JPH0457899B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両用自動変速機の油圧制御装置に
関する。

［従来技術］ 従来、車両用自動変速機においてＮＤシフト
時には、油圧制御装置からトランスミツシヨンの
入力用クラツチの油圧サーボに油圧が供給され
て、入力用クラツチが係合されるが、その入力用
クラツチの係合油路には、ＮＤシフト時の変速
シヨツクを和らげるためにチエツク弁付流量制御
弁、アキユムレータを装着して入力用クラツチの
油圧サーボにかかる油圧がゆつくり作用するよう
に、即ち入力用クラツチの係合時間を長くするよ
うに、係合油圧を制御していた。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、上記構成において、空吹かし常態（ト
ランスミツシヨンの入力が高回転）でＮＤシフ
トを行うと、トランスミツシヨンの入力が高回転
の場合、低回転の場合に比して、入力用クラツチ
の係合トルクがより大きくなるので、入力用クラ
ツチの係合時間が一層長くなる。そのために入力
用クラツチの摩耗が激しくなり、入力用クラツチ
が焼損してしまう等、その耐久性が問題となる。

そこで本発明はＮＤシフト時の変速シヨツク
を和らげるとともに、空吹かし常態等におけるＮ
Ｄシフト時に発生するトランスミツシヨンの入
力用クラツチの過渡な摩耗及び焼損を防止して、
その耐久性が確保される車両用自動変速機の油圧
制御装置の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記課題を解決するために、油圧源
と、該油圧源からの油圧をライン圧に調圧するレ
ギユレータ弁と、スロツトル開度に応じたスロツ
トル圧を生じるスロツトル弁と、手動により変速
域の切換えを行なうマニユアル弁と、該マニユア
ル弁が中立位置から前進位置にシフトされた時に
係合するクラツチ用油圧サーボとからなる車両用
自動変速機の油圧制御装置において、前記マニユ
アル弁が中立位置から前進位置にシフトされた時
に前記マニユアル弁と前記油圧サーボとを連通す
る第１の油路にアキユムレータを介在するととも
に前記第１の油路をバイパスする第２の油路を並
設し、該第２の油路にコントロール弁を介在し、
該コントロール弁は前記スロツトル弁からのスロ
ツトル信号を入力し、該信号が所定値以上のとき
前記コントロール弁を連通して前記第２の油路を
介して前記マニユアル弁と前記油圧サーボを連通
し、かつ前記信号が所定値以下の時には前記コン
トロール弁を遮断することを特徴とする。

また本発明は油圧源と、該油圧源からの油圧を
ライン圧に調圧するレギユレータ弁と、スロツト
ル開度に応じたスロツトル圧を生じるスロツトル
弁と、手動により変速域の切換えを行なうマニユ
アル弁と、該マニユアル弁が中立位置から前進位
置にシフトされた時に係合するクラツチ用油圧サ
ーボとからなる車両用自動変速機の油圧制御装置
において、前記マニユアル弁が中立位置から前進
位置にシフトされた時に前記マニユアル弁と前記
油圧サーボとを連通する第１の油路にアキユムレ
ータを介在するとともに前記第１の油路をバイパ
スする第２の油路を並設し、該第２の油路にコン
トロール弁を介在し、前記スロツトル弁と前記コ
ントロール弁との間に配設されたソレノイド弁
と、該ソレノイド弁に信号を発する電気制御回路
とを有し、前記コントロール弁は一端にスプリン
グを背設するとともに前記ソレノイド弁によつて
給排制御されるスロツトル圧が導かれる第１の油
室と、他端には前記スロツトル弁から供給される
スロツトル圧が常時導入される第２の油室と、前
記第２の油路とを連結した第３の油室とを備え、
前記電気制御回路より発せられた信号により前記
ソレノイド弁が通電されると前記第１の油室に供
給されたスロツトル圧が排出されることにより前
記第２の油路が前記第３の油室を介して連通され
ることを特徴とする。

更に本発明は油圧源と、該油圧源からの油圧を
ライン圧に調圧するレギユレータ弁と、手動によ
り変速域の切換えを行なうマニユアル弁と、該マ
ニユアル弁が中立位置から前進位置にシフトされ
た時に係合するクラツチ用油圧サーボとからなる
車両用自動変速機の油圧制御装置において、前記
マニユアル弁と前記油圧サーボとを連絡する第１
の油路と、前記第１の油路に前記油圧サーボへの
供給油圧をゆつくりと作用させるアキユムレータ
を備え、該アキユムレータのピストンの背面にア
キユムレータ背圧を作用する背圧室を形成し、該
背圧室と前記レギユレータ弁との間に前記アキユ
ムレータの背圧の給排を制御せしめるソレノイド
弁を配設し、該ソレノイド弁に信号を発する電気
制御回路とを有し、該電気制御回路より発せられ
た信号により前記ソレノイド弁が通電されると前
記アキユムレータの背圧室に油圧を供給し前記ア
キユムレータの背圧側の圧力を強くするとともに
前記アキユムレータのアキユム作用を弱め前記油
圧サーボに供給する油圧の供給速度を制御したこ
とを特徴とする。

［作用及び効果］ 本発明における車両用自動変速機の油圧制御装
置は、マニユアル弁が中立位置から前進位置にシ
フトされた時に前記マニユアル弁と油圧サーボと
を連通する第１の油路にアキユムレータを介在す
るとともに前記第１の油路をバイパスする第２の
油路を並設し、該第２の油路にコントロール弁を
介在し、該コントロール弁は前記スロツトル弁か
らのスロツトル信号を入力し、該信号が所定値以
上のとき前記コントロール弁を連通して前記第２
の油路を介して前記マニユアル弁と前記油圧サー
ボを連通し、かつ前記信号が所定値以下の時には
前記コントロール弁を遮断する構成を有するの
で、通常のＮＤシフト時にはコントロール弁は
遮断されアキユムレータを介在した第１の油路か
ら油圧サーボへ油圧を供給するため、ＮＤシフ
ト時の変速シヨツクを和らげることが可能となる
とともに、また例えばエンジンの空吹かし常態に
おいてＮＤシフトした場合においては、コント
ロール弁が連通されることにより第１の油路の加
え第２の油路から油圧サーボへ油圧を供給するの
で、通常のＮＤシフト時に油圧を油圧サーボへ
供給するよりも速く油圧を供給することができ、
空吹かし常態等におけるＮＤシフト時に発生す
るトランスミツシヨンの入力用クラツチの過渡な
摩耗及び焼損を防止して、その耐久性を確保する
ことが可能となる。

［実施例］ 次に本発明を図に示す実施例に基づき説明す
る。

第１図は公知の３速自動変速機のプラネタリギ
ヤユニツトの一例を示す概略図であり、第２図は
本発明の第１実施例を示す車両用自動変速機の油
圧制御装置の回路図である。

上記自動変速機のプラネタリギヤユニツトはト
ルクコンバータ１０、前進３段後進１段の遊星歯
車変速機構即ちトランスミツシヨン３０を備えて
おり、油圧回路装置によつて制御されるようにな
つている。トルクコンバータ１０はポンプ５５、
タービン５６及びステータ５７を含む周知のもの
であり、ポンプ５５は機関クランク軸５８と連結
され、タービン５６はタービン軸５９に連結され
ている。タービン軸５９はトルクコンバータ１０
の出力軸をなすものであり、これはまた前進３段
後進１段の遊星歯車変速機構３０の入力軸２３と
なつている。入力軸２３と中間軸２９の間にはト
ランスミツシヨン入力用の多板クラツチ２４が設
けられており、また入力軸とサンギヤ軸８０の間
には多板クラツチ２５が設けられている。サンギ
ヤ軸８０とトランスミツシヨンケース６８との間
には多板ブレーキ２６、多板ブレーキ４０及び一
方向クラツチ４１が設けられている。サンギヤ軸
８０に設けられたサンギヤ８２はキヤリヤ８３、
該キヤリヤ８３によつて支持されたプラネタリピ
ニオン８４、該プラネタリピニオン８４と噛合し
たリングギヤ８５、他の一つのキヤリヤ８６、該
キヤリヤ８６に支持されたプラネタリピニオン８
７、該プラネタリピニオン８７と噛合したリング
ギヤ８８とともに二列の遊星歯車変速装置を構成
している。リングギヤ８５は中間軸２９と連結さ
れている。またこの遊星歯車装置におけるキヤリ
ヤ８３は他方の遊星歯車装置のリングギヤ８８と
連結されており、これらキヤリヤ８３及びリング
ギヤ８８は出力軸８９と連結されている。また該
他方の遊星歯車装置におけるキヤリヤ８６とトラ
ンスミツシヨンケース６８の間には多板ブレーキ
２７と一方向クラツチ２８が設けられている。

自動変速機のプラネタリギヤユニツトは油圧回
路装置によりエンジンの出力及び車輌の車速に応
じて各クラツチ及びブレーキの係合または解放が
行われ、前進３段の変速または手動切換による後
進１段の変速を行うようになつている。

本実施例の車両用自動変速機の油圧制御装置２
００は、油圧制御装置の油溜り１００より油圧ポ
ンプ１０１により汲み上げられた作動油が第１レ
ギユレータ弁１０２により調圧されて油路１へ供
給される所定の油圧（ライン圧）を、中立位置で
あるＮ（ニユートラル）前進位置であるＤ（ドラ
イブ）シフトに際し、マニユアル弁１０５を介し
てトランスミツシヨン（歯車変速装置）の入力用
クラツチ２４の油圧サーボ２４Ｂに供給する係合
油路２０１と、該係合油路２０１に装着されたチ
エツク弁付流量制御弁２０２、アキユムレータ２
０３及びオリフイス２０４と、前記チエツク弁付
流量制御弁２０２及びアキユムレータ２０３を介
さない係合油圧（ライン圧と同レベル）を供給す
る直通油路２０５と、該直通油路２０５を開閉す
るコントロール弁２１０とから構成されている。

該コントロール弁２１０は図示右方にスプリン
グ２１１を背設し、２つのランドが設けられたス
プール２１２を有し、図示右方から右端油室２１
３、中間油室２１４、左端油室２１５が形成され
ている。前記コントロール弁２１０はスプリング
２１１を設けた右端油室２１３に常時前記係合油
路２０１が連通し、右端油室２１５にチエツク弁
付流量制御弁２０６を介してスロツトル弁１０４
から供給されるスロツトル圧が常時導入されてい
て、スプール２１２が図示右方に移動すると中間
油室２１４を介して前記直通油路２０５が開通さ
れ、スプール２１２が図示左方に移動すると直通
油路２０５が閉塞される。

次に上記第１実施例の作用を説明する。

トランスミツシヨンの入力が高回転の状態の検
出手段にスロツトル開度に対応して上昇する作動
油を利用し、本実施例ではスロツトル圧を利用し
ている。本実施例においては、ＮＤシフトに際
し、スロツトル開度が小さくトランスミツシヨン
の入力が低回転の場合、コントロール弁２１０の
左端油室２１５に導入されているスロツトル圧が
低いので、スプリング２１１の力でスプール２１
２は図示左方に移動し、前記直通油路２０５は閉
塞状態であり、ＮＤシフト時にマニユアル弁１
０５から入力用クラツチの油圧サーボ２４Ｂへ供
給されるライン圧油（係合油圧）は係合油路２０
１のみを通るので、アキユムレータ２０３の作用
により、入力用クラツチ２４の係合油圧はゆつく
り作用し、変速シヨツクが和らげられる。またＮ
Ｄシフトに際し、スロツトル開度が大きくトラ
ンスミツシヨンの入力が高回転の場合、前記コン
トロール弁２１０の左端油室２１５に導入されて
いるスロツトル圧が高いのでスプール２１２は図
示右方に移動し、前記直通油路２０５は開通状態
であり、ＮＤシフト時にマニユアル弁１０５か
ら入力用クラツチの油圧サーボ２４Ｂへ供給され
るライン圧油（係合油圧）は係合油路２０１に加
うるにアキユムレータ２０３の作用を受けない直
通油路２０５も通るので、入力用クラツチ２４の
係合圧油は早く作用し、入力用クラツチ２４の摩
耗及び焼損が防止される。

上記実施例においてコントロール弁２１０の作
動油圧はスロツトル圧であるが、スロツトル開度
に対応して上昇する作動油であれば例えばレギユ
レータ圧等を用いても良い。

次に第３図に示す実施例に基づき説明する。

第３図は公知の３速自動変速機のプラネタリギ
ヤユニツトの一例を示す概略図、第４図は第２実
施例を示す車両用自動変速機の油圧制御装置の回
路図を示している。前記第１実施例と同等物は同
一符号で示す。

本実施例の車両用自動変速機の油圧制御装置３
００は、油圧制御装置の油溜め１００より油ポン
プ１０１により汲み上げられた作動油が、第１レ
ギユレータ弁１０２により調圧されて油路１へ供
給される所定の油圧（ライン圧）を、Ｎ（ニユー
トラル）Ｄ（ドライブ）シフトに際し、マニユ
アル弁１０５を介してトランスミツシヨン（歯車
変速装置）の入力用クラツチ２４の油圧サーボ２
４Ｂに供給する直通油路２０５と、該直通油路２
０５を開閉するコントロール弁２１０Ａと、該コ
ントロール弁２１０Ａを制御するソレノイド弁２
２０及びその電気制御回路２０７とから構成され
る。

コントロール弁２１０Ａは、図示右方にスプリ
ング２１１Ａを背設し、２つのランドが設けられ
たスプール２１２Ａを有し、図示右方右端油室２
１３Ａ、中間油室２１４Ａ、左端油室２１５Ａが
形成されている。前記コントロール弁２１０Ａは
スプリング２１１Ａを設けた右端油室２１３Ａに
オリフイス２０８及び後記する電気制御回路２０
７によつて開閉を制御されるソレノイド弁２２０
を介したスロツトル圧を供給する油路１０４Ａが
連結され、左端油室２１５Ａにスロツトル弁１０
４からスロツトル圧が供給される油路１０４Ｂが
連結されていて、電気制御回路２０７からの指令
によりソレノイド弁２２０が通電（ON）される
とスプール２１２Ａは図示右方に移動し、直通油
路２０５は開通し、ソレノイド弁２２０が非導通
（OFF）されるとスプール２１２Ａは図示左方に
移動し、直通油路２０５は閉塞される。

電気制御回路２０７は、スロツトルポジシヨン
センサ２０７Ａと、シフトポジシヨンインジケー
タセンサ２０７Ｂと、スロツトルポジシヨンセン
サ２０７Ａ、シフトポジシヨンインジケータセン
サ２０７Ｂからの信号を入力して、ＮＤシフト
後0.7秒以内にスロツトル開度が所定値以上開か
れた場合、ソレノイド弁２２０を通電させるソレ
ノイド弁開閉決定回路２０７Ｃとからなる。

次にこの第２実施例の作用を説明する。

本第２実施例の車両用自動変速機の油圧制御装
置３００は、ＮＤシフトに際し、スロツトル開
度が小さくトランスミツシヨンの入力が低回転の
場合、またはＮシフト後0.7秒以内にスロツト
ル開度が設定値以上に開かれなかつた場合、電気
制御回路２０７の働きによりソレノイド弁２２０
は非通電され、従つてコントロール弁２１０Ａの
スプール２１２Ａは図示左方に移動し、前記直通
油路２０５は閉塞状態であり、ＮＤシフト時に
マニユアル弁１０５から入力用クラツチの油圧サ
ーボ２４Ｂへ供給される係合油圧は係合油路２０
１のみを通るので、アキユムレータ２０３の作用
により、入力用クラツチ２４の係合油圧はゆつく
り作用し、変速シヨツクが和らげられる。

またＮＤシフトに際し、スロツトル開度が大
きくトランスミツシヨンの入力が高回転の場合、
またはＮＤシフト後0.7秒以内にスロツトル開
度が設定値以上に開かれた場合、電気制御回路２
０７の働きによりソレノイド弁２２０に通電さ
れ、従つてコントロール弁２１０Ａのスプール２
１２Ａは図示右方に移動し、前記直通油路２０５
は開通状態であり、ＮＤシフト時にマニユアル
弁１０５から入力用クラツチの油圧サーボ２４Ｂ
に供給されるライン圧（係合油圧）は係合油圧２
０１に加うるにアキユムレータ２０３の作用を受
けない直通油路２０５も通るので、入力用クラツ
チ２４の摩耗及び焼損が防止される。

本実施例に用いるコントロール弁２１０Ａの作
動油圧は、レギユレータ圧またはライン圧等を用
いてもよい。

次に第５図に示す実施例に基づき説明する。

第５図は公知の３速自動変速機のプラネタリギ
ヤユニツトの一例を示す概略図であり、第６図は
本発明における第３実施例を示す車両用自動変速
機の油圧制御装置の回路図である。前記実施例と
同等物は同一符号で示す。

本実施例の車両用自動変速機の油圧制御装置４
００は、油圧制御装置の油溜り１００より油ポン
プ１０１により汲み上げられた作動油が、第１レ
ギユレータ弁１０２により調圧されて油路１へ供
給される所定の圧油（ライン圧）を、Ｎ（ニユー
トラル）Ｄ（ドライブ）シフトに際し、マニユ
アル弁１０５を介してトランスミツシヨン（歯車
変速装置）の入力用クラツチ２４の油圧サーボ２
４Ｂに供給する係合油路２０１と、該係合油路２
０１に装着されたチエツク弁付流量制御弁２０２
及びアキユムレータ２０３と、ライン圧が第２レ
ギユレータ弁１０３により調圧されて油路２に供
給されるレギユレータ圧を前記アキユムレータ２
０３の背圧側２０３Ｂに連絡する油路３に装着さ
れたソレノイド弁２２０と、該ソレノイド弁２２
０の電気制御回路２３０とから構成される。

ソレノイド弁２２０は、電気制御回路２３０に
より通電（ON）されると、油路２と油路３を連
絡してレギユレータ圧をアキユムレータ２０３の
背圧側２０３Ｂに導入して、該アキユムレータ２
０３の動きを固くして、入力用クラツチ２４の係
合油圧の作用を早くし、また電気制御回路２０３
により非通電（OFF）されると油路２と油路３
の連絡を遮断する。

電気制御回路２３０は、スロツトルポジシヨン
センサ２３１と、シフトポジシヨンインジケータ
センサ２３２と、スロツトルポジシヨンセンサ２
３１、シフトポジシヨンインジケータセンサ２３
２からの信号を入力して、ＮＤシフト後0.7秒
以内にスロツトル開度が所定値以上開かれた場合
にソレノイド弁２２０に通電するソレノイド弁開
閉決定回路２３３とからなる。

次に第３実施例の作用を説明する。

本実施例の車両用自動変速機の油圧制御装置４
００は、ＮＤシフトに際し、スロツトル開度が
小さくトランスミツシヨンの入力が低回転の場
合、またはＮＤシフト後0.7秒以内にスロツト
ル開度が設定値以上に開かれなかつた場合、電気
制御回路２３０の働きによりソレノイド弁２２０
は非通電され、従つてレギユレータ圧のアキユム
レータ排圧側２０３Ｂへの供給が遮断され、アキ
ユムレータ２０３の作用により入力クラツチ２４
の係合油圧はゆつくり作用し、変速シヨツクが和
らげられる。

またＮＤシフトに際し、スロツトル開度が大
きくトランスミツシヨンの入力が高回転の場合、
またはＮＤシフト後0.7秒以内にスロツトル開
度が設定値以上に開かれた場合、電気制御回路２
３０の働きによりソレノイド弁２２０は通電さ
れ、従つてレギユレータ圧がアキユムレータ２０
３の背圧側２０３Ｂへ導入され、該アキユムレー
タ２０３の動きが固くなり、入力用クラツチ２４
の係合油圧の作用を早くし、入力用クラツチの摩
耗及び焼損が防止される。

第７図はＮＤシフト時からの時間Ｔの経過と
入力用クラツチ２４の油圧サーボ２４Ｂに供給さ
れる油圧Pcの変化との関係を示すグラフであり、
実線Ａはアキユムレータ２０３作用時、二点鎖線
Ｂはアキユムレータ２０３の働きが固い場合、破
線Ｃは低回転入力時の必要係合油圧、一点鎖線Ｄ
は高回転入力時の必要係合油圧をそれぞれ示して
いる。またＴ１は本発明の油圧制御装置による高
回転時の入力時間、Ｔ２は従来のアキユムレータ
が作用する場合の高回転時の入力時間である。

以上の如く本発明における車両用自動変速機の
油圧制御装置は、マニユアル弁が中立位置から前
進位置にシフトされた時に前記マニユアル弁と油
圧サーボとを連通する第１の油路にアキユムレー
タを介在するとともに前記第１の油路をバイパス
する第２の油路を並設し、該第２の油路にコント
ロール弁を介在し、該コントロール弁は前記スロ
ツトル弁からのスロツトル信号を入力し、該信号
が所定値以上のとき前記コントロール弁を連通し
て前記第２の油路を介して前記マニユアル弁と前
記油圧サーボを連通し、かつ前記信号が所定値以
下の時には前記コントロール弁を遮断する構成を
有するので、通常のＮＤシフト時にはコントロ
ール弁は遮断されアキユムレータを介在した第１
の油路から油圧サーボへ油圧を供給するため、Ｎ
Ｄシフト時の変速シヨツクを和らげることが可
能となるとともに、また例えばエンジンの空吹か
し状態においてＮＤシフトした場合において
は、コントロール弁が連通されることにより第１
の油路の加え第２の油路から油圧サーボへ油圧を
供給するので、通常のＮＤシフト時に油圧を油
圧サーボへ供給するよりも速く油圧を供給するこ
とができ、空吹かし状態等におけるＮＤシフト
時に発生するトランスミツシヨンの入力用クラツ
チの過渡な摩耗及び焼損を防止して、その耐久性
を確保することが可能となる。

なお、本発明はいずれの実施例もＮＤシフト
時に発生するトランスミツシヨンの入力用クラツ
チの過渡な摩耗及び焼損を防止する手段を説明し
たが、これをＮＲシフト時に適用することは設
計的事項である。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知の３速自動変速機のプラネタリギ
ヤユニツトの一例を示す概略図、第２図は本発明
にかかる車両用自動変速機の油圧制御装置の回路
図、第３図はプラネタリギヤユニツトの概略図、
第４図は本発明の第２の実施例を示す車両用自動
変速機の油圧制御装置の回路図、第５図はプラネ
タリギヤユニツトの概略図、第６図は本発明の第
３の実施例を示す車両用自動変速機の油圧制御装
置の回路図、第７図は係合時間と係合油圧の変化
の関係を示すグラフである。 図中、１……油路、２……油路、３……油路、
２４……入力用クラツチ、２４Ｂ……油圧サー
ボ、１００……油溜り、１０１……オイルポン
プ、１０２……第１レギユレータ弁、１０３……
第２レギユレータ弁、１０４……スロツトル弁、
１０５……マニユアル弁、２００……車両用自動
変速機の油圧制御装置、２０１……係合油路、２
０２……チエツク弁付流量制御弁、２０３……ア
キユムレータ、２０４……オリフイス、２０５…
…直通油路、２０６……チエツク弁付流量制御
弁、２１０……コントロール弁、２１０Ａ……コ
ントロール弁、２２０……ソレノイド弁、３００
……車両用自動変速機の油圧制御装置、４００…
…車両用自動変速機の油圧制御装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 油圧源と、該油圧源からの油圧をライン圧に
   調圧するレギユレータ弁と、スロツトル開度に応
   じたスロツトル圧を生じるスロツトル弁と、手動
   により変速域の切換えを行なうマニユアル弁と、
   該マニユアル弁が中立位置から前進位置にシフト
   された時に係合するクラツチ用油圧サーボとから
   なる車両用自動変速機の油圧制御装置において、 前記マニユアル弁が中立位置から前進位置にシ
   フトされた時に前記マニユアル弁と前記油圧サー
   ボとを連通する第１の油路にアキユムレータを介
   在するとともに前記第１の油路をバイパスする第
   ２の油路を並設し、該第２の油路にコントロール
   弁を介在し、 該コントロール弁は前記スロツトル弁からのス
   ロツトル信号を入力し、該信号が所定値以上のと
   き前記コントロール弁を連通して前記第２の油路
   を介して前記マニユアル弁と前記油圧サーボを連
   通し、かつ前記信号が所定値以下の時には前記コ
   ントロール弁を遮断するようにしたことを特徴と
   する車両用自動変速機の油圧制御装置。 ２ 油圧源と、該油圧源からの油圧をライン圧に
   調圧するレギユレータ弁と、スロツトル開度に応
   じたスロツトル圧を生じるスロツトル弁と、手動
   により変速域の切換えを行なうマニユアル弁と、
   該マニユアル弁が中立位置から前進位置にシフト
   された時に係合するクラツチ用油圧サーボとから
   なる車両用自動変速機の油圧制御装置において、 前記マニユアル弁が中立位置から前進位置にシ
   フトされた時に前記マニユアル弁と前記油圧サー
   ボとを連通する第１の油路にアキユムレータを介
   在するとともに前記第１の油路をバイパスする第
   ２の油路を並設し、該第２の油路にコントロール
   弁を介在し、 前記スロツトル弁と前記コントロール弁との間
   に配設されたソレノイド弁と、 該ソレノイド弁に信号を発する電気制御回路と
   を有し、 前記コントロール弁は一端にスプリングを背設
   するとともに前記ソレノイド弁によつて給排制御
   されるスロツトル圧が導かれる第１の油室と、他
   端には前記スロツトル弁から供給されるスロツト
   ル圧が常時導入される第２の油室と、前記第２の
   油路と連結した第３の油室とを備え、 前記電気制御回路より発せされた信号により前
   記ソレノイド弁が通電されると前記第１の油室に
   供給されたスロツトル圧が排出されることにより
   前記第２の油路が前記第３の油室を介して連通さ
   れることを特徴とする車両用自動変速機の油圧制
   御装置。 ３ 前記電気制御回路はスロツトルポジシヨンセ
   ンサと、シフトポジシヨンインジケータセンサ
   と、前記スロツトルポジシヨンセンサ及びシフト
   ポジシヨンインジケータセンサからの信号を入力
   し、前記マニユアルバルブが中立位置から前進位
   置にシフトされた後0.7秒以内にスロツトル開度
   が所定値以上開かれたとき前記ソレノイド弁に通
   電するソレノイド弁開放決定回路とからなること
   を特徴とする特許請求の範囲第２項記載の車両用
   自動変速機の油圧制御装置。 ４ 油圧源と、該油圧源からの油圧をライン圧に
   調圧するレギユレータ弁と、手動により変速域の
   切換えを行なうマニユアル弁と、該マニユアル弁
   が中立位置から前進位置にシフトされた時に係合
   するクラツチ用油圧サーボとからなる車両用自動
   変速機の油圧制御装置において、 前記マニユアル弁と前記油圧サーボとを連絡す
   る第１の油路と、 前記第１の油路に前記油圧サーボへの供給油圧
   をゆつくりと作用させるアキユムレータを備え、 該アキユムレータのピストンの背面にアキユム
   レータ背圧を作用する背圧室を形成し、 該背圧室と前記レギユレータ弁との間に前記ア
   キユムレータの背圧の給排を制御せしめるソレノ
   イド弁を配設し、 該ソレノイド弁に信号を発する電気制御回路と
   を有し、 該電気制御回路より発せられた信号により前記
   ソレノイド弁が通電されると前記アキユムレータ
   の背圧室に油圧を供給し前記アキユムレータの背
   圧側の圧力を強くするとともに前記アキユムレー
   タのアキユム作用を弱め前記油圧サーボに供給す
   る油圧の供給速度を制御したことを特徴とする車
   両用自動変速機の油圧制御装置。 ５ 前記電気制御回路はスロツトルポジシヨンセ
   ンサと、シフトポジシヨンインジケータセンサ
   と、前記スロツトルポジシヨンセンサ及びシフト
   ポジシヨンインジケータセンサからの信号を入力
   し、前記マニユアルバルブが中立位置から前進位
   置にシフトされた後0.7秒以内にスロツトル開度
   が所定値以上開かれたとき前記ソレノイド弁に通
   電するソレノイド弁開放決定回路とからなること
   を特徴とする特許請求の範囲第４項記載の車両用
   自動変速機の油圧制御装置。