JPS5885340A - 車載用内燃機関の制御装置の故障検出装置 - Google Patents
車載用内燃機関の制御装置の故障検出装置Info
- Publication number
- JPS5885340A JPS5885340A JP18182081A JP18182081A JPS5885340A JP S5885340 A JPS5885340 A JP S5885340A JP 18182081 A JP18182081 A JP 18182081A JP 18182081 A JP18182081 A JP 18182081A JP S5885340 A JPS5885340 A JP S5885340A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output
- harness
- detection device
- signal line
- failure detection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車載用内燃機関の制御装置の故障検出装置に関
する。
する。
近時、車載用内燃機関においては、燃料噴射、点火時期
、アイドル回転数等の制御がマイクロコンピュータを用
いた単一の制御回路によって集中的に行なわれている。
、アイドル回転数等の制御がマイクロコンピュータを用
いた単一の制御回路によって集中的に行なわれている。
制御回路は吸入空気量、冷却水温等の各種のエンジンパ
ラメータに基づいて各種機関制御量を演算して電磁弁や
りレースイノチ等を駆動するようになっている。このた
め、制御回路にはエンジンパラメータを検出するセンサ
及び電磁弁等の７クチーエータが７・−ネスを介して各
々接続されている。
ラメータに基づいて各種機関制御量を演算して電磁弁や
りレースイノチ等を駆動するようになっている。このた
め、制御回路にはエンジンパラメータを検出するセンサ
及び電磁弁等の７クチーエータが７・−ネスを介して各
々接続されている。
故障検出装置は、かかるハーネスの電圧レベルが通常の
電圧レベル範囲外のときそのノ・−ネスに接続されたセ
ンサ、アクチュエータ或いは制御回路の出力部の故障と
判断して故障箇所に対応する警報を発生するものである
。
電圧レベル範囲外のときそのノ・−ネスに接続されたセ
ンサ、アクチュエータ或いは制御回路の出力部の故障と
判断して故障箇所に対応する警報を発生するものである
。
しかしながら、従来の故障検出装置は、制御回路のマイ
クロコンピータを利用Ｃて機関制御量の演算時間の合間
に順次ノ・−ネスの電圧しＲルを知らべるものであった
。このため、短時間に発生−する間欠故障や同時に発生
した複数の故障の検出ができないという問題点があった
。
クロコンピータを利用Ｃて機関制御量の演算時間の合間
に順次ノ・−ネスの電圧しＲルを知らべるものであった
。このため、短時間に発生−する間欠故障や同時に発生
した複数の故障の検出ができないという問題点があった
。
そこで、本発明の目的は、上記問題点を解決して短時間
に発生する間欠故障や同時に発生した複数の故障の検出
をし得る故障検出装置を提供することである。
に発生する間欠故障や同時に発生した複数の故障の検出
をし得る故障検出装置を提供することである。
本発明による故障検出装置は、ハーネス等の信号ライン
の電圧レベルを所定電圧と比較した比較出力信号に応じ
た所定状態をマイクロコンピータが読み取るまで保持す
るようになっている。
の電圧レベルを所定電圧と比較した比較出力信号に応じ
た所定状態をマイクロコンピータが読み取るまで保持す
るようになっている。
以下、本発明の実施例を第１図及び第２図釜参照して詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本発明による故障検出装置のブロック図である
。第１図において、制御回路１は機関の燃料噴射、点火
時期、アイドル回転数等の制御量を演算する回路であり
、その入出力端にはノ・−ネス２１ないし２ｎを各々介
してセンサ、ア久チューエータ（図示せず）等が接続さ
れている。ノ・−ネス２１には信号ライン電圧を検出す
るノ・−ネス３．を介して出力遅延機能を有する比較器
４１が接続されている。また他のハーネス２２ないし２
ユにも同様にノ１−ネス３２ないし３ｒＬを各々介して
比較器４２ないし４ｒＬが接続されている。比較器２１
ないし２ｒＬには所定電圧Ｖ□ｆ１ないしｖｒｅｆｎが
各々供給され、また比較器４１ないし４ｎの出力端には
Ｒ８−ＦＦ （フリツプフロツプ）５．ないし５．の各
↓ット端が各々接続されている。Ｒ，８−ＦＦ５．ない
し５ｒＬの各出力端及びリセット端には入出力インター
フェース６が接続されてイル。入出力インターフェース
６はマイクロプロセッサ７、クロックノクルス発生器８
及びメモリー９と共にマイクロコンピュータ１０をなし
ている。
。第１図において、制御回路１は機関の燃料噴射、点火
時期、アイドル回転数等の制御量を演算する回路であり
、その入出力端にはノ・−ネス２１ないし２ｎを各々介
してセンサ、ア久チューエータ（図示せず）等が接続さ
れている。ノ・−ネス２１には信号ライン電圧を検出す
るノ・−ネス３．を介して出力遅延機能を有する比較器
４１が接続されている。また他のハーネス２２ないし２
ユにも同様にノ１−ネス３２ないし３ｒＬを各々介して
比較器４２ないし４ｒＬが接続されている。比較器２１
ないし２ｒＬには所定電圧Ｖ□ｆ１ないしｖｒｅｆｎが
各々供給され、また比較器４１ないし４ｎの出力端には
Ｒ８−ＦＦ （フリツプフロツプ）５．ないし５．の各
↓ット端が各々接続されている。Ｒ，８−ＦＦ５．ない
し５ｒＬの各出力端及びリセット端には入出力インター
フェース６が接続されてイル。入出力インターフェース
６はマイクロプロセッサ７、クロックノクルス発生器８
及びメモリー９と共にマイクロコンピュータ１０をなし
ている。
また入出力インターフェース６には発光ダイオードから
なる表示器１１が接続されている。
なる表示器１１が接続されている。
上記構成の本発明による故障検出装置において、例えば
、ハーネス２１が機関冷却水温を検出するセンサの信号
ラインであシかつその電圧レベルが通常１．電圧ｖｒｅ
ｆ、より大であるとすると、比較器４１の出力レイルは
通常高レベルになっている。ところがセンサが故障した
シ或いはノ・−ネス２１が断線すると比較器４１にバー
木遣３１を介して供給される電圧レベルが所定電圧ｖｒ
ｇ ｆ １以下となシ、比較器４゜の出力レベルは所
定時間後に低レベルになる。他の比較器４２ないし軸も
同様に動作する。
、ハーネス２１が機関冷却水温を検出するセンサの信号
ラインであシかつその電圧レベルが通常１．電圧ｖｒｅ
ｆ、より大であるとすると、比較器４１の出力レイルは
通常高レベルになっている。ところがセンサが故障した
シ或いはノ・−ネス２１が断線すると比較器４１にバー
木遣３１を介して供給される電圧レベルが所定電圧ｖｒ
ｇ ｆ １以下となシ、比較器４゜の出力レベルは所
定時間後に低レベルになる。他の比較器４２ないし軸も
同様に動作する。
Ｒ８−ＦＦ５１ないし５ｎは各リセット端にリセット信
号が供給されるまで比較器４．ないし軸の出力が低レベ
ルに反転した場合にその低レベルに対応した所定状態°
′０”を保持して出力端に出力する。また比較器４．な
いし殊の出力が高レベルの場合には所定状態°゛１”を
出力端に出力する。
号が供給されるまで比較器４．ないし軸の出力が低レベ
ルに反転した場合にその低レベルに対応した所定状態°
′０”を保持して出力端に出力する。また比較器４．な
いし殊の出力が高レベルの場合には所定状態°゛１”を
出力端に出力する。
次にマイクロコンピュータ１０の動作を第２図のフロー
図を参照して説明する。
図を参照して説明する。
マイクロコンピータ１０は、先ず、動作を開始する゛（
２１）と、クロックツぐルスに応じてＲ８−ＦＦ５゜な
いし５ｒＬを所定順序に従って例えば、０．５秒毎に選
択する（２２）。次に、選択したＲ、５−ＦＦの出力状
態を検出してデータとしく２３）、検出するとリセット
信号をそのＲ８−ＦＦのリセット端に供給する（２４）
。次いで、検出レベルが１”または′１”のどちらであ
るかを判断する（２５）。検出レベルが＠１”のときに
は次のＲ８−ＦＦを選択する時間まで待機する（２６）
。しかし、検出レベル゛が′０”のときには選択したＲ
、８−ＦＦに対応する表示器１１の発光ダイオードを点
燈せしめる表示信号を発生する（２７）。
２１）と、クロックツぐルスに応じてＲ８−ＦＦ５゜な
いし５ｒＬを所定順序に従って例えば、０．５秒毎に選
択する（２２）。次に、選択したＲ、５−ＦＦの出力状
態を検出してデータとしく２３）、検出するとリセット
信号をそのＲ８−ＦＦのリセット端に供給する（２４）
。次いで、検出レベルが１”または′１”のどちらであ
るかを判断する（２５）。検出レベルが＠１”のときに
は次のＲ８−ＦＦを選択する時間まで待機する（２６）
。しかし、検出レベル゛が′０”のときには選択したＲ
、８−ＦＦに対応する表示器１１の発光ダイオードを点
燈せしめる表示信号を発生する（２７）。
そして行程（２６）に進み、選択時間が来ると次のＲ，
５−ＦＦを選択じて同様の動作を行なう。
５−ＦＦを選択じて同様の動作を行なう。
なお、表示器１１はハーネス２１〜２ｒＬの信号う１ン
に関係した故障箇所を発光ダイオードによって各々点燈
するようになっている。また表示器１１の他にブザーの
ような警報音を発生するようにしても良い。
に関係した故障箇所を発光ダイオードによって各々点燈
するようになっている。また表示器１１の他にブザーの
ような警報音を発生するようにしても良い。
このように、本発明による故障検出装置によれば、信号
ラインの電圧レベルに応じて故障を判定する比較手段の
出力を一旦保持するようにしたことにより、短時間に発
生する間欠故障や同時に発生した複数の故障を検出する
ことができる。また発光ダイオード等によシ故障箇所を
表示するため容易に修理箇所が発見できるのである。
ラインの電圧レベルに応じて故障を判定する比較手段の
出力を一旦保持するようにしたことにより、短時間に発
生する間欠故障や同時に発生した複数の故障を検出する
ことができる。また発光ダイオード等によシ故障箇所を
表示するため容易に修理箇所が発見できるのである。
第１図は本発明の故障検出装置の実施例を示すブロック
図、第２図は第１図のマイクロコンピュータの動作フロ
ー図である。 主要部分の符号の説明 ■・・・制御回路 ２１ないし２ｎ、３．ないし３ｒＬ・・・ハーネス４１
ないし輸・・・比較器 ５、ないし５ｎ−Ｒ８−ＦＦ １０…マイクロコンピユータ 出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士藤村元彦
図、第２図は第１図のマイクロコンピュータの動作フロ
ー図である。 主要部分の符号の説明 ■・・・制御回路 ２１ないし２ｎ、３．ないし３ｒＬ・・・ハーネス４１
ないし輸・・・比較器 ５、ないし５ｎ−Ｒ８−ＦＦ １０…マイクロコンピユータ 出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士藤村元彦
Claims (1)
- 車載用内燃機関の制御装置の信号ラインの電圧レベルに
応じて前記制御装置の故障箇所を検出する故障検出装置
であって、前記信号ライン毎に設けられその信号ライン
電圧と所定電圧とを比較する比較手段と、該各比較手段
の出力に各々接続されリセット信号が供給されるまで前
記比較手段の出力信号に応じた所定状態を保持して出力
する保持手段と、該各保持手段が所定状態にちるか否か
を順次検出して該各保持手段に前記リセット信号を供給
しかつ前記保持手段のいずれかが所定状態にない場合に
は警報を発生する検出警報発生手段とからなることを特
徴とする故障検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18182081A JPS5885340A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 車載用内燃機関の制御装置の故障検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18182081A JPS5885340A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 車載用内燃機関の制御装置の故障検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885340A true JPS5885340A (ja) | 1983-05-21 |
Family
ID=16107387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18182081A Pending JPS5885340A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 車載用内燃機関の制御装置の故障検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5885340A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61261643A (ja) * | 1985-05-14 | 1986-11-19 | Suzuki Motor Co Ltd | 車両用制御装置の故障検出装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54146346A (en) * | 1978-05-09 | 1979-11-15 | Nippon Denso Co Ltd | Fault diagnosing method and device for electronic controller for automobile |
| JPS55128641A (en) * | 1979-03-23 | 1980-10-04 | Nissan Motor Co Ltd | Controlling system for vehicle |
-
1981
- 1981-11-13 JP JP18182081A patent/JPS5885340A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54146346A (en) * | 1978-05-09 | 1979-11-15 | Nippon Denso Co Ltd | Fault diagnosing method and device for electronic controller for automobile |
| JPS55128641A (en) * | 1979-03-23 | 1980-10-04 | Nissan Motor Co Ltd | Controlling system for vehicle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61261643A (ja) * | 1985-05-14 | 1986-11-19 | Suzuki Motor Co Ltd | 車両用制御装置の故障検出装置 |
| US4764884A (en) * | 1985-05-14 | 1988-08-16 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Failure detecting apparatus of a control unit for a vehicle |
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