JPH0454886B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は車輌用ユニツトの良否判定方法に関
し、更に詳細にはエンジンやトランスミツシヨン
のユニツト組立完成品のラインでの出荷検査をセ
ンサーによる計測によつて行なう場合の良否の判
定方法の改善に関する。

〔従来技術〕

従来、この種の車輌用ユニツト良否判定方法は
第１図に示されるようにして行なわれていた。第
１図において、Ａ，Ｂ，Ｃは計測項目であり、
イ，ロ，ハ，ニは種々の要因、そして、ホはこれ
ら種々の要因を総合した場合についてである。横
線は計測データ値を０〜100％で表わしており、
１は各種要因における正常範囲を、また２はそれ
らを総合した場合の正常範囲を示している。

次に、前述の従来の良否判定方法について説明
する。

計測項目Ａにおいて、各種要因イ，ロ，ハ，ニ
のそれぞれの場合で正常範囲１を定める。次い
で、それらの重なつた範囲、すなわち総合正常範
囲２を決定する。計測項目Ａのデータが総合正常
範囲内にあれば、正常すなわち良判定となる。こ
のようにして、各計測項目Ａ，Ｂ，Ｃの全項目に
ついてそれぞれ総合正常範囲を定める。判定の際
には、各計測項目Ａ，Ｂ，Ｃのすべての計測デー
タが総合正常範囲２の範囲内にあるとき、良品と
判定する。

従来の判定方法は以上のように行なうが、実際
にはいずれの計測項目においても正常範囲の境界
を明確に決定することは難しい場合がある。ま
た、測定値はセンサーの誤差によつてもばらつく
し、誤差の大きさは測定対象（例えば、要因イ，
ロ，ハ等）によつても異なる。従つて、ある一定
の範囲を正常範囲１と定めたとき、良品であつて
も検査結果が正常範囲１から外れて不良品と判断
される場合、即ち正常範囲１の上限あるいは下限
を外れて良品と不良品とが混在する範囲が存在す
る。しかし、現実には品質管理上の安全性から考
慮して、どちらかといえば正常範囲を狭くする傾
向にあり、必要以上に品質レベルを高くし、不良
率が高くなるなどの欠点があつた。

〔発明の概要〕

本発明は、前述のような従来のものの欠点を除
去することを目的とし、必要にして十分な品質レ
ベルを得るためになされたもので、前記判定不明
瞭な範囲を条件付正常範囲（リトライ域）とし、
検査データがリトライ域に入つた場合、再度検査
を行ない、その上で各検査項目での判定を組合せ
て判定を行なうことを特徴とする車輌用ユニツト
の良否判定方法を提供するものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の車輌用ユニツトの良否判定方法
をその一実施例について更に詳細に説明する。

第２図には本発明の一実施例に係る判定方法が
示されている。第２図において、Ａ，Ｂ，Ｃは第
１図の場合と同様に計測項目を示し、イ，ロ，
ハ，ニは種々の要因、およびホは種々の要因イ，
ロ，ハ，ニを総合した場合を示している。横線は
計測データ値を０〜100（％）で表わしており、１
は各種要因の場合における正常範囲、２はそれら
を総合した場合の正常範囲、３は各種要因の場合
における条件付正常範囲（リトライ域）、４はそ
れらを総合した場合の条件付正常範囲（リトライ
域）を示す。

次に本発明の判定方法における判定のし方につ
いて説明する。

計測項目Ａにおいて、各種要因イ，ロ，ハ，ニ
のそれぞれの場合で正常範囲１を定め、また各種
要因イ，ロ，ハ，ニのそれぞれの場合で判定する
と良品と不良品とが混在する部分を条件付正常範
囲（リトライ域）３として定める。次いで、各種
要因イ，ロ，ハ，ニのそれぞれの正常範囲１の重
なつた範囲を総合正常範囲２と定め、また正常範
囲１と条件付正常範囲（リトライ域）３とを含め
た範囲の重なつた範囲のうち総合正常範囲２を除
いた両側の範囲を総合条件付正常範囲（リトライ
域）４と定める。このようにしてＡ，Ｂ，Ｃの全
計測項目についてそれぞれ総合正常範囲２と総合
条件付正常範囲（リトライ域）４を定める。そし
て、判定の際には次の要領で行なう。

１） １回の計測でＡ，Ｂ，Ｃの全計測項目にお
ける総合判定結果がすべて総合正常範囲２にあ
る時は良品と判定する。

２） １回の計測でＡ，Ｂ，Ｃの全計測項目の総
合判定結果のうち総合条件付正常範囲（リトラ
イ域）４にある項目があれば、その項目につい
て、再び計測を行ない、その上で以下の判定基
準に従い判定する。

(i) Ａ，Ｂ，Ｃすべての計測項目における総合判
定結果が総合正常範囲２にある時は良品、 (ii) Ａ，Ｂ，Ｃの計測項目のうち、いずれか２つ
以上の総合判定結果が総合正常範囲２にあり、
且つ他の総合判定結果に総合条件付正常範囲
（リトライ域）４外のデータがない時は良品、 (iii) Ａの計測項目における総合判定結果が条件付
正常範囲（リトライ域）４にあり、Ｂの計測項
目における総合判定結果が総合正常範囲２内に
あつてＢがＡに優越する時はＡの百測項目の総
合判定結果が総合正常範囲２内にあるとみなし
て前記(i)項，(ii)項に従い判定する。

なお、前記判定基準は一例であり、この判定基
準については計測項目の内容或いは数などによ
り、その都度決定する。

ここで、本発明の良否判定方法を実際の具体例
について説明する。この良否判定方法は、例えば
完成したエンジン、完成した変速機など種々の車
輛用ユニツトについて最終検査に用いられる。そ
こで、エンジンを例にとつて説明すると、完成し
た、エンジンを検査する時、検査項目として例え
ばＡをトルク、Ｂを回転数、Ｃを吸入負圧などと
し、要因としてはイをミスフアイヤ、ロを点火時
期、ハを点火プラグクリアランス等とする。

今、完成されたエンジンが最終検査で正常であ
るか否か即ちイの要因のミスフアイヤ、ロの要因
の点火時期、ハの要因の点火プラグクリアランス
等について正常か否かという判定を、Ａ項目のト
ルクからみた時について説明すると、このＡ項目
即ちトルクからみた時の各要因で予め決められた
上限と下限の間を正常範囲１とし、上限および下
限の範囲から外れるが、その要因については良品
と不良品とが混在する予め決められた範囲を条件
付正常範囲（リトライ域）３とする。なお、正常
範囲１及び条件付正常範囲（リトライ域）３は、
どの範囲であれば全数良品であるか、、どの範囲
までに良品と不良品が混在している可能性がある
かを実際のデータを採取してその分布に基づいて
決定される。このとき、誤差等による測定値のば
らつきや測定対象（例えば、要因イ，ロ，ハ）に
よつて誤差の大きさが異なること等も考慮され
る。第２図の測定項目Ｃ（吸入負圧）において、
要因イ（ミスフアイヤ）、要因ハ（点火プラグク
リアランス）を例にとつて説明する。ミスフアイ
ヤの良否判定を吸入負圧で判定すると、良品、不
良品の分布は第３図に示す要因イのごとくなる。
また、点火プラグクリアランスの良否判定につい
ても第３図に示す要因ハのごとく良品、不良品の
分布を実際のデータに基づいて求める。そして、
これらの良品、不良品の分布において、各要因に
ついての良品と不良品とが混在している範囲を条
件付正常範囲３と定める。要因ハ（点火プラグク
リアランス）の上限側のように、良品と不良品と
が混在する範囲が存在しないか、存在しても僅か
の場合は条件付正常範囲３を設けない。従つて、
測定対象に応じて、条件付正常範囲３を設けるか
否か、設ける場合はその範囲が決定される。ま
た、同一要因、例えばロの要因点火時期の条件付
正常範囲３は、Ａ項目のトルクについては正常範
囲１の上限及び下限の両側に設けられているが、
Ｂ項目の回転数については設けられていない。こ
れは、Ｂ項目の回転数についてはロの要因点火時
期が与える影響が比較的小さいので、正常範囲１
の幅を大きくし、条件付正常範囲３を設けなかつ
たものである。そして、トルクのみについて見れ
ば各要因について正常範囲１内にあり、しかも各
要因についてのその検査結果が各要因の正常範囲
１の重なつた範囲内にあれば、ホの総合判定とし
てトルクからみた時総合正常範囲２にあるエンジ
ンであると判断される。そして、前述の判定基準
１項に説明されているように、他のＢ項目即ち回
転数からみた時の全要因（ミスフアイヤ，点火時
期，点火プラグクリアランス）が正常か否かがホ
で総合判定され、およびＣ項目即ち吸入負圧から
みた時の全要因について正常か否かがホで総合判
定され、最終的に各項目即ちトルクや、回転数
や、吸入負圧などいずれについても総合判定にお
いて総合正常範囲２にあれば、このエンジンにつ
いては「良品」の判定が下される。

しかし、Ａ項目のトルクについてみた時ある要
因で正常範囲１にあつてもホの総合判定では総合
条件付正常範囲４に属するか、或いはある要因で
正常範囲１又は条件付正常範囲３にあつても総合
判定ではリトライ域４から外れてしまうことがあ
る。これは、前述したように各要因における正常
範囲１と条件付正常範囲（リトライ域）３とを含
めた範囲の重なつた範囲のうち総合正常範囲２を
除いた両側の範囲を総合条件付正常範囲（リトラ
イ域）４と定めたからである。従つて、総合条件
付正常範囲４にある時は、そのエンジンについて
何んらかの異常を起している疑いもあるのでこの
Ａ項について（他の項目において同様に）総合条
件付正常範囲４にある場合はその項目についても
再度検査を要求するようにする。そして、その再
検査によつて、Ａ，Ｂ，Ｃ、すべての計測項目ご
との全要因についての総合判定結果の各々がいず
れも総合正常範囲２になつた時、又はＡ，Ｂ，
Ｃ、の計測項目のうち、いずれか２つ以上の総合
判定結果が総合正常範囲２にあり、且つ他の総合
判定結果に総合条件付正常範囲（リトライ域）４
外のデータがない時はそのエンジンについて最終
的に「良品」と判定される。また、再検査の結
果、Ａの計測項目即ちトルクについての各要因に
おける検査の総合判定結果が総合条件付正常範囲
（リトライ域）４にあり、しかしＢの計測項目即
ち回転数についての各要因における検査の総合判
定結果が総合正常範囲２内にある時はＡの計測項
目の総合判定の結果が総合正常範囲２内にあると
みなして他の計測項目ごとの総合判定の結果を勘
案して前述と同様にして最終的な判定が下され
る。但し、この場合、Ａ項目とＢ項目との間には
優越関係のあることが必要であることは言うまで
もない。すなわち、Ｂ＞Ａの場合にはＡ項目につ
いての総合判定が総合条件付正常範囲４にあつて
もＢ項目についての総合判定が総合正常範囲２内
にあれば、Ａ項目も総合正常範囲２にあるとみな
してもよい、ということである。なお、ＣがＡに
対して優越関係にあれば、ＣとＡの関係で判定し
てもよい。

このような各検査項目からみた全要因について
の各総合判定は、現実には完成されたエンジンを
検査のために動かして、そのトルク，回転数，吸
入負圧など必要な項目についての検査データを得
れば、それらが夫々の要因について適正範囲にあ
るか否かを同時に確認することができ、前述の判
定基準１項、２項の説明に従つて最終的な判定即
ちそのエンジンが良品か否かの判定を下すことが
できる。なお、検査は、測定によるほか、試験、
観察等によつて行なう場合もある。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、従来、
正常範囲と決めた上限値と下限値から外れて良品
と不良品が混在した部分を条件付正常範囲（リト
ライ域）として判定基準を広げ、１回の計測で総
合判定結果にリトライ域のデータが生じると再び
その項目について検査を行ない、その上で各総合
判定結果により予め決めておいた組合わせ判定基
準に基づいて車輛用のユニツト、例えばエンジン
などの良否を判定するようにしたため、非常に微
妙なテスト結果を判定に生かすことができ、判定
の精度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輌用ユニツトの良否判定方法
を解説する説明図、第２図は本発明の一実施例に
おける車輌用ユニツトの良否判定方法を解説する
説明図、第３図は正常範囲及び条件付正常範囲を
解説する説明図である。 １……正常範囲、２……総合正常範囲、３……
条件付正常範囲（リトライ域）、４……総合条件
付正常範囲（リトライ域）。なお、図中同一符号
は同一部分又は相当する部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両用ユニツトのテストにおいて、一つの供
   試体につき、いくつかの検査項目ごとに複数の要
   因それぞれについて前記供試体が良品であること
   を示す検査データの正常範囲と前記供試体の良品
   と不良品が混在していることを示す条件付正常範
   囲（リトライ域）とを予め設定し、前記各検査項
   目ごとの総合判定として前記各要因のそれぞれの
   前記正常範囲の重なつた範囲を総合正常範囲と定
   め、且つ前記正常範囲と前記条件付正常範囲とを
   含めた範囲の重なつた範囲から前記総合正常範囲
   を除いた範囲を総合条件付正常範囲と定め、前記
   検査項目ごとの複数の要因について検査を行い、
   この検査結果がすべての前記総合判定において前
   記総合正常範囲にある時は良品、いずれかの前記
   総合判定について前記総合条件付正常範囲にある
   時は再度その検査項目の要因についての検査を行
   い、その上で前記総合判定の結果の組合せにより
   前記供試体の良否を判定することを特徴とする車
   両用ユニツトの良否判定方法。