JPH0455283A - エレベーター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、特に昇降路のまわりの複数の方向に乗場が
設けられているエレベーターに関するものである。

［従来の技術］ 第５図は例えば特開昭６１−１５０９７２号公報に示さ
れたものと同様の従来のエレベータ−が設置されている
ビルを示す構成図、第６図は第５図の■■線に沿う矢視
断面図、第７図は第５図の一点鎖線Ａの部分を拡大して
示す４１６成図である。

図において、ビル（１）は、事務所ピル（１ａ）と例え
ばマンション等の住居ビル（１ｂ）とからなる複合ピル
であり、事務所ピル（１ａ）と住居ビル（１ｂ）との間
は直接出入りてきないように仕切られている。

各ビル（１，ａ）　、（ｌｂ）間には、最下階から最上
階まで連続した２本の昇降路（２）が設けられている。

事務所ピル（１ａ）の各フロアの乗場ホールには、各昇
降路（２）に臨んで事務所乗場側ドア（４）が設けられ
ている。住居ビル（１ｂ）の各フロアの乗場ボールには
、各昇降路（２）に臨んで住居乗場側ドア（５）か設り
られている。各昇降路（２〉の上方には機械室（６）が
設（つられており、この機械室（６）には、２個の巻上
機（７）と制御盤（図示せず）とが設置されている。

各巻」１機（７）にはロープ（８）が巻き掛けられてお
り、このロープ（８）の一端部にはかご（９）が、他端
部には釣合重り（１０）が、それぞれ取り付（つられて
いる。各がご（９）及び各釣合重り（１０）は、それぞ
れ昇降路（２）内に位置している。各かご（９）は、そ
れぞれ」二部かご室（１１）と下部かご室（１２）とを
かご枠（９ａ）で縦に連結してなる二階建構造になって
いる。

上部かご室（１１）には上部がこ側１〜ア（］、１．ａ
）が設けられ、下部かご室（１２）には下部がこ側ドア
（１２ａ）が設りられている。第７図に示すように、一
方のかご（９）では、上部かご側ドア（１，１ａ）が事
務所乗場側ドア（４）に対向し、かつ下部がこ側ドア（
］、２ａ）が住居乗場側ドア（５）に対向している。ま
た、他方のかご（９）ては、反対に、上部かご側Ｉ・ア
（１ｌａ）か住居乗場側ドアく５）に対向し、かつ下部
かご側ドア（１２ａ）が事務所乗場側ドアく４）に対向
している。そして、最上階には上部かご室（７ａ）のみ
、最下階には下部がご室（７ｂ）のみかそれぞれサービ
スするようになっている。

次に、動作について説明する。例えば、住居ビル（１ｂ
）から事務所ビル（１ａ）に行く場合、住居ヒル（］、
　ｂ　）の乗場ホールて呼ひボタン（図示ぜず）を押し
、最初に到着した方のかご（９）に乗り、かご（９）の
出発階である１Ｖ４１で降車する。この４後、−旦ビル
（１）外へ出てから事務所ビル（１ａ）の１階の乗場ホ
ールに入る。そして、呼ひボタンを押し、最初に到着し
た方のかご（９）に乗り、目的階の乗場ボールで降車す
る。

［発明が解決しようとする課題］ 上記のように、各階で２方向の乗場に対してサービスし
、かつ最」二階及び最下階にもサービスする場合、１つ
のかご室（１１）　、（１，２＞に対して出入口を２つ
以」二設けてはならないと法規で規定されているため、
従来のエレベーターでは、２階建のかご（９）を２台用
いている。このように、２階建のかご（９）を用いた場
合、輸送量が大きくなり、台数を少なくできるものの、
一般にかご枠（９ａ）が２階建分の長さを有する１本の
長尺物で構成されるため、機械室く６）が構築される前
に、昇降路（２）内にかご枠（９ａ）を搬入しなければ
ならず、ビル（１）全体の築造スケジュールがエレベー
ター据付のスケジュールにより制約されてしまうという
問題点があった。また、２階建のがご（９）を２台用い
たことにより、重量が大きくなり、これによりヒル（１
）側の支持荷重も大きくなり、また巻上１！　（７）が
大容量化し、これにより電力量も大きくなり、結果的に
イニシャルコスト及びランニングコストが高くなってし
まうという問題点もあった。さらに、２階建のかご（９
）を用いているなめ、例えば１階の天井高が他の階の天
井高と異なる場合、一方のかご室（１，１）　、（１２
）が１階に到着した際に、他方のかご室（］、１．）　
、（１２）が階間で待機していることになり、サービス
性が悪くなってしまうという問題点もあった。

この発明は、上記のような従来の問題点を解決すること
を課題としてなされたものであり、台数を増やすことな
く、−階建のかごにより、複数方向の乗場に対してサー
ビスできるとともに、最」二階及び最下階にもサービス
でき、これによりビル全体の築造スケジュールがエレベ
ータ−据付のスケジュールにより制約されることがなく
、またビル築造のイニシャルコスＩ・や運転のためのラ
ンニンタコス１へを下げることができ、さらにサービス
性を向」ニさせることもできるエレベーターを得ること
を目的とする。

［課題を解決するための手段］ この発明に係るエレベータ−は、かご側ドアが、かご室
のまわりを回動するようにしたものである。

［作用］ この発明においては、かご側ドアが、かご室のまわりを
回動することにより、複数の方向に設けられた各乗場側
ドアに対向する。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を図について説明する。

第１図はこの発明の一実施例によるエレベータ−が設置
されているビルを示す構成図、第２図は第１図の■−■
線に沿う矢視断面図、第３図は第２図の一点鎖線Ｂの部
分を拡大して示す断面図、第４図は第１図の一点鎖線Ｃ
の部分を拡大して示す構成図てあり、第５図ないし第７
図と同−又は相当部分には同一符号を付し、その説明を
省略する。

図において、各昇降路（２）には円筒状の−階建のかご
（２１）か設けられており、がっ各がこく２１）は、そ
れぞれロープ（８）の一端部に吊り下げられている。各
がご（２１）は、がご枠（２２）に対してかご床（２３
）、円筒状のがご室壁（２４）及び出入口を形成するか
ご側ドア（２５）が１８０゜回動可能になっている。

」１記のように構成されたエレベーターにおいては、か
ご側ドア（２５）ががこ床（２３）及びかご室壁（２４
）とともに回動するようになっているため、事務所乗場
側ドア（４）及び住居乗場側ドア（５）のいずれにもか
ご側ドア（２５）を対向させることができる。このため
、１つのかご室に対して、事務所ビル〈１ａ）及び住居
ビル（１ｂ）のどちらからでも乗り降りすることができ
る。従って、台数を増やすことなく、−階建のがご（２
１）により、２方向の乗場に対してサービスでき、かつ
最上階及び最下階にもサービスてきる。また、がご（Ｚ
ｌ）のかご室に対して出入口は１カ所だけであるため、
法規の規定も満足している。

このようなエレベーターでは、例えは住居ビル（１ｂ）
から事務所ビル（１ａ）に行く場合、従来例と同様に、
住居ビル（１１））の乗場ホールからかご（２１）に乗
って１階まで降り、−旦ビル（１）外へ出てから事務所
ビル（１ａ）の１階の乗場ポールで再度かご（２１）に
乗り、事務所ビル（１ａ）の目的階で降車する。

また、住居ビル（１ｂ）からかご（２１）に乗った際に
、かご側の操作盤を操作してかご室壁（２４）及びかご
側ドア（２５）を回動さぜ、かご側ドア（２５）を事務
所ビル（１ａ）側に向け、事務所ビル（１ａ）の目的階
に直接向かうこともできる。このようにすれば、他の利
用者がない場合などには、乗客へのサービスを向上させ
ることができるとともに、運転効率を向上させることも
できる。

さらに、予め数階ことに定められた乗継階でかご側ドア
（２５）を事務所ビル（１ａ）側に回動するなどしても
よく、この場合もサービス性や運転効率が向上する。

なお、事務所ビル（１ａ）から住居ビル（１，ｂ）へ行
く場合も上記と同様である。

このようなエレベータ−では、かごり２１）が−階建で
あるため、かご枠（２２）の長さが短くなり、かご枠（
２２）を容易に昇降路（２）内に挿入でき、ヒル全体の
築造スケジュールがエレベーター据（−１のスケジュー
ルにより制約されることがない。また、従来の二階建の
ものに比べてかご（２１）を軽量化でき、巻」１機（７
）の容量も小さくてきるので、ビル築造のイニシャルコ
ストや運転のためのランニングコストを下けることがで
きる。さらに、例えば１階の天井高か他の階の天井高と
異なる場合でも、従来のような待機時間は必要なく、サ
ービス性か向上する。

なお、」１記実施例では輸送量確保のためにエレベータ
−を２台用いたが、エレベータ−の設置台数は３台以−
Ｌ若しくは１台でもよい。また、複数台設置した場合、
それらのうちの運転台数を使用頻度などに応じて変えて
もよい。

また、上記実施例では事務所乗場側ドア（４）と住居乗
場側ドア’（５）とが１８０°対向したものを示したが
、必ずしも全階１８０°対向する必要はなく、かご枠（
２２）の位置を避ければ、他の位置に各ドア（４＞、（
５）を配置してもよい。また、場合によっては、各階ご
とに各ドア（４）、（５）の位置をずらしてもよい。さ
らに、各階に乗場側ドアを３つ以上設けてもよい。

さらに、かご側ドア（２５）の回動はエレベーターが停
止しているときに行うのが安全であるが、例えは使用頻
度の激しい時間帯などに運転効率をより向上させたい場
合には、停止前に回動させるなどしてもよい。このよう
なかご側ドア（２５）の回動タイミングの切換は、タイ
マーで時間帯を検出して自動的に行ってもよい。

さらにまた、上記実施例ではかご側ドア（２５）ととも
にかご床（２３）も回動するものを示したが、例えばか
ご床（２３）をかご枠（２２）に固定して、かご側ドア
（２５）とかご室壁（２４）のみ回動させるようにして
もよい。

また、例えは油圧エレベータ−やりニアモータエレベー
タ−など、他の昇降方式のエレベーターにもこの発明は
適用できる。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明のエレベータ−は、かご
側ドアが、各乗場側ドアに対向するように、かご室のま
わりを回動するようにしたのて、台数を増やすことなく
、−階建のかごにより、複数方向の乗場に対してザーピ
スできるとともに、最−Ｌ階及び最下階にもザーヒスで
き、これによりかご枠の長さが短くなり、かご枠の昇降
路への搬入か容易になり、従ってビル全体の築造スケジ
ュールがエレベーター据イ］のスケジュールにより制約
されることがないという効果を奏する。また、従来の二
階建のものに比べてかごを小形化できるため、ビル築造
のイニシャルコス１へや運転のためのランニンクコス１
〜を下げることがてきるという効果も奏する。さらに、
各階の天井高か異なる場合でも従来のような待機時間は
必要なく、かつ場合によっては出発階を経由する必要も
なく、これらの結果サービス性を向」ニさせることかで
きるという効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示ず構成図、第２図は第
１図の■−■線に沿う矢視断面図、第３図は第２図の一
点鎖線Ｂの部分を拡大して示す断面図、第４図は第１図
の一点鎖線Ｃの部分を拡大して示す構成図、第５図は従
来例を示す構成図、第６図は第５図の■−■線に沿う矢
視断面図、第７図は第５図の一点鎖線Ａの部分を拡大し
て示す構成図である。 図において、（２）は昇降路、（４）は事務所乗場側ド
ア、（５）は住居乗場側ドア、（２１）はかご、（２５
）はかご側ドアである。 なお、各図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 昇降路に臨んで複数の方向に乗場側ドアが設けられてい
   るとともに、前記昇降路を昇降するかごにかご側ドアが
   設けられているエレベーターにおいて、前記かご側ドア
   が、各前記乗場側ドアに対向するように、かご室のまわ
   りを回動可能になっていることを特徴とするエレベータ
   ー。