JPH0457590B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 （発明の分野） 本発明は、ウインチに関し、特にウインチドラ
ムの内径面すなわち内周面に摩擦係合するブレー
キクラツチ装置を有するウインチに関する。この
種のウインチは、自動車のような車両の前部また
は後部に据え付けられ、種々の工業の分野におい
て既知の各種の態様で使用される。

（従来技術の開示） 従来のウインチは、一般に、電動式または液圧
式の可逆モータ、その他の動力源等の駆動源によ
つて回転駆動されるケーブル巻き上げドラムを含
む。トルクを増幅し、モータの速い回転を低減す
るために、歯車作動列が駆動源とドラムとの間に
配置されている。ブレーキ組立体は、前記駆動源
が停止されたときおよび負荷が前記ケーブルに取
り付けられたときに前記ドラムの逆転を防止すべ
く前記作動列に作動的に連結されている。負荷を
下げるべくウインチがケーブルを繰出す方向に作
動するとき、前記ブレーキ組立体は、ドラムによ
る前記駆動源のオーバランすなわち過動作を防止
し、従つてケーブルの繰出し速度を制限する調速
機として作用する。このようなウインチの固有の
問題は、ケーブルに負荷が取り付けられ、負荷を
下げるべくドラムの回転速度を制限するようにブ
レーキ組立体が作用したときに熱を発生すること
である。

従来のある種のウインチでは、ブレーキ組立体
は交互に配置された薄い複数の摩擦デイスクおよ
び鋼製デイスクから成り、両デイスクのいずれか
一方がドラムと静止関係にあるウインチ部分にス
プライン結合され、他方がドラムに直接または間
接的にスプライン結合されている。前記ドラムを
停止させ、または、その回転を制御するために、
両デイスクを互いに押し付ける手段が設けられて
いる。前記ブレーキ組立体は、使用時に、両デイ
スク相互の摩擦により多量の熱が発生する。前記
デイスクが高温に加熱されると、摩擦デイスクの
摩擦材料が目つぶれを起こし、また両デイスクに
反りを生じ、このため制動効果が低下する。その
結果、ドラムを回転させ、または、その速度を制
御するためには、より強い押圧力を両デイスクに
加える必要があり、このためさらに多量の熱が発
生し、両デイスクがさらに損傷する。このタイプ
のブレーキ組立体を用いたウインチの例は、米国
特許第3107899，3319492，3627087，4118013，
4185520，4227680号明細書に開示されている。

他のタイプのウインチでは、ブレーキ組立体
は、中央デイスクと、該デイスクの両側に配置さ
れ、該デイスクを締め付ける円形すなわち環状の
ブレーキパツドとを含む。一般的には、前記デイ
スクとブレーキパツドのいずれか一方がハウジン
グまたはウインチの他の静止部分に反回転的に接
続され、これに対向する他方がドラムに直接的ま
たは間接的に結合されている。前記デイスクに
は、ブレーキパツドを押圧する手段が設けられて
いる。このタイプのウインチの例は、米国特許第
2891767，4004780号明細書に開示されている。米
国特許第4004780号明細書のウインチでは、複数
の摩擦ボタンがブレーキパツドに係合すべく中央
デイスクに形成された軸穴を貫通して伸びる。２
つの前記米国特許明細書に開示されたブレーキ組
立体の中央デイスクは、先に示した他の米国特許
明細書のブレーキ組立体の摩擦デイスクまたは鋼
製デイスクよりも厚いが、ドラムの制動時に生じ
る熱を、ブレーキ組立体の大きな温度上昇を防止
するに必要な高い割合で消散させるに十分な質量
を有さず、このためブレーキ組立体の制動効果が
低下する。

さらに他のタイプのウインチでは、ドラムウイ
ンチのフランジに円錐台の形状をした凹所が形成
されており、ベースプレートに反回転的に設けら
れた対応する形状のデイスクを受け入れる。ドラ
ムからケーブルを繰出す速度を制御するために、
デイスクをドラムのフランジに係合させるべく軸
方向へ変移させるリンク機構が設けられている。
このタイプのウインチは、米国特許第1285663号
明細書に開示されている。このタイプのウインチ
の不利な点は、ケーブルの繰出しの間、ドラムの
回転速度を調節できないことである。

また、さらに他のタイプのウインチとして、米
国特許第4461460号明細書に開示されたウインチ
がある。このウインチは、一般的には申し分はな
いが、製造上２つの問題点に留意しなければなら
ない。第１の問題点は、ダブルリング歯車の外側
端部、外周面の凹凸が作動レバーを回転させると
きに前記リング歯車の長手方向への移動を妨げる
傾向があることである。第２の問題点は、前記リ
ング歯車が比較的長く、従つて回転する前記リン
グ歯車と、静止するハウジングとの間の潤滑部が
粘着部として作用する傾向があり、それによつて
スプールからのケーブルの繰出し時に過度の抵抗
を生じることである。また、米国特許第4461460
号明細書に開示されたウインチは、電流が断たれ
たときに、回転に対し固有の高抵抗を示す永久磁
石タイプの電動機を使用している。このような電
動機を用いると、負荷を支持したケーブルを巻き
上げるべくウインチが作動しているにもかかわら
ず、電動機がスイツチによりオフにされると、電
動機の軸に対する固有の前記高抵抗は１つのカム
を固定し、これにより該カムのカム面が他のカム
のカム面に押し上げられるため、ブレーキクラツ
チ装置はドラムの逆転を防止することにより前記
負荷を維持すべくドラムスプールに自動的にかつ
摩擦的に係合してドラムスプールを固定する。従
つて、ドラムをロツクするために、前記作動装置
は電動機がオフのときの該電動機の回転に対する
前記高抵抗を利用する。

本発明の目的は、ウインチドラムの内周面に摩
擦係合し、これにより作動時に特に動力による繰
出し時すなわち負荷の降下操作時に生じる熱の急
速な消散に、前記ウインチドラムのみならず、該
ドラムに巻き取つた鋼ケーブルの実質的な質量お
よび表面積を利用するブレーキクラツチ装置を備
えるウインチを提供することにある。

本発明の他の目的は、モータに要求される馬力
を低減するために必要なトルク拡大率を得るに十
分な減速比を有する、全体的な寸法が小さいウイ
ンチを提供することにある。

本発明の他の目的は、長手方向へ滑動せず、か
つ、潤滑部に起因する粘着性の過度の抗力に作用
されないクラツチリング歯車を含むウインチを提
供することになる。

本発明のさらに他の目的は、永久磁石タイプの
電動機特有の回転に対する前記高抵抗を必要とし
ないブレーキクラツチ装置を提供することにあ
る。このため、本発明は、電流が断れたときに高
抵抗を維持する必要のない直巻型の電動機をウイ
ンチに用いることができる。それ故、本発明の１
つの利点は、直巻型の電動機を用いても、ウイン
チのドラムを停止状態に確実に維持することがで
きるブレーキクラツチ装置が提供されることにあ
る。

発明の概要 本発明のウインチは、一対の支持体に長手の軸
線の回りに回転可能に据え付けられた中空のケー
ブル巻き上げドラムを含む。可逆モータのような
駆動源は、ドラムの長手方向の第１の端部に位置
する前記支持体に据え付けられ、該ドラムの近接
端から軸線方向へ伸びる。前記駆動源は、ドラム
内をその軸線方向へ伸びる第１の作動軸を含む。

動力を伝達する歯車列すなわち動力伝達機構
は、前記ドラムに接続され、該ドラムの他端に配
置されている。前記動力伝達機構は、前記ドラム
内を前記第１の端部へ向けて軸線に沿つて伸びる
第２の作動軸を含む。

ブレーキクラツチ装置は、前記ドラム内に配置
され、前記第１および第２の作動軸を互いに作動
的に連結する。このブレーキクラツチ装置は、第
１および第２の作動軸間に伝達されたトルク負荷
の方向に応答してドラムの内側面に対し自動的に
直接摩擦係合し、それを解除するブレーキ組立体
を含む。第１の一方向クラツチは、前記第１の作
動軸と前記ブレーキ組立体との間に配置され、両
者間の第１の方向への相対的な回転を許し、これ
とは逆方向の第２の方向への相対的な回転を禁止
する。第２の一方向クラツチは、前記第２の作動
軸と、前記ブレーキ組立体との間に配置され、両
者間の第１の方向への相対的な回転を許し、これ
とは逆方向の第２の方向への相対的な回転を禁止
する。

前記ブレーキ組立体は、第１の摩擦リング組立
体を含む。該第１の摩擦リング組立体は、前記第
１の一方向クラツチに結合された円錐台状の第１
のマンドレルと、該第１のマンドレルの形状に対
応する円錐台状の形状を有し、第１のマンドレル
に結合される拡張可能の第１の摩擦リングと、該
第１の摩擦リングおよび第１のマンドレル間の長
手方向への相対的な移動は許すが、相対的な回転
は禁止すべく第１の摩擦リングと反回転的に結合
する耳部とを含む。

前記ブレーキ組立体は、また、第２の摩擦リン
グ組立体を含む。該第２の摩擦リング組立体は、
前記第２の一方向クラツチに結合された円錐台状
の第２のマンドレルと、該第２のマンドレルの形
状に対応する円錐台状の形状を有し、第２のマン
ドレルに結合される拡張可能の第２の摩擦リング
と、該第２の摩擦リングおよび第２のマンドレル
間の長手方向への相対的な移動は許すが、相対的
な回転を禁止すべく第２の摩擦リングと反回転的
に結合する耳部とを含む。

ブレーキ組立体は、また、前記第１および第２
の摩擦リングを、前記第１および第２の作動軸間
に伝達されたトルク負荷の方向に基づいて、前記
ドラムの内側面に向けて拡張させ、かつ、ドラム
の内側面から離すように収縮させるべく前記第１
および第２の作動軸に作用する前記トルク負荷の
方向に応答する作動装置を含む。

前記作動装置は、前記第１の作動軸に反回転的
に結合された第１のカムを含み、該第１のカム
は、軸線方向に面するカム面を有する。作動装置
は、また、前記第２の作動軸に反回転的に結合さ
れた第２のカムを含み、該第２のカムは、前記第
１のカムのカム面と対面する軸線方向に面するカ
ム面を有する。該第１および第２のカムは、以下
のように協同して作用する。すなわち、(イ)第１お
よび第２の作動軸間に伝達されたトルク負荷の方
向が第１の方向であるときは、第１のカムが第１
の摩擦リングに向けて軸線方向へ移動し、第２の
作動軸が第２の摩擦リングに向けて軸線方向へ移
動し、それによつて第１および第２の摩擦リング
を第１および第２のマンドレルに対して推進させ
てドラムの内側面に対して拡張させ、(ロ)第１およ
び第２の作動軸間に伝達された前記トルク負荷の
方向が前記第１の方向と逆の第２の方向であると
きは、第１および第２のマンドレルから離れる軸
線方向への第１および第２の摩擦リングの移動を
許すべく第１のカムを第１の摩擦リングから軸線
方向へ離すように移動させると共に、第２のカム
を第２の摩擦リングから軸線方向へ離すように移
動させ、それによつてドラムの内側面から離れる
ように両摩擦リングが収縮することを許す。

好ましい実施例の説明 先ず、第１図を参照するに、ウインチ１０は、
本発明の最も好ましい態様に従つて組み立てられ
ており、またケーブルを巻き取るための中空のド
ラム１２を含む。該ドラムは、直立する一対のド
ラム支持構造体すなわち支持体１４，１６によ
り、ドラム１２の長手方向へ伸びる中心軸線１８
の回りに回転可能に支持されている。ドラム１２
の左端すなわち第１の端部を支持すべく該端部側
に配置された支持体１４には、ドラム１２の長手
方向へ伸びる可逆モータ２０が据え付けられてい
る。該モータとしては、直巻形の電動機が好まし
い。ドラム１２の右端すなわち第２の端部を支持
すべく該端部側に配置された支持体１６には、歯
車列すなわち動力伝達機構３０を収容する回転不
能の歯車列ハウジング２２が据え付けられてい
る。該ハウジングは、ドラム１２の長手方向外方
へ伸びる。モータ２０はドラム１２内に配置され
たブレーキクラツチ装置２４を駆動する。中心軸
線１８と同軸的に配置された入力作動軸すなわち
第１の作動軸２６は、ブレーキクラツチ装置２４
をモータ２０に作動的に連結する。中心軸線１８
と同軸的に配置された出力作動軸すなわち第２の
作動軸２８は、ブレーキクラツチ装置２４を動力
伝達機構３０に作動的に連結する。動力伝達機構
３０は、モータ２０の回転速度を実質的に減速
し、その速度でドラム１２を回転すべくドラム１
２の右端部に連結されている。

ドラム１２は、一般的なケーブルまたはワイヤ
ーロープ（本発明においては、単にケーブルと言
う）を巻き付けるための中空管状のスプール３２
を含む。該スプールには、平坦な環状の端部フラ
ンジ３４，３５が該スプールの両端から僅かに内
側へ間隔をおいた位置に溶接または他の固定方法
により固定されている。動力伝達機構３０側に位
置する端部フランジ３５には、前記ケーブルの端
部をドラム１２に取り付けるための押えねじ（図
示せず）を受け入れる係止穴６４が設けられてい
る。ドラム１２は、ケーブルの巻き取り時に第１
図および第３図の左方から見て反時計方向へ回転
される。端部フランジ３４，３５の外側には、ス
プール３２の端部フランジ３４，３５に近接する
端部と係止するスラストブツシユ３６が配置され
ている。支持体１４，１６には円形の中央開口が
形成されており、該開口には油切り３８が嵌めら
れている。

モータ２０側に位置する支持体１４および動力
伝達機構３０側に位置する支持体１６は、一般的
な矩形の互いに等しい形状を有する構造とするこ
とが好ましい。支持体１４，１６の対向する内周
面部には、スプールの端部フランジ３４，３５を
受け入れる中空環状の形をした凹所４０が形成さ
れている。支持体１４，１６の上下端部には、長
い４つのタイロツド４２が連結されている。タイ
ロツド４２は、第３図に示すよように、支持体１
４，１６の上下の隅部に形成された穴を貫いて伸
び、ナツト４４のような一般的な止め具により支
持体の４隅部に取り付けられている。タイロツド
４２は、前記ケーブルの繰出し時および巻上げ時
にウインチ１０が高負荷にさらされていても、前
記支持体を拘束することなくスプール３２を支持
すべく支持体１４，１６を相互に隔てられた任意
な位置関係に維持する。支持体１４，１６の底部
は、その基部に形成された据え付けフランジ４６
のような任意な手段により、据え付けブラツケト
（図示せず）または他の構造体に固定することが
できる。

モータ２０は、第１図に示すように、中間の円
形の取付け板４８を介して左方の支持体１４に据
え付けられている。取付け板４８は、複数の取付
け具、たとえばボルト５０によつて左方の支持体
１４に取り付けられており、該ボルトは、取付け
板４８の外周部に間隔をおいて形成された開口を
貫通し、支持体１４に形成されたねじ穴に係合し
ている。取付け板４８は、中心軸線１８と同心的
に配置されている。取付け板４８と支持体１４と
の間には、円形のガスケツト７４が差し込まれて
いる。

第１図に示すように、モータ２０はドラム１２
の内部を伸びる出力軸５２を有し、該出力軸の首
部は取付け板４８に形成された中央開口部に嵌め
られたベアリング６０に支持されている。出力軸
５２のアダプタ６２は、出力軸５２を受け入れ、
これを締め付けている。アダプタ６２は、止めピ
ン（図示せず）により出力軸５２に保持される。
第１の作動軸２６は、好ましくは６角形の断面形
状を有し、アダプタ６２に形成された対応する形
状の穴に嵌められ、このためアダプタ６２と互い
に回転不能に連結されている。

可逆モータ２０は、第１図では電動機として示
される。モータには、これに電力を供給する電線
（図示せず）を接続するための端子５４，５６が
配置されている。端子５４，５６には、標準の電
気コネクター（図示せず）を接続するために、ナ
ツト５８のような任意な金具が螺合されている。
モータ２０は、電動機に代えて液圧または空気圧
モータあるいは動力取出軸さらには他の種類の動
力源であつてもよい。

ウインチ１０は、第１の作動軸２６と第２の作
動軸２８との間に配置されたブレーキクラツチ装
置２４を含む。第２の作動軸２８は、ドラム１２
に回転可能に連結された動力伝達機構３０を駆動
する。ブレーキクラツチ装置２４は、モータ２０
がケーブルを巻き取るように作動したときに、第
３図の左方から見て反時計方向への第２の作動軸
２８およびドラム１２の回転を許し、その後モー
タ２０がオフのときに前記ケーブルの負荷を保持
すべくスプール３２の内径面すなわち内周面に自
動的に摩擦係合して第２の作動軸２８を維持する
ように動作し、それによつて第３図における時計
方向へのドラム１２の逆転および前記負荷の落下
を防止する。ブレーキクラツチ装置２４は、ま
た、前記ケーブルに取り付けられた負荷を繰出す
べくモータ２０が逆転するとき、すなわちドラム
１２の回転速度を制御することが必要なときに、
スプール３２の内周面に対し摩擦係合して第２の
作動軸２８によるモータ２０の過動作を防止す
る。ウインチ１０が前記負荷を巻き上げるとき、
前記ケーブルに吊された前記負荷を保持している
ときおよび制御された速度で負荷を繰出すとき
に、モータ２０と第２の作動軸２８との間に作用
する相対的なトルク負荷の方向は同じである。

ブレーキクラツチ装置２４は、第２図に最もよ
く示すように、左右の摩擦リングすなわち第１お
よび第２の摩擦リング６６，６８を含む。該摩擦
リング６６，６８は、半径方向の切れ目を有し、
またスプール３２の内径よりもわずかに小さい外
径と、円錐台状の内面とを有する。摩擦リング６
６，６８は、対応する円錐台状の外表面を有する
一対のマンドレルすなわち第１および第２のマン
ドレル７０，７２に設置され、該マンドレルと係
合されている。ローラロツク式の第１のフリーホ
イールクラツチ、すなわち第１の一方向クラツチ
７６は、第１のマンドレル７０の内側に保持され
ている。ブレーキクラツチ装置２４が第１図のよ
うに組み立てられるとき、第１の一方向クラツチ
７６は、第２図に示すように、第１のマンドレル
７０に対する入力制動作動軸７８の反時計方向へ
の回転は許すが、時計方向への回転は阻止するよ
うに、第１のマンドレル７０と入力制動作動軸７
８との間に配置される。第１の保持リング７９
は、入力制動作動軸７８の左端に近接する箇所の
外周に形成された溝１１２に取り付けられてお
り、第１のマンドレル７０を所定の位置に維持す
る。ローラロツク式の第２のフリーホイールクラ
ツチすなわち第２の一方向クラツチ８０は、第２
のマンドレル７２の内側に保持されている。ブレ
ーキクラツチ装置２４が第１図のように組み立て
られるとき、第２の一方向クラツチ８０は、第２
図において、第２のマンドレル７２に対する出力
制動作動軸８２の反時計方向への回転は許すが、
時計方向への回転は阻止するように、第２のマン
ドレル７２と出力制動作動軸８０との間に配置さ
れている。第２の保持リング８３は、出力制動作
動軸８２の右端に近接する箇所の外周に形成され
た溝１１４に取り付けられており、第２のマンド
レル７２を所定の位置に維持する。

ブレーキクラツチ装置２４は、また、摩擦リン
グ６６，６８をマンドレル７０，７２に押圧する
ための作動装置８４を含み、これにより摩擦リン
グ６６，６８は、外方へ広げられてスプール３２
の内周面と摩擦係合する。作動装置８４は、モー
タ２０により回転駆動される入力カムすなわち第
１のカム８６を含む。該第１のカム８４は、入力
制動作動軸７８の右端の作動歯車１００と咬合さ
れている。第１の作動軸２６は、好ましくは６角
の断面形状を有し、また入力制動作動軸７８の軸
線方向へ伸びかつ対応する断面形状の穴に嵌めら
れ、これにより入力制動作動軸７８に反回転的に
連結されている。

第１のカム８６は、出力カムすなわち第２のカ
ム８８に連結され、これと協同する。第２のカム
８８は、出力制動作動軸８２の左端の作動歯車１
２８と咬合されている。第２の作動軸２８は、好
ましくは６角の断面形状を有し、また出力制動作
動軸８２の軸線方向へ伸びかつ対応する断面形状
の穴に嵌められ、これにより出力制動作動軸８２
に反回転的に連結されている。

入力制動作動軸７８および出力制動作動軸８２
は、案内軸９０の対向する両端に回転可能に支持
されており、止めピン１０９，１１０により各々
の間の軸線方向の位置関係を維持される。止めピ
ン１０９は、入力制動作動軸７８に半径方向に適
合され、案内軸９０の維持溝１１３に受け入れら
れている。止めピン１１０は、出力制動作動軸８
２に半径方向に適合され、案内軸９０の維持溝１
１５に受け入れられている。

作動装置８４の第１のカム８６は、円筒状の壁
９２と、縦方向の肩部９６で終端となる同じ勾配
の２つのカム面９４とを含む。内歯９８は、入力
制動作動軸７８の作動歯車１００と咬み合うよう
に、第１のカム８６の穴に歯車１００の歯と同数
形成されている。第１のカム８６の隣りにはスラ
ツストブツシユ１０２が配置され、該スラストブ
ツシユの隣りにはスラストベアリング１０４が配
置され、該ベアリングの隣りにはスラストブツシ
ユ１０６が配置され、該スラストブツシユの隣り
にはスラスト板１０８が配置され、該スラスト板
１０８の隣りには第１の摩擦リング６６が配置さ
れている。

作動装置８４の第２のカム８８は、第１のカム
８６と同じに構成されている。すなわち、第２の
カム８８は、円筒形の壁１２０と、縦方向の肩部
１２４で終端となる同じ勾配の２つのカム面１２
２とを有する。内歯１２６は、出力制動作動軸８
２の作動歯車１２８と咬み合うように、第２のカ
ム８８の内側の穴に歯車１２８の歯と同数形形さ
れている。第２のカム８８の隣りにはスラツスト
ブツシユ１３０が配置され、該スラストブツシユ
の隣りにはスラストベアリング１３２が配置さ
れ、該ベアリングの隣りにはスラストブツシユ１
３４が配置され、該スラストブツシユの隣りには
スラスト板１３６が配置され、該スラスト板の隣
りには第２の摩擦リング６８が配置されている。

摩擦リング６６，６８は、ドラム３２の内径よ
りもわずかに小さい外径を有する。摩擦リング６
６，６８には、これがマンドレル７０，７２に対
し押されあるいは締めつけられたときに直径方向
へ広がることを許すようにスリツトが形成されて
いる。摩擦リング７０，７２の内周面は、マンド
レル７０，７２の円錐台部分と対応しかつその部
分と係合する円錐台の形状に形成されている。複
数の縦長のスロツトすなわち溝１４２，１４４
は、摩擦リング６６，６８の内周面に形成されて
いる。該溝は、半径方向内方に開口し、またマン
ドレル７０，７２の円錐台部分から半径方向外方
へ伸びる作動ピンすなわち耳部１４６，１４８と
活動可能に係合する寸法を有する。

第１の一方向クラツチ装置７６は、第１のマン
ドレル７０の内方へ押され、第２図の左方から見
て第１のマンドレル７０に対する入力制動作動軸
７８の時計方向への回転を阻止するのに対し、入
力制動作動軸７８の反時計方向への回転を許すべ
く入力制動作動軸７８の円筒形の左方の部分を受
け入れてこれと係合する。第２の一方向クラツチ
装置８０は、第２のマンドレル７２の内方へ押さ
れ、第２図の左方から見て第２のマンドレル７２
に対する出力制動作動軸８２の時計方向への回転
を阻止するのに対し、出力制動作動軸８２の反時
計方向への回転を許すべく出力制動作動軸８２の
円筒形の右方の部分を受け入れてこれと係合す
る。このような一方向クラツチ７６，７８は、既
知の構造のものであり、また市販されている。

ブレーキクラツチ装置２４の作動時、ケーブル
に取り付けられた負荷を巻き取るべく可逆モータ
２０が回転し、その出力軸５２が第２図の左方か
ら見て反時計方向へ回転されると、モータ２０か
らのトルクは、第１の作動軸２６により入力制動
作動軸７８に伝達され、次いで第１のカム８６、
第２のカム８８、出力制動作動軸８２、第２の作
動軸２８へ順次伝達され、その後動力伝達機構３
０を経てドラム１２へ伝達される。このトルク
は、第１のカム８６のカム面９４を第２のカム８
８のカム面１２２に沿つて活動させて押し上げる
ように作用し、これにより両カム８６，８８は互
いに反対方向へ移動する。第１のカム８６は、第
１の摩擦リング６６が第１のマンドレル７０を押
すように、ブツシユ１０２、ベアリング１０４、
ブツシユ１０６およびスラスト板１０８を作動さ
せ、これにより第１の摩擦リング６６は押し広げ
られてスプール３２の内周面に強く押圧される。
これと同時に、第２のカム８８は、第２の摩擦リ
ング６８が第２のマンドレル７２を締めつけまた
は押すように、ブツシユ１３０、ベアリング１３
２、ブツシユ１３４およびスラスト板１３６を作
動させ、これにより摩擦リング６８は広げられて
スプール３２の内周面に強く押圧される。両カム
６６，６８の前記作用の組み合わせにより、ブレ
ーキクラツチ装置２４とドラム１２との間の相対
的な回転が阻止される。しかし、第１および第２
の一方向クラツチ７６，８０は、たとえマンドレ
ル７０，７２と摩擦リング６６，６８がドラム１
２に強く固定されていても、入力制動作動軸７
８、両カム８６，８８および出力制動作動軸８２
がマンドレル７０，７２に対し反時計方向へ回転
することを許す。この結果、モータ２０からのト
ルクは、第２の作動軸２８、動力伝達機構３０お
よびドラム１２へ伝達され、ドラム１２は第１図
および第３図の左方から見て反時計方向へ、すな
わちケーブルを巻き取る方向へ回転される。

もし、負荷がケーブルに取り付けられていると
き、たとえばケーブルの巻き上げ時にモータ２０
が停止すると、ブレーキクラツチ装置２４は、ケ
ーブルが繰出されるすなわち巻き戻されることを
防止すべくドラム１２を締めつけ、維持する。す
なわち、ケーブルに取り付けられた負荷はドラム
１２に逆転トルクとして作用し、これにより第２
の作動軸２８には第２図および第３図の左方から
見て時計方向へのトルクが動力伝達機構３０を経
て伝達される。第２の作動軸２８の前記逆転トル
クは、カム面１２２をカム面９４に対し滑動て押
し上げるように第２のカム８８へ伝達され、これ
により両カム８６，８８が軸線方向へ移動する。
同時に、両カム８６，８８が摩擦リング６６，６
８をマンドレル７０，７２に向けて押すため、摩
擦リング６６，６８は押し広げられてスプール３
２の内周面を締めつける。このように、第２の一
方向クラツチ８０が第２のマンドレル７２に対す
る出力制動作動軸８２の時計方向への回転を阻止
するため、ドラム１２は摩擦リング６６，６８に
より締めつけられ、第２の作動軸２８は維持され
る。

負荷を取り付けているケーブルを繰り出すべく
モータ２０が逆転されると、第１のカム８６は第
２のカム８８に対し時計方向へ回転され、カム面
９４はカム面１２２上を下方へ滑動する。これに
より、ブレーキクラツチ装置２４の伸長力は除去
され、摩擦リング６６，６８は、ブレーキクラツ
チ装置２４とスプール３２との相対的な回転を許
すべく、スプール３２の内周面にわずかに接触す
る。これは、第２図の左方から見て時計方向への
出力制動作動軸８２および第２の作動軸２８の回
転を許し、これによりドラム１２は時計方向へ回
転してケーブルを繰り出す。出力制動作動軸８２
が時計方向へ回転すると、第２の一方向クラツチ
８０を経て第２のマンドレル７２を締めつけ、こ
れによりブレーキクラツチ装置２４はモータ２０
と同じ速度で回転される。

ケーブルがウインチ１０により繰り出されてい
る間に、負荷が実際にケーブルに加わると、ケー
ブル上の前記負荷により、モータ２０だけによる
通常の回転速度よりも速い速度でドラム１２を回
転させる傾向の反転トルクがドラム１２に作用す
る。該反転トルクは、動力伝達機構３０を経て第
２の作動軸２８に伝達される。前記反転トルクに
より第２の作動軸２８に加わるトルクがモータ２
０の回転によつて第１の作動軸２６に加えられる
時計方向へのトルクの大きさを越えると、軸２
６，２８間に伝達されたトルクにより第２のカム
８８は第１のカム８６に対し時計方向へ回転され
る。この結果、カム面１２２はカム面９４に沿つ
て押し上げられ、両カム８６，８８は軸線方向へ
互いに移動し、それによつて摩擦リング６６，６
８はマンドレル７０，７２により強制的に拡張さ
れる。摩擦リング６６，６８は、拡張されると、
スプール３２の内周面に摩擦係合して第２の作動
軸２８とドラム１２間との相対的な引つ張り負荷
を吸収し、これによりドラム１２は、速度を和ら
げられてモータ２０による通常に回転速度よりも
速い速度で回転することを防止される。

ブレーキクラツチ装置２４がドラム１２の速度
を制御すべく前記のように作用すると、摩擦リン
グ６６，６８がスプール３２の内周面に摩擦係合
することにより多量の熱を発生することがある。
しかし、この熱は、大きな質量および大きな表面
積を有するドラム１２とケーブルとによつて速や
かに消散される。この結果、摩擦リング６６，６
８は低温度に維持され、該リング６６，６８とス
プール３２との共同作用による摩擦変形を防止
し、摩擦リング、スプール３２およびウインチ１
０の他の構成要素の損害を防止する。

マンドレル７０，７２に対する力が加えられた
ときの摩擦リング６６，６８の拡張すべき容量
は、第２図に示すように、該リングの内側に形成
されかつ該リングの柔軟性を左右する縦長すなわ
ち中心軸線の方向へ伸びる溝１４２，１４４の数
を変更することにより改善することができる。ま
た、摩擦リング６６，６８がドラム１２の内周面
に最初に接触するときに自動的に拡張する能力
は、作動ピンすなわち耳部１４６，１４８と滑動
可能に係合する特定の溝に依存する。耳部１４
６，１４８が係合する特定の前記溝が前記リング
６６，６８の切れ目に近いと、摩擦リング６６，
６８がスプール３２の内周面に最初に接触すると
きの拡張する傾向が小さく、従つて摩擦リングの
自己の付勢容量はより小さい。しかし、耳部１４
６，１４８が前記切れ目からさらに離れた位置の
溝に係合すると、その溝と前記切れ目との間の周
方向の距離が増大され、スプール３２の内周面に
最初に接触するときに摩擦リングが拡張する傾向
を増大し、それによつて摩擦リングの自己付勢容
量が増大する。このように、ブレーキクラツチ装
置２４は、その性能を調節することにより、ウイ
ンチ１０の容量、モータ２０の寸法と回転速度、
リング６６，６８とスプール３２の内周面との間
の摩擦係数のような異なる要因に適応させること
ができる。従つて、ドラム１２に対するブレーキ
クラツチ装置２４の係合およびその解除が円滑に
なり、それによつてウインチ１０の各構成要素の
振動および遊びを回避することができる。

摩擦リング６６，６８は、ナイロン6/6を入れ
たフアイバーグラスのような補強されたプラスチ
ツク材料で構成することが好ましい。前記ナイロ
ン6/6は、プラスチツク工業の分野ではフアイバ
ーグラスを40重量％充填したナイロンとして知ら
れており、入手可能である。この種の材料は、摩
擦リング６６，６８がマンドレル７０，７２に向
かう力を加えられたときに容易に伸張することが
できる十分な弾力性と、ウインチ１０を経て伝達
されたトルク負荷を安全に伝達するに十分な強度
とを有する。

上記したように、可逆モータ２０は、ブレーキ
クラツチ装置２４経て動力伝達機構３０で減速し
た速度でドラム１２を回転する。該動力伝達機構
３０は、左方の支持体１６に据え付けられたハウ
ジング２２に配置されている。ハウジング２２
は、好ましくは端部ハウジング１５０と、該端部
ハウジング１５０および支持体１６間に配置され
た円筒部１５２とで構成される。動力伝達機構３
０は、トルクが相互に伝達されるように連結され
た第１、第２および第３の遊星歯車装置１５４，
１５６，１５８を含む。遊星歯車装置１５４，１
５６，１５８は、モータ２０で発生した速度およ
びトルクを効果的に減じ、それによりウインチ１
０は重い負荷を取り扱うことができる。

動力伝達機構３０は、中心軸線１８に沿つて配
置された長い第２の作動軸２８を含む。第２の作
動軸２８は好ましくは６角の断面形状を有し、出
力制動作動軸８２の左方端部に形成された対応す
る断面形状の穴に好適に係合する。第２の作動軸
２８は、出力制動作動軸８２からハウジング２２
内を軸線方向へ伸び、動力伝達機構３０の第１の
遊星歯車装置１５４の太陽歯車１６０に反回転的
に係合する。第４図に示すように、太陽歯車１６
０には、第２の作動軸２８を受け入れるための６
角の断面形状を有する穴が形成されている。

太陽歯車１６０は、３つの遊星歯車１６２と咬
み合い、該遊星歯車ピン１６４により第１の遊星
歯車組立体１６６に回転可能に組み付けられてい
る。第１の遊星歯車組立体１６６は円形の２つの
運搬板１６７，１６９を含み、該運搬板は両者間
に遊星歯車１６２を受け入れるべく間隔をおいて
相互に平行に配置されている。ピン１６４は、運
搬板１６７，１６９の対向する位置に形成された
穴を貫いて伸びる。運搬板１６７，１６８および
ピン１６４とから成る第１の遊星歯車組立体１６
６は、軽量であるが、遊星歯車１６２を堅固に支
持するために強固に構成されている。

第１の遊星歯車装置１５４の各遊星歯車１６２
は、第４図に示すように、端部ハウジング１５０
の内側に固定された円形の内歯車１６８と咬合す
る。内歯車１６８は、遊星歯車１６２を堅固に支
持するように構成されている。

第２の遊星歯車装置１５６は、第１の遊星歯車
装置１５４の隣りに並んで端部ハウジング１５０
内に配置されており、太陽歯車１７０を含む。該
太陽歯車１７０は、第１の遊星歯車装置１５４の
運搬板１６７に反回転的に固定されている。太陽
歯車１７０には、その中心軸線に沿つて伸びる穴
が形成されており、該穴には第２の作動軸２８が
自由に貫通する。太陽歯車１７０は第２の遊星歯
車装置１５６の３つの遊星歯車１７２と咬合し、
該遊星歯車１７２は第２の遊星歯車組立体１７６
のピン１７４に回転可能に支持されている。第１
の遊星歯車組立体１６６と同様に、第２の遊星歯
車組立体１７６は、遊星歯車１７２の対向する両
側に配置された円形の一対の運搬板１７７，１７
９に組み付けられている。運搬板１７７，１７９
は、遊星歯車１７２の両側に配置され、ピン１７
４，１７８により間隔をおいて互いに平行に固定
されている。遊星歯車１７２は、端部ハウジング
１５０の内側に配置された円形のクラツチリング
歯車１８０と咬合する。第２の遊星歯車装置１５
６は、太陽歯車１６０の太陽歯車１７０に近接す
る端部に隣接し、第１の遊星歯車装置１５４に隣
接して配置されている。

動力伝達機構３０は、第２の遊星歯車装置１５
６の隣りに並んで配置される第３図に示す第３の
遊星歯車装置１５８を含む。該第３の遊星歯車装
置１５８は、太陽歯車１８２を含む。該太陽歯車
１８２は、第２の遊星歯車組立体１７６から横方
向へ伸び、第２の遊星歯車装置１５６の運搬板１
７７に反回転的に固定されている。太陽歯車１８
２には、その中心軸線に沿つて伸びる穴が形成さ
れており、該穴には第２の作動軸２８が自由に貫
通する。

太陽歯車１８２は、第３図に示す３つの遊星歯
車１８４と咬合しており、該遊星歯車１８４は第
３の遊星歯車組立体１８８のピン１８６に回転可
能に支持されている。ブツシユ１９０は、ピン１
８６に支持された遊星歯車１８４に反回転的に結
合すべく遊星歯車１８４に形成された中央穴を貫
通する。ブツシユ１９０は、青銅のような低摩擦
の自己潤滑性材料で構成することが好ましい。運
搬板１８９，１９１は、スペーサ１９２により間
隔をおいて相互に平行に固定されている。ピン１
８６は、運搬板１８９，１９１に整列して形成さ
れた穴と係合する小径の肩部を両端に有する。ピ
ン１８６の前記肩部は、好ましくは運搬板１８
９，１９１に固定される。

遊星歯車１８４は、円筒部１５２の内側に形成
された環状の内歯車すなわちリング歯車１９４と
咬合する。円筒部１５２は、リング歯車１９４の
歯が支持体１６の近接端面に形成された薄い外部
歯車と咬み合うことにより、支持体１６に対し適
宜の位置関係に維持されている。ハウジング２２
の端部ハウジング１５０および円筒部１５２は、
第１図に示す長い複数のボルト１９６により支持
体１６に固定されている。ボルト１９６は、ハウ
ジング１５０のフランジ部分の穴を貫いて伸び、
また支持体１６に形成されたねじ穴と係合すべく
円筒部１５２に形成された隙間穴を貫いて伸び
る。

第１、第２および第３の遊星歯車装置１５４，
１５６，１５８は、速度を好ましくは６分の１に
減じ、最終的に216分の１に減じる寸法である。
遊星歯車１６２，１７２，１８４の寸法は、好ま
しくは第１、第２および第３の遊星歯車装置１５
４，１５６，１５８が増大したトルク負荷を伝達
するように、徐々に増大されている。

第３の遊星歯車装置１５８は２重の連結歯車１
９８によりトルクを伝達可能にドラム１２に連結
され、該連結歯車は第１の歯車部２００に組み合
わされ、該第１の歯車部２００は第３の運搬板１
８９の中央部に形成された内歯車は２０２と咬合
する。連結歯車１９８は、また、第２の歯車部２
０４を含み、該第２の歯車部はスプール３２に近
接する端部に固定的に配置された内歯車１１８と
咬合する。スラストリング２０８は連結歯車１９
８の外周に沿つて形成された溝内に配置され、前
記溝は第１の歯車部２００と第２の歯車部２０４
との間に形成され、従つてスラストリング２０８
は連結歯車１９８の長手方向への移動を制限し、
連結歯車を内歯車１１８，２０２と咬合した状態
に維持する。第２の作動軸２８が自由に通過する
ことを許す軸線方向の隙間開口は、連結歯車１９
８を経て軸方向へ伸びる。

手動操作可能のクラツチレバー２１２との係合
およびその解除を選択的に行なうクラツチリング
歯車１８０は、保持リング２１０により端部ハウ
ジング１５０の内側に保持され、ボールベアリン
グ１８１により支持されている。第１図および第
４図に示すように、クラツチレバー２１２は円筒
状のハブ部２１４を有し、該ハブ部は端部ハウジ
ング１５０を経て半径方向へ伸びる閉鎖した円形
の取付穴に回転可能に係合する。クラツチレバー
２１２は、また、ハブ部２１４の頂部から伸びる
曲げられたハンドル２１６を含む。半月形の偏心
スタツド２１８は、クラツチリング歯車１８０の
左端部に形成された弧状の周方向の複数の凹所２
０８に対し係合およびその解除を行なうべく、ハ
ブ部２１４の底部から下方へ伸びる。弾力性のあ
るＯ−リング２０２は、ハブ部２１４の周方向に
形成された溝に配置されている。

クラツチレバー２１２は、第１図および第２図
に示すように、円形の第１の位置すなわち開放位
置と、該第１の位置から180度回転した円形の第
２の位置すなわち係合位置との間を回転可能であ
る。偏心スタツド２１８は、前記第１の位置にお
いてクラツチリング歯車１８０の凹所２０８との
係合が外れ、前記第２の位置において前記凹所２
０８と係合する。ボール２２４は、ハブ部２１４
の周方向の溝に受け入れられ、また、ばね２２２
により押圧されて前記開放位置および係合位置で
ある２つの押圧位置の一方と一致したときに凹所
へ入れられる。

第１図および第４図に示すように、クラツチレ
バー２１２が前記開放位置に配置されると、クラ
ツチリング歯車１８０は回転可能になり、それに
よつて第２の遊星歯車装置１５６が不活性すなわ
ち無効になる。特に、クラツチリング歯車１８０
が回転可能になると、第２の遊星歯車１７２は、
第２の太陽歯車１７０を回転させることなく、そ
の回りを回転する。

これとは逆に、クラツチレバー２１２が係合位
置に配置されると、スタツド２１８が凹所２０８
に存在することを阻止されるため、クラツチリン
グ歯車１８０は静止状態に保持され、回転不能に
なる。クラツチリング歯車１８０が静止すると、
第２の遊星歯車１７２は太陽歯車１７０を作動さ
せる。従つて、クラツチレバー２１２が係合位置
にあると、第２の作動軸２８からのトルクは、ド
ラム１２を回転させるべく動力伝達機構３０を経
て伝達され、同様に、ドラム１２からの反転トル
クは動力伝達機構３０を経て第２の作動軸２８に
伝達される。

上記した遊星歯車装置１５４，１５６，１５８
の構成は、ドラム１２へ動力を伝達すべく出力制
動作動軸２８からの速度を有効に低減し、トルク
を有効に増大する小型の動力伝達機構３０を提供
する。また、ウインチ１０は、クラツチレバー２
１２を回転することにより、自由回転モードおよ
び動力伝達モードに手動で容易に切り替えること
ができる。自由回転モードにおいては、たとえ
ば、ウインチから離れた木または他の構造物にケ
ーブルの端部を取り付けようとするときに、ケー
ブルを手動で迅速にドラムから巻き戻すことがで
きる。クラツチレバー２１２を第１図に示す位置
に回転することにより、ウインチを自由回転モー
ドにすると、クラツチリング歯車１８０は、係合
を解かれ、その結果第２の遊星歯車装置１５６は
反転トルクを出力制動作動軸２８に伝達しない。
しかし、第２および第３の遊星歯車装置には、ケ
ーブルの繰出し時のドラムの回転により多少の抗
力が与えられる。その結果、ドラムはケーブルに
作用する引張力が解除された後は回転を継続する
ことがなく、絡みを防止される。

上記の好ましい実施例は１つの例示であり、本
発明はこれに限定されなず、また本発明の精神お
よび基本的な特徴から逸脱することなく、上記の
実施例に代えて他の形に変更することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はウインチ内部の構成を示すべく中央部
と右部を縦方向に断面して示す本発明のウインチ
の側面図、第２図は第１図の左方から得た本発明
のブレーキクラツチ装置を示す分解斜視図、第３
図は第１図の左方から見た本発明の動力伝達機構
の一部分を示す分解斜視図、第４図は第１図の左
方から見た本発明の動力伝達機構の残りの部分を
示す分解斜視図である。 １２：ドラム、１４，１６：支持体、１８：中
心軸線、２０：モータ、２２：ハウジング、２
４：ブレーキクラツチ装置、２６，２８：作動
軸、３０：動力伝達機構、４０：凹所、６６，６
８：摩擦リング、７０，７２：マンドレル、７
６，８０：一方向クラツチ、８６，８８：カム、
１１８，１２０：歯車、１４２，１４６：溝、１
５４，１５６，１５８：遊星歯車装置、１８０，
１９４：リング歯車、１６６，１７６，１８８：
遊星歯車組立体、２１０：保持リング、２１２：
クラツチレバー、２１８：スタツド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ (a) 中心軸線の回りを回転可能なケーブル巻
   き上げドラムと、 (b) 前記ドラムの長手方向の第１の端部に配置さ
   れた回転源であつて前記ドラム内を前記中心軸
   線の方向へ伸びる第１の作動軸を含む回転源
   と、 (c) 前記ドラムに作動的に接続され、前記ドラム
   の前記第１の端部と反対側の第２の端部に配置
   された動力伝達機構であつて前記ドラム内を前
   記第１の端部へ向けて伸びる第２の作動軸を含
   む動力伝達機構と、 (d) 前記ドラム内に配置され、前記第１および第
   ２の作動軸と互いに連結されるブレーキクラツ
   チ装置であつて(イ)前記第１および第２の作動軸
   間に伝達されたトルク負荷の方向が第１の方向
   であるときに前記ドラムの内周面に直接かつ自
   動的に摩擦係合し、前記トルク負荷の方向が前
   記第１の方向と逆の第２の方向であるときに前
   記ドラムの内周面との係合を自動的に解除され
   る第１および第２のブレーキ手段と、(ロ)前記第
   １の作動軸と第１のブレーキ手段との間に配置
   され、前記第１の作動軸と第１のブレーキ手段
   との間の一方向への相対的な回転は許すが、こ
   れと逆の方向への相対的な回転を妨げる第１の
   一方向クラツチと、(ハ)前記第２の作動軸と第２
   のブレーキ手段との間に配置され、前記第２の
   作動軸と第２のブレーキ手段との間の一方向へ
   の相対的な回転は許すが、これと逆の方向への
   相対的な回転を妨げる第２の一方向クラツチと
   を備えるブレーキクラツチ装置と、 (e) 前記第１および第２の作動軸間に伝達された
   前記トルク負荷の方向に自動的に応答するブレ
   ーキ作動装置と を含み、 (f) 前記第１のブレーキ手段は、前記第１の一方
   向クラツチに連結された円錐形の第１のマンド
   レルと、該第１のマンドレルに反回転的に連結
   され、前記円錐形に対応する形状を有する拡張
   可能な第１の摩擦リングと、前記第１の摩擦リ
   ングと第１のマンドレルとの間の長手方向への
   相対的な移動は許すが、相対的な回転は阻止す
   べく前記第１の摩擦リングと前記第１のマンド
   レルとを反回転的に連結する手段とを含む第１
   の摩擦リング組立体を備え、 (g) 前記第２のブレーキ手段は、前記第２の一方
   向クラツチに連結された円錐形の第２のマンド
   レルと、該第２のマンドレルに反回転的に連結
   され、前記円錐形に対応する形状を有する拡張
   可能な第２の摩擦リングと、前記第２の摩擦リ
   ングと第２のマンドレルとの間の長手方向への
   相対的な移動は許すが、相対的な回転は阻止す
   べく前記第２の摩擦リングと前記第１のマンド
   レルとを反回転的に連結する手段とを含む第２
   の摩擦リング組立体を備え、 (h) 前記ブレーキ作動装置は、前記第１および第
   ２の作動軸間に伝達された前記トルク負荷の方
   向が第１の方向であるときは前記第１および第
   ２の摩擦リングを前記ドラムの内側面に向けて
   拡張させ、前記トルク負荷の方向が前記第１の
   方向と逆の第２の方向のときは前記第１および
   第２の摩擦リングを前記ドラム内側面から離れ
   る方向へ収縮させるべく前記第１および第２の
   作動軸間に伝達された前記トルク負荷の方向に
   自動的に応答し、また該ブレーキ作動装置は、
   前記第１の作動軸に反回転的に連結され、軸線
   方向に面するカム面を有する第１のカムと、前
   記第２の作動軸に反回転的に連結され、前記第
   １のカムの前記カム面と対面する軸線方向に面
   するカム面を有する第２のカムとを備え、前記
   第１および第２のカムは、(イ)前記第１および第
   ２の作動軸間に伝達された前記トルク負荷の方
   向が前記第１の方向であるときは、前記第１の
   カムが前記第１の摩擦リング組立体に向けて軸
   線方向へ移動すると共に前記第２のカムが前記
   第２の摩擦リング組立体に向けて軸線方向へ移
   動し、それによつて前記第１および第２の摩擦
   リングをそれぞれ前記第１および第２のマンド
   レルに向けて推進させて前記第１および第２の
   摩擦リングを前記ドラムの内側面に対して拡張
   させ、(ロ)前記第１および第２の作動軸間に伝達
   された前記トルク負荷の方向が前記第１の方向
   と逆の前記第２の方向であるときは、前記第１
   および第２のマンドレルから軸線方向へ離れる
   方向への前記第１および第２の摩擦リングの移
   動を許すべく前記第１のカムが前記第１の摩擦
   リング組立体から軸線方向へ離れる方向へ移動
   すると共に前記第２のカムが前記第２の摩擦リ
   ング組立体から軸線方向へ離れる方向へ移動
   し、それによつて前記第１および第２の摩擦リ
   ングが前記ドラムの内周面から離れるように協
   同する、 ウインチ。 ２ 前記第１および第２の摩擦リングは、それぞ
   れの内周面に沿つて互いに隔てられて配置された
   軸線方向へ伸びる複数の溝を含み、前記摩擦リン
   グと前記マンドレルとを反回転的に連結する手段
   は、前記第１および第２の摩擦リングの前記溝の
   １つと係合すべく前記マンドレルから半径方向へ
   伸びる耳部を備え、それによつて前記マンドレル
   と摩擦リングとが軸線方向へ相対的に滑動するこ
   とを許すのに対し、前記摩擦リングとマンドレル
   とを反回転的に連結し、前記耳部が前記溝の特定
   の１つと係合して前記ドラムの内周面に対し自動
   的に拡張する前記摩擦リングの能力を変化させ
   る、特許請求の範囲第１項に記載のウインチ。 ３ 前記第１および第２の摩擦リングは、ナイロ
   ンとフアイバーグラスとで構成されている、特許
   請求の範囲第２項に記載のウインチ。 ４ 前記フアイバーグラスは、前記摩擦リングの
   重量の約40％である、特許請求の範囲第３項に記
   載のウインチ。 ５ (a) 中心軸線の回りを回転可能なケーブル巻
   き上げドラムと、 (b) 前記ドラムの長手方向の第１の端部に配置さ
   れた回転源であつて前記ドラム内を前記中心軸
   線の方向へ伸びる第１の作動軸を含む回転源
   と、 (c) 前記ドラムに作動的に接続され、前記ドラム
   の前記第１の端部と反対側の第２の端部に配置
   された動力伝達機構であつて前記ドラム内を前
   記第１の端部へ向けて伸びる第２の作動軸を含
   む動力伝達機構と、 (d) 前記ドラム内に配置され、前記第１および第
   ２の作動軸と互いに連結されるブレーキクラツ
   チ装置であつて(イ)前記第１および第２の作動軸
   間に伝達されたトルク負荷の方向が第１の方向
   であるときは前記ドラムの内周面に直接かつ自
   動的に摩擦係合し、前記トルク負荷の方向が前
   記第１の方向と逆の第２の方向であるときは前
   記ドラムの内周面との係合を自動的に解除され
   る第１および第２のブレーキ手段と、(ロ)前記第
   １の作動軸と第１のブレーキ手段との間に配置
   され、前記第１の作動軸と第１のブレーキ手段
   との間の一方向への相対的な回転は許すが、こ
   れと逆の方向への相対的な回転を妨げる第１の
   一方向クラツチと、(ハ)前記第２の作動軸と第２
   のブレーキ手段との間に配置され、前記第２の
   作動軸と第２のブレーキ手段との間の一方向へ
   の相対的な回転は許すが、これと逆の方向への
   相対的な回転を妨げる第２の一方向クラツチと
   を備えるブレーキクラツチ装置と、 (e) 前記第１および第２の作動軸間に伝達された
   前記トルク負荷の方向に自動的に応答させるブ
   レーキ作動装置と、 (f) 前記ドラムの前記第１の端部を回転自在に支
   持する支持体および前記ドラムの前記第２の端
   部を回転自在に支持する支持体を備える支持手
   段と、 (g) 前記動力伝達機構を収容すべく前記第２の支
   持体に据え付けられたハウジングと、 を含み、 (h) 前記第１のブレーキ手段は、前記第１の一方
   向クラツチに連結された円錐形の第１のマンド
   レルと、該第１のマンドレルに反回転的に連結
   され、前記円錐形に対応する形状を有する拡張
   可能な第１の摩擦リングと、前記第１の摩擦リ
   ングと第１のマンドレルとの間の長手方向への
   相対的な移動は許すが、相対的な回転は阻止す
   べく前記第１の摩擦リングと前記第１のマンド
   レルとを反回転的に連結する手段とを含む第１
   の摩擦リング組立体を備え、 (i) 前記第２のブレーキ手段は、前記第２の一方
   向クラツチに連結された円錐形の第２のマンド
   レルと、該第２のマンドレルに反回転的に連結
   され、前記円錐形に対応する形状を有する拡張
   可能な第２の摩擦リングと、前記第２の摩擦リ
   ングと第２のマンドレルとの間の長手方向への
   相対的な回転は許すが、相対的な回転は阻止す
   べく前記第２の摩擦リングと前記第１のマンド
   レルとを反回転的に連結する手段とを含む第２
   の摩擦リング組立体を備え、 (j) 前記ブレーキ作動装置は、前記第１および第
   ２の作動軸間に伝達された前記トルク負荷の方
   向が反対方向であるときは、前記第１および第
   ２の摩擦リングを前記ドラムの内周面から離れ
   る方向へ収縮させ、または前記第１および第２
   の摩擦リングを前記ドラムの内周面に対して拡
   張させるべく前記第１および第２の作動軸間に
   伝達されたトルク負荷の方向に自動的に応答
   し、また該ブレーキ作動装置は第１の作動軸に
   反回転的に連結され、軸線方向に面するカム面
   を有する第１のカムと、前記第２の作動軸に反
   回転的に連結され、前記第１のカムの前記カム
   面と対面する軸線方向に面するカム面を有する
   第２のカムとを備え、前記第１および第２のカ
   ムは、(イ)前記第１および第２の作動軸間に伝達
   された前記トルク負荷の方向が前記第１の方向
   であるときは、前記第１のカムが前記第１の摩
   擦リング組立体に向けて軸線方向へ移動すると
   共に前記第２のカムが前記第２の摩擦リング組
   立体に向けて軸線方向へ移動し、それによつて
   前記第１および第２の摩擦リングをそれぞれ前
   記第１および第２のマンドレルに向けて推進さ
   せて前記第１および第２の摩擦リングを前記ド
   ラムの内周面に対して拡張させ、(ロ)前記第１お
   よび第２の作動軸間に伝達された前記トルク負
   荷の方向が前記第１の方向と逆の前記第２の方
   向であるときは、前記第１および第２のマンド
   レルから軸線方向へ離れる方向への前記第１お
   よび第２の摩擦リングの移動を許すべく前記第
   １のカムが前記第１の摩擦リング組立体から軸
   線方向へ離れる方向へ移動すると共に前記第２
   のカムが前記第２の摩擦リング組立体から軸線
   方向へ離れる方向へ移動し、それによつて前記
   第１および第２の摩擦リングが前記ドラムの内
   周面から離れるように協同し、 (k) 前記動力伝達機構は、(イ)クラツチリング歯車
   を含み、前記ハウジング内に配置された少なく
   とも１つの遊星歯車装置と、(ロ)前記ドラムの前
   記動力伝達機構への結合およびその解除を行な
   うべく前記ハウジングに対する前記クラツチリ
   ング歯車の反回転的な結合とその解除を選択的
   に行なうための、前記第１および第２の作動軸
   を横切る軸線の回りに回転可能な結合手段とを
   備える、ウインチ。 ６ 前記ハウジングは、前記クラツチリング歯車
   が前記ハウジングに対し軸線方向へ移動すること
   を防止する保持手段を含み、前記結合手段は、前
   記クラツチリング歯車の周方向の凹所への結合と
   その解除を選択的に行なうスタツドを含む、特許
   請求の範囲第５項に記載のウインチ。 ７ 前記動力伝達機構は、前記ハウジング内に配
   置され互いに動力を伝達可能に結合された第１お
   よび第２の遊星歯車装置を含み、第２の遊星歯車
   装置は前記ハウジングに対する反回転的な結合と
   その解除を選択的に行なうリング歯車を含む、特
   許請求の範囲第５項に記載のウインチ。 ８ 前記動力伝達機構は、前記第２の遊星歯車装
   置と前記ドラムとの間に結合された第３の遊星歯
   車装置であつて前記ハウジングに対し静止した関
   係に配置されたリング歯車を含む第３の遊星歯車
   装置をさらに含む、特許請求の範囲第７項に記載
   のウインチ。 ９ 前記第３の遊星歯車装置のリング歯車は、前
   記ハウジングの一部を形成している、特許請求の
   範囲第８項に記載のウインチ。 １０ 前記第１および第２の支持体は、ほぼ同一
   の形状を有する、特許請求の範囲第５項に記載の
   ウインチ。