されており、前記支柱８ａの上部
に前記連結棒７a1，７a2が、また支柱８ｂの上部
に前記連結棒７b1，７b2がそれぞれ平行にリンク
状に取付けられ、さらに支柱４ａと連結棒７a1と
の取付箇所と支柱８ａと連結棒７a2との取付箇所
とが対角線状にチエイン９ａにより連結され、同
様に支柱４ｂと連結棒７b1との取付箇所と支柱８
ｂと連結棒７b2との取付箇所とがチエイン９ｂに
より連結されて、各連結棒７a1，７a2，７b1，７
b2が水平に保たれる。下部枠体８の下端部に直角
方向にプラツトホーム１０が取付けられている。
プラツトホーム１０は底板１０ａ，手摺１０ｂか
らなり、出入口（図示せず）が設けられている。
１１は上下可動ブラケツトで、上部枠体４の背面
側の支柱４ａと４ｂとの中間に、これら支柱４
ａ，４ｂと平行に取付けたガイド枠１２に上下動
自在に嵌合しており、この可動ブラケツト１１の
上端部にチエイン１３の一端を取付け、他端を上
部枠体４の両支柱４ａ，４ｂとを連結する上部横
枠４ｃの中央上部に設けたガイド部材としてのガ
イドローラ１４を経て、下部枠体８の上部横枠の
中央上部に取付け、さらに前記可動ブラケツト１
１に字状溝型のストツパブロツク１５を設け、
その上方にガイドストツパ１６を前記ストツパブ
ロツク１５に下端部が嵌合し得るよう配設してい
る。
甲板１上に２本の平行なガイドレール２ａ，２ｂ
が、たとえばドジヤ３を利用して垂直に立設され
ている。４は上部枠体で、２本の支柱４ａ，４ｂ
を主体として横枠で一体的に連結されており、前
記支柱４ａ，４ｂの背面にはそれぞれ上下２個の
ローラ５a1，５a2，５b1，５b2が取付けられ、こ
のローラ５a1，５a2，５b1，５b2はそれぞれガイ
ドレール２ａ，２ｂに嵌合して、上部枠体４がウ
インチ６等の昇降装置により昇降するのをガイド
する。上部枠体４の両支柱４ａ，４ｂのそれぞれ
の中間部および下端部の前面に連結棒７a1，７
a2，７b1，７b2が揺動自在に取付けられており、
各連結棒は同一長さを有している。８は下部枠体
であり、２本の支柱８ａ，８ｂを主体として横枠
で一体的に連結されており、前記支柱８ａの上部
に前記連結棒７a1，７a2が、また支柱８ｂの上部
に前記連結棒７b1，７b2がそれぞれ平行にリンク
状に取付けられ、さらに支柱４ａと連結棒７a1と
の取付箇所と支柱８ａと連結棒７a2との取付箇所
とが対角線状にチエイン９ａにより連結され、同
様に支柱４ｂと連結棒７b1との取付箇所と支柱８
ｂと連結棒７b2との取付箇所とがチエイン９ｂに
より連結されて、各連結棒７a1，７a2，７b1，７
b2が水平に保たれる。下部枠体８の下端部に直角
方向にプラツトホーム１０が取付けられている。
プラツトホーム１０は底板１０ａ，手摺１０ｂか
らなり、出入口（図示せず）が設けられている。
１１は上下可動ブラケツトで、上部枠体４の背面
側の支柱４ａと４ｂとの中間に、これら支柱４
ａ，４ｂと平行に取付けたガイド枠１２に上下動
自在に嵌合しており、この可動ブラケツト１１の
上端部にチエイン１３の一端を取付け、他端を上
部枠体４の両支柱４ａ，４ｂとを連結する上部横
枠４ｃの中央上部に設けたガイド部材としてのガ
イドローラ１４を経て、下部枠体８の上部横枠の
中央上部に取付け、さらに前記可動ブラケツト１
１に字状溝型のストツパブロツク１５を設け、
その上方にガイドストツパ１６を前記ストツパブ
ロツク１５に下端部が嵌合し得るよう配設してい
る。
上記のごとき構成により、前記上部枠体４を上
昇させれば、その過程でストツパブロツク１５の
字状部にガイドストツパ１６の下端が嵌合して
可動ブラケツト１１の上昇は阻止されるが、引続
き上部枠体４が上昇を続けると、可動ブラケツト
１１が上部枠体４に対し、相対的に低下すること
になり、それに伴つてチエイン１３が引張られ
て、下部枠体８が引上げられ、前記連結棒７a1，
７a2，７b1，７b2とのリンク機構により、上部枠
体４との間隔が漸次狭ばまり、上部枠体４が上部
ストツパ１７ａ，１７ｂに当接する時点で最接近
すると同時に、下部枠体８の下端部のプラツトホ
ーム１０が甲板１に引上げられる。甲板１上にあ
るプラツトホーム１０を、岸壁１８へ降下させる
場合は、上部枠体４を昇降装置６により降下させ
れば、上記と全く逆の動作でプラツトホーム１０
は岸壁１８へ到達する。このようにしてプラツト
ホーム１０を甲板１と岸壁１８との間を往復移動
させ、乗下船に用いることができる。
昇させれば、その過程でストツパブロツク１５の
字状部にガイドストツパ１６の下端が嵌合して
可動ブラケツト１１の上昇は阻止されるが、引続
き上部枠体４が上昇を続けると、可動ブラケツト
１１が上部枠体４に対し、相対的に低下すること
になり、それに伴つてチエイン１３が引張られ
て、下部枠体８が引上げられ、前記連結棒７a1，
７a2，７b1，７b2とのリンク機構により、上部枠
体４との間隔が漸次狭ばまり、上部枠体４が上部
ストツパ１７ａ，１７ｂに当接する時点で最接近
すると同時に、下部枠体８の下端部のプラツトホ
ーム１０が甲板１に引上げられる。甲板１上にあ
るプラツトホーム１０を、岸壁１８へ降下させる
場合は、上部枠体４を昇降装置６により降下させ
れば、上記と全く逆の動作でプラツトホーム１０
は岸壁１８へ到達する。このようにしてプラツト
ホーム１０を甲板１と岸壁１８との間を往復移動
させ、乗下船に用いることができる。
上記装置において、ガイドレール２ａ，２ｂ、
上部枠体４および下部枠体８の長さ、ガイドレー
ル２ａ，２ｂの立設位置と舷側との距離、連結棒
７a1，７a2，７b1，７b2の長さは、岸壁から甲板
までの高さ等を考慮して相互に関連して決定すれ
ばよいが、プラツトホーム１０の上昇の際の下部
枠体８下端の軌跡の関係から、甲板１上において
プラツトホーム１０との間に段差を生じる場合、
あるいは吃水等の変化などによりプラツトホーム
１０と岸壁１８との間に段差が生じる場合におい
ては、それぞれ踏み台等を利用すればよい。プラ
ツトホーム１０は、通常乗員定員数名程度の広さ
に設定することが全体重量の軽量化の点から好ま
しい。また下部枠体８の昇降手段は、上記実施例
のごとく、可動ブラケツト１１、ストツパブロツ
ク１５、ガイドストツパ１６を設けて上部枠体４
の昇降を利用する方式のほか、上部枠体４にシリ
ンダ装置を配設し、チエイン１３を介して昇降さ
せる方式を採用してもよい。
上部枠体４および下部枠体８の長さ、ガイドレー
ル２ａ，２ｂの立設位置と舷側との距離、連結棒
７a1，７a2，７b1，７b2の長さは、岸壁から甲板
までの高さ等を考慮して相互に関連して決定すれ
ばよいが、プラツトホーム１０の上昇の際の下部
枠体８下端の軌跡の関係から、甲板１上において
プラツトホーム１０との間に段差を生じる場合、
あるいは吃水等の変化などによりプラツトホーム
１０と岸壁１８との間に段差が生じる場合におい
ては、それぞれ踏み台等を利用すればよい。プラ
ツトホーム１０は、通常乗員定員数名程度の広さ
に設定することが全体重量の軽量化の点から好ま
しい。また下部枠体８の昇降手段は、上記実施例
のごとく、可動ブラケツト１１、ストツパブロツ
ク１５、ガイドストツパ１６を設けて上部枠体４
の昇降を利用する方式のほか、上部枠体４にシリ
ンダ装置を配設し、チエイン１３を介して昇降さ
せる方式を採用してもよい。
考案の効果
本考案の垂直昇降式乗下船装置は、甲板上にガ
イドレールを立設し、このガイドレールに沿つて
上部枠体およびプラツトホームを設置した下部枠
体を昇降させるので、従来装置のごとく船側の表
面形状に影響されることが無く、従つて船側の任
意の箇所に設置することができる。
イドレールを立設し、このガイドレールに沿つて
上部枠体およびプラツトホームを設置した下部枠
体を昇降させるので、従来装置のごとく船側の表
面形状に影響されることが無く、従つて船側の任
意の箇所に設置することができる。
第１図は本考案の一実施例における使用状態の
概略側面図で、Ａは下降時、Ｂは上昇時を示し、
第２図は第１図に示す実施例の要部の一部切欠側
面図で、Ａは下降時、Ｂは上昇時を示し、第３図
は概略平面図、第４図は上昇時の要部の概略正面
図である。 １……甲板、２ａ，２ｂ……ガイドレール、４
……上部枠体、５a1，５a2，５b1，５b2……ロー
ラ、６……ウインチ、７a1，７a2，７b1，７b2…
…連結棒、８……下部枠体、９……チエイン、１
０……プラツトホーム、１１……可動ブラケツ
ト、１２……ガイド枠、１３……チエイン、１４
……ガイドローラ、１５……ストツパブロツク、
１６……ガイドストツパ、１７ａ，１７ｂ……上
部ストツパ、１８……岸壁。
概略側面図で、Ａは下降時、Ｂは上昇時を示し、
第２図は第１図に示す実施例の要部の一部切欠側
面図で、Ａは下降時、Ｂは上昇時を示し、第３図
は概略平面図、第４図は上昇時の要部の概略正面
図である。 １……甲板、２ａ，２ｂ……ガイドレール、４
……上部枠体、５a1，５a2，５b1，５b2……ロー
ラ、６……ウインチ、７a1，７a2，７b1，７b2…
…連結棒、８……下部枠体、９……チエイン、１
０……プラツトホーム、１１……可動ブラケツ
ト、１２……ガイド枠、１３……チエイン、１４
……ガイドローラ、１５……ストツパブロツク、
１６……ガイドストツパ、１７ａ，１７ｂ……上
部ストツパ、１８……岸壁。
Claims (1)
- 甲板上の舷側から所定距離の位置に立設した平
行な２本のガイドレールと、前記ガイドレールに
嵌合する少なくとも上下２個のローラを背面に取
付けた、平行な２本の支柱を主体とする前記ガイ
ドレールに沿つて昇降自在な上部枠体と、前記上
部枠体の昇降装置と、前記上部枠体の各支柱の中
間および下端部の前面に揺動自在に取付けた同一
長さの平行な上下２本の連結棒で上部がリンク状
に連結された平行な２本の支柱を主体とする下部
枠体と、前記下部枠体の下端部に直角方向に取付
けたプラツトホームと、前記上部枠体に昇降自在
に設けられたストツパブロツクと、前記上部枠体
がガイドレールの所定高さ位置に上昇した際に前
記ストツパブロツクに当接して上昇を規制するガ
イドストツパと、前記上部枠体に設けたガイド部
材箇所を経てガイド部材下方の前記下部枠体とガ
イド部材下方の前記ストツパブロツク側とを連結
し、前記ストツパブロツクがガイドストツパに当
接する位置よりさらに上昇された際に、下部枠体
を上部枠体に対し相対的に上昇させる索体とを備
えたことを特徴とする垂直昇降式乗下船装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2960086U JPH045436Y2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2960086U JPH045436Y2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62141596U JPS62141596U (ja) | 1987-09-07 |
| JPH045436Y2 true JPH045436Y2 (ja) | 1992-02-17 |
Family
ID=30833630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2960086U Expired JPH045436Y2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045436Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP2960086U patent/JPH045436Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62141596U (ja) | 1987-09-07 |
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