JPH0455899B2 - - Google Patents
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- JPH0455899B2 JPH0455899B2 JP11315987A JP11315987A JPH0455899B2 JP H0455899 B2 JPH0455899 B2 JP H0455899B2 JP 11315987 A JP11315987 A JP 11315987A JP 11315987 A JP11315987 A JP 11315987A JP H0455899 B2 JPH0455899 B2 JP H0455899B2
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- Japan
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- holder
- mounting bolt
- head
- square hole
- mounting
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/10—Registration, licensing, or like devices
- B60R13/105—Licence- or registration plates, provided with mounting means, e.g. frames, holders, retainers, brackets
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の標識板の取付構造に関し、詳
しくは、自動車のフロントグリルに取付けられる
小形の標識板の取付け構造に関するものである。
しくは、自動車のフロントグリルに取付けられる
小形の標識板の取付け構造に関するものである。
従来の技術
自動車に取付けられる標識板、例えばJAF
（JAPAN AUTOMOBILE FEDERATION）の
加入の証しとしての標識板は、一般に、次のよう
にして自動車のフロントグリルに取付けられてお
り、以下、第７図並びに第８図を参照しながら説
明する。
（JAPAN AUTOMOBILE FEDERATION）の
加入の証しとしての標識板は、一般に、次のよう
にして自動車のフロントグリルに取付けられてお
り、以下、第７図並びに第８図を参照しながら説
明する。
図面において、Ｆは、自動車のフロントグリ
ル、１は略円形の標識板、２は上記標識板１は固
定保持するためのホルダ、３は、取付ボルト、４
は押圧板、５はウイングナツト、６はワツシヤを
示す。
ル、１は略円形の標識板、２は上記標識板１は固
定保持するためのホルダ、３は、取付ボルト、４
は押圧板、５はウイングナツト、６はワツシヤを
示す。
上記標識板１は、表面中央部を膨隆させた形状
の薄肉金属板製であり、上記ホルダ２の表面に形
成した窪み２ａ内に予め接着固定されている。
の薄肉金属板製であり、上記ホルダ２の表面に形
成した窪み２ａ内に予め接着固定されている。
上記ホルダ２は合成樹脂成型品であつて、裏面
中央部に略円柱形状のナツト金具７を埋め込んだ
状態で一体に成型される。上記ナツト金具７は、
基端部側の大径部７ａの外周にローレツト加工等
によつて刻み目を形成して、上記ホルダ２に対し
て回り止めしてあり、中心部に軸線方向のめねじ
部７ｂを有する。
中央部に略円柱形状のナツト金具７を埋め込んだ
状態で一体に成型される。上記ナツト金具７は、
基端部側の大径部７ａの外周にローレツト加工等
によつて刻み目を形成して、上記ホルダ２に対し
て回り止めしてあり、中心部に軸線方向のめねじ
部７ｂを有する。
上記取付ボルト３は、外周の略全長に渡つてね
じ部３ａ……が形成されており、一方の端面には
この取付ボルト３をねじ込む際の便宜のために直
径方向にすり割り部３ｂが形成されている。
じ部３ａ……が形成されており、一方の端面には
この取付ボルト３をねじ込む際の便宜のために直
径方向にすり割り部３ｂが形成されている。
上記押圧板４は、平板状部材を断面コ字状に折
曲成形したもので、その両下端面４ａ，４ａはの
こぎり歯状に形成され、中央部には、上記取付ボ
ルト３を挿通し得る丸孔４ｂが形成されている。
曲成形したもので、その両下端面４ａ，４ａはの
こぎり歯状に形成され、中央部には、上記取付ボ
ルト３を挿通し得る丸孔４ｂが形成されている。
上記構成において標識板の取付要領を次に説明
する。
する。
先ず、上記取付ボルト３を、端部のすり割り部
３ｂを利用して回転させ、上記取付ボルト３の先
端をホルダ２のナツト金具７に螺合させ、確実に
締め込んでおく。
３ｂを利用して回転させ、上記取付ボルト３の先
端をホルダ２のナツト金具７に螺合させ、確実に
締め込んでおく。
次に、上記ホルダ２に組み付けた状態の取付ボ
ルト３を、自動車のフロントグリルＦに前面側か
ら挿通し、上記フンロトグリルＦの後面側に突出
する取付ボルト３の先端に、押圧板４、ワツシヤ
６を挿入した後、上記取付ボルト３の先端にウイ
ングナツト５を螺合させる。
ルト３を、自動車のフロントグリルＦに前面側か
ら挿通し、上記フンロトグリルＦの後面側に突出
する取付ボルト３の先端に、押圧板４、ワツシヤ
６を挿入した後、上記取付ボルト３の先端にウイ
ングナツト５を螺合させる。
そして、上記ウイングナツト５を締め付けるこ
とにより、フロントグリルＦをホルダ２と押圧板
４との間で挟み付けて上記標識板１の取付けを完
了する。
とにより、フロントグリルＦをホルダ２と押圧板
４との間で挟み付けて上記標識板１の取付けを完
了する。
発明が解決しようとする問題点
ところで、上記在来の標識板の取付構造には次
のような問題があつた。
のような問題があつた。
先ず、第１に、上記ホルダ２は、型成形時にナ
ツト金具７を一体的に埋設する必要があるため、
型成形装置によつて上記ホルダ２を成形する際
に、上記型成形装置にナツト金具７を供給する手
段が必要であり、このことはホルダ２の生産コス
トを上昇させることになる。
ツト金具７を一体的に埋設する必要があるため、
型成形装置によつて上記ホルダ２を成形する際
に、上記型成形装置にナツト金具７を供給する手
段が必要であり、このことはホルダ２の生産コス
トを上昇させることになる。
第２に、自動車のフロントグリルＦの前面と後
面とが第９図に示すように互いに平行となつてい
ない箇所に上記標識板１を取付ける必要がある場
合、ウイングナツト６の締め付け力により、取付
ボルト３並びにナツト金具７に、上記ホルダ２に
対する倒伏方向の分力が作用するため、上記ホル
ダ２が破損する恐れがあり、上記フロントグリル
Ｆの前面と後面とが、なるべく平行関係にある箇
所を選んで取付ける必要があつた。
面とが第９図に示すように互いに平行となつてい
ない箇所に上記標識板１を取付ける必要がある場
合、ウイングナツト６の締め付け力により、取付
ボルト３並びにナツト金具７に、上記ホルダ２に
対する倒伏方向の分力が作用するため、上記ホル
ダ２が破損する恐れがあり、上記フロントグリル
Ｆの前面と後面とが、なるべく平行関係にある箇
所を選んで取付ける必要があつた。
問題点を解決するための手段
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもの
で、表面に標識板を固着した平板状のホルダの裏
面に取付ボルトを組付け、上記取付ボルトを自動
車のフロントグリルの前面側から後面側に挿通
し、上記フロントグリルの後面から突出する取付
ボルトの先端に押圧板を挿通した後、ウイングナ
ツトを螺合し、上記ウイングナツトの締め付けに
より、上記ホルダと押圧板との間でフロントグリ
ルを挟圧して上記標識板を取付けるものにおい
て、上記ホルダの裏面側に開口する角孔を形成す
ると共に、上記角孔の奥側に段部を形成し、上記
取付ボルトの基端部に上記角孔に嵌り込み得る寸
法の角柱状の頭部を形成し、上記頭部の先端部分
に上記取付ボルトの軸線方向に沿うスリツトを形
成すると共に、上記スリツトを挟んで上記頭部の
両側面に、係止爪を突設し、上記ホルダの角孔内
に取付ボルトの頭部を嵌め込むことにより、上記
角孔の段部と取付ボルトの頭部の係止爪を係合さ
せて上記取付ボルトのホルダへの組付けを行うよ
うにした自動車の標識板の取付構造。
で、表面に標識板を固着した平板状のホルダの裏
面に取付ボルトを組付け、上記取付ボルトを自動
車のフロントグリルの前面側から後面側に挿通
し、上記フロントグリルの後面から突出する取付
ボルトの先端に押圧板を挿通した後、ウイングナ
ツトを螺合し、上記ウイングナツトの締め付けに
より、上記ホルダと押圧板との間でフロントグリ
ルを挟圧して上記標識板を取付けるものにおい
て、上記ホルダの裏面側に開口する角孔を形成す
ると共に、上記角孔の奥側に段部を形成し、上記
取付ボルトの基端部に上記角孔に嵌り込み得る寸
法の角柱状の頭部を形成し、上記頭部の先端部分
に上記取付ボルトの軸線方向に沿うスリツトを形
成すると共に、上記スリツトを挟んで上記頭部の
両側面に、係止爪を突設し、上記ホルダの角孔内
に取付ボルトの頭部を嵌め込むことにより、上記
角孔の段部と取付ボルトの頭部の係止爪を係合さ
せて上記取付ボルトのホルダへの組付けを行うよ
うにした自動車の標識板の取付構造。
作 用
本発明に係る自動車の標識板の取付構造によれ
ば、ホルダに形成した角孔に、取付ボルトの角柱
状の頭部を嵌め込むことにより、上記角孔内に形
成した段部と上記取付ボルトの頭部に形成した係
止爪とが係合するため、上記取付ボルトは、ホル
ダに対して回り止めされた状態でホルダに対する
組付けが完了する。
ば、ホルダに形成した角孔に、取付ボルトの角柱
状の頭部を嵌め込むことにより、上記角孔内に形
成した段部と上記取付ボルトの頭部に形成した係
止爪とが係合するため、上記取付ボルトは、ホル
ダに対して回り止めされた状態でホルダに対する
組付けが完了する。
実施例
第１図乃至第５図は、本発明を第７図並びに第
９図に示す標識板の取付構造に適用した一実施例
を示すもので、第７図並びに第９図と対応する部
材には同一参照番号を附して説明を省略する。
９図に示す標識板の取付構造に適用した一実施例
を示すもので、第７図並びに第９図と対応する部
材には同一参照番号を附して説明を省略する。
図面において、ホルダ２′は、前述同様、合成
樹脂の型成形品であつて、ホルダ２′の中央部に
は角孔１０が一体的に形成されており、この角孔
１０は、上記角孔１０の奥側を幅方向にのみ広く
形成してある。軸方向の中ほどに、上記角孔１０
の両側幅方向に段部１０ａ，１０ａを形成してそ
して上記ホルダ２′に組付けられる取付ボルト
３′はねじ部３a′の基端部に、上記ホルダ２′の角
孔１０と係合する頭部２０が形成されている。
樹脂の型成形品であつて、ホルダ２′の中央部に
は角孔１０が一体的に形成されており、この角孔
１０は、上記角孔１０の奥側を幅方向にのみ広く
形成してある。軸方向の中ほどに、上記角孔１０
の両側幅方向に段部１０ａ，１０ａを形成してそ
して上記ホルダ２′に組付けられる取付ボルト
３′はねじ部３a′の基端部に、上記ホルダ２′の角
孔１０と係合する頭部２０が形成されている。
上記取付ボルト３′の頭部２０は、第１図乃至
第４図に示すように、上記ホルダ２′の角孔１０
に、上記ホルダ２′の裏面側から挿入し得る寸法
の角柱形状をなしており、上記頭部２０の中央部
分には、奥行き方向にスリツト２１を形成して頭
部２０先端が幅方向に撓めるようになつている。
そして、上記スリツト２１を挟んで、上記頭部１
０の両側面上端には係止爪２２，２２が突設され
ており、この係止爪２２，２２の上面は、上記角
孔１０への挿入の便宜のために傾斜面とされてお
り、下面は、上記角孔１０の段部１０ａ，１０ａ
との係合のために、上記頭部２０の側面に対して
垂直面とされている。更に上記頭部２０の両側面
には、上記角孔１０のホルダ２′の裏面側開口部
と段部１０ａ，１０ａとの間隔と同一間隔を上記
係止爪２２，２２から下方に隔てた位置にストツ
パーとして機能する突起２３，２３が突設形成さ
れている。尚上述形状の頭部２０を有する取付ボ
ルト３′は、頭部２０とねじ部３a′とを一体に製
作、あるいは、頭部２０とねじ部３a′を別個に製
作し、接合一体化して得られる。
第４図に示すように、上記ホルダ２′の角孔１０
に、上記ホルダ２′の裏面側から挿入し得る寸法
の角柱形状をなしており、上記頭部２０の中央部
分には、奥行き方向にスリツト２１を形成して頭
部２０先端が幅方向に撓めるようになつている。
そして、上記スリツト２１を挟んで、上記頭部１
０の両側面上端には係止爪２２，２２が突設され
ており、この係止爪２２，２２の上面は、上記角
孔１０への挿入の便宜のために傾斜面とされてお
り、下面は、上記角孔１０の段部１０ａ，１０ａ
との係合のために、上記頭部２０の側面に対して
垂直面とされている。更に上記頭部２０の両側面
には、上記角孔１０のホルダ２′の裏面側開口部
と段部１０ａ，１０ａとの間隔と同一間隔を上記
係止爪２２，２２から下方に隔てた位置にストツ
パーとして機能する突起２３，２３が突設形成さ
れている。尚上述形状の頭部２０を有する取付ボ
ルト３′は、頭部２０とねじ部３a′とを一体に製
作、あるいは、頭部２０とねじ部３a′を別個に製
作し、接合一体化して得られる。
上記構成において、標識板の取付要領を以下に
説明する。
説明する。
先ず、上記取付ボルト３′をホルダ２′に組付け
るために、取付ボルト３′の頭部２０を、予め標
識板１を窪み２ａ内に接着固定したホルダ２′の
角孔１０内に挿入する。すると、上記取付ボルト
３′の頭部２０は、先ず上記角孔１０のホルダ
２′の裏面側開口縁に、係止爪２２，２２の上面
を当接させた状態となり、この状態で上記頭部２
０を更に押し込むと、上記係止爪２２，２２の上
面の傾斜により、上記係止爪２２，２２は互いに
近接する方向に力を受け、上記頭部２０の上部
は、スリツト２１の両側の部分が互いに近接する
方向に撓められる。そして、上記係止爪２２，２
２の先端が、ホルダ２′の裏面における角孔１０
の開口幅と略同一幅となつた後は、上記頭部２０
は突起２３，２３が、上記ホルダ２′の裏面に当
接するまで、角孔１０内に押込まれる。上記取付
ボルト３′の頭部２０の突起２３，２３がホルダ
２′の裏面に当接するまで押し込まれると、上記
係止爪２２，２２は角孔１０の段部１０ａ，１０
ａに位置しており、上記スリツト２１の両側部分
が自己の弾性復元力により元の形状に復帰するた
め、上記係止爪２２，２２は、上記角孔１０の段
部１０ａ，１０ａと係合し、上記角孔１０は、取
付ボルト３′頭部２０の係止爪２２，２２と突起
２３，２３との間に挟み込まれた状態となつて、
上記取付ボルト３′はホルダ２′に組付けられる。
この状態で、上記取付ボルト３′の頭部２０は、
角孔１０に嵌まり込み得る寸法の角柱形状であ
り、上記角孔１０と頭部２０との嵌合により、上
記取付ボルト３′はホルダ２′に対する回り止めが
なされる。
るために、取付ボルト３′の頭部２０を、予め標
識板１を窪み２ａ内に接着固定したホルダ２′の
角孔１０内に挿入する。すると、上記取付ボルト
３′の頭部２０は、先ず上記角孔１０のホルダ
２′の裏面側開口縁に、係止爪２２，２２の上面
を当接させた状態となり、この状態で上記頭部２
０を更に押し込むと、上記係止爪２２，２２の上
面の傾斜により、上記係止爪２２，２２は互いに
近接する方向に力を受け、上記頭部２０の上部
は、スリツト２１の両側の部分が互いに近接する
方向に撓められる。そして、上記係止爪２２，２
２の先端が、ホルダ２′の裏面における角孔１０
の開口幅と略同一幅となつた後は、上記頭部２０
は突起２３，２３が、上記ホルダ２′の裏面に当
接するまで、角孔１０内に押込まれる。上記取付
ボルト３′の頭部２０の突起２３，２３がホルダ
２′の裏面に当接するまで押し込まれると、上記
係止爪２２，２２は角孔１０の段部１０ａ，１０
ａに位置しており、上記スリツト２１の両側部分
が自己の弾性復元力により元の形状に復帰するた
め、上記係止爪２２，２２は、上記角孔１０の段
部１０ａ，１０ａと係合し、上記角孔１０は、取
付ボルト３′頭部２０の係止爪２２，２２と突起
２３，２３との間に挟み込まれた状態となつて、
上記取付ボルト３′はホルダ２′に組付けられる。
この状態で、上記取付ボルト３′の頭部２０は、
角孔１０に嵌まり込み得る寸法の角柱形状であ
り、上記角孔１０と頭部２０との嵌合により、上
記取付ボルト３′はホルダ２′に対する回り止めが
なされる。
以下は、前述同様に、ホルダ２′に組付けた状
態の取付ボルト３′に自動車のフロントグリルＦ
に前面側から挿通し、上記フロントグリルＦの後
面側に突出する取付ボルト３′の先端に、押圧板
４、ワツシヤ６を挿通する。
態の取付ボルト３′に自動車のフロントグリルＦ
に前面側から挿通し、上記フロントグリルＦの後
面側に突出する取付ボルト３′の先端に、押圧板
４、ワツシヤ６を挿通する。
次に、上記取付ボルト３′の先端のウイングナ
ツト５を螺合し、このウイングナツト５を締付け
る。このとき、前述したように、取付ボルト３′
の頭部２０とホルダ２′の角孔１０との嵌合によ
り、上記取付ボルト３′はホルダ２′に対して回り
止めがなされおり、従つてホルダ２′を手で押え
てウイングナツト５を締付ければよい。そしてこ
のウインドナツト５の締付け力によりフロントグ
リルＦをホルダ２′と押圧板４との間で挟み付け
て上記標識板１の取付けを完了する。
ツト５を螺合し、このウイングナツト５を締付け
る。このとき、前述したように、取付ボルト３′
の頭部２０とホルダ２′の角孔１０との嵌合によ
り、上記取付ボルト３′はホルダ２′に対して回り
止めがなされおり、従つてホルダ２′を手で押え
てウイングナツト５を締付ければよい。そしてこ
のウインドナツト５の締付け力によりフロントグ
リルＦをホルダ２′と押圧板４との間で挟み付け
て上記標識板１の取付けを完了する。
ところで、上記構成において、ホルダ２′と取
付ボルト３′の組付けは、前述のようにスリツト
２１を形成した頭部２０の弾性力を利用した係止
爪２２，２２と角孔１０の段部１０ａ，１０ａと
の係合であるから、第５図に示すように、フロン
トグリルＦの前面と後面とが互いに平行でなくて
も、取付ボルト３の頭部２０におけるスリツト２
１に片側部分が撓むことにより、ホルダ２′に対
して取付ボルト３′が傾動可能であるため、従来
の如く、ホルダ２′の破損の恐れなく容易に取付
けることができる。
付ボルト３′の組付けは、前述のようにスリツト
２１を形成した頭部２０の弾性力を利用した係止
爪２２，２２と角孔１０の段部１０ａ，１０ａと
の係合であるから、第５図に示すように、フロン
トグリルＦの前面と後面とが互いに平行でなくて
も、取付ボルト３の頭部２０におけるスリツト２
１に片側部分が撓むことにより、ホルダ２′に対
して取付ボルト３′が傾動可能であるため、従来
の如く、ホルダ２′の破損の恐れなく容易に取付
けることができる。
更に、本考案に係る自動車の標識板の取付構造
においては、上記取付ボルト３′の頭部２０に形
成するスリツト２１は１方向に限らず、第６図に
示すように、取付ボルト３″の頭部２０′の上方か
ら見て直交する２方向にスリツト２１′を形成し
て頭部２０′先端が縮小方向に撓めるようになす
と共に、上記頭部２０′の４側面上端に係止爪２
２′に対応させて頭部２０′の４側面に形成したも
のでもよく、この場合、上記頭部２０′が挿入さ
れるホルダ２″の角孔１０′は、図示するように、
４方に段部１０a′を形成しておく。上述の如く、
取付ボルト３″の頭部２０′に２方向にスリツト２
１′を形成した場合、頭部２０′の先端が容易に撓
むため、取付けが更に容易になると共に、ホルダ
２″に組付け後の取付ボルト３″の傾動範囲が更に
広がり、自動車のフロントグリルＦに対する取付
可能箇所が更に広がる。
においては、上記取付ボルト３′の頭部２０に形
成するスリツト２１は１方向に限らず、第６図に
示すように、取付ボルト３″の頭部２０′の上方か
ら見て直交する２方向にスリツト２１′を形成し
て頭部２０′先端が縮小方向に撓めるようになす
と共に、上記頭部２０′の４側面上端に係止爪２
２′に対応させて頭部２０′の４側面に形成したも
のでもよく、この場合、上記頭部２０′が挿入さ
れるホルダ２″の角孔１０′は、図示するように、
４方に段部１０a′を形成しておく。上述の如く、
取付ボルト３″の頭部２０′に２方向にスリツト２
１′を形成した場合、頭部２０′の先端が容易に撓
むため、取付けが更に容易になると共に、ホルダ
２″に組付け後の取付ボルト３″の傾動範囲が更に
広がり、自動車のフロントグリルＦに対する取付
可能箇所が更に広がる。
尚、上記実施例において、ホルダ２′は合成樹
脂製としているが、別に金属製であつてもよく、
また、ホルダ２′と標識板１とを別体としたが、
上記標識板１とホルダ２′を一体的に形成しても
よい。
脂製としているが、別に金属製であつてもよく、
また、ホルダ２′と標識板１とを別体としたが、
上記標識板１とホルダ２′を一体的に形成しても
よい。
発明の効果
以上説明したように、本発明に係る自動車の標
識板の取付け構造によれば、ホルダへの取付ボル
トの組付けに際してホルダの角孔に取付ボルトの
頭部を挿入することにより簡単に行え、また、フ
ロントグリルの前後面が互いに平行でなくても上
記取付ボルトの頭部が角孔内で撓むことにより、
上記取付ボルトがホルダに対して傾動可能なた
め、容易に取付けることができるから、極めて作
業性がよく、また、ホルダの製作に際してはナツ
ト金具を埋め込む必要がなく、ホルダのみを成型
すればよく、また、上記ホルダと取付ボルトとの
結合部分では角孔と角柱状の頭部とが嵌合してい
るため、ホルダと取付ボルト間に特別な回り止め
を設ける必要がなく、従つて製作コストの低減が
図れる。
識板の取付け構造によれば、ホルダへの取付ボル
トの組付けに際してホルダの角孔に取付ボルトの
頭部を挿入することにより簡単に行え、また、フ
ロントグリルの前後面が互いに平行でなくても上
記取付ボルトの頭部が角孔内で撓むことにより、
上記取付ボルトがホルダに対して傾動可能なた
め、容易に取付けることができるから、極めて作
業性がよく、また、ホルダの製作に際してはナツ
ト金具を埋め込む必要がなく、ホルダのみを成型
すればよく、また、上記ホルダと取付ボルトとの
結合部分では角孔と角柱状の頭部とが嵌合してい
るため、ホルダと取付ボルト間に特別な回り止め
を設ける必要がなく、従つて製作コストの低減が
図れる。
第１図乃至第５図は、本発明に係る自動車の標
識板の取付構造の一実施例を示すもので、第１図
は、標識板の取付状態を示す縦断側面図、第２図
は、第１図の平面図、第３図は、上記第１図の分
解状態を示す縦断側面図、第４図は取付ボルトの
斜視図、第５図は上記標識板の取付構造における
機能を説明するための概略図である。第６図は、
本発明に係る自動車の標識板の取付構造の他の実
施例を示す要部の分解斜視図である。第７図並び
に第８図は、従来の標識板の取付構造の一例をな
すもので、第７図は、取付状態を示す縦断側面
図、第８図は第７図の分解状態を示す縦断側面図
である。第９図は、上記従来の標識板の取付構造
における問題点を説明するための概略図である。 Ｆ……フロントグリル、１……標識板、２′，
２″……ホルダ、３′，３″……取付ボルト、４…
…押圧板、５……ウイングナツト、１０，１０′
……角孔、１０ａ，１０a′……角孔の段部、２
０，２０′……取付ボルトの頭部、２１，２１′…
…スリツト、２２，２２′……係止爪。
識板の取付構造の一実施例を示すもので、第１図
は、標識板の取付状態を示す縦断側面図、第２図
は、第１図の平面図、第３図は、上記第１図の分
解状態を示す縦断側面図、第４図は取付ボルトの
斜視図、第５図は上記標識板の取付構造における
機能を説明するための概略図である。第６図は、
本発明に係る自動車の標識板の取付構造の他の実
施例を示す要部の分解斜視図である。第７図並び
に第８図は、従来の標識板の取付構造の一例をな
すもので、第７図は、取付状態を示す縦断側面
図、第８図は第７図の分解状態を示す縦断側面図
である。第９図は、上記従来の標識板の取付構造
における問題点を説明するための概略図である。 Ｆ……フロントグリル、１……標識板、２′，
２″……ホルダ、３′，３″……取付ボルト、４…
…押圧板、５……ウイングナツト、１０，１０′
……角孔、１０ａ，１０a′……角孔の段部、２
０，２０′……取付ボルトの頭部、２１，２１′…
…スリツト、２２，２２′……係止爪。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 表面に標識板を固着した平板状のホルダの裏
面に取付ボルトを組付け、上記取付ボルトを自動
車のフロントグリルの前面側から後面側に挿通
し、上記フロントグリルの後面から突出する取付
ボルトの先端に押圧板を挿通した後、ウイングナ
ツトを螺合し、上記ウイングナツトの締め付けに
より、上記ホルダと押圧板との間でフロントグリ
ルを挟圧して上記標識板を取付けるものにおい
て、 上記ホルダの裏面側に開口する角孔を形成する
と共に、上記角孔の奥側に段部を形成し、 上記取付ボルトの基端部に上記角孔に嵌り込み
得る寸法の角柱状の頭部を形成し、上記頭部の先
端部分に上記取付ボルトの軸線方向に沿うスリツ
トを形成すると共に、上記スリツトを挟んで上記
頭部の両側面に係止爪を突設し、 上記ホルダの角孔内に取付ボルトの頭部を嵌め
込むことにより、上記角孔の段部と取付ボルトの
頭部の係止爪を係合させて上記取付ボルトのホル
ダへの組付けを行うようにしたことを特徴とする
自動車の標識板の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11315987A JPS63279946A (ja) | 1987-05-09 | 1987-05-09 | 自動車の標識板の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11315987A JPS63279946A (ja) | 1987-05-09 | 1987-05-09 | 自動車の標識板の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63279946A JPS63279946A (ja) | 1988-11-17 |
| JPH0455899B2 true JPH0455899B2 (ja) | 1992-09-04 |
Family
ID=14605048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11315987A Granted JPS63279946A (ja) | 1987-05-09 | 1987-05-09 | 自動車の標識板の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63279946A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2530506Y2 (ja) * | 1991-12-25 | 1997-03-26 | 正良 飯島 | 自動車用安全標識 |
| JP4505215B2 (ja) * | 2003-12-05 | 2010-07-21 | 株式会社アボック社 | 継手構造 |
-
1987
- 1987-05-09 JP JP11315987A patent/JPS63279946A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63279946A (ja) | 1988-11-17 |
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