JPH0455180A - 自動二輪車用盗難防止装置 - Google Patents
自動二輪車用盗難防止装置Info
- Publication number
- JPH0455180A JPH0455180A JP2162630A JP16263090A JPH0455180A JP H0455180 A JPH0455180 A JP H0455180A JP 2162630 A JP2162630 A JP 2162630A JP 16263090 A JP16263090 A JP 16263090A JP H0455180 A JPH0455180 A JP H0455180A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- battery
- voltage
- power supply
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動二輪車における点火装置において、点火
装置への電源電圧の供給方法を検出することにより、エ
ンジン始動の可否を判定させる盗難防止装置に関する。
装置への電源電圧の供給方法を検出することにより、エ
ンジン始動の可否を判定させる盗難防止装置に関する。
従来の技術では、該当するものは見受けられないが、自
動二輪車エンジン停止回路として、実開昭６２−５２２
７９号のような、複数のスイッチを設けているものがあ
る。
動二輪車エンジン停止回路として、実開昭６２−５２２
７９号のような、複数のスイッチを設けているものがあ
る。
上記従来技術は、エンジン停止時において、停止スイッ
チのＯＮにより、他の複数スイッチを連動し点火装置と
電力供給源を遮断するものであった。
チのＯＮにより、他の複数スイッチを連動し点火装置と
電力供給源を遮断するものであった。
本発明は、エンジン始動時に、エンジンの点火。
停止を判定することにある。よって、点火装置と電源電
圧供給源（バッテリ）との接続を擬似的に人手によって
行なわれたことを検出し、エンジンの始動を行なわない
ようにして、盗難防止をすることにある。
圧供給源（バッテリ）との接続を擬似的に人手によって
行なわれたことを検出し、エンジンの始動を行なわない
ようにして、盗難防止をすることにある。
上記目的は、エンジンの始動時に、点火装置と電源電圧
供給源（バッテリ）との間に、複数の接続線を介し、１
本はバッテリ電圧、他方はバッテリ電圧を分圧した電圧
とし、その２本の電圧差を、ある一定時間のみ検出させ
ることにより達成できる。
供給源（バッテリ）との間に、複数の接続線を介し、１
本はバッテリ電圧、他方はバッテリ電圧を分圧した電圧
とし、その２本の電圧差を、ある一定時間のみ検出させ
ることにより達成できる。
点火装置は、電源電圧供給源（バッチ１月の電圧入力に
より、点火装置への複数電圧源の電圧差を検出して動作
する。これによって、電圧差が正常時にはエンジンを始
動させ、電圧差が異常時には、エンジン始動を中止させ
ることができる。
より、点火装置への複数電圧源の電圧差を検出して動作
する。これによって、電圧差が正常時にはエンジンを始
動させ、電圧差が異常時には、エンジン始動を中止させ
ることができる。
以下、本発明の一実施例を説明する。
第１図は、自動二輪車点火システムの結線図を示したも
のである。
のである。
１のバッテリはシステム全体の電源供給源であり、２は
１のバッテリと点火装置との電源供給の接続を司どるイ
グニションスイッチ、３はクランクの基準位置を検出す
るクランク基準位置検出器、４はＡ／Ｄ変換器、５はイ
グニッションスイッチからの２本の電源電圧を比較し、
エンジンの始動不可を判定する機能と、クランク基準位
置検出器の信号により、エンジン回転数を検出し、点火
時期の演算を行ないその演算結果により点火信号を出力
する演算機能を有したマイクロコンピュータである。６
は論理回路、７は８のイグニッションコイルのＯＮ−〇
ＦＦを行なうスイッチング素子、９は点火プラグである
。
１のバッテリと点火装置との電源供給の接続を司どるイ
グニションスイッチ、３はクランクの基準位置を検出す
るクランク基準位置検出器、４はＡ／Ｄ変換器、５はイ
グニッションスイッチからの２本の電源電圧を比較し、
エンジンの始動不可を判定する機能と、クランク基準位
置検出器の信号により、エンジン回転数を検出し、点火
時期の演算を行ないその演算結果により点火信号を出力
する演算機能を有したマイクロコンピュータである。６
は論理回路、７は８のイグニッションコイルのＯＮ−〇
ＦＦを行なうスイッチング素子、９は点火プラグである
。
第２図に、２のイグニションスイッチの内部構成を示す
。イグニションスイッチから４のＡ／Ｄ変換器へａ、ｂ
の電源電圧を入力する。ａは、バッテリ直接接続により
バッテリ電圧、ｂは、イグニションスイッチ内部に１０
の抵抗を介し、抵抗によりバッテリ電圧を分圧した電圧
を入力する。
。イグニションスイッチから４のＡ／Ｄ変換器へａ、ｂ
の電源電圧を入力する。ａは、バッテリ直接接続により
バッテリ電圧、ｂは、イグニションスイッチ内部に１０
の抵抗を介し、抵抗によりバッテリ電圧を分圧した電圧
を入力する。
４のＡ／Ｄ変換器は、ａ、ｂより入力された電圧をＡ／
Ｄ変換し、５のマイクロコンピュータにより、電圧の差
を比較する。
Ｄ変換し、５のマイクロコンピュータにより、電圧の差
を比較する。
次に、動作について第３図により説明する。
本動作は、点火装置に電源電圧が供給された時点により
、開始される。尚、本動作はイグニションスイッチより
、ａ又はｂいずれかの入力によっても開始する。まず、
イグニションスイッチの異常動作の確認のため、予め異
常判断用の時間１，１を設定する。つまり本動作開始後
ｔ１時間だけ、イグニションスイッチの入力異常を判定
する。ステップ１． ＯＯにおいて、経過時間を判定し
１１以上になれば、異常検出処理を終了し、ステップ１
０６へ飛びエンジン始動制御を行ない、パルサ基準位置
検出後にエンジンを始動させる。また、判定時間ｔ１で
あればステップ１０１へ飛ぶ。ステップ１０１，１０２
では、イグニションスイッチより入力された電圧ａ、ｂ
のＡ／Ｄ変換を行なう。ステップ１０１は、バッテリ電
圧ａ、ステップ１０２では、バッテリ電圧を分圧された
電圧すをＡ／Ｄ変換する。ステップ１０３において、Ａ
／Ｄ変換された電圧ａ、ｂの電圧差を判定する。
、開始される。尚、本動作はイグニションスイッチより
、ａ又はｂいずれかの入力によっても開始する。まず、
イグニションスイッチの異常動作の確認のため、予め異
常判断用の時間１，１を設定する。つまり本動作開始後
ｔ１時間だけ、イグニションスイッチの入力異常を判定
する。ステップ１． ＯＯにおいて、経過時間を判定し
１１以上になれば、異常検出処理を終了し、ステップ１
０６へ飛びエンジン始動制御を行ない、パルサ基準位置
検出後にエンジンを始動させる。また、判定時間ｔ１で
あればステップ１０１へ飛ぶ。ステップ１０１，１０２
では、イグニションスイッチより入力された電圧ａ、ｂ
のＡ／Ｄ変換を行なう。ステップ１０１は、バッテリ電
圧ａ、ステップ１０２では、バッテリ電圧を分圧された
電圧すをＡ／Ｄ変換する。ステップ１０３において、Ａ
／Ｄ変換された電圧ａ、ｂの電圧差を判定する。
予め、イグニションスイッチ内の抵抗Ｒは決まつており
、点火装置内の素子のバラツキを考慮して、ａ、ｂの電
圧差の異容範囲α〜βを設定する。これにより、ａ、ｂ
の電圧差がα−βの範囲内であれば、ステップ１００へ
戻り再び経過時間を判定し、電圧差のチエツクを行なう
。また、ａ、ｂの電位差が、α−βの範囲外であれば、
ステップ１０４へ飛び、ａ、ｂの電圧差異常状態の判定
をする。ここで、電圧変化のフェールセーフのため、電
圧差異常状態がある時間以上継続した時をイグニション
スイッチの異常入力と判定するチエツク時間ｔ２を設定
する。よって、ステップ１０４では、ａ、ｂの電圧差異
常を判断し、その異常時間がｔ２以上継続したかどうか
を判定する。よって、ａ、ｂの電圧差異常継続時間がし
２以下であれば、ステップ１００へ戻る。ここで異常継
続時間がｔ２以上であれば、ステップ１０５へ飛び、エ
ンジンの始動を中止する。
、点火装置内の素子のバラツキを考慮して、ａ、ｂの電
圧差の異容範囲α〜βを設定する。これにより、ａ、ｂ
の電圧差がα−βの範囲内であれば、ステップ１００へ
戻り再び経過時間を判定し、電圧差のチエツクを行なう
。また、ａ、ｂの電位差が、α−βの範囲外であれば、
ステップ１０４へ飛び、ａ、ｂの電圧差異常状態の判定
をする。ここで、電圧変化のフェールセーフのため、電
圧差異常状態がある時間以上継続した時をイグニション
スイッチの異常入力と判定するチエツク時間ｔ２を設定
する。よって、ステップ１０４では、ａ、ｂの電圧差異
常を判断し、その異常時間がｔ２以上継続したかどうか
を判定する。よって、ａ、ｂの電圧差異常継続時間がし
２以下であれば、ステップ１００へ戻る。ここで異常継
続時間がｔ２以上であれば、ステップ１０５へ飛び、エ
ンジンの始動を中止する。
以上の処理によって、点火装置に電源電圧が、印加され
た時、イグニションスイッチからの入力電圧ａ、ｂの差
により、エンジン始動可否の判定を行なう。
た時、イグニションスイッチからの入力電圧ａ、ｂの差
により、エンジン始動可否の判定を行なう。
本発明によれば、自動二輪車の盗難防止装置において、
イグニションスイッチを使用せず、バッテリと点火装置
の直結による盗難状態を感知することができ、かつエン
ジンを始動不可として、盗難を防止することができる。
イグニションスイッチを使用せず、バッテリと点火装置
の直結による盗難状態を感知することができ、かつエン
ジンを始動不可として、盗難を防止することができる。
又、人手により擬似接続（２本線の接続）によっても、
接続時瞬時の判定を設けていることにより、盗難は防止
できる。
接続時瞬時の判定を設けていることにより、盗難は防止
できる。
第１図は本発明の実施例の自動二輪車点火システムの結
線図、第２図はイグニションスイッチの内部構成図、第
３図は本制御の流れ図である。 １・・・バッテリ、２・・・イグニションスイッチ、３
・・・クランク基準位置検出器、４・Ａ／Ｄ変換器、５
マイクロコンピユータ、６・論理回路、７・・スイッチ
ング素子、８・・・イグニションコイル、９・点火プラ
グ。
線図、第２図はイグニションスイッチの内部構成図、第
３図は本制御の流れ図である。 １・・・バッテリ、２・・・イグニションスイッチ、３
・・・クランク基準位置検出器、４・Ａ／Ｄ変換器、５
マイクロコンピユータ、６・論理回路、７・・スイッチ
ング素子、８・・・イグニションコイル、９・点火プラ
グ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、電源電圧を供給するバッテリーと、クランクの基準
位置を検出するクランク基準検出器と、バッテリとその
供給元との接続を行なうイグニッションスイッチを有す
る自動二輪車の点火装置において、バッテリと点火装置
の接続に対して、イグニッションスイッチより点火装置
へ複数の電源電圧を入力し複数電源電圧の電圧差を検知
することにより、バッテリと点火装置の直続時、エンジ
ンを始動させないことを特徴とする自動二輪車用盗難防
止装置。 ２、請求項第１項記載において、バッテリと点火装置の
複数結線に対して、各電源電圧の入力電圧差の検出タイ
ミングの判定によつて、エンジン始動の有無を判定する
ことを特徴とした自動二輸車用盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2162630A JPH0455180A (ja) | 1990-06-22 | 1990-06-22 | 自動二輪車用盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2162630A JPH0455180A (ja) | 1990-06-22 | 1990-06-22 | 自動二輪車用盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0455180A true JPH0455180A (ja) | 1992-02-21 |
Family
ID=15758262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2162630A Pending JPH0455180A (ja) | 1990-06-22 | 1990-06-22 | 自動二輪車用盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0455180A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995026889A1 (en) * | 1994-03-30 | 1995-10-12 | Drager Australia Pty. Ltd. | Control device and mouthpiece |
| JP2015178796A (ja) * | 2014-03-19 | 2015-10-08 | 株式会社ケーヒン | 車両用電子制御装置 |
-
1990
- 1990-06-22 JP JP2162630A patent/JPH0455180A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995026889A1 (en) * | 1994-03-30 | 1995-10-12 | Drager Australia Pty. Ltd. | Control device and mouthpiece |
| JP2015178796A (ja) * | 2014-03-19 | 2015-10-08 | 株式会社ケーヒン | 車両用電子制御装置 |
| DE102015202831B4 (de) | 2014-03-19 | 2019-08-01 | Keihin Corporation | Elektronische fahrzeugsteuerungseinrichtung |
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