JPH0455920B2 - - Google Patents
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- JPH0455920B2 JPH0455920B2 JP17042588A JP17042588A JPH0455920B2 JP H0455920 B2 JPH0455920 B2 JP H0455920B2 JP 17042588 A JP17042588 A JP 17042588A JP 17042588 A JP17042588 A JP 17042588A JP H0455920 B2 JPH0455920 B2 JP H0455920B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- disc brake
- recess
- disc
- caliper
- Prior art date
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、車輪のハブを貫通する車軸の両端を
一対の第１及び第２フオーク脚により支持し、第
１フオーク脚と車輪との間に第１デイスクブレー
キを、また第２フオーク脚と車輪との間に第２デ
イスクブレーキをそれぞれ配設した自動二輪車に
おけるデイスクブレーキ配設構造の改良に関す
る。Detailed Description of the Invention A. Object of the Invention (1) Industrial Field of Application The present invention provides support for both ends of an axle passing through a hub of a wheel by a pair of first and second fork legs. The present invention relates to an improvement in a disc brake arrangement structure for a motorcycle in which a first disc brake is arranged between a fork leg and a wheel, and a second disc brake is arranged between a second fork leg and a wheel.
(2) 従来の技術
従来、自動二輪車において、車輪の両側に一対
のデイスクブレーキを装備する場合には、両デイ
スクブレーキは車輪を挟んで同軸線上で対向する
ように配設されている（例えば実開昭56−124051
号公報参照）。(2) Conventional technology Conventionally, when a motorcycle is equipped with a pair of disc brakes on both sides of a wheel, both disc brakes are arranged so as to face each other on the same axis with the wheel in between (for example, in practice Kaisho 56-124051
(see publication).
(3) 発明が解決しようとする課題
上記のようなデイスクブレーキ配設構造では、
各デイスクブレーキの車輪側方への突出量を極力
小さくするために、各デイスクブレーキのキヤリ
パを受容する凹部を車輪の両側面に形成しようと
しても、他方の凹部に干渉されるため、それを深
く形成することは困難であり、したがつて各デイ
スクブレーキの車輪側方への突出量を小さくする
にも或る限界があつた。(3) Problems to be solved by the invention In the above disc brake arrangement structure,
In order to minimize the amount of protrusion of each disc brake to the side of the wheel, an attempt was made to form recesses on both sides of the wheel to receive the calipers of each disc brake, but since they would interfere with the other recess, Therefore, there is a certain limit to reducing the amount of protrusion of each disc brake to the side of the wheel.
各デイスクブレーキの車輪側方への突出量が大
きいと、それらキヤリパを支持する左右のフオー
ク脚の間隔を必然的に広く取らなければならず、
フオーク全体の大型化を招くことになる。 If the amount of protrusion of each disc brake to the side of the wheel is large, the distance between the left and right fork legs that support the calipers must be widened.
This will result in the entire fork becoming larger.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、各デイスクブレーキの車輪側方への突出量を
減少させてフオークの小型化に寄与し得る、自動
二輪車におけるデイスクブレーキ配設構造を提供
することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a disc brake arrangement structure for a motorcycle that can reduce the amount of protrusion of each disc brake to the side of the wheel and contribute to downsizing of the fork. With the goal.
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、車輪の
一側面に環状の第１凹部をまたその他側面に第１
凹部に囲繞される環状の第２凹部をそれぞれ形成
し、第１デイスクブレーキのキヤリパを第１凹部
に、また第２デイスクブレーキのキヤリパを第２
凹部にそれぞれ受容させるべく、これらのキヤリ
パを車軸からの距離を異にした位置で第１及び第
２フオーク脚にそれぞれ取付けたことを特徴とす
る。B. Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention provides an annular first recess on one side of the wheel and a first annular recess on the other side.
A second annular recess surrounded by the recess is formed, and the caliper of the first disc brake is connected to the first recess, and the caliper of the second disc brake is connected to the second recess.
The present invention is characterized in that these calipers are attached to the first and second fork legs at different distances from the axle so as to be received in the respective recesses.
(2) 作用
上記構成によれば、第１及び第２凹部は同心配
置の関係に置かれるので、各凹部を他方の凹部に
干渉されずに充分深く形成することが可能であ
り、したがつてこれら凹部に第１及び第２デイス
クブレーキのキヤリパを深く受容させることによ
り、それらの車輪側方へ突出量を小さくすること
ができる。(2) Effect According to the above configuration, since the first and second recesses are arranged concentrically, each recess can be formed sufficiently deep without being interfered with by the other recess. By deeply receiving the calipers of the first and second disc brakes in these recesses, it is possible to reduce the amount of protrusion of the calipers to the side of the wheels.
(3) 実施例
以下、図面により本発明の実施例について説明
する。(3) Examples Examples of the present invention will be described below with reference to the drawings.
先ず、本発明の第１実施例を示す第１図におい
て、自動二輪車１は、前輪Wfの制動のための一
対の第１及び第２フロントデイスクブレーキ
Bf1，Bf2と、後輪Wrのための一個のリヤデイス
クブレーキBrとを備えている。両フロントデイ
スクブレーキBf1，Bf2は、操向ハンドル２に付
設された手動式フロントマスタシリンダMfの出
力ポートに油圧導管３を介して並列に接続され、
リヤデイスクブレーキBrは車体４に付設された
足動式リヤマスタシリンダMrの出力ポートに油
圧導管５を介して接続される。 First, in FIG. 1 showing a first embodiment of the present invention, a motorcycle 1 has a pair of first and second front disc brakes for braking the front wheel Wf.
It is equipped with Bf 1 , Bf 2 , and one rear disc brake Br for the rear wheels Wr. Both front disc brakes Bf 1 and Bf 2 are connected in parallel to the output port of a manual front master cylinder Mf attached to the steering handle 2 via a hydraulic conduit 3.
The rear disc brake Br is connected to the output port of a foot operated rear master cylinder Mr attached to the vehicle body 4 via a hydraulic conduit 5.
第２図により、上記第１及び第２フロントデイ
スクブレーキBf1，Bf2の配設構造について説明
する。 The arrangement structure of the first and second front disc brakes Bf 1 and Bf 2 will be explained with reference to FIG. 2.
自動二輪車１のフロントフオーク６は、前輪
Wfの左右両側方に配置される第１及び第２フオ
ーク脚６1，６2からなつており、両フオーク脚６
１，６2の下端を固定支持される車軸７が前輪Wf
のハブ８をベアリング１１を介して回転自在に支
承する
前輪Wfは、ハブ８とリム９間をホイールデイ
スク１０を介して一体に連結したデイスク型に構
成されており、そのホイールデイスク１０の、第
１フオーク脚６1に面した一側面には、リム９の
内周面の一部が臨む環状の第１凹部１２1が形成
され、また第２フオーク脚６2に面した他側には、
第１凹部１２1に囲繞され、ハブ８の外周面の一
部が臨む環状の第２凹部１２2が形成される。第
１フロントデイスクブレーキBf1のキヤリパ１３1
は、その半部を上記第１凹部１２1に受容させて
第１フオーク脚６1にボルト１４1で固着される。
このキヤリパ１３1は、左右の挟み腕１５1，１５
１に前記油圧導管３と連通する油圧シリンダ１６
１，１６1を備えており、これら油圧シリンダ１６
１，１６1には、一対の摩擦パツド１７1，１７1を
挟んで対向するピストン１８1，１８1がそれぞれ
収容される。摩擦パツド１７1，１７1は、キヤリ
パ１３1に固設されたハンガピン１９1に摺動自在
に吊下げられ、両摩擦パツド１７1，１７1間に介
入するブレーキデイスク２０1は、前記第１及び
第２凹部１２1，１２2間の隔壁２１の一端面に突
設されたボス２２にボルト２３1で固着される。 The front fork 6 of the motorcycle 1 is the front wheel
It consists of first and second fork legs 6 1 and 6 2 arranged on the left and right sides of Wf, and both fork legs 6
The axle 7 fixedly supported at the lower end of 1 , 6 2 is the front wheel Wf
The front wheel Wf rotatably supports a hub 8 via a bearing 11. The front wheel Wf has a disc-shaped structure in which the hub 8 and the rim 9 are integrally connected via a wheel disc 10. A first annular recess 12 1 is formed on one side facing the first fork leg 6 1 , and a first annular recess 12 1 facing a part of the inner peripheral surface of the rim 9 is formed on the other side facing the second fork leg 6 2 .
An annular second recess 12 2 is formed which is surrounded by the first recess 12 1 and faces a part of the outer peripheral surface of the hub 8 . 1st front disc brake Bf 1 caliper 13 1
is fixed to the first fork leg 6 1 with a bolt 14 1 with its half received in the first recess 12 1 .
This caliper 13 1 has left and right pinching arms 15 1 , 15
1 includes a hydraulic cylinder 16 communicating with the hydraulic conduit 3;
1 , 16 1 , these hydraulic cylinders 16
Pistons 18 1 and 18 1 facing each other with a pair of friction pads 17 1 and 17 1 in between are accommodated in pistons 1 and 16 1 , respectively. The friction pads 17 1 , 17 1 are slidably suspended from a hanger pin 19 1 fixed to the caliper 13 1 , and the brake disc 20 1 intervening between the friction pads 17 1 , 17 1 is connected to the first brake disc 20 1 . It is fixed with a bolt 23 1 to a boss 22 protruding from one end surface of the partition wall 21 between the second recesses 12 1 and 12 2 .
また、第２フロントデイスクブレーキBf2のキ
ヤリパ１３2は、その半部を前記第２凹部１２2に
受容させて第２フオーク脚６2にボルト１４2で固
着される。このキヤリパ１３2も、左右の挟み腕
１５2，１５2に前記油圧導管３と連通する油圧シ
リンダ１６2，１６2を備えており、これら油圧シ
リンダ１６2，１６2には、一対の摩擦パツド１７
２，１７2を挟んで対向するピストン１８2，１８2
がそれぞれ収容される。摩擦パツド１７2，１７2
は、キヤリパ１３2に固設されたハンガピン１９2
に摺動自在に吊下げられ、両摩擦パツド１７2，
１７2間に介入するブレーキデイスク２０2は前記
ハブ８の一端面にボルト２３2で固着される。 Further, the caliper 13 2 of the second front disc brake Bf 2 is fixed to the second fork leg 6 2 with a bolt 14 2 with its half received in the second recess 12 2 . This caliper 13 2 is also equipped with hydraulic cylinders 16 2 , 16 2 that communicate with the hydraulic conduit 3 on left and right pinch arms 15 2 , 15 2 , and these hydraulic cylinders 16 2 , 16 2 are equipped with a pair of friction pads. 17
Pistons 18 2 , 18 2 facing each other with 2 , 17 2 in between
are accommodated respectively. Friction pad 17 2 , 17 2
is the hanger pin 19 2 fixed to the caliper 13 2
Both friction pads 17 2 ,
A brake disk 20 2 interposed between the hub 17 2 is fixed to one end surface of the hub 8 with a bolt 23 2 .
かくして、第１及び第２フロントデイスクブレ
ーキBf1，Bf2のキヤリパ１３1，１３2は、車軸７
からの距離を異にした位置で、互いに車軸７の軸
方向にオーバラツプするように配置される。 Thus, the calipers 13 1 , 13 2 of the first and second front disc brakes Bf 1 , Bf 2 are connected to the axle 7
They are arranged so as to overlap each other in the axial direction of the axle 7 at different distances from each other.
次にこの実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.
フロントマスタシリンダMfを作動すると、そ
の出力油圧は両フロントデイスブレーキBf1，
Bf2の油圧シリンダ１６1，１６1；１６2，１６2
に伝達してピストン１８1，１８1；１８2，１８2
をそれぞれ前進作動させ、摩擦パツド１７1，１
７1；１７2，１７2をブレーキデイスク２０1，２
０2の両側面にそれぞれ圧接させるので、両ブレ
ーキデイスク２０1，２０2を介して前輪Wfに制
動力がかけられる。 When the front master cylinder Mf is operated, its output oil pressure is equal to both front disc brakes Bf 1 ,
Bf 2 hydraulic cylinders 16 1 , 16 1 ; 16 2 , 16 2
Pistons 18 1 , 18 1 ; 18 2 , 18 2
are operated forward respectively, and the friction pads 17 1 , 1
7 1 ; 17 2 , 17 2 to brake disc 20 1 , 2
0 2 , so that braking force is applied to the front wheel Wf via both brake discs 20 1 and 20 2 .
ところで、第１及び第２フロントデイスクブレ
ーキBf1，Bf2のキヤリパ１３1，１３2を受容すべ
く前輪Wfのホイールデイスク１０の両側面に形
成された第１及び第２凹部１２1，１２2は、前者
１２1が後者１２2を囲繞する関係に置かれるの
で、各凹部１２1，１２2を他方の凹部１２2，１
２1に干渉されることなく深く形成でき、両方の
キヤリパ１３1，１３2を、これらが車軸７の軸方
向にオーバラツプするよう、凹部１２1，１２2に
深く受容させることが可能になり、その結果、各
キヤリパ１３1，１３2の前輪Wf側方への突出量
が大幅に減少し、これらを支持する両フオーク脚
６1，６2間の距離を縮めることができる。 By the way, first and second recesses 12 1 , 12 2 are formed on both sides of the wheel disc 10 of the front wheel Wf to receive the calipers 13 1 , 13 2 of the first and second front disc brakes Bf 1 , Bf 2 . Since the former 12 1 surrounds the latter 12 2 , each recess 12 1 , 12 2 is connected to the other recess 12 2 , 1
2 1 , and both calipers 13 1 and 13 2 can be deeply received in the recesses 12 1 and 12 2 so that they overlap in the axial direction of the axle 7, As a result, the amount of lateral protrusion of the calipers 13 1 and 13 2 to the front wheel Wf is significantly reduced, and the distance between the fork legs 6 1 and 6 2 that support them can be shortened.
第３図は本発明の第２実施例を示すもので、リ
ヤマスタシリンダMrの出力ポートを油圧導管５
を介して第２フロントデイスクブレーキBf2とリ
ヤデイスクブレーキBrとに接続し、フロントマ
スタシリンダMfを油圧導管３を介して第１フロ
ントデイクブレーキBf1のみに接続した点を除け
ば前実施例と同様な構成である。 FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, in which the output port of the rear master cylinder Mr is connected to the hydraulic conduit 5.
This is the same as the previous embodiment except that the front master cylinder Mf is connected to the second front disc brake Bf 2 and the rear disc brake Br via the hydraulic conduit 3, and the front master cylinder Mf is connected only to the first front disc brake Bf 1 via the hydraulic conduit 3. It has a similar configuration.
この実施例によれば、リヤマスタシリンダMr
のみを作動するだけで、第２フロントデイスクブ
レーキBf2及びリヤデイスクブレーキBrを同時作
動させて、前、後輪Wf、Wrに同時に制動力をか
けることができ、しかも第２フロントデイスクブ
レーキBf2は小径のブレーキデイスク２０2を備え
ているから、足動操作によるも前輪Wfに過度の
制動力が加わることはない。 According to this embodiment, the rear master cylinder Mr.
By only operating the second front disc brake Bf 2 and the rear disc brake Br, it is possible to simultaneously apply braking force to the front and rear wheels Wf and Wr . Since it is equipped with a small-diameter brake disc 202 , excessive braking force is not applied to the front wheel Wf even when operated by foot.
また両マスタシリンダMf，Mrを同時に作動す
れば、大径のブレーキデイスク２０2を備えた第
１フロントデイスクブレーキBf1の制動力が加わ
ることになるので、前輪Wfに対する制動力を効
果的に増強させることができる。 Furthermore, if both master cylinders Mf and Mr are activated simultaneously, the braking force of the first front disc brake Bf 1 equipped with the large diameter brake disc 20 2 will be applied, effectively increasing the braking force for the front wheel Wf. can be done.
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれは、車輪の一側面に
環状の第１凹部を、またその他側面に第１凹部に
囲繞される環状の第２凹部をそれぞれ形成し、第
１デイスクブレーキのキヤリパを第１凹部に、ま
た第２デイスクブレーキのキヤリパを第２凹部に
それぞれ受容させるべく、これらのキヤリパを車
軸からの距離を異にした位置で第１及び第２フオ
ーク脚にそれぞれ取付けたので、第１及び第２デ
イスクブレーキのキヤリパを受容をする第１及び
第２凹部を互いに干渉させずに共に深く車輪の両
側面に形成することができて、各キヤリパの車輪
側方への突出量を大幅に減少させることができ、
したがつて両キヤリパを支持する第１及び第２フ
オーク脚の間隔を狭めてフオークのコンパクト化
を図ることができる。C. Effects of the Invention As described above, according to the present invention, an annular first recess is formed on one side of the wheel, and an annular second recess surrounded by the first recess is formed on the other side, and the first disc These calipers are attached to the first and second fork legs at different distances from the axle so that the brake caliper is received in the first recess and the second disc brake caliper is received in the second recess. Therefore, the first and second recesses that receive the calipers of the first and second disc brakes can be deeply formed on both sides of the wheel without interfering with each other, and the calipers of each caliper can be formed on both sides of the wheel. The amount of protrusion can be significantly reduced,
Therefore, the fork can be made more compact by narrowing the distance between the first and second fork legs that support both calipers.
第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示す
もので、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は
第１図の−線拡大断面図、第３図は本発明の
第２実施例を示す、第１図と同様の側面図であ
る。
Bf1，Bf2……第１、第２デイスクブレーキ、
Wf……車輪としての前輪、１……自動二輪車、
６1，６2……第１、第２フオーク脚、７……車
軸、８……ハブ、９……リム、１０……ホイール
デイスク、１２1，１２2……第１、第２凹部、１
３1，１３2……キヤリパ。
1 and 2 show a first embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along the - line in FIG. 1, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view similar to FIG. 1, showing a second embodiment of the invention. Bf 1 , Bf 2 ...first and second disc brakes,
Wf...Front wheel as a wheel, 1...Motorcycle,
6 1 , 6 2 ... first and second fork legs, 7 ... axle, 8 ... hub, 9 ... rim, 10 ... wheel disc, 12 1 , 12 2 ... first and second recessed portions, 1
3 1 , 13 2 ... Calipa.
Claims (1)
１及び第２フオーク脚により支持し、第１フオー
ク脚と車輪との間に第１デイスクブレーキを、ま
た第２フオーク脚と車輪との間に第２デイスクブ
レーキをそれぞれ配設した自動二輪車におけるデ
イスクブレーキ配設構造において、車輪の一側面
に環状の第１凹部を、またその他側面に第１凹部
に囲繞される環状の第２凹部をそれぞれ形成し、
第１デイスクブレーキのキヤリパを第１凹部に、
また第２デイスクブレーキのキヤリパを第２凹部
にそれぞれ受容させるべく、これらのキヤリパを
車軸からの距離を異にした位置で第１及び第２フ
オーク脚にそれぞれ取付けたことを特徴とする、
自動二輪車におけるデイスクブレーキ配設構造。1 Both ends of an axle passing through the hub of the wheel are supported by a pair of first and second fork legs, and a first disc brake is provided between the first fork leg and the wheel, and a first disc brake is provided between the first fork leg and the wheel, and a first disc brake is provided between the first fork leg and the wheel. In a disc brake arrangement structure for a motorcycle in which a second disc brake is disposed on each wheel, a first annular recess is provided on one side of the wheel, and a second annular recess surrounded by the first recess is provided on the other side. form,
Place the caliper of the first disc brake in the first recess,
Further, the caliper of the second disc brake is attached to the first and second fork legs at different distances from the axle so that the caliper is received in the second recess, respectively.
Disc brake arrangement structure for motorcycles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17042588A JPH0220488A (en) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | Arrangement structure for disk brake of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17042588A JPH0220488A (en) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | Arrangement structure for disk brake of motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0220488A JPH0220488A (en) | 1990-01-24 |
| JPH0455920B2 true JPH0455920B2 (en) | 1992-09-04 |
Family
ID=15904680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17042588A Granted JPH0220488A (en) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | Arrangement structure for disk brake of motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0220488A (en) |
-
1988
- 1988-07-08 JP JP17042588A patent/JPH0220488A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0220488A (en) | 1990-01-24 |
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