JPH0455101A - ロードホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ロードホイール、例えば、リムにタイヤを組
付は車両に装着するロードホイールに関する。

（従来の技術） 従来のロードホイールとしては、例えば、第６図に示す
ようなものがある。第６図において、１はロードホイー
ルであり、ロードホイール１は円板状のディスク２の周
辺部に固定された円管状のリム３を有している。リム３
のリムベース部３ａにはタイヤ５のビード部５ａが組付
けられ、タイヤがリムに組付けられたロードホイール１
は車両に装着される。

ロードホイール１のリム３のリムベース部３ａには、リ
ムフランジ部３ｂからリム３の中心軸線方向内側への所
定距離に、リムベース部３の外表面の放射外方に全周に
わたって突出した突起６、いわゆるハンプが設けられて
いる。

この突起６は、ロードホイール１が車両に装着され走行
中に、タイヤ５に横力が加わっても、タイヤ５がリム３
のリムベース部３ａからはずれたリ、タイヤ５の内圧が
抜けることがないようにするためである。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のロードホイールにあっ
ては、リム３のリムベース部３ａに突起６が設けられて
いるため、タイヤ５をリム３に組付ける際、第６図に示
すように、タイヤ５は、タイヤ５内に空気が充填される
に伴ってビート部５ａがリム３の中心軸線りの内側のタ
イヤ５Ａの位置から、または、リム３のドロップセンタ
一部３Ｃに落ちこんだ位置から、リムベース部３ａに突
起６を乗り越えてリムフランジ部３ｂに当接するまで移
動して組付けられる。このとき、タイヤ５のビード部５
ａのトウ７が突起６上に残ったりして、リムベース部３
ａとビード部５ａとの間の密着性が悪く、一部に空間が
残り、タイヤ５のリム組み不良が起ることがある。この
ため、タイヤ５をロードホイール１にリム組みした組立
体のユニボミティ性能が悪化するという問題点がある。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、ロードホイールのリムのリムベース部に外表面
から放射方向に出没可能な突起および突起を出没させる
出没手段を設けることにより、リム組みするときは、突
起をリムベース部の外表面から内方に没入させ、リム組
みした後には、突起を外表面から外方に突出させて、タ
イヤのビード部をリムに密着して固定でき、かつ、タイ
ヤとロードホイールの組立体のユニホミティーを向上で
きるロードホイールを提供することを課題とする。

（課題を解決するだめの手段） 本発明に係るロードホイールはタイヤのビード部を円管
状のリムのリムベース部に組付は車両に装着するロード
ホイールにおいて、前記リムベース部に組付けられたタ
イヤのビード部のトウの近傍で、リムベース部の中心軸
線方向内側に、リムベース部の外表面から放射方向に出
没可能な複数の突起と、該突起を前記リムベース部の外
表面から放射方向外方および内方に出没させる出没手段
と、を備え、タイヤをリムに組付けるときは、前記突起
を前記外表面からリムベース部の内方に没入させ、タイ
ヤをリムに組付けた後に突起を前記外表面から放射方向
外方に突出させ、前記ビード部をリムベース部に固定す
ることを特徴としている。

（作用） 本発明のロードホイールは、リムのリムベース部に外表
面から放射方向に出没可能な突起およびこの突起を出没
させる出没手段を設けているので、タイヤをリムに組付
けるときは、突起をリムベース部の内方に没入させ、タ
イヤのビード部をタイヤ内に充填する空気圧によりリム
の内側からリムフランジ部側に移動するのに、ビード部
はビードベース部上をほぼビードベース部に密接しなが
ら滑らかに移動し、ビードベース部に密着する。このた
め、従来のように、ビード部が突起上に乗り上げたまま
となり、ビード部とリムベース部との間に空間を形成す
るのを防止できる。

１した、タイヤをリムに組付けた後に、突起はりＪ、−
・−ス部の放射外方に突出させるので、タイヤのビード
部は突起により、動きが抑制され、リムベース部に強固
に固定される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１〜３図は本発明に係るロードホイールの第１実施例
を示す図であり、乗用車用のロードホイールに適用した
ものである。

まず、構成について説明する。第１図において、１１は
ロードホイールであり、ロードホイール１１は、円板状
のディスク１２と、ディスク１２の周辺にディスク１２
と同一の中心軸線りを有するように固定された円管状の
リム１３と、を備えている。リム１３は中心軸線り方向
両側の外周にリムベース部１３ａと、リムベース部１３
ａに連なる外側に放射外方に向うリムフランジ部１３ｂ
と、リム１３の中心軸線り方向中央にリムベース部１３
ａより小さい外径を有するドロップセンタ部１３Ｃとを
有している。

リム１３の一対のリムベース部１３ａには所定のサイズ
の空気入りタイヤ（以下、単にタイヤという）１５のビ
ード部１５ａがそれぞれリムベース部１３ａおよびリム
フランジ部３ｂに密着して組付は可能である。リムベー
ス部１３ａにはリムベース部１３ａに組付けられるタイ
ヤ１５のビード部１５ａのトウ１７の近傍で、リムベー
ス部１３ａの中心軸線り方向内側にリムベース部１３ａ
の周方向に複数配列された断面円形状の凹部２０が設け
られている。

凹部２０は、第３図に示すように、リムベース部１３ａ
の外表面１３ｄ側の直径り、より内方側の直径Ｄ２が大
きくなるよう段差２０ａが形成されている。

四部２０内には、第２図（ａ）に示す円柱状の突起２１
がリムベース部１３ａの外表面１３ｄからリム１３の放
射方向に出没可能に挿入されている。突起２１の基部に
はフランジ２１ａが設けられ、フランジ２１ａは凹部２
０の外表面側の段差２０ａに環状の弾性シール部材２２
を介して係合し、突起２１がタイヤ５の回転による遠心
力で飛び出さないようになされている。弾性シール部材
２２は凹部２０の段差２０ａおよび突起２１に係合し、
凹部２０内とタイヤ５の内側とをシールしている。２３
は栓部材であり、栓部材２３は突起２１を凹部２０内に
挿入するためのものであり、リムベース部１３ａにねし
止めされている。

第１図において、２５はバルブであり、バルブ２５はバ
ルブ２５外からバルブ内へのみ空気を吹き込み可能な一
方向弁であり、円管状のリム１３の内側で、ロードホイ
ール１１０表側に突出するとともに、リム１３に着脱可
能に設けられている。リム１３の内部にはバルブ２５内
と凹部２０内とを連通ずる連通孔２６が設けられ、バル
ブ２５から凹部２０に空気を吹き込むことにより凹部２
０内の空気圧を上昇させ、突起２１をリムベース部１３
ａの外表面１３ｄから放射方向外方に突出可能（第１図
には鎖線２１Ａにて示している）であるとともに、バル
ブ２５をリム１３から取り外し凹部２０の空気圧を減す
ることにより突起２１を放射方向内方に凹部内に没入可
能である。凹部２０、弾性シール部材２２、バルブ２５
および連通孔２６は出没手段２７を構成している。

次に、作用について説明する。

本発明に係るロードホイール１１は、リムベース部１３
ａの外表面１３ｄから放射方向に出没可能な突起２１お
よび出没手段２７を設けているので、タイヤ５をリム１
３に組付けるときは、凹部２０および連通孔２６内の空
気圧を抜き、必要であればバルブ２５をリム１３から取
り外すして、突起２１をリムベース部１３ａの凹部２０
内に放射方向内方に没入させ、タイヤ１５をリム３にリ
ム組みさせる。タイヤ１５のビード部１５ａは、まず、
リム１３のリムベース部１３ａの中心軸線りの内側また
は、ドロップセンタ部１３ｃの近傍にあり、図示してい
ないタイヤ用バルブを通して空気をタイヤ１５内に充填
することにより、リムベース部１３ａ上をリムフランジ
部１３ｂ側に移動する。突起２１はリムベース部１３ａ
の凹部２０の内方に没入しているので、タイヤ１５のビ
ード部１５ａは突起等のない滑らかなリムベース部１３
ａ上をリムフランジ部１３ｂ側にリムベース部１３ａに
密着しながら滑らかに移動し、タイヤ１５はリム１３に
密着してリム組みできる。

タイヤ１５をリム１３に組付けた後に、タイヤ１５内の
空気圧より高い空気圧により、バルブ２５から連通孔２
６を介して凹部２０内に空気が充填される。突起２１は
、凹部２０内の空気圧により、第３図に示すように、リ
ムベース部１３ａの外表面１３ｄがら放射外方に突出し
、タイヤ１５のビード部１５ａをリムベース部１３ａに
固定する。このため、走行中にタイヤに横力が加わって
も、タイヤ１５はリムベース部１３ａからはずれること
はなく、また、タイヤ１５の内圧が抜けるのを防止でき
る。

また、タイヤ１５のビード部１５ａはリムベース部１３
ａ上を滑らかにリムフランジ部１３ｂまで移動し、リム
ベース部１３ａに密着して固定されているので、タイヤ
１５とロードホイール１１との組立体のユニボミティー
は、良好であり、リム組みの不良に起因するユニホミテ
ィー不良を防止できる。

なお、前述の実施例においては、突起２１は、円柱状で
ある場合について説明したが、本発明においては、突起
２１は円柱状に限らず、第２図（ｂ）および第２図（Ｃ
）に示すように、リムベース部１３ａの周方向に沿った
円弧状直方体からなる突起２８および円弧状直方体から
なり、かつ丸味２９ａを有する突起２９であってもよい
。

次に、本発明の第２実施例について説明する。

第４図は本発明に係るロードホイールの第２実施例を示
す図であり、第１実施例と同じ構成には同じ符号をつけ
る。

第２実施例のロードホイール３１においては、四部２０
内の突起２１のフランジ２１ａを放射外方に押圧する圧
縮バネ３３を設けた場合であり、突起２１は圧縮バネ３
３により常時リムベース部１３ａの外表面１３ｄから放
射外方に突出するよう付勢されている。

突起２１は、図示していないバルブから凹部２０内に負
圧をかけることにより、四部２０内に没入させた後、タ
イヤ１５をリム１３に組付ける。

次に、本発明の第３実施例について説明する。

第５図は本発明に係るロードホイールの第３実施例を示
す図であり、第１実施例と同じ構成には同じ符号をつけ
る。

第３実施例のロードホイール４１においては、凹部４３
がリム１３のリムベース部１３ａからディスク１２内に
設けた場合である。リム１３内の連通孔４５の長さが短
くなり、凹部４３および連通孔４５の作成が容易になる
とともに保守点検が容易となる。

（効果） 以上説明したように、本発明によれば、ロードホイール
のリムのリムベース部に外表面から放射方向に出没可能
な突起および突起を出没させる出没手段を設けることに
より、リム組みするときは、突起をリムベース部の外表
面から内方に没入させ、リム組みした後には、突起を外
表面から外方に突出させて、タイヤのビード部をリムに
密着して固定できる。このため、タイヤとロードホイー
ルの組立体のユニホミティーを向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明に係るＩコードホイールの第１実施
例を示す図であり、第１図はその全体概略断面図、第２
図（ａ）はその突起の斜視図、第２図（ｂ）および（Ｃ
）はその他の突起の斜視図、第３図はその要部拡大断面
図である。第４図は本発明に係るロードホイールの第２
実施例を示す一部断面図である。第５図は本発明に係る
ロードホイールの第３実施例を示す一部断面図である。 第６図は従来のロードホイールの一部概略断面図である
。 １１．３１．４１・・・・・・ロードホイール、１３・
・・・・・リム、 １３ａ・−・・・・リムベース部、 １５・・・・・・タイヤ、 エフ・・・・・・トウ、 ２０．４３・・・・・・凹部（出没手段）、２１．２８
．２９・・・・・・突起、 ２２・・・・・・弾性シール部材（出没手段）、２５・
・・・・・バルブ（出没手段）、２６．４５・・・・・
・連通孔（出没手段）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　タイヤのビード部を円管状のリムのリムベース部に組
   付け車両に装着するロードホィールにおいて、前記リム
   ベース部に組付けられたタイヤのビード部のトウの近傍
   で、リムベース部の中心軸線方向内側に、リムベース部
   の外表面から放射方向に出没可能な複数の突起と、該突
   起を前記リムベース部の外表面から放射方向外方および
   内方に出没させる出没手段と、を備え、タイヤをリムに
   組付けるときは、前記突起を前記外表面からリムベース
   部の内方に没入させ、タイヤをリムに組付けた後に突起
   を前記外表面から放射方向外方に突出させ、前記ビード
   部をリムベース部に固定することを特徴とするロードホ
   ィール。