JPH0565436B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、たとえばレジヤービークル車に好適
な機械式ウインチに係り、詳しくはドラムに対す
る動力の伝達あるいは遮断を行なうためのクラツ
チ機構を備えた機械式ウインチに関する。

（従来の技術） 第５図はレジヤービークル車に使用されている
従来の機械式ウインチを例示したものである。図
示のように、ウオームギヤ３１と噛合うウオーム
ホイール３２は、ドライブシヤフト３３の一端に
キー３４を介して結合されている。ドライブシヤ
フト３３の一側はギヤケース３５及びケースカバ
ー３６によつて回転可能に支持され、また他側は
ギヤケース３６から延出されるとともに、その端
部がエンドブラケツト３７により回転可能に支持
されている。そして、ドライブシヤフト３３の延
出部分にはドラム３８と噛合い式クラツチとが並
設されており、このクラツチ３９を図示矢印の如
く軸方向に摺動させることによりドライブシヤフ
ト３３とドラム３８とを結合あるいは分離させる
ようになつている。

（発明が解決しようとする問題点） 上述した従来形式の機械式ウインチは、その構
成上、ドライブシヤフト３３が必須の構造部材と
なつている。すなわち、クラツチ３９の噛合いを
目で確認する必要性から、該クラツチを外部に露
出した状態で組込むべくドライブシヤフト３３を
必要としている。ところが、このドライブシヤフ
ト３３は重量物である上に、相当の長さを必要と
することから、ウインチの重量が増大しかつ幅も
大きくなるという点に問題があつた。

そこで本発明は、クラツチの内蔵化によりドラ
イブシヤフトの省略を可能ならしめ、しかもクラ
ツチの結合と遮断を確実かつ容易に行ない得るよ
うに改良された機械式ウインチを提供すること
を、その目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するための本発明は、ウオーム
ホイールに形成したボス部の外周面をギヤケース
とケースカバーとにより回転可能に支持する一
方、ドラムの一端に形成した円筒部をウオームホ
イールのボス部又はギヤケースにより、かつドラ
ムの他端部をエンドブラケツトによりそれぞれ回
転可能に支持する構成とし、前記ボス部の内周面
及びこれに同心的に整合する前記円筒部の内周面
とにそれぞれスプラインを形成するとともに、そ
れら両スプラインに嵌合することによつて動力を
伝達し、一方のスプラインから離脱することによ
つて動力伝達を遮断するためのハブを軸方向に摺
動可能に配置し、このハブを摺動操作するための
シフトロツドを同ハブに摺動可能に貫通するとと
もに、このシフトロツドの移動方向にハブを追従
させるべく作用する２本のシフトスプリングによ
りハブとシフトロツドとを連結したことを要旨と
する。

（作用） 上述のように、ウオームホイールをギヤケース
とケースカバーにより支持する一方、ドラムをギ
ヤケースとエンドブラケツトにより支持する構成
とし、そしてウオームホイールのボス部及びドラ
ムの円筒部の内周面にそれぞれ形成したスプライ
ンと、それに嵌合するスプライン軸としてのハブ
とによつてクラツチ機構を構成したことにより、
ドライブシヤフトが省略されることになる。そし
て、シフトシヤフトによりハブを軸方向に摺動操
作したときは、ハブは該シフトシヤフトに対して
シフトスプリングを介して追従作動され、スプラ
インに対する嵌入作用あるいは離脱作用が確実に
行なわれる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図〜第４図に基づ
いて具体的に説明する。図中１はウオームギヤ収
納用のギヤ収納空間２と、ウオームホイール収納
用のホイール収納空間３とを備えたギヤケースで
あり、ホイール収納空間３の一方が大径の円形開
口部３ａとされ、他方はそれより小径の円形開口
部３ｂとなつており、この小径の円形開口部３ｂ
はホイール支持用の円筒部を構成している。４は
前記ギヤケース１の大径の円形開口部３ａを塞ぐ
ようにギヤケース１に取付けられたケースカバー
であり、その内面にはホイール支持用の円筒状の
フランジ部５が突設され、このフランジ部５は前
記ギヤケース１の小径の円形開口部３ａよりも大
径でかつ同心に形成されている。

ドラム１１に駆動力を伝達する動力伝達機構を
構成するウオームギヤ６及びこれに噛合うウオー
ムホイール７は、前記ギヤケース１の当該収納空
間３ａ，３ｂ内に配置され、ウオームホイール７
はその中央部に歯部よりも幅広でかつ段差状のボ
ス部８を備えている。すなわち、ボス部８はギヤ
ケース１における小径の円形開口部３ｂの内径
と、ケースカバー４のフランジ部５の内径とに対
応するよう軸方向のほぼ中央部を境にして段差状
に形成されている。しかして、ウオームホイール
７はボス部８の大径側がギヤケース１の小径の円
形開口部３ｂに嵌入され、ボス部８の小径側がケ
ースカバー４のフランジ部５に嵌入されることに
よつて回転可能に支持されている。また、本実施
例ではウオームホイール７をメタルブツシユとし
て機能し得る材質、たとえば銅合金製とし、この
ことにより摺動面に本来必要とされるメタルブツ
シユを省略している。なお、ウオームギヤ６につ
いては第２図に示す如く従来と同様の要領により
その軸６ａが軸受９を介してギヤケース１に回転
可能に支持されている。

一方、ワイヤロープ１０を巻取るドラム１１
は、その両端部にフランジ部分より外方に突出す
る同心状の円筒部１２，１３を備えている。一方
の円筒部１２は、エンドブラケツト１４によりメ
タルブツシユ１５を介して回転可能に支持されて
おり、これに対し反対側、つまりギヤケース１側
の円筒部１３は、先端側外径を小径とする２段筒
形に形成されていて、そして大径部がギヤケース
１の小径の円形開口部３ｂ内に嵌入され、小径部
が前記ウオームホイール７におけるボス部８の大
径側に嵌入されて回転可能に支持されている。な
お、円筒部１３の回転支持は、ギヤケース１とウ
オームホイール７とのうち、いずれか一方で行な
えばよく、たとえばウオームホイール７によつて
支持する構成としたときは、前述と同様の理由で
図示の如くメタルブツシユが省略される。

しかして、ウオームホイール７のボス部８の小
径側内周面と、ドラム１１の円筒部１３の小径側
内周面とは、同一径に設定されるとともに、それ
ぞれスプライン１６，１７が形成されており、そ
して常時円筒部１３のスプライン１７に嵌合する
スプライン軸としてのハブ１８を軸方向に摺動さ
せてボス部８のスプライン１６に嵌入することに
よりウオームホイール７の回転をドラム１１に伝
達するようになつている。すなわち、スプライン
１６，１７とハブ１８とは、いわゆるクラツチ機
構を構成しており、ハブ１８は前記ケースカバー
４の中心部を軸方向に摺動可能に貫通してギヤケ
ース１内に延在されたシフトロツド１９によつて
操作されるようになつている。

シフトロツド１９はハブ１８の中心部を摺動可
能に貫通しており、引張用としての２本のシフト
スプリング２０，２１を介してハブ１８と連結さ
れている。すなわち、シフトロツド１９には固定
プレート２２が嵌着されるとともに、可動プレー
ト２３が摺動可能に嵌合されており、それら両プ
レート２２，２３間には第１のシフトスプリング
２０が介在され、またハブ１８に形成されたスプ
リング受け２４と可動プレート２３との間には第
２のシフトスプリング２１が介在されている。な
お、それら２本のシフトスプリング２０，２１は
その両端部がそれぞれ図示の如く当該プレート２
２，２３ならびにスプリング受け２４に掛留され
ている。しかして、両シフトスプリング２０，２
１は、通常時（クラツチ遮断状態）には第１図に
示すように縮小（自由）状態に保持されるよう設
定されている。

また、シフトロツド１９はケースカバー４にピ
ン２５を介して傾動可能に取付けられた操作レバ
ー２６とピン２７を介して連繋されており、該操
作レバー２６の傾動操作によつて押引されるよう
になつている。さらに、シフトロツド１９はケー
スカバー４との嵌合部分において、操作位置、つ
まりクラツチ接続位置とクラツチ遮断位置とに保
持すべくロツクスプリング２８にて付勢されたロ
ツクボール２９を備え、このロツクボール２９が
ケースカバー４側に形成された２箇所の係合凹部
４ａに対し係脱可能とされている。

しかして、上述の如く構成された機械式ウイン
チは、たとえばレジヤービークル車の前部に搭載
されるものであつて、図示はしないが、ギヤケー
ス１とエンドブラケツト１４とが車両のボデーに
固定される一方、ウオームギヤ６の軸部６ａがパ
ワーテイクオフ機構の出力軸と連動される。

本実施例は上述のように構成したものであり、
従つて、第１図に示すようにハブ１８がボス部８
のスプライン１６から離脱したクラツチ遮断状態
では、ドラム１１が自由回転し得る状態であるか
ら、ワイヤロープ１０を引出すことができる。

この状態において、クラツチを接続すべく操作
レバー２６を第３図に示す如く傾動操作してシフ
トロツド１９を引出すと、ロツクボール２９がク
ラツチ接続側の係合凹部４ａに入り込んでシフト
ロツド１９をその位置に保持する。このとき、ス
プライン１６，１７の位相が一致していれば、ハ
ブ１８はシフトロツド１９と共に移動されて図示
仮想線の如くボス部８のスプライン１６にスムー
ズに嵌入され、ウオームホイール７の回転をドラ
ム１１に伝達することになる。

ところが、スプライン１６，１７の位相がずれ
ていた場合には、シフトロツド１９に移動に伴い
固定プレート２２に係留されている第１のシフト
スプリング２０が図示実線の如く伸びる。すなわ
ち、第２のシフトスプリング２１は縮小状態にあ
つて、可動プレート２３が移動し得ないため、第
１のシフトスプリング２０が引き伸ばされる。そ
の後、ウオームホイール７の回転により両スプラ
イン１６，１７の位相が一致すると、第１のシフ
トスプリング２０の引張力によつてハブ１８が移
動されてボス部８のスプライン１６に嵌入され、
ウオームホイール７とドラム１１が結合される。
従つて、ドラム１１は回転される。

一方、クラツチを遮断すべく操作レバー２６を
第４図に示す如く傾動操作してシフトロツド１９
を押し込んだ場合には、ロツクボール２９がクラ
ツチ遮断側の係合凹部４ａに入り込んでシフトロ
ツド１９をその位置に保持する。このとき、両ス
プライン１６，１７間に荷重がかかつていなけれ
ば、ハブ１８はスムーズに移動し、図示仮想線で
示す如くボス部８のスプライン１６から離脱して
ウオームホイール７とドラム１１との結合が解か
れ、動力伝達が遮断される。

ところが、両スプライン１６，１７間に荷重が
かかつてハブ１８がスムーズに移動し得ない場合
には、第２のシフトスプリング２１が図示実線の
如く伸びるが、その後のウオームホイール７の回
転により両スプライン１６，１７間の荷重がなく
なると、第２のシフトスプリング２１の引張力に
よつてハブ１８はボス部８のスプライン１６から
抜け出し、第１図に示す状態に戻る。

なお、本実施例の説明では機械式ウインチをレ
ジヤービークル車に適用する場合としたが、一般
の工場用として適用することも可能である。ま
た、ハブ１８の常時嵌合スプラインをドラム側の
スプライン１７からウオームホイール側のスプラ
イン１６に変更しても差支えなく、さらにはシー
トスプリング２０，２１としては、引張力による
方式に限るものではなく、組付け構造を一部変更
することによつて圧縮力を利用する形式のものに
変更することが可能である。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明によれば、クラツ
チの内蔵化によつて従来の必須の構成部材であつ
たウインチ中の重量比の大きいドライブシヤフト
を省略することができ、ウインチの軽量化ならび
にコンパクト化を図る上ですこぶる有効である。
しかも、本発明はスプラインとハブとによりクラ
ツチを構成するとともに、ハブをその操作手段と
してのシフトシヤフトに対して２本のシフトスプ
リングにより追従作動するようにしたことによつ
て、ハブのスプラインに対する嵌合と離脱、つま
りクラツチ作動を目で確認するまでもなく、確実
かつ容易に行なわせることが可能となり、操作性
を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の機械式ウインチの実施例を示
す縦断面図、第２図は第１図の−線断面図、
第３図はクラツチの接続動作態様を示す縦断面
図、第４図はクラツチの遮断動作態様を示す縦断
面図、第５図は従来の機械式ウインチを示す縦断
面図である。 １……ギヤケース、４……ケースカバー、６…
…ウオームギヤ、７……ウオームホイール、８…
…ボス部、１１……ドラム、１２，１３……円筒
部、１４……エンドブラケツト、１６，１７……
スプライン、１８……ハブ、１９……シフトロツ
ド、２０，２１……シフトスプリング，２６……
操作レバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ウオームホイールに形成したボス部の外周面
   をギヤケースとケースカバーとにより回転可能に
   支持する一方、ドラムの一端に形成した円筒部を
   ウオームホイールのボス部又はギヤケースによ
   り、かつドラムの他端部をエンドブラケツトによ
   りそれぞれ回転可能に支持する構成とし、前記ボ
   ス部の内周面及びこれに同心的に整合する前記円
   筒部の内周面とにそれぞれスプラインを形成する
   とともに、それら両スプラインに嵌合することに
   よつて動力を伝達し、一方のスプラインから外れ
   ることによつて動力伝達を遮断するためのハブを
   軸方向に摺動可能に配置し、このハブを摺動操作
   するためのシフトロツドを同ハブに摺動可能に貫
   通するとともに、このシフトロツドの移動方向に
   ハブを追従移動させるべく２本のシフトスプリン
   グによりハブとシフトロツドとを連結した機械式
   ウインチ。