JPH0456903B2 - - Google Patents
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- JPH0456903B2 JPH0456903B2 JP59061279A JP6127984A JPH0456903B2 JP H0456903 B2 JPH0456903 B2 JP H0456903B2 JP 59061279 A JP59061279 A JP 59061279A JP 6127984 A JP6127984 A JP 6127984A JP H0456903 B2 JPH0456903 B2 JP H0456903B2
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- JP
- Japan
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- camshaft
- toggle
- mechanical actuator
- center
- groove
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/14—Mechanical
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2123/00—Multiple operation forces
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/26—Cranks
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/28—Cams; Levers with cams
- F16D2125/30—Cams; Levers with cams acting on two or more cam followers, e.g. S-cams
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2125/68—Lever-link mechanisms, e.g. toggles with change of force ratio
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、カム軸の回転時一対のトグルがカム
軸と協働して摩擦要素をデイスク又はロータに係
合させるように構成されているデイスクブレーキ
用機械的アクチユエータに関するものである。
軸と協働して摩擦要素をデイスク又はロータに係
合させるように構成されているデイスクブレーキ
用機械的アクチユエータに関するものである。
通常、デイスクブレーキはピストン装置を収容
する孔を具えたキヤリパアセンブリを有してお
り、常用ブレーキ作動時流体圧力が孔内に連通さ
れると、キヤリパアセンブリが一対の摩擦要素を
ロータに係合せしめるようになつている。駐車ブ
レーキ作動時、ボール・傾斜面機構あるいはねじ
機構のような多種の装置が対の摩擦要素をロータ
に係合させるように機械的に駆動し又は偏倚する
ことは公知である。しかし、このような機械的ア
クチユエータはトラツク等の重量車両には広く採
用されるには到つていない。重量トラツクではそ
の駆動軸に別個のブレーキが配設されるか、ある
いは、デイスクブレーキ用駐車機構よりも信頼性
が高いと信じられているドラムブレーキ用駐車機
構を利用しているドラムブレーキがトラツクに装
備されている。
する孔を具えたキヤリパアセンブリを有してお
り、常用ブレーキ作動時流体圧力が孔内に連通さ
れると、キヤリパアセンブリが一対の摩擦要素を
ロータに係合せしめるようになつている。駐車ブ
レーキ作動時、ボール・傾斜面機構あるいはねじ
機構のような多種の装置が対の摩擦要素をロータ
に係合させるように機械的に駆動し又は偏倚する
ことは公知である。しかし、このような機械的ア
クチユエータはトラツク等の重量車両には広く採
用されるには到つていない。重量トラツクではそ
の駆動軸に別個のブレーキが配設されるか、ある
いは、デイスクブレーキ用駐車機構よりも信頼性
が高いと信じられているドラムブレーキ用駐車機
構を利用しているドラムブレーキがトラツクに装
備されている。
本発明の目的は、重量トラツクに装着され駐車
ブレーキ作動時確実に制動できるデイスクブレー
キ用機械的アクチユエータを提供することにあ
る。この日的を達成するため、本発明は、少なく
とも１つの摩擦要素と協働して同要素をロータに
係合させるキヤリパアセンブリが、孔を具えたハ
ウジングと、孔内に移動可能に収容されて摩擦要
素をロータに係合させるピストン装置とを備えて
いるデイスクブレーキに用いられるものであつ
て、孔内に延在するカム軸と、カム軸及びハウジ
ングと協働する反動トグルと、ピストン装置及び
カム軸間に配置されカム軸の回転に応じてピスト
ン装置を移動させる出力トグルとを有している、
孔内に配設されてピストン装置を移動させる機械
的アクチユエータにおいて、上記反動トグルが、
上記出力トグルよりも上記カム軸の中心に接近す
る位置でカム軸に係合しており、その結果上記カ
ム軸が回転されそして上記ピストン装置に向かつ
て移動する際に上記反動トグルによるカム軸の移
動量が上記出力トグルによるピストン装置の移動
量よりも小さいことを特徴とするものである。
ブレーキ作動時確実に制動できるデイスクブレー
キ用機械的アクチユエータを提供することにあ
る。この日的を達成するため、本発明は、少なく
とも１つの摩擦要素と協働して同要素をロータに
係合させるキヤリパアセンブリが、孔を具えたハ
ウジングと、孔内に移動可能に収容されて摩擦要
素をロータに係合させるピストン装置とを備えて
いるデイスクブレーキに用いられるものであつ
て、孔内に延在するカム軸と、カム軸及びハウジ
ングと協働する反動トグルと、ピストン装置及び
カム軸間に配置されカム軸の回転に応じてピスト
ン装置を移動させる出力トグルとを有している、
孔内に配設されてピストン装置を移動させる機械
的アクチユエータにおいて、上記反動トグルが、
上記出力トグルよりも上記カム軸の中心に接近す
る位置でカム軸に係合しており、その結果上記カ
ム軸が回転されそして上記ピストン装置に向かつ
て移動する際に上記反動トグルによるカム軸の移
動量が上記出力トグルによるピストン装置の移動
量よりも小さいことを特徴とするものである。
本発明の利点は、デイスクブレーキが駐車装置
を組込んでいてトラツクのような重量車両に用い
ることができ、駆動軸に採用される別個の駐車装
置を不要にできることである。
を組込んでいてトラツクのような重量車両に用い
ることができ、駆動軸に採用される別個の駐車装
置を不要にできることである。
以下、本発明の一実施例について添付図面を参
照して詳細に説明する。
照して詳細に説明する。
第１図において、デイスクブレーキは、ロータ
１６の一方の側にある駆動脚部１４を貫通して延
びている孔１２を具えたハウジングを有するキヤ
リパアセンブリ１０を備えている。孔１２は摩擦
要素２０に対向するピストン装置１８を収蔵し、
キヤリパハウジングの反動脚部２２は摩擦要素２
４に対向している。ピストン装置１８は、摩擦要
素２０に直接係合する第１ピストン２６と、ライ
ニングの摩耗を吸収してロータと摩擦要素との間
に所定の作動間隙を保つ調整装置２８と、後述す
る機械的アクチユエータ３２と協働する第２ピス
トン３０とを有している。
１６の一方の側にある駆動脚部１４を貫通して延
びている孔１２を具えたハウジングを有するキヤ
リパアセンブリ１０を備えている。孔１２は摩擦
要素２０に対向するピストン装置１８を収蔵し、
キヤリパハウジングの反動脚部２２は摩擦要素２
４に対向している。ピストン装置１８は、摩擦要
素２０に直接係合する第１ピストン２６と、ライ
ニングの摩耗を吸収してロータと摩擦要素との間
に所定の作動間隙を保つ調整装置２８と、後述す
る機械的アクチユエータ３２と協働する第２ピス
トン３０とを有している。
本発明によると、機械的アクチユエータ３２
は、プラグ３４に近接して孔１２を貫通して延在
しているカム軸３６と、孔１２内でカム軸３６を
支持するスリーブ３８と、一対のトグル４０と４
２とを有している。トグル４０は、カム軸３６の
溝４４とプラグ３４に隣接し又は固定された端部
壁４８の溝４６とにより支持された反動トグルで
ある。トグル４２は、カム軸３６の溝５０とピス
トン３０の溝５２とにより支持された出力トグル
である。
は、プラグ３４に近接して孔１２を貫通して延在
しているカム軸３６と、孔１２内でカム軸３６を
支持するスリーブ３８と、一対のトグル４０と４
２とを有している。トグル４０は、カム軸３６の
溝４４とプラグ３４に隣接し又は固定された端部
壁４８の溝４６とにより支持された反動トグルで
ある。トグル４２は、カム軸３６の溝５０とピス
トン３０の溝５２とにより支持された出力トグル
である。
第１図では、機械的アクチユエータ３２は休止
位置で示されている。孔１２は中心軸線Ａを有
し、カム軸３６はこのカム軸が回転する回転中心
Ｂを有している。この中心Ｂは軸線Ａに対して図
中上方（ロータの半径方向外方）に位置してい
る。反動トグル４０はカム軸３６の溝４４の点５
４においてモーメントを限定し、反動力は端部壁
４８の溝４６の点５６に集中する。出力トグル４
２はカム軸３６の溝５０の点５８においてモーメ
ントを限定し、出力はピストン３０の溝５２の点
６０に集中する。図示の休止位置では、点６０は
孔の軸線Ａと整合し、点５８は軸線Ａの図中下方
（ロータの半径方向内方）にあり、点５４は中心
Ｂの図中上方にあり、そして点５６は中心Ｂと軸
線Ａとの間にある。溝４４は上方側面６１と下方
側面６２とを具えたＵ字形である。同様に、溝４
６も上方側面６４と下方側面６６とを具えたＵ字
形である。休止位置において、反動トグル４０は
カム軸の溝の下方側面６２と端部壁の溝の上方側
面６４とに完全に係合して、カム軸３６、反動ト
グル４０及び端部壁４８間にロツク係合部又は停
止部を形成し、反動トグルは軸線Ａに対し13゜の
角度に位置される。上記と同様に、カム軸の溝５
０は上方側面６８と下方側面７０とを具えたＵ字
形である。ピストンの溝５２は上方側面７２と下
方側面７４とを具えたＵ字形である。休止位置に
おいて、出力トグル４２はカム軸の溝の上方側面
６８とピストンの溝の下方側面７４とに完全に係
合して、カム軸３６、出力トグル４２及びピスト
ン３０間にロツク係合部又は停止部を形成し、出
力トグルは軸線Ａに対し16゜の角度に位置される。
位置で示されている。孔１２は中心軸線Ａを有
し、カム軸３６はこのカム軸が回転する回転中心
Ｂを有している。この中心Ｂは軸線Ａに対して図
中上方（ロータの半径方向外方）に位置してい
る。反動トグル４０はカム軸３６の溝４４の点５
４においてモーメントを限定し、反動力は端部壁
４８の溝４６の点５６に集中する。出力トグル４
２はカム軸３６の溝５０の点５８においてモーメ
ントを限定し、出力はピストン３０の溝５２の点
６０に集中する。図示の休止位置では、点６０は
孔の軸線Ａと整合し、点５８は軸線Ａの図中下方
（ロータの半径方向内方）にあり、点５４は中心
Ｂの図中上方にあり、そして点５６は中心Ｂと軸
線Ａとの間にある。溝４４は上方側面６１と下方
側面６２とを具えたＵ字形である。同様に、溝４
６も上方側面６４と下方側面６６とを具えたＵ字
形である。休止位置において、反動トグル４０は
カム軸の溝の下方側面６２と端部壁の溝の上方側
面６４とに完全に係合して、カム軸３６、反動ト
グル４０及び端部壁４８間にロツク係合部又は停
止部を形成し、反動トグルは軸線Ａに対し13゜の
角度に位置される。上記と同様に、カム軸の溝５
０は上方側面６８と下方側面７０とを具えたＵ字
形である。ピストンの溝５２は上方側面７２と下
方側面７４とを具えたＵ字形である。休止位置に
おいて、出力トグル４２はカム軸の溝の上方側面
６８とピストンの溝の下方側面７４とに完全に係
合して、カム軸３６、出力トグル４２及びピスト
ン３０間にロツク係合部又は停止部を形成し、出
力トグルは軸線Ａに対し16゜の角度に位置される。
反動トグル４０と出力トグル４２とは同一であ
るので、これら部材の交換が可能である。端部壁
４８の溝４６とピストン３０の溝５２とは同一で
はなく、溝４６の側面６４と６６はそれらの間で
52゜に等しい角度を限定する一方、溝５２の側面
７２と７４はそれらの間で74゜に等しい角度を限
定している。カム軸３６の溝４４と５０は形状あ
るいは配置に関し同一ではない。溝４４の側面６
１と６２はそれらの間で約54゜に等しい角度を限
定している。配置に関し、溝４４の点５４は中心
Ｂにより接近して位置されているので、点５４を
通過するモーメントの作用線は溝５０の点５８を
通過するモーメントの作用線よりも中心Ｂに接近
している。逆に言えば、溝５０の点５８はカム軸
３６の外周面８０に接近している。
るので、これら部材の交換が可能である。端部壁
４８の溝４６とピストン３０の溝５２とは同一で
はなく、溝４６の側面６４と６６はそれらの間で
52゜に等しい角度を限定する一方、溝５２の側面
７２と７４はそれらの間で74゜に等しい角度を限
定している。カム軸３６の溝４４と５０は形状あ
るいは配置に関し同一ではない。溝４４の側面６
１と６２はそれらの間で約54゜に等しい角度を限
定している。配置に関し、溝４４の点５４は中心
Ｂにより接近して位置されているので、点５４を
通過するモーメントの作用線は溝５０の点５８を
通過するモーメントの作用線よりも中心Ｂに接近
している。逆に言えば、溝５０の点５８はカム軸
３６の外周面８０に接近している。
スリーブ３８はカム軸３６の外周面８０とでス
リーブの平らな端縁８４と８４を介して垂直方向
の間隙を形成し、ロータ１６の方向に開口してい
る。カム軸３６は、ブレーキ作動時に回転される
と、軸線方向には自由に移動できるが、平らな端
縁８２と８４により半径方向には限定された量の
みしか移動できない。
リーブの平らな端縁８４と８４を介して垂直方向
の間隙を形成し、ロータ１６の方向に開口してい
る。カム軸３６は、ブレーキ作動時に回転される
と、軸線方向には自由に移動できるが、平らな端
縁８２と８４により半径方向には限定された量の
みしか移動できない。
常用ブレーキ作動時デイスクブレーキは通常の
態様で作動し、孔１２内に連通される流体圧力が
ピストン装置１８をロータ１６に向けて押圧して
摩擦要素２０をロータ１６に係合させ、又キヤリ
パアセンブリ１０を偏倚して摩擦要素２４をロー
タ１６に係合せしめる。
態様で作動し、孔１２内に連通される流体圧力が
ピストン装置１８をロータ１６に向けて押圧して
摩擦要素２０をロータ１６に係合させ、又キヤリ
パアセンブリ１０を偏倚して摩擦要素２４をロー
タ１６に係合せしめる。
駐車ブレーキ作動時、カム軸３６に連結された
レバー９０が第１図で時計方向に回転される。カ
ム軸３６はその中心Ｂの周りを時計方向に回転す
る。最初、カム軸はスリーブ３８の下方の平らな
端縁８４に係合している。カム軸３６が時計方向
に回転すると、反動トグル４０が溝４６の底部を
中心として反時計方向に回転して、カム軸３６を
軸線方向に第１微小量を移動させる。出力トグル
４２も又溝５２の底部を中心として反時計方向に
回転される。カム軸３６が時計方向に回転するこ
とにより、出力トグル４２がピストン３０を軸線
方向に第２微小量を移動させる。従つて、ピスト
ン３０は第１微小量と第２微小量とに相当する軸
線方向移動を受けることとなる。しかし、溝４４
と５０の配置により、カム軸３６、出力トグル４
２及びピストン３０における軸線方向移動の第１
微小量は出力トグル及びピストン３０における軸
線方向移動の第２微小量よりも小さい。結果とし
て、ピストン３０はカム軸３６よりも軸線方向に
大きい距離を移動することとなる。
レバー９０が第１図で時計方向に回転される。カ
ム軸３６はその中心Ｂの周りを時計方向に回転す
る。最初、カム軸はスリーブ３８の下方の平らな
端縁８４に係合している。カム軸３６が時計方向
に回転すると、反動トグル４０が溝４６の底部を
中心として反時計方向に回転して、カム軸３６を
軸線方向に第１微小量を移動させる。出力トグル
４２も又溝５２の底部を中心として反時計方向に
回転される。カム軸３６が時計方向に回転するこ
とにより、出力トグル４２がピストン３０を軸線
方向に第２微小量を移動させる。従つて、ピスト
ン３０は第１微小量と第２微小量とに相当する軸
線方向移動を受けることとなる。しかし、溝４４
と５０の配置により、カム軸３６、出力トグル４
２及びピストン３０における軸線方向移動の第１
微小量は出力トグル及びピストン３０における軸
線方向移動の第２微小量よりも小さい。結果とし
て、ピストン３０はカム軸３６よりも軸線方向に
大きい距離を移動することとなる。
ブレーキ作動の第１位相に相当する第２図に示
すブレーキ作動位置において、反動トグル４０は
溝４６の下方側面６６及び溝４４の上方側面６１
に完全に係合して、反動トグルをロツクすると共
に中心Ｂの周りでのカム軸３６の付加の回転を防
止する。しかし、出力トグル４２は溝５０の下方
側面７０から間隔を離れて保たれ、又平らな端縁
８２とカム軸３６の外周面８０との間には間隙が
存在している。更に、反動トグルは水平線を越え
て移動されて、溝４４の点５４が溝４６の点５６
の僅かに下方となり又中心Ｂの下方となり、出力
トグルは軸線Ａに対し7゜の角度に位置される。従
つて、レバー９０が更に回転されると、カム軸３
６及び反動トグル４０が一体となつて溝４６の底
部を中心として回転せしめられ、カム軸が第２図
の上方又は半径方向外方に移動される。このカム
軸３６の上方移動により、出力トグル４２は点５
８と６０が略水平となる位置に向けて回転され、
ピストン３０がブレーキ作動の第２位相に相当す
る第３図に示す完全ブレーキ移動位置へ更に移動
されることとなる。
すブレーキ作動位置において、反動トグル４０は
溝４６の下方側面６６及び溝４４の上方側面６１
に完全に係合して、反動トグルをロツクすると共
に中心Ｂの周りでのカム軸３６の付加の回転を防
止する。しかし、出力トグル４２は溝５０の下方
側面７０から間隔を離れて保たれ、又平らな端縁
８２とカム軸３６の外周面８０との間には間隙が
存在している。更に、反動トグルは水平線を越え
て移動されて、溝４４の点５４が溝４６の点５６
の僅かに下方となり又中心Ｂの下方となり、出力
トグルは軸線Ａに対し7゜の角度に位置される。従
つて、レバー９０が更に回転されると、カム軸３
６及び反動トグル４０が一体となつて溝４６の底
部を中心として回転せしめられ、カム軸が第２図
の上方又は半径方向外方に移動される。このカム
軸３６の上方移動により、出力トグル４２は点５
８と６０が略水平となる位置に向けて回転され、
ピストン３０がブレーキ作動の第２位相に相当す
る第３図に示す完全ブレーキ移動位置へ更に移動
されることとなる。
ピストン３０の移動によりピストン装置１８が
摩擦要素２０をロータ１６に係合させ、反動力に
よりキヤリパアセンブリ１０が摩擦要素２４をロ
ータ１６に係合させることが理解できよう。
摩擦要素２０をロータ１６に係合させ、反動力に
よりキヤリパアセンブリ１０が摩擦要素２４をロ
ータ１６に係合させることが理解できよう。
ブレーキ作動終了時、僅かではあるがキヤリパ
アセンブリ１０の変形は、リターンスプリング９
１及びレバー９０に連結された適宜のリターンス
プリングと一体的に協働して、機械的アクチユエ
ータ３２の部品を各々の休止位置へ戻す。
アセンブリ１０の変形は、リターンスプリング９
１及びレバー９０に連結された適宜のリターンス
プリングと一体的に協働して、機械的アクチユエ
ータ３２の部品を各々の休止位置へ戻す。
第４図に示すように、キヤリパアセンブリ１０
は孔１２に交差する横断孔１００を具えており、
スリーブ３８及びカム軸３６が横断孔１００内に
配置されている。撓み可能な構造の適宜のシール
又はブーツが横断孔１００の両端部に配設され
て、スリーブ及びカム軸をキヤリパハウジングに
対してシールする。機械的アクチユエータ３２の
作動中ピストン３０がカム軸３６よりも大きい距
離を移動する際、撓み可能なシール又はブーツは
カム軸の小さい移動を許す。
は孔１２に交差する横断孔１００を具えており、
スリーブ３８及びカム軸３６が横断孔１００内に
配置されている。撓み可能な構造の適宜のシール
又はブーツが横断孔１００の両端部に配設され
て、スリーブ及びカム軸をキヤリパハウジングに
対してシールする。機械的アクチユエータ３２の
作動中ピストン３０がカム軸３６よりも大きい距
離を移動する際、撓み可能なシール又はブーツは
カム軸の小さい移動を許す。
本発明によると、カム軸３６の移動はピストン
３０の移動量の12〜15％に限定されている。更
に、第２図のブレーキ作動位置において、カム軸
及び反動トグル４０が一体となつて点５６に近接
する溝４６の底部を中心として回転すると、出力
トグル４２を介してピストン３０に加えられる力
が増大されて、摩擦要素をロータに完全に係合さ
せキヤリパアセンブリに対するロータの回転が制
止される。
３０の移動量の12〜15％に限定されている。更
に、第２図のブレーキ作動位置において、カム軸
及び反動トグル４０が一体となつて点５６に近接
する溝４６の底部を中心として回転すると、出力
トグル４２を介してピストン３０に加えられる力
が増大されて、摩擦要素をロータに完全に係合さ
せキヤリパアセンブリに対するロータの回転が制
止される。
第１図は本発明によるデイスクブレーキの縦断
面図、第２図は第１図の要部をブレーキ作動位置
で示す断面図、第３図は要部を完全ブレーキ作動
位置で示す第２図と同様の断面図、第４図は第１
図の４−４線に沿う断面図である。 １０…キヤリパアセンブリ、１２…孔、１６…
ロータ、１８…ピストン装置、２０，２４…摩擦
要素、２６，３０…ピストン、３２…機械的アク
チユエータ、３６…カム軸、３８…スリーブ、４
０…反動トグル、４２…出力トグル、４４，４
６，５０，５２…溝、４８…端部壁。
面図、第２図は第１図の要部をブレーキ作動位置
で示す断面図、第３図は要部を完全ブレーキ作動
位置で示す第２図と同様の断面図、第４図は第１
図の４−４線に沿う断面図である。 １０…キヤリパアセンブリ、１２…孔、１６…
ロータ、１８…ピストン装置、２０，２４…摩擦
要素、２６，３０…ピストン、３２…機械的アク
チユエータ、３６…カム軸、３８…スリーブ、４
０…反動トグル、４２…出力トグル、４４，４
６，５０，５２…溝、４８…端部壁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも１つの摩擦要素と協働して同要素
をロータに係合させるキヤリパアセンブリが、孔
を具えたハウジングと、孔内に移動可能に収容さ
れて摩擦要素をロータに係合させるピストン装置
とを有しているデイスクブレーキに用いられるも
のであつて、孔内に延在するカム軸と、カム軸及
びハウジングと協働する反動トグルと、ピストン
装置及びカム軸間に配置されカム軸の回転に応じ
てピストン装置を移動させる出力トグルとを有し
ている、孔内に配設されてピストン装置を移動さ
せる機械的アクチユエータにおいて、上記反動ト
グルが、上記出力トグルよりも上記カム軸の中心
に接近する位置でカム軸に係合しており、その結
果上記カム軸が回転されそして上記ピストン装置
に向かつて移動する際に上記反動トグルによるカ
ム軸の移動量が上記出力トグルによるピストン装
置の移動量よりも小さいことを特徴とするデイス
クブレーキ用機械的アクチユエータ。 ２ 上記カム軸が、上記ピストン装置の移動量の
12〜15％に等しい量を同ピストン装置に向かつて
移動することを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の機械的アクチユエータ。 ３ 休止位置において、上記反動トグルが水平方
向軸線に対し13゜の角度に位置され、上記出力ト
グルが同軸線に対し16゜の角度に位置されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の機
械的アクチユエータ。 ４ ブレーキ作動位置において、上記出力トグル
が水平方向軸線に対し7゜の角度に位置され、上記
反動トグルが同軸線を越えて移動されることを特
徴とする特許請求の範囲第３項記載の機械的アク
チユエータ。 ５ 上記ハウジングの孔が水平方向に延びた中心
軸線を有し、上記出力トグルが休止位置において
上記孔の中心軸線上で上記ピストン装置に係合し
ており、上記カム軸が上記孔の中心軸線の上方に
位置される中心を有し、上記反動トグルが、休止
位置において、上記カム軸の中心と上記孔の中心
軸線との間の水平方向位置で上記孔を閉鎖する端
部壁に係合すると共に、上記カム軸の中心より上
方の水平方向位置でカム軸に係合していることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の機械的ア
クチユエータ。 ６ 上記カム軸がブレーキ作動位置に回転される
際、上記反動トグルとカム軸との係合点が上記カ
ム軸の中心の水平方向下方に移動することを特徴
とする特許請求の範囲第５項記載の機械的アクチ
ユエータ。 ７ 上記ハウジングの孔内に配置されたスリーブ
が上記カム軸とで間〓を形成して、孔内でカム軸
が軸線方向及び半径方向に移動できることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の機械的アクチ
ユエータ。 ８ 上記カム軸が回転するブレーキ作動の第１位
相において、上記反動トグルがカム軸と上記ハウ
ジングの孔を閉鎖する端部壁とに対し回転し、ブ
レーキ作動の第２位相において、上記反動トグル
が上記カム軸と一体となつて上記端部壁に対し回
転することを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の機械的アクチユエータ。 ９ 上記カム軸が第１位相時には実質的に水平方
向に移動し、第２位相時には水平方向に対し直角
な方向に移動することを特徴とする特許請求の範
囲第８項記載の機械的アクチユエータ。 １０ 上記出力トグルが上記カム軸の外周面に接
近してカム軸の回転に抵抗し、上記反動トグルが
上記カム軸の中心に接近してカム軸の回転に抵抗
していることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のアクチユエータ。 １１ 上記反動トグルが上記ハウジングの孔を閉
鎖する端部壁と協働していることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の機械的アクチユエー
タ。 １２ 上記カム軸が、上記反動トグルを受容する
第１の溝と、上記出力トグルを受容する第２の溝
とを具え、上記両溝が上記カム軸に異なる寸法の
開口部を形成していることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の機械的アクチユエータ。 １３ 上記第１溝が上記第２溝よりも上記カム軸
の中心に接近して配置されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１２項記載の機械的アクチユ
エータ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US48151583A | 1983-04-01 | 1983-04-01 | |
| US481515 | 1983-04-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59187121A JPS59187121A (ja) | 1984-10-24 |
| JPH0456903B2 true JPH0456903B2 (ja) | 1992-09-09 |
Family
ID=23912220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59061279A Granted JPS59187121A (ja) | 1983-04-01 | 1984-03-30 | デイスクブレ−キ用機械的アクチユエ−タ |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0124400B1 (ja) |
| JP (1) | JPS59187121A (ja) |
| AR (1) | AR230816A1 (ja) |
| AU (1) | AU568123B2 (ja) |
| CA (1) | CA1222960A (ja) |
| DE (1) | DE3468495D1 (ja) |
| ES (1) | ES8503797A1 (ja) |
| MX (1) | MX158346A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4635761A (en) * | 1985-08-30 | 1987-01-13 | Allied Corporation | Disc brake parking cartridge retention device |
| GB8804472D0 (en) * | 1988-02-25 | 1988-03-23 | Lucas Ind Plc | Improvements relating to lever mechanisms |
| GB2421061B (en) * | 2004-12-09 | 2009-05-06 | Akebono Brake Ind | Disc brake actuating apparatus with parking-brake operating mechanism |
| DE102005054402B4 (de) * | 2005-11-15 | 2007-12-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
| JP4486029B2 (ja) * | 2005-11-29 | 2010-06-23 | 曙ブレーキ工業株式会社 | パーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置 |
| JP4877805B2 (ja) * | 2007-03-09 | 2012-02-15 | 曙ブレーキ工業株式会社 | パーキング機構付ディスクブレーキ |
| WO2015004696A1 (ja) * | 2013-07-11 | 2015-01-15 | 株式会社Tbk | ディスクブレーキ装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3371750A (en) * | 1966-08-22 | 1968-03-05 | Kelsey Hayes Co | Disk brake with automatically adjusted mechanical actuator |
| DE1655442C3 (de) * | 1967-09-18 | 1974-08-15 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Rückstellvorrichtung für die automatisch nachstellbare Bremsspindel einer Handbremsvorrichtung |
| GB1244906A (en) * | 1969-04-19 | 1971-09-02 | Girling Ltd | Improvements relating to actuating mechanism for disc brakes |
| US3647031A (en) * | 1969-10-03 | 1972-03-07 | Bendix Corp | Parking brake actuator for disc brakes |
| FR2385949A1 (fr) * | 1977-04-01 | 1978-10-27 | Dba | Dispositif de reglage automatique et frein a disque incorporant un tel dispositif |
-
1984
- 1984-03-22 AR AR29607184A patent/AR230816A1/es active
- 1984-03-27 AU AU26126/84A patent/AU568123B2/en not_active Ceased
- 1984-03-28 EP EP19840400624 patent/EP0124400B1/en not_active Expired
- 1984-03-28 DE DE8484400624T patent/DE3468495D1/de not_active Expired
- 1984-03-30 ES ES531184A patent/ES8503797A1/es not_active Expired
- 1984-03-30 CA CA000450995A patent/CA1222960A/en not_active Expired
- 1984-03-30 JP JP59061279A patent/JPS59187121A/ja active Granted
- 1984-04-03 MX MX20090084A patent/MX158346A/es unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MX158346A (es) | 1989-01-26 |
| AR230816A1 (es) | 1984-07-31 |
| JPS59187121A (ja) | 1984-10-24 |
| ES531184A0 (es) | 1985-03-01 |
| DE3468495D1 (en) | 1988-02-11 |
| ES8503797A1 (es) | 1985-03-01 |
| EP0124400B1 (en) | 1988-01-07 |
| CA1222960A (en) | 1987-06-16 |
| AU2612684A (en) | 1984-10-04 |
| AU568123B2 (en) | 1987-12-17 |
| EP0124400A1 (en) | 1984-11-07 |
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