JPH0455030Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、たとえばレジヤービークル車に好適
な機械式ウインチに係り、詳しくはウオームホイ
ールならびにドラムの支持構造に関する。

（従来の技術） 第４図はレジヤービークル車に使用されている
従来の機械式ウインチを例示したものである。図
示のように、ウオームギヤ３１と噛合うウオーム
ホイール３２は、ドライブシヤフト３３の一端に
キー３４を介して結合されている。ドライブシヤ
フト３３の一側はギヤケース３５及びケースカバ
ー３６によつて回転可能に支持され、他側はギヤ
ケース３５から延出されるとともに、その端部が
エンドブラケツト３７により回転可能に支持され
ている。そして、ドライブシヤフト３３の延出部
分にはドラム３８と噛合い式クラツチ３９とが並
設されており、このクラツチ３９を図示矢印の如
く軸方向に摺動させることによりドライブシヤフ
ト３３とドラム３８とを結合あるいは分離させる
ようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述した従来の機械式ウインチは、
ドライブシヤフト３３がドラム３８内を貫通する
構造である上に、さらにドライブシヤフト３３に
クラツチ３９を並設することから、ドライブシヤ
フト３３としては相当の長さが必要となり、その
結果、ウインチの重量が増大し、かつ全体幅が大
きくなるという点に問題がある。

そこで本考案は、ドライブシヤフトを省略し得
るウオームホイール及びドラムの支持構造を提供
することによりウインチの軽量化ならびにコンパ
クト化を図ることを、その目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するために、本考案は次のよう
に構成したものである。すなわち、ウオームギヤ
と、これに噛合うウオームホイールとを動力伝達
機構としてドラムを回転駆動する形式の機械式ウ
インチにおいて、前記ウオームホイールにボス部
を形成し、このボス部の軸方向の一側外周面をギ
ヤケースに形成したフランジ部により、他側外周
面をギヤカバーに形成したフランジ部によりそれ
ぞれ回転可能に支持し、前記ドラムを前記ウオー
ムホイールと同一軸線上に配置するとともに、該
ドラムの一端部を前記ギヤケースにより、他端部
をエンドブラケツトによりそれぞれ回転可能に支
持し、また前記ボス部の筒孔内には、外部操作に
より軸方向に移動し、動力伝達状態では前記筒孔
の内周面に設けられたスプラインと前記ドラムに
形成された円筒部内周面のスプラインとの両方に
嵌合するスプライン軸を設置したことを特徴とし
ている。

（作用） 本考案に係る機械式ウインチにおいては、ウオ
ームホイール及びドラムを上述したような支持構
造としたことにより、ドライブシヤフトを省略す
ることが可能となり、そして、ウオームホイール
のボス部の外周面を支持面として利用し、筒孔内
周面を動力伝達用として利用する構成としたこと
により、ボス部を軸方向の両端で支持することが
可能となるとともに、動力伝達用のスプラインを
軸方向の全長にわたつて形成することが可能とな
る。（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。まず、第１図及び第２図に示す実施
例について説明する。図中１はウオームギヤ収納
用のギヤ収納空間２と、ウオームホイール収納用
のホイール収納空間３とを備えたギヤケースであ
り、ホイール収納空間３の一方が大径の円形開口
部３ａとされ、他方は小径の円形開口部３ｂとな
つている。ギヤケース１のホイール収納空間３内
にはホイール支持用としての円筒状のフランジ部
４が内向きに突設され、また、ギヤケース１の外
側にはドラム支持用としての円筒状のフランジ部
５が突設されており、このドラム支持用のフラン
ジ部５はホイール支持用のフランジ部４より大径
でかつ同心状に形成されている。

６は前記ギヤケース１における大径の円形開口
部３ａを塞ぐケースカバーであり、その内面には
ホイール支持用としての円筒状のフランジ部７が
突設され、このフランジ部７は前記ギヤケース１
におけるホイール支持用のフランジ部４と同形で
かつ同心状に設定されている。

ドラム１５に駆動力を伝達する動力伝達機構を
構成するウオームギヤ８及びこれに噛合うウオー
ムホイール９は、前記ギヤケース１における当該
収納空間３ａ，３ｂ内に配置されている。ウオー
ムホイール９は、中央部に歯部よりもやや幅広の
ボス部１０を備えており、このボス部１０は軸方
向の一側が前記ギヤケース１のフランジ部４に圧
入されたメタルブツシユ１１に嵌入され、また反
対側がケースカバー６のフランジ部７に圧入され
たメタルブツシユ１２に嵌入されている。すなわ
ち、ウオームホイール９は、ギヤケース１とケー
スカバー６とによつてボス部１０の外周面を軸方
向の両側で回転可能に支持される構造となつてい
る。なお、ウオームギヤ８については第２図に示
す如く従来と同様の要領によりその軸８ａが軸受
１３を介してギヤケース１に回転可能に支持され
ている。

一方、ワイヤロープ１４を巻取るドラム１５
は、前記ウオームホイール９と同一軸線上に配置
されるとともに、その両端部にフランジ部分より
も外側に突出する円筒部１６，１７を備え、そし
て一方の円筒部１６が前記ギヤケース１の外側に
形成されたドラム支持用のフランジ部５にメタル
ブツシユ１８を介して嵌入され、また他方の円筒
部１７がエンドブラケツト１９にメタルブツシユ
２０を介して嵌入されることにより回転可能に支
持されている。なお、ドラム１５におけるギヤケ
ース１側の円筒部１６の端部には段差状の小径円
筒部１６ａが同心状に突設され、この小径円筒部
１６ａがギヤケース１における小径の円形開口部
３ｂに嵌合されている。

また、前記ウオームホイール９のボス部１０の
内周面及びドラム端部の小径円筒部１６ａの内周
面にはそれぞれスプライン２１，２２が形成さ
れ、そして常時ボス部１０のスプライン２１に嵌
合するスプライン軸としてのハブ２３をボス部１
０の筒孔内に軸方向に摺動させ、小径円筒部１６
ａのスプライン２２と嵌入させることによつてウ
オームホイール９の回転をドラム１５に伝達する
ようになつている。すなわち、スプライン２１，
２２とハブ２３とは、いわゆるクラツチ機構を構
成するものであつて、ハブ２３は、前記ケースカ
バー６の中心を貫通してギヤケース１内に延在さ
れたシフトロツド２４の先端部に回転可能に取付
けられている。

シフトロツド２４はケースカバー６にピン２６
を介して傾動可能に取付けられた操作レバー２５
とピン２７によつて連繋されており、該操作レバ
ー２５の傾動操作によつて押引されるようになつ
ている。また、シフトロツド２４はケースカバー
６との嵌合部分にシフトロツド２４を操作位置に
係止すべくロツクスプリング２８にて付勢された
ロツクボール２９を備え、このロツクボール２９
がケースカバー６側に形成された２箇所の係合凹
部６ａに対し係脱可能とされている。

しかして、上述の如く構成された機械式ウイン
チは、たとえばレジヤービークル車の前部に搭載
されるものにして、図示はしないがギヤケース１
とエンドブラケツト１９とが車両のボデーに固定
される一方、ウオームギヤ８の軸８ａがパワーテ
イクオフ機構の出力軸と連動される。

本実施例は上述のように構成したものであり、
従つて、第１図に実線で示すように、ハブ２３が
小径円筒部１６ａのスプライン２２から離脱され
たクラツチ遮断状態では、ドラム１５が自由回転
し得る状態であるため、ワイヤロープ１４を引出
すことができる。一方、第１図に仮想線で示すよ
うに、操作レバー２５の傾動操作によりシフトロ
ツド２４を押動して、ハブ２３を小径円筒部１６
ａのスプライン２２に嵌入させることによりクラ
ツチ接続状態としたときは、ウオームホイール９
の回転がドラム１５に伝達され、ワイヤロープ１
４を巻取ることができる。

しかして、本実施例の機械式ウインチは、ウオ
ームホイール９のボス部１０をギヤケース１及び
ケースカバー６により直に支持する構造となす一
方、ドラム１５をギヤケース１とエンドブラケツ
ト１９により直に支持する構造としたことによつ
て、従来方式では必要部品であつたドライブシヤ
フトを省略し得たものであり、しかもウオームホ
イール９は、ドライブシヤフトにキーを介して取
付けていた従来方式に比較してガタツキのない安
定した摺動性が得られるとともに、組付けも容易
となる。

つぎに、第３図に示す本考案の他の実施例を第
３図に基づいて説明する。この実施例は、ウオー
ムホイール９がメタルブツシユ（一般に銅合金
製）と同等の材質のものから製作される場合が多
いという点に着目して、ウオームホイール９を銅
合金製とし、該ウオームホイール９にブツシユの
機能を持たせることによりメタルブツシユを廃止
したものである。従つて、本実施例によれば、メ
タルブツシユの圧入作業が省略でき、組付性がよ
り向上される。

なお、図示の実施例では、動力断続用のクラツ
チをスプライン２１，２２とハブ２３とによる構
成としたが、クラツチについてはこれに限定する
ものではなく、必要であればウオームホイール９
とドラム１５との間に、たとえば電磁クラツチを
設置する構成に変更することが可能である。ま
た、本考案の機械式ウインチはレジヤブークル車
に限らず、一般に工場用ウインチ等としても適用
することが可能である。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、従来の
機械式ウインチにおける必須の構成部材であつた
ウインチ中の重量比の大なるドライブシヤフトを
省略し得たので、ウインチの軽量化ならびにコン
パクト化を図る上で有効となる。

また、本考案においては、ウオームホイールの
ボス部外周面をギヤケースとケースカバーとで両
側から支持できること、及びボス部内周面に動力
伝達用としてのスプラインを軸方向の全長にわた
つて形成できることから、仮にウオームホイール
のボス部内周面において、軸方向の片側を回転支
持用とし、他側をスプライン用とする構成のもの
に比べると、軸方向長さを一定としたとき、本考
案の方がより安定した支持機能と、スプラインの
耐久性とを得ることが可能となる。しかも、ウオ
ームホイールのボス部外周面をギヤケースとケー
スカバーとで両側から支持する構成では、組付性
も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の機械式ウインチの実施例を示
す縦断面図、第２図は第１図の−線断面図、
第３図は本考案の他の実施例を示す縦断面図、第
４図は従来の機械式ウインチを示す縦断面図であ
る。 １……ギヤケース、４，５……フランジ部、６
……ケースカバー、７……フランジ部、８……ウ
オームギヤ、９……ウオームホイール、１０……
ボス部、１５……ドラム、１６，１７……円筒
部、１９……エンドブラケツト、２１，２２……
スプライン、２３……ハブ、２４……シフトロツ
ド、２５……操作レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウオームギヤと、これに噛合うウオームホイー
   ルとを動力伝達機構としてドラムを回転駆動する
   形式の機械式ウインチにおいて、前記ウオームホ
   イールにボス部を形成し、このボス部の軸方向の
   一側外周面をギヤケースに形成したフランジ部に
   より、他側外周面をギヤカバーに形成したフラン
   ジ部によりそれぞれ回転可能に支持し、前記ドラ
   ムを前記ウオームホイールと同一軸線上に配置す
   るとともに、該ドラムの一端部を前記ギヤケース
   により、他端部をエンドブラケツトによりそれぞ
   れ回転可能に支持し、また前記ボス部の筒孔内に
   は、外部操作により軸方向に移動し、動力伝達状
   態では前記筒孔の内周面に設けられたスプライン
   と前記ドラムに形成された円筒部内周面のスプラ
   インとの両方に嵌合するスプライン軸を設置した
   機械式ウインチ。