JPH0455100Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は走行台車に搭載される作業機に付設
した上部リンクと安全リンクとの連結点と作業機
との連結点との間に弾発体を介在させ、作業機の
フレーム、上部リンクおよびリンク作動用の油圧
機構の破損防止を可能とした走行台車支持の作業
機用リンク機構に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、走行台車に搭載される作業機たとえば杭
打ち機、スクレーパー、コンクリートミキサー、
穿孔機等による作業に際し、作業者の誤動作で、
第３図にみるように、走行台車１に支持された作
業機２が鎖線位置から実線位置に変位したとき、
下部リンク３の上昇に伴い走行台車１から作業機
２への動力伝達軸４に、作業機２のフレーム５の
一部が接触し、この動力伝達軸４を破損する惧れ
がある。よつてかゝる接触事故を回避するため、
第４図にみるように、作業機２のフレーム６と、
之に枢着された上部リンク７の中間適所の間に安
全リンク８を介在させ、作業者の誤動作による下
部リンク９の過度な上昇を抑制し、動力伝達軸１
０へのフレーム６の接触を回避させるようにして
いた。

〔考案が解決しようとする課題〕

前述の第４図による手段の場合にあつては、安
全リンク８の設定で動力伝達軸１０の破損の惧れ
は回避されるものの、走行台車１に付設された油
圧（もしくは空圧）機器の保護のもとに、安全リ
ンク８を使用し油圧を作動シリンダー（図示しな
い）に供給しないで走行台車１を走行させる事態
が発生した。しかして第４図において走行台車１
に対する下部リンク９，上部リンク７の夫々の枢
着連結点をｊ，ｋ、安全リンク８の上部リンク
７、フレーム６側の夫々の枢着連結点をｌ，ｐ、
フレーム６の上部リンク７、下部リンク９側の
夫々の枢着連結点をｑ，ｒとするとき、中継リン
ク１１、上部リンク７、安全リンク８、下部リン
ク９は相互に可動連結されているので、四角形
jkqrは下部リンク９上昇用の油を作動シリンダー
（図示しない）から排除するとき、形は変化する
が、安全リンク８を上部リンク７に連結点ｌで可
動連結するときは、前記四角形jkqrは一定形態に
保持されるため、前述のように油を作動シリンダ
ーに供給しないで安全リンク８を使用して走行台
車１を走行させると、上下方向に衝撃が加わり、
特に上部リンク７とフレーム６との双方に不当な
荷重が加えられ、稍々もすれば破損の惧れもあ
り、不測の災害を誘起する危険を有している。よ
つてかゝる不測の災害を予め回避すべく上部リン
ク７とフレーム６とを特に強固に製作する必要が
あり、資材面での多大な出費を免れ難く、また、
リンク機構全体としての作動時の均衡性や円滑性
をよく保持できない等の問題点があつた。

この考案は前述のような問題点に着目し提案さ
れたもので、その目的とする所は、作業時におけ
るリンクの不測な破損を防ぐと共に、リンク機構
全体としての均衡を保持でき、しかもその構成の
簡単な走行台車支持の作業機用リンク機構を提供
しようとするものである。

〔課題を解決するための手段〕

前述の目的達成のため、この考案における走行
台車支持の作業機用リンク機構は、走行台車に支
持される作業機に安全リンクを付設したリンク機
構において、上部リンクの安全リンクとの連結点
と作業機との連結点との間に弾発体を介在させて
なるものである。

〔実施例〕

第１，２図についてこの考案の一実施例を説明
するに、走行台車Ｔの後方（第１図において左側
を前方、右側を後方とする。）適所に植設した支
軸ａ，ｂおよび走行台車Ｔに搭載・支持される作
業機Ｗのフレーム２１前方に植設せる支軸ｅ，
ｄ，ｆ（後述の各リンクの連結点となる。以下支
軸ｃについても同じ）の間に中継リンク２２、上
部リンク２３、この上部リンク２３の中間におけ
る安全リンク２４および下部リンク２５を可動連
結し、前記上部リンク２３の中間に植設せる支軸
ｃに安全リンク２４の上方を可動連結する一方、
上部リンク２３における保持体ｇに、支軸ｃを越
え、しかも支軸ｅ側に長孔ｈ付の円筒体２６の内
周縁の前方を溶接その他の手段で定着し、該円筒
体２６に支軸ｅ側の上部リンク２３における摺動
体Ｓの前方を摺動自在に密嵌し、この摺動体Ｓの
適所に貫通した割ピン２７を前記長孔ｈに係入・
突出させると共に、摺動体Ｓの前端と保持体ｇの
後端との間における円筒体２６内の空所ｖに圧縮
コイルばねもしくは皿ばねのような弾発体２８を
張設し、作動シリンダー内での油圧不在のときの
走行台車Ｔの走行時、支軸ｅ側への振動、衝撃を
緩和・吸収可能としてある。しかして前記弾発体
２８の設定位置は上部リンク２３上で特に限定さ
れないが、引張応力のかゝる支軸ｂ，ｃとｃ，ｄ
間にあつては引張応力で弾発体２８が次第に復原
力を低減させ振動、衝撃に対する緩衝機能を喪失
し易いため、圧縮応力のかゝる個所で、しかも設
定に最も好適な個所を考慮するとき、支軸ｃ，ｅ
間での設定が好適である。なお、作業機Ｗのフレ
ーム２１における支軸ｄ，ｅは第１図に示すよう
に、予め用意された複数の設定位置（鎖線で示
す。）のうちの一個を選定することでリンクの長
短、作業機Ｗの種類等に即応可能とし、また、安
全リンク２４のフレーム２１側でネジｉを刻設す
ることで接合片ｚの螺合・定着位置を選定し、安
全リンク２４の有効長さを調節可能としてある。
作動シリンダーへの無給油状態下で、上部リンク
２３、安全リンク２４の夫々に引張応力、圧縮応
力の加えられる方向を矢印y₁，y₂，ｎで夫々示
す。図中、２９は走行台車Ｔの後車輪である。

〔作用、効果〕

この考案において、作動シリンダーへの無給油
状態で走行台車Ｔを走行させたとき、支軸ｃ，ｅ
間に弾発体２８が介装されているため、道路、作
業現場等での凹凸部通過による車体の振動、衝撃
に基づく上部リンク２３、安全リンク２４におけ
る引張方向（矢印y₁，y₂）の衝撃を緩和もしくは
吸収できるため、上部リンク２３、安全リンク２
４ならびに之を支持する作業機Ｗのフレーム２１
に異常な応力が加えられない故、前記これらの部
材の破壊、損傷を防ぎ、また特に上部リンク２
３、安全リンク２４を他部材に比し強度を特に増
大させる必要もないので、全体としての重量増加
の惧れがなく、また、作業時のリンク機構全体と
しての均衡をよく保持して円滑な作動を期待でき
ると共に、既存のリンク機に少許の改変を施すだ
けで事足りるため、無駄な経費を抑制できる上
に、構造そのものも簡単であるから、堅牢・安価
に製作可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の要部正面図、第２図は第１
図の−線の一部切欠いた断面図、第３図は従
来形式の走行台車に作業機を付設したときの作動
説明図、第４図は同上の安全リンク付作業機の支
承時の要部正面図である。 Ｔ……走行台車、Ｗ……作業機、ｃ，ｅ……支
軸（連結点）、２３……上部リンク、２４……安
全リンク、２８……弾発体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 走行台車Ｔに支持される作業機Ｗに安全リン
   ク２４を付設したリンク機構において、上部リ
   ンク２３の安全リンク２４との連結点ｃと作業
   機Ｗとの連結点ｅとの間に弾発体２８を介在さ
   せてなる走行台車支持の作業機用リンク機構。 (2) 弾発体２８は上部リンク２３の圧縮作動側に
   設定されている実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の走行台車支持の作業機用リンク機構。 (3) 弾発体２８は皿ばねもしくは圧縮コイルばね
   で構成されている実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の走行台車支持の作業機用リンク機構。 (4) 上部リンク２３は走行台車Ｔ側と作業機Ｗ側
   とに中途で分離、対向されている実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の走行台車支持の作業機
   用リンク機構。 (5) 上部リンク２３と安全リンク２４の夫々は作
   業機Ｗ側においてその設定位置を調節可能であ
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の走行台
   車の作業機用リンク機構。