JPS608128Y2 - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期進角装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はディーゼルエンジンの回転数が上がるにつれ
て燃料噴射時期を早める進角装置に関する。

ギヤ伝動用の進角装置として第６図に示すものがある。

これは燃料噴射カム軸５１に固定したタイマハブ５２の
ボス５３に従動ギヤ５４が枢支されており、このギヤ５
４がギヤ伝動により回動されるとジャーナル５５がタイ
マウェイト５６を介してピン５７を押しタイマハブ５２
が回され、カム軸５１が回転されるようになっている。

そうして、装置全体はギヤケース５８内に収容され、適
度に潤滑される。

現在、ベルト伝動用の進角装置はないので、第６図に示
すようなギヤ伝動用の進角装置を使用すると、その図に
想像線で示すように、タイミングベルト用従動ブーＩＪ
５９をギヤケース５８の外側に配置し、さらにベルト伝
動装置の保護および防塵のために防塵カバー６０で覆う
ことになる。

このため、進角装置の軸方向の長さＤが長くなり、燃料
噴射ポンプ室６１から大きく突出してしまう。

そこで本出願人は、第７図に示すような構造にすること
を考えた。

すなわち、タイマハブ５２のボス５３に、従動プーリ５
９が固定される駆動フランジ６２を相対回転可能に外嵌
したものである。

このような構造にすることにより、進角装置の軸方向の
長さＤは多少短縮できるが、従動プーリ５９の径Ｒが大
きくなってしまう。

したがって、調時伝動装置の駆動プーリ（クランク軸に
固定される）や他の従動プーリ（動弁カム軸に固定され
る）を大きくしなければならないから、エンジンが大形
化してしまう。

この考案はベルト伝動装置用の燃料噴射時期進角装置を
提供するものであり、ギヤ伝動式のものをベルト伝動式
のものに転用したものや、先に考えたものが有する上記
の欠点を解消するために、タイミングハブをカム軸の入
力軸端部の基端側に固設するとともに、駆動フランジを
ポンプハウジングに相対固定される補助ケースに回転可
能に枢支し、駆動フランジをタイマハブに形成したボス
に進角分以上回転可能な状態で遊嵌させるとともに、軸
心方向に位置決めし、駆動フランジにタイミングプーリ
を固設し、このタイミングプーリを駆動フランジ枢支部
を外から覆うようにして、進角装置の軸方向の長さを短
くするとともに、タイミングプーリ径を小径にして、進
角装置を小形に形成し、かつエンジン全体を小形にでき
るようにするものである。

以下、この考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は強制水冷式頭上カム軸横形ディーゼルエンジン
の縦断正面図、第２図は縦断側面図である。

このエンジンは、シリンダブロック２、シリンダヘッド
３、ヘッドカバー４、クランクケース５から戒るエンジ
ン本体１の前面外に、ベルト伝動装置■と調時ベルト伝
動装置Ｔとが前後に配置されて構成されている。

調時ベルト伝動装置Ｔは、クランク軸６に固定された駆
動ギヤ７、頭上動弁カム軸８に固定された従動ギヤ１１
、燃料噴射ポンプ９のカム軸１０に進角装置Ｓを介して
連動連結された従動ギヤ（従動プーリ）１２および各ギ
ヤ７．１１．１２にわたって巻掛けられたタイミングベ
ルト１３などで構成されている。

そうして、この調時ベルト伝動装置Ｔは、エンジン本体
１の前面にボルトで固定される防塵カバー１４で覆われ
ている。

ベルト伝動装置■はクランク軸６に固定された駆動ブー
ＩＪ１５、シリンダブロック２およびクランクケース５
の前面に固定された補助ケース１６をハウジングとする
ウォータポンプ１７の入力軸に固定された従動プーリ１
９、発電機２０に固定された従動プーリ２１、およびこ
れらのプーリ１５．１９，２１に巻掛けられる■ベルト
２２で構成される。

したがって、クランク軸６で頭上動弁カム軸８と燃料噴
射ポンプ９とが調時駆動され、ウォータポンプ１７と発
電機２０とが駆動されるようになっている。

図中符号２３はテンションプーリ、２４はフライホイル
、２５はスタータ、２６はオイルフイールタ、２７は油
圧ポンプで、この油圧ポンプ２７は前記ウォータポンプ
１７と同様補助ケース１６でハウジングが形成されてい
る。

さて、第２図に示すように、燃料噴射ポンプ９のカム軸
１０はシリンダブロック２の上部に一体に形成されたポ
ンプハウジング２ａに軸受２８で回転自在に枢支され、
その入力端部１０ａはポンプハウジング２ａ外に突出し
ており、ここに進角装置Ｓが取付けられている。

この進角装置Ｓは前記ウォータポンプ１７や油圧ポンプ
２７と同様補助ケース１６内に収められており、エンジ
ンの前面に大きく突出することはなく、防塵カバー１４
の取付面を一平面に形成できるようになっている。

進角装置Ｓは、タイマハブ２９、駆動フランジ３０、タ
イマウェイト３１およびスプリング３２とで構成されて
いる。

タイマハブ２９のボス３３は、第４図に示すように、駆
動フランジ３０側に突出しており、このボス３３の基端
寄り部にカム軸１０の取付穴３４が、先端寄り部の外周
に駆動フランジ３０の枢支軸面３５が形成されている。

駆動フランジ３０のボス３６はタイマハブ２９とは反対
側に突出しており、このボス３６を補助ケース１６に軸
受２８を介して回転可能に枢支するとともに、このボス
３６の基端寄り部に枢支穴３７が、先端寄り部に入力部
３８が形成されており、この入力部３８に前記調時ベル
ト伝動装置Ｔの従動プーリ１２がボルト３９で固定され
ている。

このタイミングプーリ１２は組付けた状態において、駆
動フランジ３０の枢支部を外から覆うように形成しであ
る。

そうして、タイマハブ２９の枢支軸面３５に駆動フラン
ジ３０の枢支穴３７を外嵌して、取付穴３４側から駆動
フランジ３０のボス３６に形成したネジ孔５０位置決め
ボルト（位置決め具）４０をねじ込んで、タイマハブ２
９に駆動フランジ３０が回転可能で抜は止め状に枢支さ
れている。

このボルト４０はタイマハブ２９に駆動フランジ３０を
軸心方向に位置決めするだけのものであるから、小径の
ものでよい。

したがって、駆動フランジ３０のボス３６が小径に、そ
して従動プーリ１２として小径のものが使える。

スプリング３２は、タイマハブ２９から駆動フランジ３
０側に突設されたピン４１と駆動フランジ３０からタイ
マハブ２９側に突設されたジャーナル４２との間に介装
されている。

タイマウェイト３１は正面視扇形で一端にタイマハブ２
９のピン４１が貫通して、このピンを中心にして揺動可
能に、また、他端からタイマハブ２９側に突出されたピ
ン４３がタイマハブ２９の係止孔４４に係合して外側に
移動可能にタイマノ＼ブ２９に支持されている。

そして、はぼ中央には曲面４５が形成されており、この
曲面４５にジャーナル４２がスプリング３２で押圧され
て、エンジンが停止しているときに、タイマウェイト３
１は内側に付勢されている。

クランク軸６の回転はタイミングベルト１３により従動
プーリ１２に伝えられ、駆動フランジ３０、ジャーナル
４２、タイマウェイト３１を介してピン４１すなわちタ
イマハブ２９が回動され、カム軸１０が回転される。

そうして、回転数が高くなると、遠心力によりタイマウ
ェイト３１が外側に広がって、ジャーナル４２が曲面４
５に沿って摺動腰ジャーナル４２に対してピン４１を引
き寄せ、駆動フランジ３０に対してタイマハブ２９を回
転方向に僅かに回転させ、カム軸１０が自動的にクラン
ク軸６に対して進角される。

また、進角装置Ｓのカム軸１０への組付けは、進角装置
Ｓ全体を組立てた後、カム軸１０の入力軸端部１０ａに
タイマハブ２９の取付穴３４を締まり嵌めで固定し、最
後に駆動フランジ３０に従動プーリ１２を固定して行な
われる。

なお、図中符号４６はキー ４７は遠心ボール型ガバナ
、４８はシール材である。

第５図に別の実施例を示す。

これは前記実施例と同様に駆動フランジ３０のタイマハ
ブ２９のボス３３への軸心方向の位置決めを鍔つきボル
ト４０で行なったものであるが、ボルト４０を駆動フラ
ンジ３０の外側からタイマハブ２９のボス３３に挿入し
、ナツト４９を螺合したものである。

ナツト４９を使用する代わりに、ボス３３にネジ孔５０
を形成してもよい。

この考案は以上のように構成したから、つぎの効果を奏
する。

（イ）タイミングハブをカム軸の入力軸端部の基端側に
固設するとともに、駆動フランジをタイミングハブのボ
スに遊嵌させるとともに駆動フランジのボスを補助ケー
スに回転可能に枢支しているので、進角装置は全体とし
て両持ち支持されることになるうえ、駆動フランジに固
定される従動プーリも駆動フランジ枢支部を外から覆う
状態に配置しであるから、進角装置の軸方向の長さを従
来のものをベルト伝動式に転用した場合よりも短縮する
ことができるうえ、両持ちであること及び、駆動プーリ
が直接入力軸に固定されることからタイミングプーリの
径を小さくすることができ、進角装置全体を小形にでき
る。

（ロ）前述のように進角装置を小形にできることから、
この進角装置が取付けられるディーゼルエンジンをも小
形にできる。

さらに、タイミングプーリの径を小さくできることから
、それに伴なって調時伝動装置の駆動プーリや従動プー
リも小径の軽量のものにすることができ、エンジンの軽
量化をはかることができる。

（ハ）また、進角装置を組立てた後、タイマノ＼ブの取
付穴を燃料噴射ポンプのカム軸の入力軸端部に固定する
ようにしたから、進角装置を両持ち支持するものであり
ながら、従来通り進角装置を独立して組立てることがで
き、エンジンの製造コストを引下げることもできる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示腰第１図はディーゼルエン
ジンの縦断正面図、第２図は縦断側面図、第３図は第２
図■−■線断面図、第４図は第３図ＩＶ−ＴＶ線断面図
、第５図は別の実施例を示す第４図相当図、第６図およ
び第７図はそれぞれ従来例を示す第４図相当図である。 Ｓ・・・・・・進角装置、Ｔ・・・・・・調時ベルト伝
動装置、９・・・・・・燃料噴射ポンプ、１０・・曲カ
ム軸、１０ａ・・・・・・入力端部、１２・・・・・・
従動プーリ、２９・・曲タイマハブ、３０・・・・・・
駆動フランジ、３３・・・・・・３９のボス、３４・・
・・・・取付穴、３５・曲・枢支軸面、３６・・・・・
・３０のボス、３７・曲・枢支穴、３８・・曲入力部、
４０・・・・・・位置決め具（位置決めボルト）、５０
・・・・・・ネジ孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ９のカム軸１
   ０をポンプハウジング２ａに軸受２８で回転自在に枢支
   し、カム軸１０の入力軸端部１０ａをポンプハウジング
   ２ａ外に突出させ、この入力軸端部１０ａにタイマハブ
   ２９を固設した進角装置Ｓにおいて、タイマハブ２９の
   ボス３３を駆動フランジ３０側に突出させ、ボス３３の
   基端寄りに取付穴３４を、先端寄りに駆動フランジ３０
   の枢支軸面３５を形成し、駆動フランジ３０のボス３６
   をタイマハブ２９とは反対側に突出させ、このボス３６
   をポンプケースに相対固定した補助ケース１６に回転可
   能に枢支するとともにボス３６の基端寄り部にタイマハ
   ブ２９の枢支軸面３５に遊嵌する枢支穴３７を形成し、
   駆動フランジ３０のボス３６の先端寄り部に形成した入
   力部３６に調時ベルト伝動装置Ｔの従動プーリ１２を駆
   動フランジ３０枢支部を外から覆う状態で固定し、駆動
   フランジ３０の枢支穴３７をタイマハブ２９の枢支軸面
   ３５に進角用以上に回転可能に支持させるとともに、タ
   イマハブ２９のボス３３に対して駆動フランジ３０のボ
   ス３６を位置決め具４０で軸心方向に位置決めし、タイ
   マハブ２９の取付穴３４を燃料噴射ポンプ９のカム軸１
   ０の入力端部１０ａに締り嵌めにより固定したことを特
   徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射時期進角装置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載したディーゼ
   ルエンジンの燃料噴射時期進角装置において、位置決め
   具４０として位置決めボルトを用い、これを駆動フラン
   ジ３０のボス３６に形成したネジ孔５０に螺締して、タ
   イマハブ２９のボス３６を軸心方向に位置決めしたもの
   。