JPH045461A - 内燃機関の廃熱回収装置 - Google Patents
内燃機関の廃熱回収装置Info
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- JPH045461A JPH045461A JP2104035A JP10403590A JPH045461A JP H045461 A JPH045461 A JP H045461A JP 2104035 A JP2104035 A JP 2104035A JP 10403590 A JP10403590 A JP 10403590A JP H045461 A JPH045461 A JP H045461A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 15
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 19
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 13
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は、内燃機関の発生する熱を回収して再利用す
るための廃熱回収装置に関するものである。
るための廃熱回収装置に関するものである。
〈従来の技術〉
内燃機関の発生する熱を回収して再利用することは広く
行われているが、従来は冷却水からの回収と排気ガスか
らの回収を単独で、あるいは第２図のように両者を組み
合わせて行うことが一般的であった。
行われているが、従来は冷却水からの回収と排気ガスか
らの回収を単独で、あるいは第２図のように両者を組み
合わせて行うことが一般的であった。
第２図（ａ）は内燃機関で発電機を駆動するいわゆるコ
ージエネシステムにおける例である。図において、１は
内燃機関、２は発電機、３は吸収式冷凍機等の回収熱利
用機器、４は冷却水からの熱交換器、５は排気ガスから
の熱交換器、６は冷却水の循環回路、７′は廃熱回収用
熱媒体の循環回路であり、潤滑油は冷却水によって間接
的に冷却されている。なお、このように冷却水と排気ガ
スの両方から廃熱を回収する方式は例えば特開昭５９−
１７６４５２号公報に記載されている。
ージエネシステムにおける例である。図において、１は
内燃機関、２は発電機、３は吸収式冷凍機等の回収熱利
用機器、４は冷却水からの熱交換器、５は排気ガスから
の熱交換器、６は冷却水の循環回路、７′は廃熱回収用
熱媒体の循環回路であり、潤滑油は冷却水によって間接
的に冷却されている。なお、このように冷却水と排気ガ
スの両方から廃熱を回収する方式は例えば特開昭５９−
１７６４５２号公報に記載されている。
また、第２図（ｂ）に示すように潤滑油を別系統で単独
に冷却することも行われており、８′は潤滑油冷却用の
オイルクーラ、９′は潤滑油の循環回路、１０’は冷却
用熱媒体の循環回路、１１は冷却塔である。
に冷却することも行われており、８′は潤滑油冷却用の
オイルクーラ、９′は潤滑油の循環回路、１０’は冷却
用熱媒体の循環回路、１１は冷却塔である。
〈発明が解決しようとする課題〉
第３図は潤滑油の使用時間と劣化の関係を使用温度をパ
ラメータとして例示したものであり、縦軸はＨＣｌ法に
よるＴ Ｂ Ｎ（）−一タル・ベース・ナンバー）であ
る。この図から分かるように、油温が８５℃であれば１
０００時間後でもＴＢＮが４程度であってそれ以後の劣
化は極めて緩やかであるのに対して、１００〜１０５℃
では劣化が急速に進行しており、両者にはかなりの差が
認められる。
ラメータとして例示したものであり、縦軸はＨＣｌ法に
よるＴ Ｂ Ｎ（）−一タル・ベース・ナンバー）であ
る。この図から分かるように、油温が８５℃であれば１
０００時間後でもＴＢＮが４程度であってそれ以後の劣
化は極めて緩やかであるのに対して、１００〜１０５℃
では劣化が急速に進行しており、両者にはかなりの差が
認められる。
上記の第２図（、）の場合には潤滑油の冷却が不十分に
なって、第３図で説明したような劣化が急速に進む温度
にまで潤滑油温度が上昇することが多く、潤滑油を頻繁
に交換しなければならないなどの問題が生じやすい。ま
た第２図（ｂ）のように潤滑油を別系統で冷却すれば、
潤滑油の温度上昇は低くなって劣化の問題はなくなるが
、潤滑油から熱交換された熱媒体の温度が低いため回収
熱の利用には適さず１図のようにそのまま廃棄するか、
利用したとしても価値が極めて小さく、いずれにしても
システムの総合効率が低くなるという別の問題を生じて
いた。
なって、第３図で説明したような劣化が急速に進む温度
にまで潤滑油温度が上昇することが多く、潤滑油を頻繁
に交換しなければならないなどの問題が生じやすい。ま
た第２図（ｂ）のように潤滑油を別系統で冷却すれば、
潤滑油の温度上昇は低くなって劣化の問題はなくなるが
、潤滑油から熱交換された熱媒体の温度が低いため回収
熱の利用には適さず１図のようにそのまま廃棄するか、
利用したとしても価値が極めて小さく、いずれにしても
システムの総合効率が低くなるという別の問題を生じて
いた。
上記の問題を数値例で示すと、同一容量のコージェネシ
ステムにおける潤滑油温度と総合効率は、第２図（ａ）
の方式ではそれぞれ１０８℃と７７．６％、同図（ｂ）
の方式では８７℃と７４．２％となっており、（ａ）は
総合効率は高いが潤滑油が劣化しやすく、（ｂ）は潤滑
油は劣化しにくいが総合効率が低いという結果となって
いるのである。
ステムにおける潤滑油温度と総合効率は、第２図（ａ）
の方式ではそれぞれ１０８℃と７７．６％、同図（ｂ）
の方式では８７℃と７４．２％となっており、（ａ）は
総合効率は高いが潤滑油が劣化しやすく、（ｂ）は潤滑
油は劣化しにくいが総合効率が低いという結果となって
いるのである。
この発明はこのような問題点に着目し、潤滑油の温度上
昇を抑えながらシステムの総合効率を向上することを目
的としてなされたものである。
昇を抑えながらシステムの総合効率を向上することを目
的としてなされたものである。
〈課題を解決するための手段〉
上記の目的を達成するために、この発明では。
内燃機関からの廃熱回収用熱媒体の循環回路に冷却水か
らの熱回収器と排気ガスからの熱回収器を挿入するだけ
でなく、潤滑油からの熱回収器も挿入している。
らの熱回収器と排気ガスからの熱回収器を挿入するだけ
でなく、潤滑油からの熱回収器も挿入している。
〈作用〉
潤滑油が廃熱回収用熱媒体で直接冷却されるため、劣化
しやすい温度まで潤滑油温度が上昇することがなくなる
。しかも潤滑油から回収された熱に冷却水と排気ガスか
らの回収熱が上乗せされる状態となるので、廃熱回収用
熱媒体の温度は従来より高くなって廃熱回収率が高まり
、システムの総合効率が向上される。
しやすい温度まで潤滑油温度が上昇することがなくなる
。しかも潤滑油から回収された熱に冷却水と排気ガスか
らの回収熱が上乗せされる状態となるので、廃熱回収用
熱媒体の温度は従来より高くなって廃熱回収率が高まり
、システムの総合効率が向上される。
〈実施例〉
次に、第１図に示すこの発明の一実施例について説明す
る。なおこの実施例は第２図と同様な内燃機関で発電機
を駆動するシステムにおける例であるが、この発明はこ
のようなコージエネシステム以外にも適用可能である。
る。なおこの実施例は第２図と同様な内燃機関で発電機
を駆動するシステムにおける例であるが、この発明はこ
のようなコージエネシステム以外にも適用可能である。
第１図において、１は内燃機関、２は発電機、３は回収
熱利用機器、４は機関の冷却水からの熱交換器、５は排
気ガスからの熱交換器、６は冷却水の循環回路、１１は
冷却塔であることは第２図と同様であり、回収熱利用機
器３は例えば吸収式冷凍機となっている。
熱利用機器、４は機関の冷却水からの熱交換器、５は排
気ガスからの熱交換器、６は冷却水の循環回路、１１は
冷却塔であることは第２図と同様であり、回収熱利用機
器３は例えば吸収式冷凍機となっている。
７は廃熱回収用熱媒体の循環回路、８は潤滑油からの熱
交換器を備えたオイルクーラ、９は潤滑油の循環回路、
１０は冷却用熱媒体の循環回路、１２はこの発明によっ
て設けられた熱交換器であり、潤滑油の循環回路９はこ
の熱交換器１２とオイルクーラ８を経由するように構成
され、廃熱回収用熱媒体の循環回路７は熱交換器１２、
熱交換器４、熱交換器５を経由し、熱媒体がこの順で循
環するように構成されている。また１３はインタークー
うであり、冷却用熱媒体の循環回路１０はこのインター
クーラ１３とオイルクーラ８を経由するように構成され
ている。１４．１５及び１６は循環ポンプ、１７及び１
８は切替弁である。
交換器を備えたオイルクーラ、９は潤滑油の循環回路、
１０は冷却用熱媒体の循環回路、１２はこの発明によっ
て設けられた熱交換器であり、潤滑油の循環回路９はこ
の熱交換器１２とオイルクーラ８を経由するように構成
され、廃熱回収用熱媒体の循環回路７は熱交換器１２、
熱交換器４、熱交換器５を経由し、熱媒体がこの順で循
環するように構成されている。また１３はインタークー
うであり、冷却用熱媒体の循環回路１０はこのインター
クーラ１３とオイルクーラ８を経由するように構成され
ている。１４．１５及び１６は循環ポンプ、１７及び１
８は切替弁である。
なお、循環回路７の廃熱回収用熱媒体と循環回路１０の
冷却用熱媒体には一般には水が使用され、その場合は機
関冷却水に対してそれぞれ二次冷却水、三次冷却水と称
されることがある。
冷却用熱媒体には一般には水が使用され、その場合は機
関冷却水に対してそれぞれ二次冷却水、三次冷却水と称
されることがある。
この実施例は上述のように構成されており、運転時には
、循環回路７の廃熱回収用熱媒体はまず熱交換器１２で
潤滑油から熱交換されて温度上昇した後、熱交換器４で
機関冷却水から熱交換されて更に温度上昇し、最後に熱
交換器５で最も温度の高い排気ガスから熱交換されて更
に温度上昇し、回収熱利用機器である吸収式冷凍機３で
この熱を放出して冷凍機を作動させる。また、熱交換器
１２を経た潤滑油はオイルクーラ８で更に冷却されて内
燃機関１に戻り、冷却用熱媒体の熱は冷却塔１１から大
気に放出される。
、循環回路７の廃熱回収用熱媒体はまず熱交換器１２で
潤滑油から熱交換されて温度上昇した後、熱交換器４で
機関冷却水から熱交換されて更に温度上昇し、最後に熱
交換器５で最も温度の高い排気ガスから熱交換されて更
に温度上昇し、回収熱利用機器である吸収式冷凍機３で
この熱を放出して冷凍機を作動させる。また、熱交換器
１２を経た潤滑油はオイルクーラ８で更に冷却されて内
燃機関１に戻り、冷却用熱媒体の熱は冷却塔１１から大
気に放出される。
このように廃熱回収用熱媒体は潤滑油からも熱を回収す
るので、この回収熱に熱交換器４及び５で冷却水と排気
ガスからそれぞれ回収された熱が上乗せされる状態とな
り、廃熱回収用熱媒体の温度は従来より高くなる。従っ
て、吸収式冷Ｎ機３で有効に利用される熱量が増加する
一方、冷却塔１１で大気に放出される熱量は低下し、シ
ステムの総合効率が向上されるのである。
るので、この回収熱に熱交換器４及び５で冷却水と排気
ガスからそれぞれ回収された熱が上乗せされる状態とな
り、廃熱回収用熱媒体の温度は従来より高くなる。従っ
て、吸収式冷Ｎ機３で有効に利用される熱量が増加する
一方、冷却塔１１で大気に放出される熱量は低下し、シ
ステムの総合効率が向上されるのである。
ちなみに、この方式の場合の潤滑油温度と総合効率の数
値例を述べると、前述した従来の方式と同一容量のシス
テムにおいてそれぞれ８５℃と７６．０％となっており
、潤滑油温度を低く抑えながら、高い総合効率を得るこ
とができるというこの発明の効果が示されている。
値例を述べると、前述した従来の方式と同一容量のシス
テムにおいてそれぞれ８５℃と７６．０％となっており
、潤滑油温度を低く抑えながら、高い総合効率を得るこ
とができるというこの発明の効果が示されている。
〈発明の効果〉
以上の説明から明らかなように、この発明は、内燃機関
からの廃熱回収用熱媒体の循環回路に。
からの廃熱回収用熱媒体の循環回路に。
潤滑油からの熱回収器と冷却水からの熱回収器及び排気
ガスからの熱回収器を挿入したものであり、劣化しやす
い高い温度にまで潤滑油温度が上昇することを防止しな
がら、廃熱回収率を高めてシステムの総合効率を向上す
ることが可能となるのである。
ガスからの熱回収器を挿入したものであり、劣化しやす
い高い温度にまで潤滑油温度が上昇することを防止しな
がら、廃熱回収率を高めてシステムの総合効率を向上す
ることが可能となるのである。
第１図はこの発明の一実施例のブロック図、第２図（ａ
）及び第２図（ｂ）は従来例のブロック図、第３図は潤
滑油の使用時間と劣化の関係を示した図である。 １・・・内燃機関、２・・・発電機、３・・・回収熱利
用機Ｎ（吸収式冷凍機）、４，５，１２・・・熱交換器
、６・・・冷却水の循環回路、７・・・廃熱回収用熱媒
体の循環回路、９・・・潤滑油の循環回路。 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代 理 人
弁理士 篠 １） 實第２ 図（ａ） ！１Ｐｊ１ 図 第２ 図（ｂ） 第３図
）及び第２図（ｂ）は従来例のブロック図、第３図は潤
滑油の使用時間と劣化の関係を示した図である。 １・・・内燃機関、２・・・発電機、３・・・回収熱利
用機Ｎ（吸収式冷凍機）、４，５，１２・・・熱交換器
、６・・・冷却水の循環回路、７・・・廃熱回収用熱媒
体の循環回路、９・・・潤滑油の循環回路。 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代 理 人
弁理士 篠 １） 實第２ 図（ａ） ！１Ｐｊ１ 図 第２ 図（ｂ） 第３図
Claims (1)
- （１）内燃機関からの廃熱回収用熱媒体の循環回路に、
潤滑油からの熱回収器と冷却水からの熱回収器及び排気
ガスからの熱回収器を挿入したことを特徴とする内燃機
関の廃熱回収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2104035A JPH045461A (ja) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | 内燃機関の廃熱回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2104035A JPH045461A (ja) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | 内燃機関の廃熱回収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH045461A true JPH045461A (ja) | 1992-01-09 |
Family
ID=14369975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2104035A Pending JPH045461A (ja) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | 内燃機関の廃熱回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045461A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0717175A3 (de) * | 1994-12-13 | 1997-05-28 | Jenbacher Energiesysteme Ag | Anordnung zum Fördern und Kühlen des Schmieröls von Verbrennungsmotoren |
| US6913068B2 (en) * | 2001-04-20 | 2005-07-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine exhaust heat recovering apparatus |
| DE19500508B4 (de) * | 1995-01-10 | 2007-07-26 | Institut für Luft- und Kältetechnik gemeinnützige Gesellschaft mbH | Kombinierte Wärme-Kälteanlage |
| WO2009119185A1 (ja) * | 2008-03-27 | 2009-10-01 | いすゞ自動車株式会社 | 廃熱回収装置 |
| JP2009262925A (ja) | 2008-03-31 | 2009-11-12 | Stx France Cruise Sa | 船舶および船舶における熱エネルギの回収方法 |
| JP2010077933A (ja) * | 2008-09-26 | 2010-04-08 | Denso Corp | 廃熱回収装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6363382A (ja) * | 1986-09-05 | 1988-03-19 | Meiji Seika Kaisha Ltd | キトサナ−ゼの製造法 |
| JPS63215860A (ja) * | 1987-03-03 | 1988-09-08 | Hino Motors Ltd | エンジンの廃熱利用装置 |
-
1990
- 1990-04-19 JP JP2104035A patent/JPH045461A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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| EP0717175A3 (de) * | 1994-12-13 | 1997-05-28 | Jenbacher Energiesysteme Ag | Anordnung zum Fördern und Kühlen des Schmieröls von Verbrennungsmotoren |
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| US8567193B2 (en) | 2008-03-27 | 2013-10-29 | Isuzu Motors Limited | Waste heat recovering device |
| JP2009262925A (ja) | 2008-03-31 | 2009-11-12 | Stx France Cruise Sa | 船舶および船舶における熱エネルギの回収方法 |
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