JPH0457426A - 列車間情報伝送システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、モニタシステム等の列車内伝送路をそれぞ
れ有する複数の列車を連結する際に各列車の列車内伝送
路を相互に結合するための列車間情報伝送システムに関
する。

（従来の技術） 第１０図は列車７における従来のモニタシステムのマル
チドロップ方式伝送システムの構成例を示す、ＩＡは中
実装置、２Ａは端末装置、５Ａ。

６Ａは列車７の列車内伝送ラインであり送信、受信ライ
ンにわかれる。伝送ラインの両端にはそれぞれマツチン
グ抵抗２４Ａ、２４Ｂ、２４Ａ’２４Ｂ′が設けられる
のが普通である。端末装置２Ａの各種データは伝送ライ
ン５Ａ、５Ｂを通じて中実装置ＩＡにあつめられる訳で
ある。

さて第１１図は編成列車７と８を連結した例を示す、近
年車両は乗客の効率的輸送の面から列車を分割したり併
合したりというニーズが増大している。この時問題にな
るのがモニタ装置の様な伝送ラインを有するシステムで
ある６図において、３Ｂは列車８の中実装置、４Ｂは端
末装置、５Ｂは送信ライン、６Ｂは受信ラインであり、
列車７８併合時は接続線７０を使用して相互に５Ａと５
Ｂの送信ラインおよび６Ａと６Ｂの受信ラインを接続す
ることになる。この時、接続１６７０はコネクタ等を人
間の手で接続する等の作業が必要である。

第１２図は列車５７に設けられたループ伝送路を有する
モニタシステムの例を示す０図において、５１Ａは中実
装置、５２Ａは端末装置、５５は光ループ伝送路である
。このシステムにおいては中実装置５１Ａが端末装置５
２Ａより伝送路５５を通じデータを収集する０列車の両
端は伝送路をつなぐため同一の光ファイバーで製作され
た車端カブラ６６を接続するのが普通である。

第１３図は同一ループ伝送路を有する列車５７と列車５
８を併合した時の状態を示す０両伝送路５５．５６は接
線ファイバー線７１で機械的に接続することが必要であ
り、コネクタ等人間の手を介在させて接続する。この様
にして編成列車５７゜５８をスルーした伝送をすること
が出来る。

（発明が解決し、ようとする課題） 互いに独立した列車のモニタシステムにおいて、列車間
にわたってデータを相互伝送する必要のある時、従来技
術には次の様な欠点がある。

（１）機械的に伝送路の接続をしなければならない、特
に光ファイバーによる伝送時には必らず人間の手を介在
させて接続しなければならないとともにコネクタ接続部
の劣化をまねく。

（２）同一伝送規格の伝送路にしか伝送をすることが出
来ない、異種モニタシステム間の相互伝送は実質的には
不可能である。

（３）このため列車に搭載されているモニタシステムの
様な情報収集装置がせまい範囲でしか利用出来なく、世
の中のニーズである列車の分割、併合そのものに制限を
あたえる結果となる。

この発明は前記の問題点に鑑みなされたもので、その目
的は次の通りである。

（１）列車を分割、併合する時、伝送路の接続に全く人
手をかけないで自動的に接続出来る様にする。

（２）異種速度の伝送路にもデータを相互に送受信出来
るものとする。

（３）電気伝送、光伝送という異種伝送路に対してもデ
ータの相互受信が可能な列車間の結合回路とする。

（４）地上システムに対しても列車よりデータの送受信
が可能な結合回路を供給する。

以上の様に従来システムに比し飛躍的にシステムの機能
が増大する列車間情報伝送結合装置を得ることを目的と
する。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） そこでこの発明の列車間情報伝送システムでは、それぞ
れに列車内伝送路を有する複数の列車を連結する際に、
各列車の他列車との連結部に無線送受信ユニットを設け
、列車連結時に両列車の無線送受信ユニットが無線伝送
路で結合されるように構成するとともに、各列車の前記
列車内伝送路の信号を前記両無線送受信ユニットで処理
して相互に伝送するように構成した。

（作用） 列車間が無線伝送路で結合され、各列車内伝送路の信号
を相互に伝送することができるので、伝送路を機械的に
結合する必要はない。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例による列車間情報伝送システ
ムの概略構成を示している０列車７は中実装置ＩＡとＩ
Ａ′、複数の端末装置２Ａ、列車内伝送路である送信ラ
イン５Ａと受信ライン６Ａ、伝送ライン５Ａ、６Ａの終
端に設けられた無線送受信ユニット１０を備え、情報収
集のためのモニタシステムが構成されている２列車Ｂも
同様に中実装置３Ｂと３Ｂ′、端末装置４Ｂ、送信ライ
ン５Ｂと受信ライン６Ｂ、それに無線送受信ユニット１
０を備えている。

無線送受信ユニット１０は後述する構成と動作によって
以下のような機能を実現する。

（１）列車７と列車８が独立して用いられる時、送受信
ユニット１０は終端マツチング抵抗の役割をする。

（２）列車７と列車８とか併合された時は、併結された
部分のユニット１０同士が無線にて送受信データの伝達
を可能にする。この時先頭車と後尾車のユニット１０は
終端抵抗の役割をになうことになるものである。

（３）列車を併結した時、人手を介して接続する又は機
械的に結合させる手段を用いることは一切不要であり、
列車を対向させるだけで自動接続になる。

（４）列車７と８間での伝送スピードが異なったり、プ
ロトコルがそれぞれ異なっていても、データ相互伝送を
可能にする。

第２図は電波式無線送受信ユニット１０の構成例を示し
ている。マイクロプロセッサ１１と直列伝送用ＩＣ１２
、メモリ１３、入出力回路１４がこのユニット１０の核
になる部分である。伝送用ＩＣＩ　２には直列データ受
信用Ｉ／Ｆ（インタフェース）１５、直列データ送信用
Ｉ／Ｆ１６が接続される。送受信用Ｉ／Ｆ１５，１６は
伝送路５Ａ、６Ｂの通常伝送レベル信号が±１２Ｖ（２
４ＶＰ−Ｐ）あるものを’Ｉ”ＴＬレベル（５Ｖ）の信
号に変換するだめのものである。また、伝送用ＩＣ１２
には無線通信のため送受信回路が接続される。まず送信
信号は変調回路１７を介し増幅回路１８を経由して送信
アンテナ回路１９に到着する。

一方、受信信号は受信アンテナ回路２０よりフィルタ回
路２１を経由復調回路２２を経由しＴＴＬレベルの信号
に変換され、伝送ｔｃ１２に到着する様に構成される。

２４Ａ、２４Ｂはマツチング抵抗であり、２３Ａ、２３
Ｂは抵抗回路をＯＮ。

ＯＦＦするための接点である。

次に以上の構成について第２図、第３図を用いて作用の
説明を行なう。

送受信ユニットｌＯが対向して使用される時には必らす
送信アンテナ回路１９と受信アンテナ回路２０がむきあ
う様に配置される０例えば送信ライン５Ａを通じてデー
タ収集指令信号が来たとすれば、直列データ受信回路Ｉ
／Ｆ１５を通してデータが直列伝送用ＩＣ１２に到着す
る。ＣＰＵ１１はこのデータをパスラインを通じて伝送
用Ｉｃ１２よりデータを吸いあげる。必要なデータはメ
モリ１３に記憶させ、再び伝送用ＩＣ１２に対し送信用
データを復調回路１７、増幅回路１８を通じて送信アン
テナ回路１９より対向ユニット１゜の受信アンテナ回路
２０に対し電波を飛ばすことになる。

電波として変換されたデータは受信アンテナ回路２０を
通りフィルタ２１復調回路を経由して伝送用ＩＣ１２に
伝えられる。ここに到着した受信データはパスラインを
通じｃｐｕｔｉで解釈され、必要データはメモリ１３に
記憶され、直列データ送信回路１／Ｆ１６を通じて受信
ライン６Ａへ出力することになる。

この様に送受信ユニット１０は、送信ラインからのデー
タを受は送信用電波に変換して出力し、この電波を受信
した時は直列データ送信Ｉ／Ｆを通じて電気信号として
受信ラインに出力する作用をするものである。

次に第２図における接点２３Ａ、２３Ｂ、終端抵抗２４
Ａ、２４Ｂについて説明する。

無線回路送信、受信回路が全く使用されていないことを
ＣＰＬｌｌ　１が認識した時は入出力回路１４をドライ
ブする。この時接点２３Ａ、２３Ｂがメイクし、終端抵
抗２４Ａ、２４Ｂが送信ライン５Ａ、受信ライン６Ｂに
接続される。この機能により先頭車、後尾車において自
動的に終端抵抗が伝送路に挿入される。

尚第２図においてＣＰＵＩＩが直列伝送用ＩＣ１２をコ
ントロールすることは、列車７□８でそれぞれ伝送路の
ボーレイト、プロトコル等が異なっていても互いに相手
側にあわせた伝送にすることが可能となることを意味し
ている。このためにはメモリ１３に必要な手続、手順方
法をプログラムしておくことが必要である。

第４図は光フアイバーループ伝送系における列車間の相
互伝送に関する実施例である。

第４図において、列車５７と列車５８を相互伝送する時
は各列車の伝送路端に光式の無線送受信ユニッ）・３０
を接続する０列車５７の先頭車の中実装置５１Ａが列車
５８の各端末装置５４Ｂからもデータを収集する時はル
ープ伝送路５５とループ伝送Ｎ５６を送受信ユニット３
０を通じて相互伝送を行なう様になる。

第５図は光式の前記送受信ユニット３０の内部構成図で
ある。第２図と異なる所は直列伝送用■Ｃ１２と光フア
イバーループ５５を結ぶインターフニスの部分である。

まず光信号の受信は２５光／；気信号変換部を経由して
直列伝送用ＩＣ１２にとどく、データを送信する時はＯ
Ｒ回路２７を介し電気／光信号変換部２６を経由して光
フアイバーループ５５へ返却する。あとの作用は第２図
の電気用送受信ユニット１０の動作と同一となる。

ｆＢ　Ｌ　Ｗ　１１　（７）　送受信１１！（１７，１
８，１９，２０２１，２２）が全く使用されない時は入
出力回路１４がＡＮＤ回＃Ｉ２８をドライブし、光／電
気信号変換部２５の信号を電気／光信号変換部２６を通
じてループバックする働きをするため第１２図に示す終
端カブラ６６と同じ構成になる。

列車を連結した場合は第６図のように２つの送受信ユニ
ット３０を互に対向させて使用することになり、これに
よって相互のデータ伝送が可能となる。すなわち光伝送
＃Ｉ５５の指令は光／＠気変換２５、直列伝送用ＩＣＩ
　２、ＣＰＵＩ　１を経由し、さらに変調回路１７、増
幅回＃１１８を経由して送信アンテナ回路１９に伝えら
れる。ここで無線信号に変換されたデータは受信アンテ
ナ回路２０、フィルタ２１、復調回路２２を経由し直列
伝送用ＩＣ１２に伝えられる。ここでＣＰＵＩＩのコン
トロールにより電気／光変換回路２６を通じて列車５８
の光ループ伝送路に伝えられる０列車５８から列車５７
に伝えられる場合も全く同様である。

第７図は列車伝送路か電気伝送路の列車７と光ループ伝
送路の列車５８との相互伝送を行なう場合の実繕例を示
している。この時相互伝送のために第８図に示す様に電
気伝送用送受信ユニット１０と光伝送用送受信ユニット
３０を対抗させて使用する。光と電気伝送では伝送スピ
ードもプロトコルも通常全く連なるが、第２図、第５図
に示すＣＰＵ１１、直列伝送用ＩＣ１２、メモリ１３の
コントロールにより互に相手の伝送形態にあわせて出力
することが出来る。この様にして異種のデータ伝送路に
対してもデータの交換を行なう訳である。

第９図は本システムの応用例であり、地上と車上の相互
伝送を行なう例について説明する。６０は地上側送受信
ユニット支持８１椙であり、６１は地上側の伝送装置で
ある。６２は地上側の制御装置である。この様に構成す
ることにより列車端に取付けられた送受信ユニット１０
に対しデータの相互伝送が可能となる訳であり、地上と
車上の巾広い応用が可能となる。送受信ユニットの機能
、動作は全く前記と同じである。

なお、以上の説明では２列車の結合を例とじたが３列車
以上に増加していっても同等問題なく自動的に相互伝送
を行なうことが可能である。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明したように、この発明の列車間情報伝送
システムは、各列車内伝送路の信号を無線送受信ユニッ
トを介して相互伝送するので、電気信号ケーブルや光信
号ケーブル等で機械的に接続する必要がないとともに、
種類の異なる列車内伝送路を連結するのも容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例のシステム概略図、第２図
は第１実施例の送受信ユニットの構成図、第３図は第２
図のユニット同士の結合状態を示す図、第４図は本発明
の第２実施例のシステム概略図、第５図は第２実施例の
送受信ユニットの構成図、第６図は第５図のユニット同
士の結合状態を示す図、第７図は本発明の第３実施例の
システム概略図、第８図は第２図のユニットと第５図の
ユニットの結合状態を示す図、第９図は本発明の応用例
の概略図、第１０図は従来のモニタ電気伝送路の構成図
、第１１図は従来のモニタ電気伝送路の列車間相互伝送
説明図、第１２図は従来のモニタ光伝送路の構成図、第
１３図は従来のモニタ光伝送路の列車間相互伝送説明図
である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）それぞれに列車内伝送路を有する複数の列車を連
   結する際に、各列車の他列車との連結部に無線送受信ユ
   ニットを設け、列車連結時に両列車の無線送受信ユニッ
   トが無線伝送路で結合されるように構成するとともに、
   各列車の前記列車内伝送路の信号を前記両無線送受信ユ
   ニットで処理して相互に伝送するように構成した列車間
   情報伝送システム。
2. （２）前記無線送受信ユニットは、他列車の前記無線送
   受信ユニットと無線伝送路で結合されていない状態を検
   知し、自列車の前記列車内伝送路の終端処理を行う手段
   を有することを特徴とする請求項１記載の列車間情報伝
   送システム。
3. （３）前記無線送受信ユニットは伝送路媒体、伝送速度
   、伝送方式、伝送制御手順の変換手段を有することを特
   徴とする請求項１記載の列車間情報伝送システム。