JPH0455213Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用エンジンのオイルパン構造に関
するものである。

（従来技術） 車両用エンジン、特に前置エンジン・前輪駆動
車（Ｆ・Ｆ車）の如く車体に対して横置搭載され
るエンジンにおいては、走行風による排気管冷却
を促進させる目的から通常、排気マニホールドが
車体前方側に位置するようにエンジンの車載方向
が設定されている。また一方、吸気通路は、エア
クリーナとか燃料供給装置とかの機器が多数備え
られるため、通常それらのメンテナンス性等を考
慮して、通常エンジンの上方に配置される。

従つて、エンジンに対して車体前方側に配置さ
れた排気マニホールドにその一端が接続されエン
ジンからの排気ガスを車体後方側に導く排気管
は、必然的に車体前部からエンジンの下方を迂回
して車体後部に引き出されることになる。具体的
には、第３図に示すように、エンジンのシリンダ
ブロツク３２の下面に締着されるオイルパンの一
部にその幅方向に延びる凹部３６を形成し、この
凹部３６を通して排気管３４をエンジンの車体前
方側位置から車体後方側へ引き出すのが通例であ
る。尚、第３図において符号３５は排気管３４の
外側を包囲する排気管プロテクターである。

ところが、このようにオイルパン３１の底部に
排気管３４を通すための凹部３６を形成した場
合、必然的に浅皿の浅皿部３７と深底の深皿部３
８とが形成され、また当然ながら、その剛性は深
皿部３８よりも浅皿部３７の方が弱くなつてい
る。

従つて、例えばこのオイルパン３１を鉄板に比
して靭性の低いアルミ合金で鋳造成形した場合、
自動車の衝突時等においてオイルパン３１に過大
な荷重が作用したような場合にはオイルパン３１
の中で最も剛性の低い浅皿部３７部分にクラツク
が発生し易くなる。そして、もしこのオイルパン
３１の浅皿部３７にクラツクが発生した場合に
は、オイルパン３１内のオイルがこのクラツク部
分から外部へ漏出し、該浅皿部３７の下方に配置
された高温の排気管プロテクター３５（排気管プ
ロテクター３５が装着されていない場合には直接
排気管３４）にふりかかり、排気管プロテクター
３５の熱により蒸発して周囲に悪臭を放つことも
想像される。

尚、鋳造成形されたオイルパンの公知例として
は例えば実公昭55−34248号公報に開示されるも
のがある。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、オイルパンの下側に排
気管が配置されるエンジンにおいて、簡単な構成
により排気管へのオイル付着に起因する悪臭発生
を未然に防止するとともに、併せてオイルパンの
膜振動に起因する振動騒音を低減させるようにし
た車両用エンジンのオイルパン構造を提案するこ
とを目的としてなされたものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は、上記の目的を達成いするための手段
として、オイルパンの底部にオイルを貯溜する深
皿部と該深皿部よりも深さの浅い浅皿部とを形成
するとともに、該浅皿部の下方に排気管を配置す
るようにした車両用エンジンにおいて、上記排気
管の上方に位置する上記オイルパン浅皿部の下面
側に吸油材を設けたものである。

（作用） 本考案では上記の手段により、 (1) 排気管の上方に位置するオイルパンの浅皿部
の下面側に吸油材が配置されているため、例え
ばオイルパンの浅皿部部分にクラツクが発生し
てこの部分からオイルが漏れたとしても、この
オイルは吸油材により吸着補集され、排気管側
への滴下が阻止される、 (2) オイルパンの浅皿部に吸油材が設けられてい
るため、両者の固有振動数の違いによる相互干
渉作用によりオイルパンの膜振動の発生が制御
される、 等の作用が得られる。

（実施例） 以下、第１図及び第２図を参照して本考案の好
適な実施例を説明する。

第１図及び第２図には本考案の実施例に係るオ
イルパン構造を備えた自動車用多気筒エンジンの
底部が示されており、各図において符号１は本考
案の主体である後に詳述するオイルパン、２はシ
リンダブロツク、３はトランスミツシヨン、４は
排気管、５は排気管４の外側を包囲する排気管プ
ロテクターである。

オイルパン１は、アルミ合金により一体的に鋳
造成形されるものであり、底壁１１と該底壁１１
の円周に連続する側壁１２とを備えている。さら
に、このオイルパン１は、その深さをシリンダ配
列方向において二段階に変化させ、上記トランス
ミツシヨン３側に位置する部分を深さの浅い浅皿
部２１とし、反トランスミツシヨン３側に位置す
る部分を深さの深い深皿部２２としている。尚、
この浅皿部２１と深皿部２２のうち、浅皿部２１
は主としてシリンダブロツク２側からオイルパン
１側に流下するオイルの回収通路として機能し、
また深皿部２２はオイルの回収通路の外にオイル
の貯溜部として機能する。

さらに、このオイルパン１の内部には、浅皿部
２１及び深皿部２２をシリンダ配列方向に区画す
るようにして補強リブ１３，１４，１５が設けら
れている。この各補強リブ１３，１４，１５に
は、それぞれ第１図及び第２図に示す如くその底
部に通油口１６，１６・・が形成されており、オ
イルパン１の内部はこの各補強リブ１３，１４，
１５の各通油口１６，１６・・を介して相互に連
通せしめられている。

また、この実施例においては、各補強リブ１
３，１４，１５の厚さ寸法を、浅皿部２１に近い
ものほど厚くなるように設定している。即ち、こ
の実施例の三枚の補強リブ１３，１４，１５の中
では浅皿部２１に設けられた第１の補強リブ１３
が最も厚く、深皿部２２のしかも浅皿部２１から
最も離れた位置に設けられた第３の補強リブ１５
が最も薄くなつている。このように各補強リブ１
３，１４，１５の厚さを設定することにより、オ
イルパン１の剛性は、浅皿部２１側が最も高く該
浅皿部２１から遠ざかるに従つて低下するように
シリンダ配列方向に勾配をもつた特性とされる。

一方、上述の如くオイルパン１を浅皿部２１と
深皿部２２とで構成した場合、該浅皿部２１の下
方に上方に向けて凹入し且つオイルパン１の幅方
向に延びる凹部１８が形成される。この１８は排
気管４の配置スペースとして機能するものであ
り、第１図及び第２図に示すように該凹部１８内
には、エンジンの下方、即ちオイルパン１の下方
をその軸方向に横切つてエンジンの車体前方側の
側面から車体後方側に引き出される排気管４が該
浅皿部２１に対して離間した状態で配置されてい
る。また、この排気管４の外側には排気管プロテ
クター５が取付けられている。

このように、オイルパン１が比較的耐靱性の低
いアルミ合金鋳物からなりしかもこのオイルパン
１の中でもその形状上最も剛性が弱くなり易い浅
皿部２１の下方に排気管４が配置されている場合
には、例えば自動車の衝突時等の如く過大な荷重
がオイルパン１に負荷されこれにより浅皿部２１
部分にクラツクが生じたような場合、このクラツ
ク部分から外部へ漏出して浅皿部２１の下面から
下方へ滴下するオイルが排気熱により高温となつ
た排気管プロテクター５上に付着し、これが蒸発
して周囲に悪臭を放つおそれのあることは既述の
通りである。

このような排気管プロテクター５（排気管プロ
テクター５が設けられていない場合には排気管
４）へのオイル付着に起因する悪臭の発生を未然
に防止するために、この実施例においては本考案
を適用して、オイルパン１の浅皿部２１の下面側
に吸油材６を取付けている。具体的には、第１図
及び第２図に示す如く、繊維質材料でしかも耐熱
性及びオイル吸収率の良好なポリノルホルメンゴ
ムを板状に成形してこれで吸油材６を構成してい
る。そして、この吸油材６をオイルパン１の浅皿
部２１のしかも上記排気管４の上方に位置する部
分に装着し、さらに取付けステー７，７，７を介
して固定ボルト８，８・・により該浅皿部２１側
に固定している。

このようにすることにより、例えば衝突時の衝
撃力によつて万が一、オイルパン１の浅皿部２１
にクラツクが発生し、このクラツク部分からオイ
ルが外部へ漏出したとしても、この漏出オイルは
該浅皿部２１の下面側に装着された吸油材６によ
り効果的に吸着補集される。従つて、上記漏出オ
イルが排気管プロテクター５側へ滴下するのが阻
止され、その結果、排気管プロテクター５に付着
したオイルの蒸発に起因する悪臭の発生が未然に
しかも確実に防止されることとなる。

さらに、この実施例においては、上述の如くオ
イルパン１の内部に設けられる補強リブ１３，１
４，１５のうち、特に浅皿部２１に設けられる第
１の補強リブ１３の厚さを他のものより厚くし、
該第１の補強リブ１３によりこの浅皿部２１部分
の剛性を高めて該浅皿部２１部分にクラツクが発
生するのを防止するようにするとともに、もしこ
のオイルパン１に強度上抵抗できないような過大
な荷重がかかつた時には、できるだけ浅皿部２１
から離れた位置で、例えば第３の補強リブ１５側
でクラツクが発生するようにしている。

従つて、上記吸油材６を装着したことと、オイ
ルパン１の剛性を上述の如く設定したことと、オ
イルパン１の剛性を上述の如く設定したこととの
相乗作用により、排気管プロテクター５へのオイ
ル付着がより一層確実に防止されることとなる。

尚、この実施例においては、各補強リブ１３，
１４，１５の底部にそれぞれ通油口１６，１
６・・を設けているため、例えばコーナリング時
の如くエンジンがクランク軸方向に傾斜したよう
な場合にはこれら各補強リブ１３，１４，１５が
バツフル板として機能し、オイルパン１内のオイ
ルの油面を安定させる如く作用する。

（考案の効果） 本考案の車両用エンジンのオイルパン構造は、
オイルパンの底部にオイルを貯溜する深皿部と該
深皿部よりも深さの浅い浅皿部とを形成するとと
もに、該浅皿部の下方に排気管を配置するように
した車両用エンジンにおいて、上記排気管の上方
に位置する上記オイルパン浅皿部の下面側に吸油
材を設けたことを特徴とするものである。

従つて、本考案によれば、 (1) 排気管の上方に位置するオイルパンの浅皿部
の下面側に吸油材を設けるという簡単な構成に
より、例えば該浅皿部にクラツクが発生しここ
からオイルが漏出したとしてもこのオイルを吸
油材により吸着補集してこれが高温の排気管側
に滴下するのを阻止することができ、その結
果、オイルの蒸発に起因する悪臭の発生が未然
に防止される、 (2) オイルパンと吸油材との固有振動数の違いに
よる相互干渉作用によりオイルパンの膜振動の
発生が効果的に制御され、それだけエンジン全
体としての振動騒音が低減される、 等の実用的効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るオイルパン構造
を備えた車両用エンジンのオイルパン部分の一部
断面側面図、第２図は第１図の−要部縦断面
図、第３図は従来のオイルパン構造を備えた車両
用エンジンのオイルパン部分の側面図である。 １……オイルパン、２……シリンダブロツク、
３……トランスミツシヨン、４……排気管、５…
…排気管プロテクター、６……吸油材、７……取
付けステー、８……固定ボルト、１１……底壁、
１２……側壁、１３〜１５……リブ、１６……通
油口、１８……凹部、２１……浅皿部、２２……
深皿部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルパンの底部にオイルを貯溜する深皿部と
   該深皿部よりも深さの浅い浅皿部とを形成すると
   ともに、該浅皿部の下方に排気管を配置するよう
   にした車両用エンジンにおいて、上記排気管の上
   方に位置する上記オイルパン浅皿部の下面側に吸
   油材が設けられていることを特徴とする車両用エ
   ンジンのオイルパン構造。