JPH045704Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、エンジンに燃料噴射ポンプとガバナ
装置とを組付けたときに、両者の取付位置の誤差
から生じる燃料噴射量の制御誤差を補正するため
の調整装置に関し、定格ラツク位置乃至トルクラ
イズによるラツク最大位置においてポンプの吐出
率誤差を小さくし、もつて、エンジンのトルク精
度、出力精度を高めるように調整することができ
るものを提供する。

そして、本考案の前提となる技術の利用分野を
さらに詳述すれば、例えば、第１図に示すよう
に、エンジンＥに燃料噴射ポンプ１とガバナ装置
とを設け、燃料噴射ポンプ１のポンプ本体３のラ
ツク溝４に燃料噴射量調節用ラツク５を摺動自在
に挿入し、ラツク５とガバナ装置の出力部６とを
連動連結し、ラツク５をストツパ７で増量側から
受止めて所定のラツク位置に位置決めした状態で
ガバナ装置の調整装置１０を調整する事により、
ガバナ装置によるラツク５の制御位置を所定の燃
料噴射量位置に合わせるように構成したものに関
する。

〈背景〉 燃料噴射ポンプの噴射量特性は、第３図に示す
ように、基準特性曲線ａとなるように設計される
が、ポンプの製造誤差から誤差域ｂが生じる。

また、例えば第１図に示すように、エンジンの
電子ガバナ装置において、ポンプハウジング１３
に燃料噴射ポンプ１とガバナ装置の出力部（アク
チユエータ）６とをとを組付けたときに、その取
付位置の誤差からアクチユエータ６に付設したラ
ツク位置検出器１２のラツク位置検出値がラツク
５の実際の位置から少しずれる。

このずれの値の測定のしかたとして、ラツク５
を所定のラツク位置に位置決めしておいて、ラツ
ク５にアクチユエータ６の出力ロツド１７を当て
付け、検出器１２の検出値がラツク５の実際の位
置からどれだけずれているかを測定する。

測定したずれの値を調整装置１０の調整で補正
する事により、検出器１２のラツク位置検出信号
をラツク５の実際の位置を示す値に補正して電子
制御回路３２にフイードバツクする事に基づき、
アクチユエータ６でラツク５を正しい位置に制御
できる状態になる。

〈従来技術〉 前記ラツク位置検出のずれの値の測定時にラツ
ク５を所定のラツク位置に位置決めする手段とし
て、従来では、ポンプハウジングに固定したギヤ
ケースにストツパをネジ調節可能に固定し、この
ストツパはラツクを第４図に示すように始動運転
位置ｃより少し増量側のストツプ位置ｄで受止め
るように設定し、このストツプ位置ｄで燃料噴射
ポンプの噴射量を基準特性曲線ａ上に合わせるよ
うに調節していた。

このストツプ位置ｄが決められた理由は、スト
ツパがラツクの制御移動の障害にならないように
するために、ラツクの制限移動領域ｅの外側に位
置させたことによる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 因みに、エンジンは定格運転時に設定通りの定
格出力が正確に得られるようにする事が重要であ
る。

しかしながら、上記従来技術では、調整位置が
定格運転位置ｆから遠く離れたストツプ位置ｄで
ラツクを位置決め調整するので第４図に示すよう
に、噴射量特性の誤差域ｂから生ずる定格運転位
置ｆでの誤差幅ｇが大きいため、これに比例して
エンジンに定格出力の誤差幅が大きくなる。

そのうえ、ギヤケースに取付けたストツパを、
ネジ調節により燃料噴射ポンプの前記ストツプ位
置に高精度に調節する事が困難であり、誤差が生
じやすく、手間がかかる。

本考案は、定格運転位置ｆ付近での噴射量特性
の誤差幅ｇを無くすうえ、そのための操作を簡単
に能力良く行なえるようにする事を目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、上記目的をを達成するために、例え
ば、第１図又は第２図及び第５図に示すように、
ポンプ本体３にストツパ受面８をラツク溝４と交
叉状に設け、ラツク移動領域外へ移動可能なスト
ツパ７を上記のストツパ受面８へ受止め可能に構
成し、ストツパ受面８に受止めた状態のストツパ
７がラツク５をエンジンＥの定格運転時のラツク
位置ｆに受止めて位置決めするように構成した事
を特徴とするものである。

〈作用〉 まず、ポンプハウジング１３に燃料噴射ポンプ
１及びアクチユエータ６を組付けて固定する。こ
の組付けの前から又は後で、ストツパ受面８にス
トツパ７を受止めさせ、このストツパ７にラツク
５を受止めさせる。このとき、ラツク５はストツ
パ７を介してポンプ本体３に設けたストツパ受面
８に受止められるので、第５図に示す定格運転位
置ｆに正確に位置決めされる（即ち、定格運転位
置ｆで燃料噴射ポンプ１の噴射量を基準特性曲線
ａ上に合わせるように調節する）。

次に、アクチユエータ６の出力ロツド１７をラ
ツク５に当て付け、検出器１２の検出値がラツク
５の実際の定格回転位置ｆからどれだけずれてい
るかを測定し、測定したずれの値を調整装置１０
の調整で補正する事により、検出器１２のラツク
位置検出信号をラツク５の実際の位置を示す値に
補正して、電子制御回路３２にフイードバツクさ
せる。これに基づき、アクチユエータ６でラツク
５を正しい位置に制御できる状態なる。

これにより、第５図に示すように、噴射量特性
の誤差域ｂから生ずる定格運転位置ｆでの誤差幅
ｇが０となり、この附近の位置の誤幅も小さく、
過負荷時にトルクライズするトルク制限位置ｈで
の誤差幅ｉも充分に小さい。

最後に、ストツパ７をストツパ受面８から取外
すことにより、ラツク５が制限移動領域ｅで自由
に移動できるようにする。これで、燃料噴射ポン
プ１とガバナ装置とのエンジンへの組付け及び噴
射量の調整が完了し、この後にエンジンを運転す
る事ができる。

〈考案の効果〉 本考案は、上記のように構成され、作用するこ
とから、次の効果を奏する。

即ち燃料噴射ポンプの噴射量特性の誤差域ｂか
ら生ずる定格運転位置ｆでの誤差幅ｇが、前述の
従来技術では第４図に示すように大きな値となつ
ていたのと比べて、本考案では第５図に示すよう
に０又は０に近い小さい値になるので、エンジン
の定格出力の誤差幅を殆んど無くす事ができる。

しかも、この定格運転位置に近いトルク制限位
置における噴射量の誤差をも小さくできる。

また、ラツクを定格運転位置ｆに位置決めする
に当り、ポンプ本体に固設のストツパ受面にスト
ツパを単に受止めさせるだけであつて、従来技術
のようなネジ調整を必要としないので、高精度に
しかも簡単に能率良く位置決めする事ができる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は燃料噴射ポンプの燃料噴射量調整装置
の概略系統図、第２図は第１図の−線断面図
における要部平面図であつて、デイーゼルエンジ
ンＥは、ポンプハウジング１３に燃料噴射ポンプ
１を収容し、当該燃料噴射ポンプ１を燃料噴射カ
ム軸１４に連動する。

上記ポンプハウジング１３は、その左側にアク
チユエータ６を、また、右側に戻しバネ１５を介
して押圧棒１６を各々付設し、燃料噴射ポンプ１
の燃料調整用ラツク５の右端を押圧棒１６で燃料
減量側Ｂに弾圧しながら、その左端をアクチユエ
ータ６の出力ロツド１７で燃料増量側Ａにスムー
ズに摺動せしめている。

当該アクチユエータ６は、軸中心に永久磁石１
８を固定し、これにムービングコイル１９を左右
摺動可能に外嵌したリニア型ソレノイドであり、
その上部側壁にラツク位置センサー１２を付設し
てラツク位置を検出せしめている。

上記ラツク位置センサー１２は、アクチユエー
タのムービングコイル１９から外方に延ばした摺
動子２０を、導電性樹脂より成る可変抵抗器２１
に沿つて移動させることにより、位置検出を行な
つている。

一方、アクセルレバー２３の回転数を検知する
アクセルセンサー１１と、エンジン回転数を検知
する回転数センサー２４を電子制御回路３２に
各々接続し、当該電子制御回路３２をアクチユエ
ータ６に連動するとともに、上記ラツク位置セン
サー１２をラツク位置調整装置１０を介して当該
電子制御回路３２に接続してマイナーループを形
成する。

尚、潤滑油圧の異常下降や冷却水の異状抵下を
検知する油圧センサー２５や水温センサー２６を
電子制御回路３２にモニター用ランプ２７を介し
て連動して、油圧や水温の異常が発生したら、ア
クチユエータ６を作動させてラツク５を無噴射位
置Ｋ（第５図参照）まで移行するように設定して
いる。

他方、ラツク５を嵌合するラツク溝４に、これ
と直交する状態でストツパ嵌合孔３０を明け、そ
の右端壁をストツパ受面８として直方体状のスト
ツパ７を接当せしめ、ラツクピン３１がストツパ
７の左端縁７ａに接したときに、ラツク５が定格
運転位置ｆに来るように設定する。

斯くしてなる燃料噴射量調整装置の機能を述べ
ると、押圧棒１６の弾圧力に抗して、アクチユエ
ータ６の出力ロツド１７を徐々に燃料増量側Ａに
移行させると、第５図に示すように、ラツク５は
無噴射位置Ｋを経て、無負荷位置Ｌ、定格運転位
置ｆ（ラツク位置11mmに相当する）、トルク制限位
置ｈ（同12mmに相当する）、始動運転位置ｃに順次
移動しようとするが、ストツパ７が定格運転位置
ｆに取付けられているので、当該定格位置ｆを上
限としてそれ以上増量側Ａには移行しない。

従つて、このとき、ラツク５の実際上の位置は
定格位置ｆに来ているのであるから、ラツク位置
センサー１２によつて検出される数値を、定格位
置に対応する数値（即ち、第５図において具体的
数値を挙げると11.0mmの値）に合致せしめるよう
に、前記ラツク位置調整装置１０の調整により補
正するのである。

その結果、ラツク位置センサー１２により検出
される数値は、ラツクが実際に位置している個所
の値に合致されたうえ、電子制御回路３２にフイ
ードバツクされるので、アクチユエータ６でラツ
ク５を正しい位置に制御することができる。

尚、このラツク位置の調整を、前記異常検出要
素のうちのモニターランプ２７によつて行なわし
めて、センサーからの数値とラツクからのそれと
が一致したときに、当該ランプ２７を点灯させる
ようにすれば、調整操作を簡単、迅速に行なうこ
とができる。

従つて、以上の操作によれば、定格運転位置ｆ
を中心としてポンプ１に噴射量特性を基準特性曲
線ａに調整することができ、運転頻度の高い回転
位置（即ち、定格運転位置ｆやトルク制限位置
ｈ）では、燃料噴射量を基準適正値若しくはこれ
に近い値に確保できる。

尚、この燃料調整が終了すれば、ラツク５が制
御移動領域ｅ内を自由に移行できるように、スト
ツパ７をラツク溝４から外すのである。

また、一方、第６図は本考案の他の実施例を示
すもので、コ字状のストツパ受板４０の４箇所に
長孔４１を明け、止めネジ４３を介して当該スト
ツパ受板４０を燃料噴射ポンプのラツク溝４に架
橋する状態で、左右移動可能に留め付ける。

そして、上記ストツパ受板４０のコ字状の開溝
奥端面をストツパ受面８とし、ラツク溝４に嵌
合、摺動するストツパ７を当該ストツパ受面８に
固定して、ストツパ受板４０とストツパ７とが一
体に移動可能に構成し、ストツパ７を所定の定格
ラツク位置ｆに調整してから止ネジ４３でストツ
パ受板４０を燃料噴射ポンプ１に固定する。

斯くしてなる上記実施例では、燃料噴射量の調
整を行なつたのち、ストツパ受板４０を長孔４１
に沿つて始動運転位置ｃを超える増量域まで摺動
せしめるだけで、ラツク５を制限移動領域ｅ内で
自由に移行させることができるうえ、ストツパ７
を着・脱する手間も要しない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
燃料噴射ポンプの燃料噴射量調整装置の概略系統
図、第２図は第１図の−線断面における要部
平面図、第３図乃至第５図はポンプ特性曲線図、
第６図は他の実施例を示す燃料噴射ポンプ周辺の
要部正面図である。 １……燃料噴射ポンプ、３……ポンプ本体、４
……ラツク溝、５……燃料噴射量調節用ラツク、
６……出力部、７……ストツパ、８……ストツパ
受面、１０……調整装置、Ｅ……エンジン、ｆ…
…定格運転時のラツク位置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンＥに燃料噴射ポンプ１とガバナ装置と
   を設け、燃料噴射ポンプ１のポンプ本体３のラツ
   ク溝４に燃料噴射量調節用ラツク５を摺動自在に
   挿入し、ラツク５とガバナ装置の出力部６とを連
   動連結し、 ラツク５をストツパ７で増量側から受止めて所
   定のラツク位置に位置決めした状態でガバナ装置
   の調整装置１０を調整する事により、ガバナ装置
   によるラツク５の制御位置を所定の燃料噴射量位
   置に合わせるように構成したエンジンの燃料噴射
   ポンプの燃料噴射量調整装置において、 ポンプ本体３にストツパ受面８をラツク溝４と
   交叉状に設け、 ラツク移動領域外へ移動可能なストツパ７を上
   記のストツパ受面８へ受止め可能に構成し、 ストツパ受面８に受止めた状態のストツパ７が
   ラツク５をエンジンＥの定格運転時のラツク位置
   ｆに受止めて位置決めするように構成した事を特
   徴とするエンジンの燃料噴射ポンプの燃料噴射量
   調整装置。