JPH0455920B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0455920B2 JPH0455920B2 JP17042588A JP17042588A JPH0455920B2 JP H0455920 B2 JPH0455920 B2 JP H0455920B2 JP 17042588 A JP17042588 A JP 17042588A JP 17042588 A JP17042588 A JP 17042588A JP H0455920 B2 JPH0455920 B2 JP H0455920B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- disc brake
- recess
- disc
- caliper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、車輪のハブを貫通する車軸の両端を
一対の第１及び第２フオーク脚により支持し、第
１フオーク脚と車輪との間に第１デイスクブレー
キを、また第２フオーク脚と車輪との間に第２デ
イスクブレーキをそれぞれ配設した自動二輪車に
おけるデイスクブレーキ配設構造の改良に関す
る。
一対の第１及び第２フオーク脚により支持し、第
１フオーク脚と車輪との間に第１デイスクブレー
キを、また第２フオーク脚と車輪との間に第２デ
イスクブレーキをそれぞれ配設した自動二輪車に
おけるデイスクブレーキ配設構造の改良に関す
る。
(2) 従来の技術
従来、自動二輪車において、車輪の両側に一対
のデイスクブレーキを装備する場合には、両デイ
スクブレーキは車輪を挟んで同軸線上で対向する
ように配設されている（例えば実開昭56−124051
号公報参照）。
のデイスクブレーキを装備する場合には、両デイ
スクブレーキは車輪を挟んで同軸線上で対向する
ように配設されている（例えば実開昭56−124051
号公報参照）。
(3) 発明が解決しようとする課題
上記のようなデイスクブレーキ配設構造では、
各デイスクブレーキの車輪側方への突出量を極力
小さくするために、各デイスクブレーキのキヤリ
パを受容する凹部を車輪の両側面に形成しようと
しても、他方の凹部に干渉されるため、それを深
く形成することは困難であり、したがつて各デイ
スクブレーキの車輪側方への突出量を小さくする
にも或る限界があつた。
各デイスクブレーキの車輪側方への突出量を極力
小さくするために、各デイスクブレーキのキヤリ
パを受容する凹部を車輪の両側面に形成しようと
しても、他方の凹部に干渉されるため、それを深
く形成することは困難であり、したがつて各デイ
スクブレーキの車輪側方への突出量を小さくする
にも或る限界があつた。
各デイスクブレーキの車輪側方への突出量が大
きいと、それらキヤリパを支持する左右のフオー
ク脚の間隔を必然的に広く取らなければならず、
フオーク全体の大型化を招くことになる。
きいと、それらキヤリパを支持する左右のフオー
ク脚の間隔を必然的に広く取らなければならず、
フオーク全体の大型化を招くことになる。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、各デイスクブレーキの車輪側方への突出量を
減少させてフオークの小型化に寄与し得る、自動
二輪車におけるデイスクブレーキ配設構造を提供
することを目的とする。
で、各デイスクブレーキの車輪側方への突出量を
減少させてフオークの小型化に寄与し得る、自動
二輪車におけるデイスクブレーキ配設構造を提供
することを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、車輪の
一側面に環状の第１凹部をまたその他側面に第１
凹部に囲繞される環状の第２凹部をそれぞれ形成
し、第１デイスクブレーキのキヤリパを第１凹部
に、また第２デイスクブレーキのキヤリパを第２
凹部にそれぞれ受容させるべく、これらのキヤリ
パを車軸からの距離を異にした位置で第１及び第
２フオーク脚にそれぞれ取付けたことを特徴とす
る。
一側面に環状の第１凹部をまたその他側面に第１
凹部に囲繞される環状の第２凹部をそれぞれ形成
し、第１デイスクブレーキのキヤリパを第１凹部
に、また第２デイスクブレーキのキヤリパを第２
凹部にそれぞれ受容させるべく、これらのキヤリ
パを車軸からの距離を異にした位置で第１及び第
２フオーク脚にそれぞれ取付けたことを特徴とす
る。
(2) 作用
上記構成によれば、第１及び第２凹部は同心配
置の関係に置かれるので、各凹部を他方の凹部に
干渉されずに充分深く形成することが可能であ
り、したがつてこれら凹部に第１及び第２デイス
クブレーキのキヤリパを深く受容させることによ
り、それらの車輪側方へ突出量を小さくすること
ができる。
置の関係に置かれるので、各凹部を他方の凹部に
干渉されずに充分深く形成することが可能であ
り、したがつてこれら凹部に第１及び第２デイス
クブレーキのキヤリパを深く受容させることによ
り、それらの車輪側方へ突出量を小さくすること
ができる。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の実施例について説明
する。
する。
先ず、本発明の第１実施例を示す第１図におい
て、自動二輪車１は、前輪Wfの制動のための一
対の第１及び第２フロントデイスクブレーキ
Bf1，Bf2と、後輪Wrのための一個のリヤデイス
クブレーキBrとを備えている。両フロントデイ
スクブレーキBf1，Bf2は、操向ハンドル２に付
設された手動式フロントマスタシリンダMfの出
力ポートに油圧導管３を介して並列に接続され、
リヤデイスクブレーキBrは車体４に付設された
足動式リヤマスタシリンダMrの出力ポートに油
圧導管５を介して接続される。
て、自動二輪車１は、前輪Wfの制動のための一
対の第１及び第２フロントデイスクブレーキ
Bf1，Bf2と、後輪Wrのための一個のリヤデイス
クブレーキBrとを備えている。両フロントデイ
スクブレーキBf1，Bf2は、操向ハンドル２に付
設された手動式フロントマスタシリンダMfの出
力ポートに油圧導管３を介して並列に接続され、
リヤデイスクブレーキBrは車体４に付設された
足動式リヤマスタシリンダMrの出力ポートに油
圧導管５を介して接続される。
第２図により、上記第１及び第２フロントデイ
スクブレーキBf1，Bf2の配設構造について説明
する。
スクブレーキBf1，Bf2の配設構造について説明
する。
自動二輪車１のフロントフオーク６は、前輪
Wfの左右両側方に配置される第１及び第２フオ
ーク脚６1，６2からなつており、両フオーク脚６
１，６2の下端を固定支持される車軸７が前輪Wf
のハブ８をベアリング１１を介して回転自在に支
承する 前輪Wfは、ハブ８とリム９間をホイールデイ
スク１０を介して一体に連結したデイスク型に構
成されており、そのホイールデイスク１０の、第
１フオーク脚６1に面した一側面には、リム９の
内周面の一部が臨む環状の第１凹部１２1が形成
され、また第２フオーク脚６2に面した他側には、
第１凹部１２1に囲繞され、ハブ８の外周面の一
部が臨む環状の第２凹部１２2が形成される。第
１フロントデイスクブレーキBf1のキヤリパ１３1
は、その半部を上記第１凹部１２1に受容させて
第１フオーク脚６1にボルト１４1で固着される。
このキヤリパ１３1は、左右の挟み腕１５1，１５
１に前記油圧導管３と連通する油圧シリンダ１６
１，１６1を備えており、これら油圧シリンダ１６
１，１６1には、一対の摩擦パツド１７1，１７1を
挟んで対向するピストン１８1，１８1がそれぞれ
収容される。摩擦パツド１７1，１７1は、キヤリ
パ１３1に固設されたハンガピン１９1に摺動自在
に吊下げられ、両摩擦パツド１７1，１７1間に介
入するブレーキデイスク２０1は、前記第１及び
第２凹部１２1，１２2間の隔壁２１の一端面に突
設されたボス２２にボルト２３1で固着される。
Wfの左右両側方に配置される第１及び第２フオ
ーク脚６1，６2からなつており、両フオーク脚６
１，６2の下端を固定支持される車軸７が前輪Wf
のハブ８をベアリング１１を介して回転自在に支
承する 前輪Wfは、ハブ８とリム９間をホイールデイ
スク１０を介して一体に連結したデイスク型に構
成されており、そのホイールデイスク１０の、第
１フオーク脚６1に面した一側面には、リム９の
内周面の一部が臨む環状の第１凹部１２1が形成
され、また第２フオーク脚６2に面した他側には、
第１凹部１２1に囲繞され、ハブ８の外周面の一
部が臨む環状の第２凹部１２2が形成される。第
１フロントデイスクブレーキBf1のキヤリパ１３1
は、その半部を上記第１凹部１２1に受容させて
第１フオーク脚６1にボルト１４1で固着される。
このキヤリパ１３1は、左右の挟み腕１５1，１５
１に前記油圧導管３と連通する油圧シリンダ１６
１，１６1を備えており、これら油圧シリンダ１６
１，１６1には、一対の摩擦パツド１７1，１７1を
挟んで対向するピストン１８1，１８1がそれぞれ
収容される。摩擦パツド１７1，１７1は、キヤリ
パ１３1に固設されたハンガピン１９1に摺動自在
に吊下げられ、両摩擦パツド１７1，１７1間に介
入するブレーキデイスク２０1は、前記第１及び
第２凹部１２1，１２2間の隔壁２１の一端面に突
設されたボス２２にボルト２３1で固着される。
また、第２フロントデイスクブレーキBf2のキ
ヤリパ１３2は、その半部を前記第２凹部１２2に
受容させて第２フオーク脚６2にボルト１４2で固
着される。このキヤリパ１３2も、左右の挟み腕
１５2，１５2に前記油圧導管３と連通する油圧シ
リンダ１６2，１６2を備えており、これら油圧シ
リンダ１６2，１６2には、一対の摩擦パツド１７
２，１７2を挟んで対向するピストン１８2，１８2
がそれぞれ収容される。摩擦パツド１７2，１７2
は、キヤリパ１３2に固設されたハンガピン１９2
に摺動自在に吊下げられ、両摩擦パツド１７2，
１７2間に介入するブレーキデイスク２０2は前記
ハブ８の一端面にボルト２３2で固着される。
ヤリパ１３2は、その半部を前記第２凹部１２2に
受容させて第２フオーク脚６2にボルト１４2で固
着される。このキヤリパ１３2も、左右の挟み腕
１５2，１５2に前記油圧導管３と連通する油圧シ
リンダ１６2，１６2を備えており、これら油圧シ
リンダ１６2，１６2には、一対の摩擦パツド１７
２，１７2を挟んで対向するピストン１８2，１８2
がそれぞれ収容される。摩擦パツド１７2，１７2
は、キヤリパ１３2に固設されたハンガピン１９2
に摺動自在に吊下げられ、両摩擦パツド１７2，
１７2間に介入するブレーキデイスク２０2は前記
ハブ８の一端面にボルト２３2で固着される。
かくして、第１及び第２フロントデイスクブレ
ーキBf1，Bf2のキヤリパ１３1，１３2は、車軸７
からの距離を異にした位置で、互いに車軸７の軸
方向にオーバラツプするように配置される。
ーキBf1，Bf2のキヤリパ１３1，１３2は、車軸７
からの距離を異にした位置で、互いに車軸７の軸
方向にオーバラツプするように配置される。
次にこの実施例の作用について説明する。
フロントマスタシリンダMfを作動すると、そ
の出力油圧は両フロントデイスブレーキBf1，
Bf2の油圧シリンダ１６1，１６1；１６2，１６2
に伝達してピストン１８1，１８1；１８2，１８2
をそれぞれ前進作動させ、摩擦パツド１７1，１
７1；１７2，１７2をブレーキデイスク２０1，２
０2の両側面にそれぞれ圧接させるので、両ブレ
ーキデイスク２０1，２０2を介して前輪Wfに制
動力がかけられる。
の出力油圧は両フロントデイスブレーキBf1，
Bf2の油圧シリンダ１６1，１６1；１６2，１６2
に伝達してピストン１８1，１８1；１８2，１８2
をそれぞれ前進作動させ、摩擦パツド１７1，１
７1；１７2，１７2をブレーキデイスク２０1，２
０2の両側面にそれぞれ圧接させるので、両ブレ
ーキデイスク２０1，２０2を介して前輪Wfに制
動力がかけられる。
ところで、第１及び第２フロントデイスクブレ
ーキBf1，Bf2のキヤリパ１３1，１３2を受容すべ
く前輪Wfのホイールデイスク１０の両側面に形
成された第１及び第２凹部１２1，１２2は、前者
１２1が後者１２2を囲繞する関係に置かれるの
で、各凹部１２1，１２2を他方の凹部１２2，１
２1に干渉されることなく深く形成でき、両方の
キヤリパ１３1，１３2を、これらが車軸７の軸方
向にオーバラツプするよう、凹部１２1，１２2に
深く受容させることが可能になり、その結果、各
キヤリパ１３1，１３2の前輪Wf側方への突出量
が大幅に減少し、これらを支持する両フオーク脚
６1，６2間の距離を縮めることができる。
ーキBf1，Bf2のキヤリパ１３1，１３2を受容すべ
く前輪Wfのホイールデイスク１０の両側面に形
成された第１及び第２凹部１２1，１２2は、前者
１２1が後者１２2を囲繞する関係に置かれるの
で、各凹部１２1，１２2を他方の凹部１２2，１
２1に干渉されることなく深く形成でき、両方の
キヤリパ１３1，１３2を、これらが車軸７の軸方
向にオーバラツプするよう、凹部１２1，１２2に
深く受容させることが可能になり、その結果、各
キヤリパ１３1，１３2の前輪Wf側方への突出量
が大幅に減少し、これらを支持する両フオーク脚
６1，６2間の距離を縮めることができる。
第３図は本発明の第２実施例を示すもので、リ
ヤマスタシリンダMrの出力ポートを油圧導管５
を介して第２フロントデイスクブレーキBf2とリ
ヤデイスクブレーキBrとに接続し、フロントマ
スタシリンダMfを油圧導管３を介して第１フロ
ントデイクブレーキBf1のみに接続した点を除け
ば前実施例と同様な構成である。
ヤマスタシリンダMrの出力ポートを油圧導管５
を介して第２フロントデイスクブレーキBf2とリ
ヤデイスクブレーキBrとに接続し、フロントマ
スタシリンダMfを油圧導管３を介して第１フロ
ントデイクブレーキBf1のみに接続した点を除け
ば前実施例と同様な構成である。
この実施例によれば、リヤマスタシリンダMr
のみを作動するだけで、第２フロントデイスクブ
レーキBf2及びリヤデイスクブレーキBrを同時作
動させて、前、後輪Wf、Wrに同時に制動力をか
けることができ、しかも第２フロントデイスクブ
レーキBf2は小径のブレーキデイスク２０2を備え
ているから、足動操作によるも前輪Wfに過度の
制動力が加わることはない。
のみを作動するだけで、第２フロントデイスクブ
レーキBf2及びリヤデイスクブレーキBrを同時作
動させて、前、後輪Wf、Wrに同時に制動力をか
けることができ、しかも第２フロントデイスクブ
レーキBf2は小径のブレーキデイスク２０2を備え
ているから、足動操作によるも前輪Wfに過度の
制動力が加わることはない。
また両マスタシリンダMf，Mrを同時に作動す
れば、大径のブレーキデイスク２０2を備えた第
１フロントデイスクブレーキBf1の制動力が加わ
ることになるので、前輪Wfに対する制動力を効
果的に増強させることができる。
れば、大径のブレーキデイスク２０2を備えた第
１フロントデイスクブレーキBf1の制動力が加わ
ることになるので、前輪Wfに対する制動力を効
果的に増強させることができる。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれは、車輪の一側面に
環状の第１凹部を、またその他側面に第１凹部に
囲繞される環状の第２凹部をそれぞれ形成し、第
１デイスクブレーキのキヤリパを第１凹部に、ま
た第２デイスクブレーキのキヤリパを第２凹部に
それぞれ受容させるべく、これらのキヤリパを車
軸からの距離を異にした位置で第１及び第２フオ
ーク脚にそれぞれ取付けたので、第１及び第２デ
イスクブレーキのキヤリパを受容をする第１及び
第２凹部を互いに干渉させずに共に深く車輪の両
側面に形成することができて、各キヤリパの車輪
側方への突出量を大幅に減少させることができ、
したがつて両キヤリパを支持する第１及び第２フ
オーク脚の間隔を狭めてフオークのコンパクト化
を図ることができる。
環状の第１凹部を、またその他側面に第１凹部に
囲繞される環状の第２凹部をそれぞれ形成し、第
１デイスクブレーキのキヤリパを第１凹部に、ま
た第２デイスクブレーキのキヤリパを第２凹部に
それぞれ受容させるべく、これらのキヤリパを車
軸からの距離を異にした位置で第１及び第２フオ
ーク脚にそれぞれ取付けたので、第１及び第２デ
イスクブレーキのキヤリパを受容をする第１及び
第２凹部を互いに干渉させずに共に深く車輪の両
側面に形成することができて、各キヤリパの車輪
側方への突出量を大幅に減少させることができ、
したがつて両キヤリパを支持する第１及び第２フ
オーク脚の間隔を狭めてフオークのコンパクト化
を図ることができる。
第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示す
もので、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は
第１図の−線拡大断面図、第３図は本発明の
第２実施例を示す、第１図と同様の側面図であ
る。 Bf1，Bf2……第１、第２デイスクブレーキ、
Wf……車輪としての前輪、１……自動二輪車、
６1，６2……第１、第２フオーク脚、７……車
軸、８……ハブ、９……リム、１０……ホイール
デイスク、１２1，１２2……第１、第２凹部、１
３1，１３2……キヤリパ。
もので、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は
第１図の−線拡大断面図、第３図は本発明の
第２実施例を示す、第１図と同様の側面図であ
る。 Bf1，Bf2……第１、第２デイスクブレーキ、
Wf……車輪としての前輪、１……自動二輪車、
６1，６2……第１、第２フオーク脚、７……車
軸、８……ハブ、９……リム、１０……ホイール
デイスク、１２1，１２2……第１、第２凹部、１
３1，１３2……キヤリパ。
Claims (1)
- １ 車輪のハブを貫通する車軸の両端を一対の第
１及び第２フオーク脚により支持し、第１フオー
ク脚と車輪との間に第１デイスクブレーキを、ま
た第２フオーク脚と車輪との間に第２デイスクブ
レーキをそれぞれ配設した自動二輪車におけるデ
イスクブレーキ配設構造において、車輪の一側面
に環状の第１凹部を、またその他側面に第１凹部
に囲繞される環状の第２凹部をそれぞれ形成し、
第１デイスクブレーキのキヤリパを第１凹部に、
また第２デイスクブレーキのキヤリパを第２凹部
にそれぞれ受容させるべく、これらのキヤリパを
車軸からの距離を異にした位置で第１及び第２フ
オーク脚にそれぞれ取付けたことを特徴とする、
自動二輪車におけるデイスクブレーキ配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17042588A JPH0220488A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 自動二輪車におけるディスクブレーキ配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17042588A JPH0220488A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 自動二輪車におけるディスクブレーキ配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0220488A JPH0220488A (ja) | 1990-01-24 |
| JPH0455920B2 true JPH0455920B2 (ja) | 1992-09-04 |
Family
ID=15904680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17042588A Granted JPH0220488A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 自動二輪車におけるディスクブレーキ配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0220488A (ja) |
-
1988
- 1988-07-08 JP JP17042588A patent/JPH0220488A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0220488A (ja) | 1990-01-24 |
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