JPH0447480Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動変速機の油圧回路に関するもので
ある。

（従来技術） 自動変速機にあつては、クラツチ、ブレーキな
どの摩擦締結装置を備え、この摩擦締結装置を適
宜作動させることによりその動力伝達経路が切換
えられるようになつている。このような摩擦締結
装置は、油圧によつて作動されるのが一般的であ
り、このため、摩擦締結装置には油圧サーボ装置
が付設される。そして、この油圧サーボ装置のサ
ーボ室に対して作動油を供排するための作動圧油
路が接続され、この作動圧油路に接続された切換
弁によつて、サーボ室が油圧源側あるいはドレン
側へ選択的に接続されるようになつている。

上述のような油圧回路を備えたものにあつて
は、油圧サーボ装置に対する作動圧の供給をリニ
アにではなく、一旦油圧の棚を形成してすなわ
ち、段階的に油圧が高まるようにすることが変速
シヨツク防止等の観点から望まれる。このため、
従来、実開昭58−146101号公報に示すように、前
記切換弁とサーボ室との間の作動圧油路に、アキ
ユムレータを接続するようにしたものが提案され
ている。すなわち、このアキユムレータは、作動
圧油路に連なるアキユムレータ室が可動隔壁によ
つて画成されており、作動圧油路内の油圧が所定
圧になるまでは、可動隔壁が変位しないで油圧源
からの油圧がリニアに上昇しつつサーボ室へ供給
される一方、作動圧油路内の油圧が所定圧以上に
なると、可動隔壁が変位することによりアキユム
レータ室が膨張し、この膨張作用によつて油圧の
棚が形成されることになる。そして、アキユムレ
ータ室が膨張し切つた後は、再び油圧がサーボ室
へリニアに上昇しつつ供給されることになる。

ところで、摩擦締結装置の接続は、変速シヨツ
ク防止等のためにも比較的ゆつくりであることが
望まれるが、その切断は、他の摩擦締結装置の接
続が開始されることもあつて、すみやかに行われ
ることが必要である。このため、油圧サーボ装置
には、通常、ドリフトオンボールと呼ばれるよう
に、サーボ室の油圧が低下した際に開となつて、
当該サーボ室を低圧側へ開放するような油圧逃し
機構を設けることが多く行われている。

しかしながら、上述した油圧逃し機構からの油
圧開放だけでは、アキユムレータ室の容積がかな
り大きいこともあつてサーボ室の圧力低下をすみ
やかに得るのに不十分であり、この点において何
等かの対策が望まれている。

（考案の目的） 本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、その目的とするところは、切換弁とサー
ボ室との間にアキユムレータを設けたものにおい
て、当該サーボ室の圧力開放をよりすみやかに行
えるようにした自動変速機の油圧回路を提供する
ことを目的とする。

（考案の構成） 前述の目的を達成するため、本考案にあつては
次のような構成としてある。すなわち、 自動変速機の動力伝達経路切換用の摩擦締結装
置を作動させるための油圧サーボ装置と、 前記油圧サーボ装置のサーボ室に対する作動油
圧の給排を行なうための作動圧油路と、 制御圧の作用によつて切換えられ、前記作動圧
油路を油圧源側とドレン側とに切換える切換弁
と、 前記サーボ室と切換弁との間の前記作動圧油路
に接続され、本体内に摺動自在に嵌挿されたピス
トンを備え、該本体及びピストンにて前記作動圧
油路に連なるアキユムレータ室が画成されると共
に、前記ピストンをアキユムレータ室側に付勢す
るリターンスプリングが設けられ、前記作動圧油
路内が所定圧以上となつたときに該リターンスプ
リングの付勢力に抗して前記ピストンが変位して
前記アキユムレータ室が膨張するようにされたア
キユムレータと、 前記作動圧油路をドレンポートに接続する逃し
通路と、 前記逃し通路に接続され、前記切換弁の制御圧
に応動して該逃し通路と前記ドレンポートとを接
続する開位置と両者の接続を阻止する閉位置とに
切換わり可能なスプールを備え、前記サーボ室を
ドレンしたときに前記スプールが開位置となる開
閉弁と、 を備えた構成としてある。

（考案の作用） 上述のような構成とすることにより、サーボ室
の油圧が別途逃し通路を介してもドレンされ、こ
れにより当該サーボ室からの油圧解放が速やかに
行なわれる。とりわけ、逃し通路に接続された開
閉弁は、切換弁の制御圧に応動して作動するた
め、この開閉弁の作動そのものがサーボ室の油圧
解放要求と同期してすみやかに行なわれるので、
サーボ室からの油圧解放が速いものとなる。

ここで、アキユムレータ室とは反対側に画成さ
れたアキユムレータ背面室によつて前記逃し通路
の一部を構成すると、サーボ室の圧力解放をより
一層すみやかに行なう上で好ましいものとなる。
すなわち、サーボ室を圧力解放する際、この解放
される油圧が上記アキユムレータ背面室にも供給
されるため、アキユムレータ室の容積が小さくな
る速度をより助長させることができる。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基いて説
明する。

第１図において、Ｃは自動変速機の摩擦締結装
置としてのクラツチであり、これは、互いに相対
回転可能に配置されたクラツチドラム１とクラツ
チハブ２とを有し、クラツチドラム１にはドライ
ブプレート３が、またクラツチハブ２にはドリブ
ンプレート４が保持されている。このドライブプ
レート３とドリブンプレート４とが離間した状態
では、クラツチドラム１とクラツチハブ２とが互
いに相対回転可能なクラツチ切断時となり、逆に
上記両プレート３と４とが圧接された状態では、
クラツチドラム１とクラツチハブ２とが互いに一
体回転するクラツチ接続時となる。勿論、このク
ラツチＣの切断、接続に応じて、自動変速機の動
力伝達系路が切換えられることになる。

前記クラツチＣは、油圧サーボ装置Ｂによつて
その断続が操作されるもので、この部分について
説明すると、クラチドラム１内にその軸線方向に
摺動自在にピストン５が保持され、該ピストン５
とクラツチドラム１とにより、サーボ室６が画成
されている。そして、油通口７からサーボ室６内
に作動圧が供給されると、ピストン５が第１図左
方向へ変位されて、デツシユドプレート８を介し
てクラツチプレート３と４とを接触方向に押圧
し、この圧油が開放されると、リターンスプリン
グ９によりピストン５は原位置に復帰されたクラ
ツチ切断状態になる。そして、クラチドラム１に
は、サーボ室６を低圧側へ連通する逃し通路１０
が形成される一方、この逃し通路１０には球状弁
体１１が設けられ、該両者１０と１１とによつ
て、油圧逃し機構（ドリフトオンボール）が構成
されている。

第１図中２１は切換弁、３１はアキユムレータ
５１は開閉弁であり、以下順次これ等について説
明する。

切換弁２１は、スプーブ弁形式とされ、その本
体２２には、作動油圧流入ポート２３、流出ポー
ト２４、制御圧流入ポート２５、ドレンポート２
６が形成されている。上記、作動油圧流入ポート
２３には、油圧源としてのオイルポンプ（図示
略）からの圧力が調圧された後の作動油圧（ライ
ン圧）P_Lが導入されるようになつている。また、
制御圧流入ポート２５には、変速用制御圧Psが
導入されるようになつている。このような切換弁
２１は、制御圧Psが無いときには、リターンス
プリング２７によつてスプール２８が図中右方へ
変位して、流出ポート２４をドレンポート２６に
連通させ、また、制御圧Psが導入されると、ス
プール２８が左方へ変位して、流出ポート２４を
作動油圧流入ポート２３に連通させるようになつ
ている。

前記アキユムレータ３１は、本体３２内に摺動
自在に嵌挿された可動隔壁としてのピストン３３
を有し、このピストン３３により、本体３２内に
は、その左方端側においてアキユムレータ室３４
が画成されている。このピストン３３は、その図
中右方側において、所定間隔あけて、ピストン３
３よりも小径の補助ピストン３５を一体的に有
し、ピストン３３の背面側すなわちピストン３３
と補助ピストン３５との間に、アキユムレータ背
面室３６が画成されている。上記本体３２には、
アキユムレータ室３４に常時開口するポート３
７、アキユムレータ背面室３６に常時開口するポ
ート３８、補助ピストン３５の右方側において画
成された作動室３９に常時開口するポート４０、
および通常はアキユムレータ背面室３６に開口さ
れているがピストン３３かその右方ストローク端
付近に位置したときに閉とされるドレンポート４
１が形成されている。そして、上記ピストン３３
は、常時は、リターンスプリング４２およびポー
ト４０からの作動油圧P_Lを受けて図中左方スト
ローク端に位置され、ポート３７すなわち、アキ
ユムレータ室３４に所定左以上の油圧が作用した
ときに、図中右方へ変位するようになつている。

前記開閉弁５１はスプール弁形式とされ、その
本体５２には、流入ポート５３、流出ポート５
４、制御ポート５５が形成されている。この制御
ポート５５は、スプール５６の左方端側に画成さ
れた制御室５７に常時開口されており、制御室５
７に制御圧（後述するように実施例では変速用制
御圧Ps）が導入された際に、スプール５６がリ
ターンスプリング５８に抗して図中右方へ変位し
て流出ポート５３と５４とを遮断する（閉とす
る）。逆に、上記変速用油圧Psが解放されると、
スプール５６が図中左方へ変位して、流出入ポー
ト５３と５４とが連通される（開となる）。

前述した各要素Ｃ，２１，３１，５１の接続関
係について説明すると、切換弁２１の流出ポート
２４と、サーボ室６とが作動圧油路６１を介して
接続され、この作動圧油路６１の途中には、ワン
ウエイ・オリフイス６２が接続されている。この
ワンウエイ・オリフイス６２はワンウエイバルブ
６２ａとオリフイス６２ｂとの機能を有するもの
で、流出ポート２４からサーボ室６への作動油圧
伝達はゆつくり行う一方、サーボ室６側から流出
ポート２４へ向けての圧力伝達はすみやかに行う
ものとされている。

また、上記作動圧油路６１からは、ワンウエ
イ・オリフイス６２とサーボ室６との間で２本の
分岐油路６３，６４が分岐され、一方の分岐油路
６３はアキユムレータ室３１のポート３７に接続
され、また他方の分岐油路６４は、開閉弁５１の
流入ポート５３に接続されている。そして、開閉
弁５１の流出ポート５４が、連通路６５を介して
アキユムレータ３１のポート３８（アキユムレー
タ背面室３６）に接続され、この他方の分岐路６
４と連通路６５とにより、逃し通路が構成されて
いる。

さらに、開閉弁５１の制御ポート５５には、連
通路６６を介して、変速用油圧Psが導入される
ようになつている。

次に、以上のような構成の作用について説明す
る。先ず、クラツチＣを接続する場合について説
明すると、このちきは、変速用油圧Psが、切換
弁２１のポート２５および開閉弁５１のポート５
５へ導入される。この結果、切換弁２１は、その
流出入ポート２３と２４とが連通される一方、開
閉弁５１は、その流出入ポート５３と５４とが遮
断されて閉となる。これにより、作動油圧P_Lが、
サーボ室６へ供給されることになるが、作動圧油
路６１内の油圧がある所定圧にまで高まると
（P_Lよりは小さい）、アキユムレータ３１のピス
トン３３が右方へ変位して、そのアキユムレータ
室３４が膨張される。そして、このアキユムレー
タ室３４の膨張分だけ、サーボ室６の油圧上昇が
遅れ、アキユムレータ室３４が膨張しきつた後、
再びサーボ室６内の油圧が上昇する。このような
サーボ室６の圧力上昇の状態を、第２図に示して
ある。この第２図からも理解されるように、サー
ボ室６の油圧上昇はゆつくりと行われることにな
る。なお、このサーボ室６の油圧上昇時には、球
状弁体１１は逃し通路１０を閉じているものであ
る。

逆に、クラツチＣを切断すなわちサーボ室６の
圧力を解放するときには、変速用油圧Psが、切
換弁２１のポート２５、開閉弁５１のポート５５
に作用しなくなる。これにより、切換弁２１の流
出ポート２４がドレンポート２６に連通される一
方、開閉弁５１の流出入ポート５３と５４とが連
通される。このような状態で、サーボ室６内の圧
力解放は、遠心力の作用を受けることにより球状
弁付１１逃し通路１０を開とすることにより当該
逃し通路１０より、また作動圧油路６１より切換
弁２１を介して行われるが、本考案ではさらに、
アキユムレータ背面室３６を通しても行われる。
この点を詳述すると、作動圧油路６１したがつて
これに連なるサーボ室６は、アキユムレータ３１
の膨張したアキユムレータ室３４とも連通されて
いるため、サーボ室６の圧力解放にはこの大きな
容積を有するアキユムレータ室３４の圧力をも解
放する必要がある。しかしながら、本考案にあつ
ては、アキユムレータ背面室３６にもサーボ室６
が連通されるため、アキユムレータ室３４の容積
が小さくなるのに伴なつて換言すればピストン３
３の第１図左方への変位に伴なつて、アキユムレ
ータ背面室３６の容積もこの分大きくなつてここ
にもサーボ室６の圧力が逃げることになる。そし
て、本実施例の場合、上述したピストン３３の第
１図左方への変位に伴つてアキユムレータ背面室
３６そのものもドレンされるため、上記圧力解放
がより速やかに行われる。

このように、アキユムレータ室３４内の圧力解
放を、丁度アキユムレータ背面室３６が受け持つ
ような格好となるため、サーボ室６の圧力解放す
なわちクラツチＣの切断が速やかに行われること
になる。なお、第２図t1時点が、サーボ室６の圧
力解放を開始した時点であり、実線が本実施例の
場合を、また破線が従来のものを示している。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
摩擦締結装置のサーボ室にアキユムレータを介し
て作動油圧を供給するようにしたものにあつて
も、このサーボ室の圧力解放をすみやかに行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体系統図。
第２図はサーボ室の油圧変化状態を示す図。 Ｃ……クラツチ、Ｂ……油圧サーボ装置、６…
…サーボ室、２１……切換弁、２３……作動油圧
流入ポート、２４……流出ポート、２６……ドレ
ンポート、３１……アキユムレータ、３３……ピ
ストン、３４……アキユムレータ室、３６……ア
キユムレータ背面室、５１……開閉弁、６１……
作動圧油路、６４……分岐通路（逃し通路）、６
５……連通路（逃し通路）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動変速機の動力伝達経路切換用の摩擦締結装
   置を作動させるための油圧サーボ装置と、 前記油圧サーボ装置のサーボ室に対する作動油
   圧の給排を行なうための作動圧油路と、 制御圧の作用によつて切換えられ、前記作動圧
   油路を油圧源側とドレン側とに切換える切換弁
   と、 前記サーボ室と切換弁との間の前記作動圧油路
   に接続され、本体内に摺動自在に嵌挿されたピス
   トンを備え、該本体及びピストンにて前記作動圧
   油路に連なるアキユムレータ室が画成されると共
   に、前記ピストンをアキユムレータ室側に付勢す
   るリターンスプリングが設けられ、前記作動圧油
   路内が所定圧以上となつたときに該リターンスプ
   リングの付勢力に抗して前記ピストンが変位して
   前記アキユムレータ室が膨張するようにされたア
   キユムレータと、 前記作動圧油路をドレンポートに接続する逃し
   通路と、 前記逃し通路に接続され、前記切換弁の制御圧
   に応動して該逃し通路と前記ドレンポートとを接
   続する開位置と両者の接続を阻止する閉位置とに
   切換わり可能なスプールを備え、前記サーボ室を
   ドレンしたときに前記スプールが開位置となる開
   閉弁と、 を備えていることを特徴とする自動変速機の油圧
   回路。