JPH045548Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、舗装道路の補修工事に使用される
スカリフアイヤに関するものである。

特に、下端部に爪を有するスカリフオークを支
える支持枠を上下動させて、路面の凹凸に前記爪
先が倣いやすくし、均等な厚さの掻き起こし作業
が確保されるようにしたスカリフアイヤに係るも
のである。

〔従来の技術〕

従来、スカリフアイヤは道路補修作業車の下部
に装備されている。第６図は路上表層再生機の場
合を示すもので、この場合も前輪ＣとミサキＤと
の間の車体Ｂの下部にスカリフアイヤは装備され
ている。そして、このスカリフアイヤ１は、車体
Ｂの幅方向に、平面形状が四辺形を呈する細長い
吊枠を昇降自在に装備し、この装備した吊枠に複
数の支持杆を同じく車幅方向に横架し、この横架
した支持杆に、下端部に爪を有するスカリフオー
クの複数本を一定のピツチで垂下固定させた構成
としているのが一般である。

〔考案が解決しようとする課題〕

従来のスカリフアイヤは、以上説明したように
構成しているため、作業に当たつては、まず吊枠
を上下動させて、吊枠のレベル調節を行う。すな
わち吊枠のレベルを調節することにより、スカリ
フオークの爪先の道路表層に対する食い込み深さ
を調節する。そして自走車を走行させることによ
つて、爪先を道路表層下に刺入させて表層を掻き
起こすようにしている。ところが道路表層Ｇの上
面は、補修工事を施す路面であるから当然のよう
に、撤掘れなどによつて凹凸が形成されているの
が普通である。

したがつて、吊枠のレベル調節を行つても、第
７図で示すように、吊枠の支持杆Ｅに垂下させた
スカリフオークＦは、その支持杆Ｅに対して、直
交状に固定させてあるため、爪先を道路表層Ｇに
深く刺入させる部分Ｈと、浅くしか刺入できない
部分Ｊとが生じ、均等な厚さの掻き起こしができ
ない欠点があつた。そのため折角、補修工事を行
つても、その補修効果が半減されてしまうという
問題点があつた。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、このような問題点を解決するため
に、スカリフオークの爪が道路表層面の凹凸に倣
いやすい構造からなるスカリフアイヤを提供する
ことを目的として次のように構成したことにあ
る。

まず自動走行する車体の下部に、昇降シリンダ
によつて上下調整できる枠体を吊設した。つい
で、この枠体に車幅方向に摺動自在に継ぎ足し構
造の吊枠を架設した。そしてこの継ぎ足した各吊
枠内には複数の支持杆を、車幅方向に平行させる
とともに、ピンを用いて水平に連結配設した。さ
らに各支持杆には、前記各吊枠から垂設した調整
シリンダを連結し、この調整シリンダを作動させ
ることにより、連結点を支点として前記水平に配
設した支持杆を車幅方向において傾斜自在に構成
した。そして各支持杆に、下端部にスカリビツト
を有するスカリフオークの複数本を、一定のピツ
チで配列し、各スカリフオークの上端部をピンを
支軸として前後左右に揺動可能に垂下配設した構
成としたことにある。

なお、前記スカリフオークの上端部を各支持杆
にピンを支軸として揺動自在に垂下配設する手段
としては、次のように構成した。すなわちスカリ
フオークの上端部に嵌装孔を貫通させ、この嵌装
孔にベアリングアウターリングを嵌合させた。そ
して、このベアリングアウターリングには、回転
自在にインナーレースを嵌装し、インナーレース
にはピン孔を形成した。しかもこのピン孔の外径
は、前記ピンの直径より交差を大きく形成した構
成としたことを特徴とするものである。

〔作用〕

この考案は、以上説明したように、上下方向に
レベル調節のできる枠体に、車幅方向に摺動でき
る吊枠を架設し、この吊枠内に複数本の支持杆を
ピンを用いて水平に連結し、さらに各支持杆にス
カリフオークの複数本を一定のピツチで配列し、
ピンを支軸として前後左右に揺動可能に垂下させ
た構成としたので、掻き起こすべき道路表層面に
凹凸が形成されていても、スカリフオークの下端
部の爪先は、その凹凸面に倣つて当接する。その
結果、車体を移動走行させると、スカリフオーク
の下端部におけるスカリビツトは凹凸に倣つて一
定の深さをもつて刺入される。すなわち凹凸があ
つても均等な深さの掻き取り作業を行うことがで
きる。

〔実施例〕

さらに、この考案の構成および作用を図面に示
す実施例に基づいて説明する。

第１図はスカリフアイヤの背面図であり、第２
図は、その平面図、第３図は同じく側面図であ
る。なお、この実施例でスカリフアイヤ１は、先
に説明した第６図に示す従来の路上表層再生機Ａ
の前輪ＣとミキサＤとの間の下方部に装備させ
た。

まず第１図で示すように、この実施例では、車
体Ｂの下方部に、車体Ｂの長手方向と直交する取
付板２を垂設した。すなわち車幅方向に取付板２
を垂設した。そして、この取付板２の左右両端部
の背面に、ガイド２Ａ，２Ａおよび２Ｂ，２Ｂを
垂直方向に配設した。そして、このガイド２Ａ，
２Ａおよび２Ｂ，２Ｂにスカリフアイヤ１のこれ
から説明する枠体３を第３図の側面図で示すよう
に、上下動自在に嵌装できるように構成した。

そのため、まず枠体３を、第１図および第２図
で示すように、左右一対の上枠部材３Ａ，３Ａ
と、４本の前・後枠部材３Ｂ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｃ
の主要部材をもつて次のように構成した。すなわ
ち第１図の背面図および第２図の平面図で示すよ
うに、車体Ｂの車幅方向の両側に、前記一対の上
枠部材３Ａ，３Ａを平行に配した。さらに具体的
に言うと、前記取付板２の左右両側に設けたガイ
ド２Ａ，２Ａおよび２Ｂ，２Ｂに対応させて平行
に配した。そして、この左右の上枠部材３Ａ，３
Ａの前端部と後端部との下部に、前記４本の前・
後枠部材３Ａ，３Ａおよび３Ｃ，３Ｃを平行させ
て垂設した。第２図の平面図で言えば、左右の上
枠部材３Ａ，３Ａの前端部下面に、前枠部材３
Ｂ，３Ｂをそれぞれ垂設し、同じく上枠部材３
Ａ，３Ａの後端部下面に、後枠部材３Ｃ，３Ｃを
それぞれ垂設した。第３図の側面図で言えば、取
付板２の左側、すなわち背面側に位置する上枠部
材３Ａの右側下面に、前枠部材３Ｂを、左側下面
に後枠部材３Ｃを垂設した。すなわち、左右の上
枠部材３Ａ，３Ａの前端部下面と、後端部下面と
に、それぞれ前枠部材３Ｂ，３Ｂと、後枠部材３
Ｃ，３Ｃとを垂設し、この前・後枠部材３Ｂ，３
Ｂおよび３Ｃ，３Ｃを４本脚とする枠体３に構成
した。

そして、第２図で示すように、この枠体３にお
ける前枠部材３Ｂ，３Ｂと上枠部材３Ａ，３Ａの
左右前端部にガイド部４，４を形成した。同じく
その反対側に相当する後枠部材３Ｃ，３Ｃと上枠
部材３Ａ，３Ａの左右後端部にもそれぞれガイド
部５，５を形成した。

ついで、この枠体３における前記ガイド部４，
４を、前記取付板２の背面左右に設けた２Ａ，２
Ａおよび２Ｂ，２Ｂに嵌装し、同様に後端部に設
けたガイド部５，５を第２図および第３図で示す
ようにミキサＤ側に設けた左右ガイド部に嵌装
し、枠体３全体を車体Ｂに対して上下方向に摺動
することができるようにして組み付けた。

枠体３を上下方向に摺動調節する手段として、
すなわち昇降操作する手段としては、第１図で示
すように、車体Ｂ側から張り出した支持具７およ
び７をもつて昇降シリンダ８および８を吊設し、
この昇降シリンダ８および８のピストンロツド８
Ａおよび８Ａの下端部を、第３図で示すように前
記枠体３に設けた取付部３Ｄに連結させた。すな
わち左右の昇降シリンダ８および８を作動するこ
とによつて、枠体３を上下方向に昇降操作できる
ように構成した。言葉を換えて言えば、枠体３の
レベルを調節可能に構成した。

そして、このレベル調節の可能な、すなわち昇
降操作可能な枠体３における前枠部材３Ｂ，３Ｂ
と後枠部材３Ｃ，３Ｃとの対向面に、第３図の側
面図で示すように断面がほぼコの字形を呈するガ
イドレール９および９を凹部が対向するようにし
て取り付けた。

そして、この両ガイドレール９および９間に、
第１図および第２図で示すように車幅方向に左側
から順に吊枠１０を主体とする、スパンの異なる
吊枠１１，１２，１３，１４を吊架させた。すな
わちガイドレール９，９に沿つて車幅方向に摺動
自在に吊架させた。

なお、吊枠は先に説明したように、１０を主体
とするもので、スパンの異なる吊枠１１以下１４
は、掻き起こし作業を施すべき路面の幅員に対応
して継ぎ足して使用することができるように配慮
した、いわゆる補助的な吊枠とした。すなわち掻
き起こすべき路面の幅員が広い場合、主たる吊枠
１０の右側に、相応のスパンの吊枠１１，１２，
１３，１４を継ぎ足し、路面の幅員に対応させて
作業できるように配慮した。

第１図および第２図で示す１５は、そのたの継
手部であり、図面上には表示していないが、それ
ぞれボルトを用いて簡単に接続、切り離しができ
るように構成した。

次に、この継ぎ足し形式の吊枠１０を前記ガイ
ドレール９および９に沿つて車幅方向に摺動させ
るための手段として、この実施例では、第１図お
よび第２図で示すように、枠体３、さらに具体的
に言うと枠体３を構成する上枠部材３側に設けた
ブラケツト１６Ｂをもつて調整シリンダ１６を水
平状態に吊設し、この水平状態に吊設した調整シ
リンダ１６のピストンロツド１６Ａを吊枠１０の
上部に設けた取付部１０Ｂに連結した構成とし
た。すなわち調整シリンダ１６のピストンロツド
１６Ａを伸縮作動させると、吊枠１０以下継ぎ足
した吊枠１１，１２，１３，１４を車幅方向に摺
動操作できるように構成した。そして、掻き起こ
し作業を施す路面の幅員に対応できる構成とし
た。

ちなみに、第１図および第２図においては、調
整シリンダ１６は収縮させた状態を示す。すなわ
ち主体となる吊枠１０を左側に寄せ、そして右側
に補助としてスパンの異なる吊枠１１，１２，１
３，１４を継ぎ足した状態を示す。もちろん、こ
の補助としての吊枠１１，１２，１３，１４は、
先に説明したように掻き起こすべき路面の幅員に
応じて対処されるものである。

次に、前記吊枠１０をはじめとする個々の吊枠
１１，１２，１３，１４には、いずれも第３図の
側面図で示すように、側面形成が四面形状を呈す
る枠組を組み込んだ。

そして、この枠組の内部に、第２図の平面図で
示すように車幅方向と平行をなす一対の支持杆１
７および１８を水平に架設した。そして各吊枠１
０，１１，１２，１３，１４における前記支持杆
１７および１８は、ピン１７Ａ，１８Ａによつて
車幅方向に連結し、ピン１７Ａ，１８Ａを抜く
と、各吊枠１０，１１，１２，１３，１４の車幅
方向の連結が解除される構成とした。

なお、第１図で示すように、この実施例では主
たる吊枠１０に組み付けた支持杆１７および１８
は、その車幅方向のスパンを４等分にして連結さ
せた。図示において１７Ｂおよび１８Ｂは、それ
ぞれ支持杆１７および１８の端部に設けた連結金
具で、この連結金具１７Ｂおよび１８Ｂに前記連
結ピン１７Ａおよび１８Ａを差し込むことによつ
て全体を車幅方向に連結させる構成とした。

そして、第２図の平面図で示すように、前記支
持杆１７および１８の前後両側に、一定の間隙を
もつて、取付具１９，１９……を配設し、この配
設した取付具１９，１９……に、下端部にスカリ
ビツト２１Ａを有するスカリフオーク２１を垂設
した。なお、このスカリフオーク２１は、第２図
の平面図で示すように、車幅方向に３列に配設
し、しかも各列における配設位置を少しずつずら
すことによつて、掻き起こし作業が効率的にでき
るよう配慮した構成とした。しかもスカリフオー
ク２１と前記取付具１９との取り合い部分は、第
４図に示すように構成した。すなわちスカリフオ
ーク２１の上端部に嵌装孔２１Ｂを穿設し、この
嵌装孔２１Ｂにベアリングケース２１Ｃを嵌着固
定させた。そして、このベアリングケース２１Ｃ
の嵌装孔にベアリングアウターリング２１Ｄを嵌
装し、これをスナツプリング２１Ｅで固定させた
構成とした。そして前記ベアリングアウターリン
グ２１Ｄには、球状の摺接面をもつインナーケー
ス２１Ｆを回転自在に嵌装し、インナーケース２
１Ｆのピン孔２１ＧにピンＧを貫通し、このピン
Ｇをもつてスカリフオーク２１の上端部を前記取
付具１９に垂設支持させる構成とした。しかも、
前記ピン２０の外径と、ピン孔２１Ｇの内径との
公差を大きくとり、スカリフオーク２１は、ピン
２０を支軸として前後方向と、左右方向とに揺動
可能な構成として垂設支持させた。すなわちスカ
リフオーク２１は、その下端部にあるスカリビツ
ト２１Ａが前後方向、左右方向とに若干揺動する
ことができるようにして垂設した。

さらに、このスカリフオーク２１を垂設した前
記各支持杆１７および１８の端部上方には、第１
図の背面図で示すように取付具２２を設け、この
取付具２２の対応する吊枠１０，１１，１２，１
３，１４から調整シリンダ２３，２３，……を垂
設し、この調整シリンダ２３，２３，……のピス
トンロツド２３Ａ，２３Ａの下端部を前記取付具
２２，２２，……に連結し、しかも各調整シリン
ダ２３，２３，……は各個別に伸縮作動させるこ
とができるように構成した。なお、第１図におい
て示す１０Ｃは、前記調整シリンダ２３を吊枠１
０側に吊設するための取付具である。ちなみに、
この実施例で調整シリンダ２３は、主体とする吊
枠１０をはじめ、吊枠１１，１２，１３，１４に
わたつて、10本吊設した。

したがつて、各吊枠１０，１１，１２，１３，
１４に組み付けた支持杆１７および１８は、水平
状態に維持させておくことができるとともに、い
ずれかの調整シリンダ２３を作動させると、例え
ば第１図で中央に位置する調整シリンダ２３を作
動させると、仮想線１８′で示すように、その左
右両側の支持杆１７および１８を引き上げること
ができる。その結果、支持杆１７，１８に垂設さ
れたスカリフオーク２１の下端部におけるスカリ
ビツト２１Ａを道路表層Ｇの凹凸面に倣わせるこ
とができる。

しかも、スカリフオーク２１の上端部を吊枠１
０，１１，１２、１３，１４側に設けた取付具１
９に対し、第４図で説明したようにピン２０の直
径と、スカリフオーク２１側に穿設したピン孔２
１Ｇとの公差を大きくして支持させたので、すな
わち前後方向と左右方向に揺動自在にしてスカリ
フオーク２１を垂設したので、第５図で示すよう
に、掻き起こすべき道路表層Ｇに凹凸があつて
も、その表層Ｇにスカリフオーク２１の下端部に
おけるスカリビツト２１Ａは倣わされることにな
る。すなわち、スカリフオーク２１を吊設支持す
る支持杆１７および１８を調整シリンダ２３を作
動して、水平状態から傾斜状態にさせると、それ
に応じてスカリフオーク２１の下端部におけるス
カリビツト２１Ａを道路表層Ｇの凹凸面に倣わせ
ることができる。

その結果、自走車を走行し、スカリビツト２１
Ａを道路表層Ｇに刺入して掻き起こし作業を行つ
た場合、その掻き起こし厚さは、ほぼ均一なもの
となる。

〔考案の効果〕

この考案は、以上実施例を通して説明したよう
に構成されているため、従来のスカリフアイヤに
比較し、次のような効果を発揮することができ
る。

(1) 各吊枠に組み込んだ支持杆は、個別的に調整
シリンダにより上下調整ができ、したがつて、
各支持杆に垂設したスカリフオークは、その上
下調節ができる。しかも、そのスカリフオーク
は、取り付けピンを支軸として前後、左右に揺
動可能な構成となつているため、凹凸が生じて
いる道路表層に対しても、スカリフオークの下
端部にあるスカリビツトを倣わせることができ
る。その結果、同等な深さの掻き起こし作業が
できる。

(2) スカリフオークを垂設した各吊枠は、主体と
なる吊枠に対し、継ぎ足し形式に構成してある
ため、補修工事を施すべき路面の幅員に応じて
対処することが可能である。そのため機能性と
効率性を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例に係り、第１図はスカリ
フアイヤの背面図、第２図は平面図、第３図は側
面図、第４図はスカリフオークの取り合い部分の
構造を示す拡大正面図、第５図は支持杆と、スカ
リフオークの道路表層に対する倣い関係を示す要
部正面図、第６図はスカリフアイヤを路上表層再
生機に装着した状態を示す側面図、第７図は従来
のスカリフアイヤの支持杆とスカリフオークとの
爪の関係を示す正面図である。 Ａ……路上表層再生機、Ｂ……車体、Ｄ……ミ
キサ、１……スカリフアイヤ、２……取付板、２
Ａ，２Ｂ……ガイド、３……枠体、３Ａ……上枠
体、３Ｂ……前枠体、３Ｃ……後枠体、３Ｄ……
取付部、４，５……ガイド部、６，７……支持
具、８……昇降シリンダ、８Ａ……ピストンロツ
ド、９……ガイドレール、１０，１１，１２、１
３，１４……吊枠、１０Ａ……ガイド部、１０Ｂ
……取付部、１０Ｃ……取付具、１５……接続
部、１５Ａ……ボルト、１６……調整シリンダ、
１７，１８……支持杆、１７Ａ，１８Ａ……連結
ピン、１７Ｂ，１８Ｂ……連結具、１９……取付
具、２０……ピン、２１……スカリフオーク、２
１Ａ……スカリビツト、２１Ｂ……嵌装孔、２１
Ｃ……ベアリングケース、２１Ｄ……ベアリング
アウターリング、２１Ｅ……スナツプリング、２
１Ｆ……インナーレース。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動走行する車体の下部に、昇降シリンダを
   介して枠体を吊設し、この枠体には車幅方向に
   摺動可能な継ぎ足し構造の吊枠を架設し、この
   吊枠内には複数の支持杆を車幅方向に平行さ
   せ、かつピンをもつて水平に連結して配設し、
   各支持杆には、前記各吊枠から垂設した調整シ
   リンダを連結し、さらに各支持杆には、下端部
   にスカリビツトを有するスカリフオークの複数
   本を一定のピツチで配列させるとともに、上端
   部をピンをもつて取り付け、そのピンを支軸と
   してスカリフオークを前後左右に揺動可能に垂
   設支持させたことを特徴とするスカリフアイ
   ヤ。 (2) 前記スカリフオークの上端部を各支持杆にピ
   ンを支軸として揺動可能に垂設支持する手段と
   して、各スカリフオークの上端部に嵌装孔を貫
   通させ、この嵌装孔にベアリングアウターリン
   グを嵌合させ、ベアリングアウターリングには
   回転自在にインナーレースを嵌装し、インナー
   レースにはピン孔を形成し、このピン孔の外径
   は、前記ピンの直径より公差を大きくしてスカ
   リフオークを垂設支持させた構成としたことを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載
   のスカリフアイヤ。