JPH0455051Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、軌道整正機に使用する検測車輪に関
し、特に検測車輪の保持枠と台車枠との間に振れ
止め装置を備えた検測車輪に係る。

［従来の技術］ 一般に、軌道の整正に当たつては、軌道のレー
ルの長手方向の凹凸を修正する高低整正と、左右
のレールの高さの差を所定値に修正する水準整正
とが行われ、これらは総称してレベリング整正と
呼ばれている。また、レールの長さ方向の凹凸を
修正する通り整正も実施され、これはライニング
整正と呼ばれている。

この様な各整正作業においては、整正前の軌道
の状態を正確に検測することが必要である。その
ため、軌道整正機では、軌道の整正点に検測車輪
を配置し、この検測車輪をレール上に走らせるこ
とにより、レールの正確な位置を検測する様にし
ている。この場合、検出装置は、レベリング検測
とライニング検測とを兼ねるもので、従つて検測
車輪も両方の検測が実施できる様な配慮がなされ
ている。

即ち、この種の軌道整正機は、軌道整正機の前
後に基準部が設けられており、前後の基準部の間
に基準線（ワイヤや光線）を張り渡し、軌道整正
機のほぼ中央部に設けられた検出部がこの基準線
に対してどれだけずれていかを測定する。検出部
は、その下部に検測車輪を持つており、この検測
車輪がその部分のレール上を走行する。従つて、
検出部のレールに上方への狂いがあると、検測車
輪が軌道整正機の架台に対して上昇し、この検測
車輪に連結された支柱も軌道整正機の架台に対し
て上昇し、この支柱先端と基準線とのずれを測定
すれば、レールの上下方向の狂いが判明する。一
方、レールに左右方向のずれがあるときは、検測
車輪が軌道整正機の架台に対して左右にずれるの
で、架台と検測車輪とのずれを測定することで、
レールの左右方向の狂い量を測定することができ
る。このとき、軌道整正機では、検測装置の支柱
は、軌道整正機の架台に対して昇降自在に支持さ
れているが、左右方向には移動できない。そこ
で、上下にのみ移動する支柱と左右に移動する検
測車輪の動きの差を解消するために、検測車輪と
直接支柱に固定することなく、支柱の下部に水平
方向に伸びる基準バーを設け、これに検測車輪を
左右に移動可能に支持させることで、レールが上
下左右いずれの方向にずれていても、検測車輪が
追従することができるようにしている。従つて、
基準となるのは軌道整正機の架台であり、これに
対して支柱と基準バーが昇降自在に支持され、こ
の基準バーに検測車輪が左右に移動可能に支持さ
れている。

ところで、レベリング検測は、軌道の上下方向
の検測を行うものであるから、レール頭部表面の
局部的な凹凸の影響が出ない様に、前後２個の基
準車輪及び追従車輪を有する検測車輪を使用し、
その中間点の高さからレールの高さ方向の検測値
を求めている。一方、ライニング検測は、軌道整
正機の前後に設けた基準部及び中央に設けた検測
部の各点において、レールの通り方向に張つた基
準線からレールまでの寸法を検測し、各点の検測
値から検測部における整正量を演算する様にして
いる。従つて、このライニング整正にあつては、
レールと基準線間の寸法を正確に検測することが
重要で、通常、鍔付き車輪を使用し、これをライ
ニング用シリンダでレール頭部側面に強く押付け
て測定誤差が生じないようにしている。

次に、従来の検出装置に使用されていた検測車
輪を第２図乃至第４図を参照して具体的に説明す
る。なお、図では片側のレール上を走行する検測
車輪のみを示しているが、実際の装置では、左右
対称に両方のレールに設けられている。

軌道整正機の架台に左右一対の支柱を昇降自在
に支持し、左右の支柱１の下端には、ピン２を介
してレールの長手方向と直角方向に配置された基
準バー３の端部が連結されている。この基準バー
３には、これに沿つて移動する台車枠４が支持さ
れている。また、台車枠４の端部には、基準バー
３のレール面に直角な方向のガタを防ぐと共に、
この基準バー３を挟持してガイドするローラ５，
５が設けられている。また、この台車枠４には、
基準バー３のレールの長手方向のガタを防ぐと共
に、この基準バー３を挟持するローラ６，６が設
けられている。この様な台車枠４と軌道整正機の
架台Ｂの間には、ライニング用シリンダ７が設け
られ、このライニング用シリンダ７によつて、台
車枠４は基準バー３上をレールの長手方向に対し
て直角方向に移動する様になつている。

台車枠４の端部には、検測車輪の保持枠８が、
台車枠４に対して略Ｔ字形をなす様に取付けられ
ている。この保持枠８の略中央部は、台車枠４の
両側部に設けられたブツシユ１０に嵌合したシヤ
フト９に回動可能に取付けられている。また、保
持枠８のレールの長手方向には、基準車輪１１と
追従車輪１２とが回転自在に支持されている。こ
のうち、基準車輪１１は、レールの頭部側面に当
接する鍔部１１ａを持つ鍔付車輪となつている。

この様な従来の検測車輪は、基準車輪１１と追
従車輪１２との前後２個の車輪の間にレールの長
手方向の凹凸に従つて昇降するの支柱１が支持さ
れているので、レベリング整正時に整正点におけ
る検測値は２個の車輪の平均値となる。また、ラ
イニング検測時には、鍔付の基準車輪１１は、台
車枠４を押圧するライニング用シリンダ７の力
で、基準側のレール頭部側面に強く押し付けられ
ることになる。そして、この基準車輪１１と図中
１点鎖線で示した基準線Ｌとの寸法Ａを、軌道整
正機の車輪間のほぼ中央に取付けられたポテンシ
ヨメータ等の測定器で検測し、この検測値を基準
にしてレールの変位量（正矢とも呼ぶ）を演算
し、その変位量に基づいてレールの通り方向の凹
凸を修正していた。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、整正作業をある程度継続した場合、
必然的にシヤフト９及びブツシユ１０の部分が摩
耗してガタを生じることになる。このガタを生じ
た状態でライニング整正を行うと、ライニング用
シリンダ７により鍔付きの基準車輪１１をレール
頭部側面に押付けた場合、シヤフト９を支点とし
てガタ分だけ基準車輪１１が振れることになる。
この為、基準線Ｌとレールまでの検測寸法Ａが狂
つてしまい、正確な整正量を算定できなくなる問
題点があつた。

この点は、車輪自体が摩耗した場合も同様で、
摩耗によりレール頭部側面と当接する鍔部の肉厚
が減少すると、その摩耗分だけ基準線とレール間
の検測寸法Ａが現実の値より大きく現われ、検測
誤差となる欠点があつた。

本考案は上記の様な従来技術の問題点を解消す
る為に提案されたもので、車輪の保持枠を保持す
るシヤフト９やブツシユ１０の部分にガタを生じ
た場合でも、基準車輪部で正確な検測寸法Ａを保
持できる様にすると共に、車輪が摩耗して車輪間
隔が変化した場合でも、検測誤差が生じない様に
基準車輪の位置を調整できる様にした振れ止め装
置を備えた検測車輪を提供することにある。

［問題点を解決する為の手段］ 本考案の振れ止め装置を備えた検測車輪は、基
準車輪の保持枠を取付けた台車枠にブラケツトを
設け、このブラケツトに基準車輪の位置に合せて
ネジロツドや振れ止めシリンダ等の押圧手段を設
け、この押圧手段の先端に設けた受け板を介して
基準車輪の保持枠をレールの巾方向から支承する
ことによつて、保持枠の取付け部分のガタや車輪
の摩耗にも拘らず、ライニング用シリンダによつ
て基準車輪の鍔部をレールの頭部側面に押付けた
場合に、正確な検測寸法Ａを保持できる様にした
ものである。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を第１図により具体的
に説明する。なお、従来の検測車輪と同一の部材
については、同一の符号を付し、説明は省略す
る。

台車枠４には、保持枠８と平行に延びるブラケ
ツト２０が設けられ、このブラケツト２０に振れ
止め装置１９が設けられている。本実施例におい
て、この振れ止め装置１９は保持枠８の押圧手段
としてネジロツド２２を使用したもので、前記ブ
ラケツト２０の先端部にネジ孔２１が穿孔され、
このネジ孔２１内にネジロツド２２がネジ込まれ
ている。このネジロツド２２の先端は、保持枠８
側に向かつて突出し、このネジロツド２２の先端
に保持枠８の側面に当接する受け板２３が設けら
れている。なお、本実施例では、受け板２３の表
面に適宜の緩衝材２４が取付けられている。一
方、ネジロツド２２の他端には緩み止めのナツト
２５がネジ込まれている。また、ネジロツド２２
の端部２６は、工具を使用してこれを回転させる
ことができる様に角型に加工してある。なお、ネ
ジロツド２２の押圧力は、保持枠８の回動を阻害
しない程度に設定されることは言うまでもない。

この様な振れ止め装置を備えた検測車輪におい
ては、ネジロツド２２をブラケツト２０のネジ孔
２１にネジ込むと、ネジロツド２２の先端の受け
板２３によつて保持枠８をレールの長手方向に対
して直角方向に押すことになり、保持枠８にガタ
が生じない。従つて、ライニング用シリンダ７に
よつて基準車輪１１の鍔部がレール頭部側面に押
付けられた時でも検測寸法Ａが狂うことがなく、
ライニング整正を正確に実施できる。また、シヤ
フト９やブツシユ１０等にガタがなくても、基準
車輪が摩耗すると検測寸法Ａが狂つて来るが、そ
の場合も本考案では、摩耗の程度に応じて振れ止
め装置のネジロツド２２を調整して基準車輪１１
をレール側に押出すことにより、検測寸法Ａに誤
差が生じることを防止できる。

なお、本考案は、上記の実施例に限定されるも
のではなく、押圧手段としては、前記の様なネジ
ロツド２２の代りに振れ止めシリンダを使用して
も良い。その場合は、振れ止めシリンダの基部を
ブラケツト２０に連結し、シリンダのロツドの先
端を受け板２３に取付けても良い。また、受け板
２３としては、スラスト軸受を利用したものを使
用することもできる。

［考案の効果］ 以上の様に、本考案の振れ止め装置を備えた検
測車輪によれば、ネジロツドや振れ止めシリンダ
の様な押圧手段の先端に設けた受け板で保持枠を
押すという簡単な構成により、シヤフトやブツシ
ユが摩耗した場合でも検測時におけるガタの発生
を防止し、また、基準車輪の摩耗にも対応できる
ので、常に正確な検測寸法Ａを保持でき、ライニ
ング整正時に検測誤差を生ずることがない等、そ
の効果は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の振れ止め装置を備えた検測車
輪の一実施例の平面図、第２図乃至第４図は従来
の検測車輪を示すもので、第２図は平面図、第３
図は正面図、第４図は側面図である。 １……支柱、２……ピン、３……基準バー、４
……台車枠、５，６……ローラ、７……ライニン
グ用シリンダ、８……保持枠、９……シヤフト、
１０……ブツシユ、１１……、基準車輪、１１ａ
……鍔部、１２……追従車輪、１９……振れ止め
装置、２０……ブラケツト、２１……ネジ孔、２
２……ネジロツド、２３……受け板、２４……緩
衝材、２５……緩み止めナツト、２６……端部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 軌道整正機の架台に左右一対の支柱を昇降自在
   に支持し、左右の支柱の下端の間にはレールの巾
   方向に伸びる基準バーを連結し、この基準バーに
   はこれに沿つて移動する台車枠を支持し、更に、
   基準バーには左右一対の保持枠を、その中央部分
   に設けたレールの巾方向に伸びる軸を中心として
   上下方向に回動自在に設け、この保持枠には基準
   車輪と追従車輪とを回転可能に取り付け、基準車
   輪には鍔部を形成し、この鍔部をレール頭部の側
   面に押付けるように前記台車枠と軌道整正機との
   間にライニング用シリンダを取付けた検測車輪に
   おいて、 前記台車枠にブラケツトを設け、このブラケツ
   トに前記保持枠をレールの巾方向に向かつて押圧
   する押圧手段を配置したことを特徴とする振れ止
   め装置を備えた検測車輪。