JPH045695Y2 - - Google Patents
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- JPH045695Y2 JPH045695Y2 JP1985099175U JP9917585U JPH045695Y2 JP H045695 Y2 JPH045695 Y2 JP H045695Y2 JP 1985099175 U JP1985099175 U JP 1985099175U JP 9917585 U JP9917585 U JP 9917585U JP H045695 Y2 JPH045695 Y2 JP H045695Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid
- engine
- turbocharger
- generator
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
Description
本考案はターボ過給エンジンに係り、とくに過
給のためのターボチヤージヤに流体車を設けると
ともに、この流体車に流体を供給してターボチヤ
ージヤの回転を助長するようにしたターボ過給エ
ンジンに関する。
給のためのターボチヤージヤに流体車を設けると
ともに、この流体車に流体を供給してターボチヤ
ージヤの回転を助長するようにしたターボ過給エ
ンジンに関する。
【考案の概要】
本考案は、過給のためのターボチヤージヤにア
シスト用ペルトン水車等の流体車を設けるととも
に、この流体車に流体を供給してターボチヤージ
ヤの回転を助長することにより、過給の効果をさ
らに高めるようにしたエンジンにおいて、発電機
から成るリターダによつて制動時に発電出力を
得、この発電出力によつてモータを駆動すること
により加圧用ポンプによつて流体を加圧してアキ
ユムレータ内に蓄圧しておき、発進時または加速
時に蓄圧された流体をターボチヤージヤの流体車
に供給することにより、これらの場合におけるタ
ーボチヤージヤの能力を高めるようにしたもので
ある。
シスト用ペルトン水車等の流体車を設けるととも
に、この流体車に流体を供給してターボチヤージ
ヤの回転を助長することにより、過給の効果をさ
らに高めるようにしたエンジンにおいて、発電機
から成るリターダによつて制動時に発電出力を
得、この発電出力によつてモータを駆動すること
により加圧用ポンプによつて流体を加圧してアキ
ユムレータ内に蓄圧しておき、発進時または加速
時に蓄圧された流体をターボチヤージヤの流体車
に供給することにより、これらの場合におけるタ
ーボチヤージヤの能力を高めるようにしたもので
ある。
エンジンの性能を高めるためには、エンジンに
供給される空気の量を増加させればよい。このよ
うな目的のために、ターボチヤージヤが用いられ
ており、そのタービンをエンジンの排気ガスによ
つて駆動することにより、コンプレツサで吸気を
加圧して供給することが可能になり、過給が行な
われることになる。 ところがターボチヤージヤはエンジンの回転数
が低い場合にあまり大きな効果が得られないばか
りか、時間的に遅れがあるために、急発進の際に
過給の効果が十分に得られず、発進性が改善され
ないという欠点がある。またターボチヤージヤを
取付けることによつて、エンジンの性能が向上す
ることから、エンジンを小型にすることが可能に
なる。ところがターボ過給を行なうことによつて
エンジンを小型化すると、エンジンブレーキの制
動力が小さくなるという欠点を生ずる。
供給される空気の量を増加させればよい。このよ
うな目的のために、ターボチヤージヤが用いられ
ており、そのタービンをエンジンの排気ガスによ
つて駆動することにより、コンプレツサで吸気を
加圧して供給することが可能になり、過給が行な
われることになる。 ところがターボチヤージヤはエンジンの回転数
が低い場合にあまり大きな効果が得られないばか
りか、時間的に遅れがあるために、急発進の際に
過給の効果が十分に得られず、発進性が改善され
ないという欠点がある。またターボチヤージヤを
取付けることによつて、エンジンの性能が向上す
ることから、エンジンを小型にすることが可能に
なる。ところがターボ過給を行なうことによつて
エンジンを小型化すると、エンジンブレーキの制
動力が小さくなるという欠点を生ずる。
上記ターボチヤージヤの欠点である時間的な遅
れを解決するには、例えばアシスト用ペルトン水
車をターボチヤージヤに取付ければよい。このよ
うなペルトン水車にノズルを通して加圧されたオ
イルを噴射することによつて、発進時に急激にタ
ーボチヤージヤの回転数を高めることが可能にな
り、エンジンの発進性あるいは加速性を改善する
ことができるようになる。 ところがこのようなペルトンアシストを行なう
ためには、何らかの駆動手段によつてオイルを予
め加圧して貯えておかなければならない。このよ
うなオイルを加圧するために、エンジンの出力を
用いるようにすると、かえつてエンジンの出力が
低下するという矛盾を生ずることになる。 本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、エンジンの出力を損うことなく、む
しろエンジンブレーキの性能を高めながら、しか
もターボチヤージヤに設けられている流体車を有
効に利用して発進性または加速性を高めるように
したターボ過給エンジンを提供することを目的と
するものである。
れを解決するには、例えばアシスト用ペルトン水
車をターボチヤージヤに取付ければよい。このよ
うなペルトン水車にノズルを通して加圧されたオ
イルを噴射することによつて、発進時に急激にタ
ーボチヤージヤの回転数を高めることが可能にな
り、エンジンの発進性あるいは加速性を改善する
ことができるようになる。 ところがこのようなペルトンアシストを行なう
ためには、何らかの駆動手段によつてオイルを予
め加圧して貯えておかなければならない。このよ
うなオイルを加圧するために、エンジンの出力を
用いるようにすると、かえつてエンジンの出力が
低下するという矛盾を生ずることになる。 本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、エンジンの出力を損うことなく、む
しろエンジンブレーキの性能を高めながら、しか
もターボチヤージヤに設けられている流体車を有
効に利用して発進性または加速性を高めるように
したターボ過給エンジンを提供することを目的と
するものである。
本考案は、過給のためのターボチヤージヤに流
体車を設けるとともに、この流体車に流体を供給
してターボチヤージヤの回転を助長するようにし
たエンジンにおいて、発電機から成るリターダを
設け、該発電機の出力コイルを負荷抵抗と接続す
るとともに、切換えスイツチを介してモータと接
続するようにし、しかも前記モータによつて加圧
用ポンプを駆動するとともに、該加圧用ポンプに
よつて加圧された流体を蓄圧手段に蓄圧するよう
になし、発進時または加速時に前記蓄圧された流
体を前記ターボチヤージヤの流体車に供給するよ
うにしたものである。
体車を設けるとともに、この流体車に流体を供給
してターボチヤージヤの回転を助長するようにし
たエンジンにおいて、発電機から成るリターダを
設け、該発電機の出力コイルを負荷抵抗と接続す
るとともに、切換えスイツチを介してモータと接
続するようにし、しかも前記モータによつて加圧
用ポンプを駆動するとともに、該加圧用ポンプに
よつて加圧された流体を蓄圧手段に蓄圧するよう
になし、発進時または加速時に前記蓄圧された流
体を前記ターボチヤージヤの流体車に供給するよ
うにしたものである。
従つて発進時または加速時に加圧された流体を
ターボチヤージヤの流体車に供給することによ
り、ターボチヤージヤの回転数を急激に高めて遅
れを生ずることなく過給を行なうことが可能にな
り、エンジンの発進性や加速性を改善することが
可能になる。しかも制動時に発電機から成るリタ
ーダによつて回収されるエネルギによつて流体を
加圧するようにしているために、エンジンの出力
を損うことなく、しかもエンジンブレーキの制動
力を高めながら流体を加圧することが可能にな
る。
ターボチヤージヤの流体車に供給することによ
り、ターボチヤージヤの回転数を急激に高めて遅
れを生ずることなく過給を行なうことが可能にな
り、エンジンの発進性や加速性を改善することが
可能になる。しかも制動時に発電機から成るリタ
ーダによつて回収されるエネルギによつて流体を
加圧するようにしているために、エンジンの出力
を損うことなく、しかもエンジンブレーキの制動
力を高めながら流体を加圧することが可能にな
る。
以下本考案を図示の実施例につき説明する。第
１図は本考案の第１の実施例に係るリターダを備
えたエンジン１を示すものであつて、このエンジ
ン１は例えばトラツク用のデイーゼルエンジンか
ら構成されている。このエンジン１の背面側には
フライホイールハウジング２が設けられている。
このハウジング２の上下には後述する誘導子型発
電機の固定子のケース８が取付けられている。さ
らにフライホイールハウジング２の背面側にはト
ランスミツシヨン５が配されており、エンジン１
の回転数を適当な値に変速し、プロペラシヤフト
６を介して駆動輪へ伝達するようになつている。 つぎにこのエンジン１に設けられているリター
ダの構造について述べると、第２図に示すように
ハウジング２内に収納され、クランクシヤフト３
の端部に固着されたフライホイール４の外周面に
は円周方向に沿つて所定のピツチで誘導子磁極７
が設けられている。そしてこの磁極７を備えるフ
ライホイール４が誘導子型発電機の回転子を構成
しており、この発電機が自動車のリターダを構成
するようになつている。ハウジング２の上下には
それぞれケース８が設けられており、これらのケ
ース８には誘導子型発電機の回転子が収納されて
いる。 この固定子は第３図に示すように、フライホイ
ール４の円周方向に配列された複数のポールコア
９を備えている。ポールコア９の下端部は上記誘
導子型極７に微小なエアギヤツプを介して対向す
るとともに、その上端部は固定子ヨーク１０を介
してケース８の蓋板に固着されている。そしてポ
ールコア９には電機子コイル１１と界磁コイル１
２とがそれぞれ巻装されている。なお電機子コイ
ル１１が２つのポールコア９に跨つて巻装されて
いるのに対して、界磁コイル１２はそれぞれのポ
ールコア９に１つずつ巻装されている。 このように構成されている固定子の界磁コイル
１２は第２図に示すコントローラ１３を介してバ
ツテリ１４と接続されており、コントローラ１３
によつて界磁電流の制御を行なうようになつてい
る。これに対して電機子コイル１１は第２図に示
す負荷抵抗１５と接続されるとともに、第１図に
示すモータ１６と、図外の切換えスイツチを介し
て接続されるようになつている。 モータ１６は第１図に示すように、カツプリン
グ１７を介してオイルポンプ１８と連結されるよ
うになつている。そしてこのオイルポンプ１８は
オイルリザーバ１９と吸引パイプ２０を介して接
続されている。またこのオイルポンプ１８は、そ
の吐出側が供給パイプ２１を介してアキユムレー
タ２２と接続されるようになつている。すなわち
オイルポンプ１８はリザーバ１９内のオイルを吸
引して加圧するとともに、アキユムレータ２２内
に加圧された状態で貯えるようにしている。 上記リターダが設けられているエンジン１の側
面側にはターボチヤージヤ２３が設けられてお
り、このターボチヤージヤ２３によつて過給を行
なうようになつている。そしてこのターボチヤー
ジヤ２３にはアシスト用ペルトン水車２４が取付
けられている。このペルトン水車２４が流体車を
構成するようになつている。そしてペルトン水車
２４には噴射ノズル２５が設けられるとともに、
このノズル２５は供給パイプ２６を介して上記ア
キユムレータ２２と接続されている。またこのパ
イプ２６には電磁バルブ２７が接続されており、
加圧されたオイルの供給を制御するようにしてい
る。 つぎに以上のような構成になるこの自動車のリ
ターダの動作について説明する。例えばこのリタ
ーダを備えた自動車が長い坂を下る場合には、運
転席に設けられている図外のリターダスイツチを
投入する。すると第２図に示すコントローラ１３
が作動し、バツテリ１４からコントローラ１３を
介して誘導子型発電機の固定子の界磁コイル１２
に界磁電流が流れ、この界磁コイル１２が励磁さ
れることになる。 このように界磁コイル１２が励磁されると、界
磁コイル１２は第３図に示すように、ポールコア
９を２つずつ互に逆向きに磁化するとともに、共
通の電機子コイル１１が巻装された一対のポール
コア９が互に異極となるように磁化する。従つて
ある瞬間においては、第３図において点線で示す
ような磁気回路３５が形成され、これに対してフ
ライホイール４が回転して誘導子磁極７がポール
コア９のピツチに相当する角度だけ移動すると、
第３図において鎖線で示すような磁気回路３６が
形成される。 これらの磁気回路３５，３６を通過する磁束は
ともに電機子コイル１１と鎖交するとともに、２
つの磁気回路３５，３６を通過する磁束の向きは
互に反転することになる。従つてこの磁束の変化
によつて、電機子コイル１１に起電力が誘起され
て、この誘導子型発電機が発電を行なうことにな
る。このことはエンジン１あるいは車両がフライ
ホイール４を駆動することになり、このときに外
部からなされる仕事が制動力として吸収されるこ
とになる。従つてこの誘導子型発電機の発電によ
つて車両が制動力を受け、減速されることにな
る。そしてこのときの発電出力は第１図および第
２図に示す負荷抵抗１５によつて消費されるよう
になつている。 さらに上記リターダを構成する誘導子型発電機
の電機子コイル１１は、図外の切換えスイツチを
介して第１図に示すモータ１６と接続されている
ために、この切換えスイツチを切換えておくこと
により、制動時にモータ１６を駆動することが可
能になる。そしてモータ１６はカツプリング１７
を介してオイルポンプ１８と連結されているため
に、制動時にポンプ１８がリザーバ１９内のオイ
ルを吸引して加圧するとともに、この加圧された
オイルを供給パイプ２１を介してアキユムレータ
２２内に押込むようになり、アキユムレータ２２
内にオイルが加圧された状態で貯えられることに
なる。 つぎにこのエンジン１を搭載した車両を発進さ
せる場合あるいは加速させる場合には、この発進
あるいは加速の動作に連動して電磁バルブ２７を
開くようにする。するとアキユムレータ２２内に
加圧された状態で貯えられているオイルが供給パ
イプ２６および電磁バルブ２７を通してノズル２
５に供給されるようになり、加圧されたオイルが
ノズル２５から噴射される。従つてアシスト用ペ
ルトン水車２４が駆動されるようになり、ターボ
チヤージヤ２３は急激に高速で回転するようにな
る。従つて発進時あるいは加速時にターボチヤー
ジヤ２３によつて遅れを生ずることなく過給を行
なうことが可能になり、発進時や加速時にエンジ
ン１の出力を高めることが可能になる。 このように本実施例に係るターボ過給エンジン
によれば、誘導子型発電機から成るリターダによ
つて制動を行なう際に、この発電機の出力を利用
してモータ１６を介してオイルポンプ１８により
オイルを加圧するとともに、アキユムレータ２２
に蓄圧するようにしている。従つてエンジンの出
力を損うことなくオイルの加圧を行なうことが可
能になる。さらにこのモータ１６を駆動する発電
機から成るリターダによつてエンジン１の制動力
を高めることが可能になる。しかもこのエンジン
１は、発進時または加速時にターボチヤージヤ２
３のアシスト用ペルトン水車２４が駆動されるた
めに、発進時あるいは加速時に高いトルクを発生
するようになり、高性能のエンジンが得られるこ
とになる。
１図は本考案の第１の実施例に係るリターダを備
えたエンジン１を示すものであつて、このエンジ
ン１は例えばトラツク用のデイーゼルエンジンか
ら構成されている。このエンジン１の背面側には
フライホイールハウジング２が設けられている。
このハウジング２の上下には後述する誘導子型発
電機の固定子のケース８が取付けられている。さ
らにフライホイールハウジング２の背面側にはト
ランスミツシヨン５が配されており、エンジン１
の回転数を適当な値に変速し、プロペラシヤフト
６を介して駆動輪へ伝達するようになつている。 つぎにこのエンジン１に設けられているリター
ダの構造について述べると、第２図に示すように
ハウジング２内に収納され、クランクシヤフト３
の端部に固着されたフライホイール４の外周面に
は円周方向に沿つて所定のピツチで誘導子磁極７
が設けられている。そしてこの磁極７を備えるフ
ライホイール４が誘導子型発電機の回転子を構成
しており、この発電機が自動車のリターダを構成
するようになつている。ハウジング２の上下には
それぞれケース８が設けられており、これらのケ
ース８には誘導子型発電機の回転子が収納されて
いる。 この固定子は第３図に示すように、フライホイ
ール４の円周方向に配列された複数のポールコア
９を備えている。ポールコア９の下端部は上記誘
導子型極７に微小なエアギヤツプを介して対向す
るとともに、その上端部は固定子ヨーク１０を介
してケース８の蓋板に固着されている。そしてポ
ールコア９には電機子コイル１１と界磁コイル１
２とがそれぞれ巻装されている。なお電機子コイ
ル１１が２つのポールコア９に跨つて巻装されて
いるのに対して、界磁コイル１２はそれぞれのポ
ールコア９に１つずつ巻装されている。 このように構成されている固定子の界磁コイル
１２は第２図に示すコントローラ１３を介してバ
ツテリ１４と接続されており、コントローラ１３
によつて界磁電流の制御を行なうようになつてい
る。これに対して電機子コイル１１は第２図に示
す負荷抵抗１５と接続されるとともに、第１図に
示すモータ１６と、図外の切換えスイツチを介し
て接続されるようになつている。 モータ１６は第１図に示すように、カツプリン
グ１７を介してオイルポンプ１８と連結されるよ
うになつている。そしてこのオイルポンプ１８は
オイルリザーバ１９と吸引パイプ２０を介して接
続されている。またこのオイルポンプ１８は、そ
の吐出側が供給パイプ２１を介してアキユムレー
タ２２と接続されるようになつている。すなわち
オイルポンプ１８はリザーバ１９内のオイルを吸
引して加圧するとともに、アキユムレータ２２内
に加圧された状態で貯えるようにしている。 上記リターダが設けられているエンジン１の側
面側にはターボチヤージヤ２３が設けられてお
り、このターボチヤージヤ２３によつて過給を行
なうようになつている。そしてこのターボチヤー
ジヤ２３にはアシスト用ペルトン水車２４が取付
けられている。このペルトン水車２４が流体車を
構成するようになつている。そしてペルトン水車
２４には噴射ノズル２５が設けられるとともに、
このノズル２５は供給パイプ２６を介して上記ア
キユムレータ２２と接続されている。またこのパ
イプ２６には電磁バルブ２７が接続されており、
加圧されたオイルの供給を制御するようにしてい
る。 つぎに以上のような構成になるこの自動車のリ
ターダの動作について説明する。例えばこのリタ
ーダを備えた自動車が長い坂を下る場合には、運
転席に設けられている図外のリターダスイツチを
投入する。すると第２図に示すコントローラ１３
が作動し、バツテリ１４からコントローラ１３を
介して誘導子型発電機の固定子の界磁コイル１２
に界磁電流が流れ、この界磁コイル１２が励磁さ
れることになる。 このように界磁コイル１２が励磁されると、界
磁コイル１２は第３図に示すように、ポールコア
９を２つずつ互に逆向きに磁化するとともに、共
通の電機子コイル１１が巻装された一対のポール
コア９が互に異極となるように磁化する。従つて
ある瞬間においては、第３図において点線で示す
ような磁気回路３５が形成され、これに対してフ
ライホイール４が回転して誘導子磁極７がポール
コア９のピツチに相当する角度だけ移動すると、
第３図において鎖線で示すような磁気回路３６が
形成される。 これらの磁気回路３５，３６を通過する磁束は
ともに電機子コイル１１と鎖交するとともに、２
つの磁気回路３５，３６を通過する磁束の向きは
互に反転することになる。従つてこの磁束の変化
によつて、電機子コイル１１に起電力が誘起され
て、この誘導子型発電機が発電を行なうことにな
る。このことはエンジン１あるいは車両がフライ
ホイール４を駆動することになり、このときに外
部からなされる仕事が制動力として吸収されるこ
とになる。従つてこの誘導子型発電機の発電によ
つて車両が制動力を受け、減速されることにな
る。そしてこのときの発電出力は第１図および第
２図に示す負荷抵抗１５によつて消費されるよう
になつている。 さらに上記リターダを構成する誘導子型発電機
の電機子コイル１１は、図外の切換えスイツチを
介して第１図に示すモータ１６と接続されている
ために、この切換えスイツチを切換えておくこと
により、制動時にモータ１６を駆動することが可
能になる。そしてモータ１６はカツプリング１７
を介してオイルポンプ１８と連結されているため
に、制動時にポンプ１８がリザーバ１９内のオイ
ルを吸引して加圧するとともに、この加圧された
オイルを供給パイプ２１を介してアキユムレータ
２２内に押込むようになり、アキユムレータ２２
内にオイルが加圧された状態で貯えられることに
なる。 つぎにこのエンジン１を搭載した車両を発進さ
せる場合あるいは加速させる場合には、この発進
あるいは加速の動作に連動して電磁バルブ２７を
開くようにする。するとアキユムレータ２２内に
加圧された状態で貯えられているオイルが供給パ
イプ２６および電磁バルブ２７を通してノズル２
５に供給されるようになり、加圧されたオイルが
ノズル２５から噴射される。従つてアシスト用ペ
ルトン水車２４が駆動されるようになり、ターボ
チヤージヤ２３は急激に高速で回転するようにな
る。従つて発進時あるいは加速時にターボチヤー
ジヤ２３によつて遅れを生ずることなく過給を行
なうことが可能になり、発進時や加速時にエンジ
ン１の出力を高めることが可能になる。 このように本実施例に係るターボ過給エンジン
によれば、誘導子型発電機から成るリターダによ
つて制動を行なう際に、この発電機の出力を利用
してモータ１６を介してオイルポンプ１８により
オイルを加圧するとともに、アキユムレータ２２
に蓄圧するようにしている。従つてエンジンの出
力を損うことなくオイルの加圧を行なうことが可
能になる。さらにこのモータ１６を駆動する発電
機から成るリターダによつてエンジン１の制動力
を高めることが可能になる。しかもこのエンジン
１は、発進時または加速時にターボチヤージヤ２
３のアシスト用ペルトン水車２４が駆動されるた
めに、発進時あるいは加速時に高いトルクを発生
するようになり、高性能のエンジンが得られるこ
とになる。
以上のように本考案は、制動時に発電機から成
るリターダによつて回収されるエネルギを利用し
てモータを介して加圧用ポンプを駆動するととも
に、加圧された流体を蓄圧手段に蓄圧しておき、
発進時または加速時に蓄圧された流体をターボチ
ヤージヤの流体車に供給するようにしたものであ
る。 従つて本考案によれば、リターダから成る発電
機によつて制動時にエンジンに対して制動力を与
えながらモータおよび加圧用ポンプを介して流体
を加圧するとともに、この加圧された流体を蓄圧
しておき、発進時あるいは加速時にターボチヤー
ジヤの流体車に供給することによつて、エンジン
の発進性あるいは加速性を改善することが可能に
なる。 しかも流体を加圧して蓄圧する必要がない場合
には、切換えスイツチを切換えてモータの駆動を
停止することにより、リターダを構成する発電機
の出力を負荷抵抗によつて消費することが可能に
なり、これによつて発電機が通常のリターダとし
て作動し、流体を蓄圧することなく車両を制動で
きるようになる。
るリターダによつて回収されるエネルギを利用し
てモータを介して加圧用ポンプを駆動するととも
に、加圧された流体を蓄圧手段に蓄圧しておき、
発進時または加速時に蓄圧された流体をターボチ
ヤージヤの流体車に供給するようにしたものであ
る。 従つて本考案によれば、リターダから成る発電
機によつて制動時にエンジンに対して制動力を与
えながらモータおよび加圧用ポンプを介して流体
を加圧するとともに、この加圧された流体を蓄圧
しておき、発進時あるいは加速時にターボチヤー
ジヤの流体車に供給することによつて、エンジン
の発進性あるいは加速性を改善することが可能に
なる。 しかも流体を加圧して蓄圧する必要がない場合
には、切換えスイツチを切換えてモータの駆動を
停止することにより、リターダを構成する発電機
の出力を負荷抵抗によつて消費することが可能に
なり、これによつて発電機が通常のリターダとし
て作動し、流体を蓄圧することなく車両を制動で
きるようになる。
第１図は本考案の第１の実施例に係るターボ過
給エンジンを示すブロツク図、第２図はこのター
ボ過給エンジンに設けられているリターダを示す
外観斜視図、第３図はこのリターダの要部拡大展
開正面図である。 なお図面に用いた符号において、１５……負荷
抵抗、１６……モータ、１８……オイルポンプ、
１９……オイルリザーバ、２２……アキユムレー
タ、２３……ターボチヤージヤ、２４……アシス
ト用ペルトン水車（流体車）、２５……噴射ノズ
ル、２７……電磁バルブである。
給エンジンを示すブロツク図、第２図はこのター
ボ過給エンジンに設けられているリターダを示す
外観斜視図、第３図はこのリターダの要部拡大展
開正面図である。 なお図面に用いた符号において、１５……負荷
抵抗、１６……モータ、１８……オイルポンプ、
１９……オイルリザーバ、２２……アキユムレー
タ、２３……ターボチヤージヤ、２４……アシス
ト用ペルトン水車（流体車）、２５……噴射ノズ
ル、２７……電磁バルブである。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 過給のためのターボチヤージヤに流体車を設け
るとともに、この流体車に流体を供給してターボ
チヤージヤの回転を助長するようにしたエンジン
において、 発電機から成るリターダを設け、該発電機の出
力コイルを負荷抵抗と接続するとともに、切換え
スイツチを介してモータと接続するようにし、 しかも前記モータによつて加圧用ポンプを駆動
するとともに、該加圧用ポンプによつて加圧され
た流体を蓄圧手段に蓄圧するようになし、 発進時または加速時に前記蓄圧された流体を前
記ターボチヤージヤの流体車に供給するようにし
たことを特徴とするターボ過給エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985099175U JPH045695Y2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985099175U JPH045695Y2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS628332U JPS628332U (ja) | 1987-01-19 |
| JPH045695Y2 true JPH045695Y2 (ja) | 1992-02-18 |
Family
ID=30967810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985099175U Expired JPH045695Y2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045695Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0723549Y2 (ja) * | 1988-07-13 | 1995-05-31 | 日産ディーゼル工業株式会社 | エンジンの過給装置 |
| GB2536214B (en) * | 2015-03-05 | 2020-05-27 | Elogab O | Engine system and method of generating electricity from an internal combustion engine |
| CN110848020B (zh) * | 2019-11-26 | 2021-08-20 | 荆门禾硕精密机械有限公司 | 一种将制动能量回收并转化为涡轮驱动的系统 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5872427U (ja) * | 1981-11-10 | 1983-05-17 | 株式会社小松製作所 | タ−ボ過給機 |
| JPS6071364A (ja) * | 1983-09-27 | 1985-04-23 | Hino Motors Ltd | 車両の圧力蓄積装置 |
| JPS6057746U (ja) * | 1983-09-29 | 1985-04-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 過給機付きエンジン |
-
1985
- 1985-06-28 JP JP1985099175U patent/JPH045695Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS628332U (ja) | 1987-01-19 |
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