JPH0457902B2 - - Google Patents
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- JPH0457902B2 JPH0457902B2 JP58125627A JP12562783A JPH0457902B2 JP H0457902 B2 JPH0457902 B2 JP H0457902B2 JP 58125627 A JP58125627 A JP 58125627A JP 12562783 A JP12562783 A JP 12562783A JP H0457902 B2 JPH0457902 B2 JP H0457902B2
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- brake
- housing
- brake device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
- F16D65/186—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with full-face force-applying member, e.g. annular
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
- F16D55/38—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side mechanically actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
- F16D65/853—Features relating to cooling for disc brakes with closed cooling system
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
- F16D2121/12—Fluid pressure for releasing a normally applied brake, the type of actuator being irrelevant or not provided for in groups F16D2121/04 - F16D2121/10
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、ブレーキ装置、特に、油圧制御ブ
レーキ解除装置付デイスク・ブレーキ装置に関す
る。
レーキ解除装置付デイスク・ブレーキ装置に関す
る。
従来から、機械的に制動を戻りばねの作用で行
ない、加圧流体で制動の解除を行なう多板ブレー
キが知られており、このものは、 大気圧の油とブレーキ・デイスクを含む第１チ
ヤンバと； 機械的制動に必要なばねを含み、大気に連通す
る第２チヤンバと； 前記第１チヤンバよりも大きな圧力を有し、ブ
レーキ・ピストンにより分離され、かつ、作動中
油圧制動の解除を行なわせる第３チヤンバを有す
る。
ない、加圧流体で制動の解除を行なう多板ブレー
キが知られており、このものは、 大気圧の油とブレーキ・デイスクを含む第１チ
ヤンバと； 機械的制動に必要なばねを含み、大気に連通す
る第２チヤンバと； 前記第１チヤンバよりも大きな圧力を有し、ブ
レーキ・ピストンにより分離され、かつ、作動中
油圧制動の解除を行なわせる第３チヤンバを有す
る。
ブレーキ・デイスクを含むチヤンバは、ピスト
ン操作を行なうチヤンバから分離しており、この
ために、可成りの不具合がある、すなわち、制動
解除ピストンの直径は、比較的小さいから、ブレ
ーキを所定圧力で解除できるようにするために、
比較的小さな復帰力を有する初期制動制御ばねを
設ける必要がある。しかし、制動解除ピストンの
直径、従つて、ブレーキが占める空間を大きくし
てやらなければ、所望の制動が不十分となり得
る。圧力自体を増加させるということは、簡単な
作業ではない。何故ならば、種々の部品の寸法を
大きくすることが必要だからである。
ン操作を行なうチヤンバから分離しており、この
ために、可成りの不具合がある、すなわち、制動
解除ピストンの直径は、比較的小さいから、ブレ
ーキを所定圧力で解除できるようにするために、
比較的小さな復帰力を有する初期制動制御ばねを
設ける必要がある。しかし、制動解除ピストンの
直径、従つて、ブレーキが占める空間を大きくし
てやらなければ、所望の制動が不十分となり得
る。圧力自体を増加させるということは、簡単な
作業ではない。何故ならば、種々の部品の寸法を
大きくすることが必要だからである。
この発明の目的は、公知のブレーキの不具合を
除去すると共に、構造の簡素化を図つたブレーキ
装置を提供することにある。
除去すると共に、構造の簡素化を図つたブレーキ
装置を提供することにある。
以上の目的を達成するために、この発明に基づ
くブレーキ装置は、 フレームと； このフレームの軸方向に延び該フレームに対し
自らの軸のまわりに相対的に回転を行なう軸のよ
うな回転部材と； 前記フレームに流体密に結合されたハウジング
と； 該ハウジングに流体密に設けられ該ハウジング
と共に閉塞チヤンバを形成し、少なくとも一部分
（例えばボス）が前記フレームの軸方向に可動に
なつているカバーと； 前記回転部材の軸を横切つて前記閉塞チヤンバ
内に設けられると共に前記回転部材及び前記フレ
ームの内の一方に軸方向には動き得ても円周方向
には不動に設けられた少なくとも１枚のブレー
キ・デイスクと； 前記閉塞チヤンバ内に該ブレーキ・デイスクに
並列にかつ前記回転部材及び前記フレームの内の
他方に軸方向に動き得るが円周方向には不動に設
けられ、前記カバーの前記一部分が軸方向に動か
されるのに応じて制動のため前記ブレーキ・デイ
スクに係合しあるいは制動解除のため該ブレー
キ・デイスクから離間するようになつている少な
くとも１個のブレーキ・ライニングと； 前記カバーの前記一部分と前記回転部材及び前
記フレームの一方との間に前記ブレーキ・ライニ
ングを前記ブレーキ・デイスクに係合させる方向
に前記カバーの前記一部分を付勢するように設け
られた弾性付勢要素、すなわち、圧縮ばねと； 前記ハウジング内に該弾性付勢要素の付勢方向
と反対向きに前記カバーに面し加圧流体を導入さ
れて前記ハウジングの前記一部分を該付勢力と反
対方向に移動させるように設けられた制動解除チ
ヤンバと； 該制動解除チヤンバが接続される制動解除用加
圧流体源とを具備して成るものであり、更に、前
記制動解除チヤンバと前記閉塞チヤンバとを常時
連通せしめ、 前記回転部材と前記フレーム及び前記ハウジン
グの組み合わせとの間にシール部材を設け、 前記カバーの少なくとも一部を前記制御解除チ
ヤンバのピストンになるように構成されている。
くブレーキ装置は、 フレームと； このフレームの軸方向に延び該フレームに対し
自らの軸のまわりに相対的に回転を行なう軸のよ
うな回転部材と； 前記フレームに流体密に結合されたハウジング
と； 該ハウジングに流体密に設けられ該ハウジング
と共に閉塞チヤンバを形成し、少なくとも一部分
（例えばボス）が前記フレームの軸方向に可動に
なつているカバーと； 前記回転部材の軸を横切つて前記閉塞チヤンバ
内に設けられると共に前記回転部材及び前記フレ
ームの内の一方に軸方向には動き得ても円周方向
には不動に設けられた少なくとも１枚のブレー
キ・デイスクと； 前記閉塞チヤンバ内に該ブレーキ・デイスクに
並列にかつ前記回転部材及び前記フレームの内の
他方に軸方向に動き得るが円周方向には不動に設
けられ、前記カバーの前記一部分が軸方向に動か
されるのに応じて制動のため前記ブレーキ・デイ
スクに係合しあるいは制動解除のため該ブレー
キ・デイスクから離間するようになつている少な
くとも１個のブレーキ・ライニングと； 前記カバーの前記一部分と前記回転部材及び前
記フレームの一方との間に前記ブレーキ・ライニ
ングを前記ブレーキ・デイスクに係合させる方向
に前記カバーの前記一部分を付勢するように設け
られた弾性付勢要素、すなわち、圧縮ばねと； 前記ハウジング内に該弾性付勢要素の付勢方向
と反対向きに前記カバーに面し加圧流体を導入さ
れて前記ハウジングの前記一部分を該付勢力と反
対方向に移動させるように設けられた制動解除チ
ヤンバと； 該制動解除チヤンバが接続される制動解除用加
圧流体源とを具備して成るものであり、更に、前
記制動解除チヤンバと前記閉塞チヤンバとを常時
連通せしめ、 前記回転部材と前記フレーム及び前記ハウジン
グの組み合わせとの間にシール部材を設け、 前記カバーの少なくとも一部を前記制御解除チ
ヤンバのピストンになるように構成されている。
以下、図面を参照しつつ本発明をそれの具体例
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
第１図乃至第６図に示すブレーキ装置は、フレ
ーム２に対して回転軸３の回りに回転するように
設けられた軸１の制動を行なう構造になつてい
る。これらの例では、フレーム２は油圧モータの
ボデーになつており、軸１はこの油圧モータの軸
の延長になつている。
ーム２に対して回転軸３の回りに回転するように
設けられた軸１の制動を行なう構造になつてい
る。これらの例では、フレーム２は油圧モータの
ボデーになつており、軸１はこの油圧モータの軸
の延長になつている。
ブレーキ装置のハウジング４は、平面５を有し
ており、これがフレーム２の一端の平面６に接し
ている。ハウジング４は、ねじ７でフレーム２に
固定されている。シール８がフレーム２内の溝の
中に設けられ、ハウジング２の平面５に保持され
て、ハウジング４とフレーム２との合成接触面９
を流体密にしている。
ており、これがフレーム２の一端の平面６に接し
ている。ハウジング４は、ねじ７でフレーム２に
固定されている。シール８がフレーム２内の溝の
中に設けられ、ハウジング２の平面５に保持され
て、ハウジング４とフレーム２との合成接触面９
を流体密にしている。
本発明の説明に用いられる６個の実施例では、
ハウジング４は、中空であり、第１乃至第３図及
び第６図に示すように、ハウジング・カバー（以
下、単に、カバーという。）１０によつて閉じら
れているか、第４図及び第５図に示すようにカバ
ー１０と弾性ワツシヤ４６，４７の両方によつて
閉じられている。従つて、閉塞チヤンバ１１がハ
ウジング４内に形成され、このチヤンバ１１内に
軸１と共に回転するブレーキ・デイスク１２が、
ハウジング４の内壁に円周方向には回転しないよ
うに形成されたライニング１３と共に設けられて
いる。ブレーキ・デイスク１２は、公知のものの
ように軸方向に順次に横並びに並べられており、
ライニング１３は、それぞれ、隣接する２枚のブ
レーキ・デイスク１２間に介装され、ブレーキ・
デイスク１２とライニング１３の組は、ライニン
グではじまりライニングで終つている。
ハウジング４は、中空であり、第１乃至第３図及
び第６図に示すように、ハウジング・カバー（以
下、単に、カバーという。）１０によつて閉じら
れているか、第４図及び第５図に示すようにカバ
ー１０と弾性ワツシヤ４６，４７の両方によつて
閉じられている。従つて、閉塞チヤンバ１１がハ
ウジング４内に形成され、このチヤンバ１１内に
軸１と共に回転するブレーキ・デイスク１２が、
ハウジング４の内壁に円周方向には回転しないよ
うに形成されたライニング１３と共に設けられて
いる。ブレーキ・デイスク１２は、公知のものの
ように軸方向に順次に横並びに並べられており、
ライニング１３は、それぞれ、隣接する２枚のブ
レーキ・デイスク１２間に介装され、ブレーキ・
デイスク１２とライニング１３の組は、ライニン
グではじまりライニングで終つている。
王冠状のカバー１０上のボス１４は、ブレー
キ・デイスクとライニングの組の一端にあるライ
ニング１３に面すると共にこれによつて支持され
ている。第１，２，４及び６図に示すように、１
６は、ハウジング４の、平面５と反対側の端内に
形成された孔１６で、その中心軸は軸３である。
カバー１０は、その外周縁１５を孔１６の内壁に
対して軸方向に摺動させながら孔１６内を取り付
けられる。孔１６の内壁とカバー１０の外周縁１
５との間にシール部材１７を設け、これらの間を
流体密に封止している。
キ・デイスクとライニングの組の一端にあるライ
ニング１３に面すると共にこれによつて支持され
ている。第１，２，４及び６図に示すように、１
６は、ハウジング４の、平面５と反対側の端内に
形成された孔１６で、その中心軸は軸３である。
カバー１０は、その外周縁１５を孔１６の内壁に
対して軸方向に摺動させながら孔１６内を取り付
けられる。孔１６の内壁とカバー１０の外周縁１
５との間にシール部材１７を設け、これらの間を
流体密に封止している。
第１及び２図の実施例においては、皿形ワツシ
ヤから成る圧縮ばね１８が、ハウジング４の自由
端内に形成された溝２１内に挿入固定された保持
駒２０によつてカバー１０の外側面１９に当接し
ている。ばね１８の効果は、ブレーキ・デイスク
１２とブレーキ・ライニング１３との間の遊びを
なくし、かつ、互いに保持し合いながら、軸１を
ハウジング４に対して（従つて、フレーム２に対
して）軸方向に動かないようにすることである。
ヤから成る圧縮ばね１８が、ハウジング４の自由
端内に形成された溝２１内に挿入固定された保持
駒２０によつてカバー１０の外側面１９に当接し
ている。ばね１８の効果は、ブレーキ・デイスク
１２とブレーキ・ライニング１３との間の遊びを
なくし、かつ、互いに保持し合いながら、軸１を
ハウジング４に対して（従つて、フレーム２に対
して）軸方向に動かないようにすることである。
第１図及び第６図の実施例においては、軸１
は、カバー１０が設けられている中央開口部２２
を貫通している。軸１とカバー１０との間に環状
シール部材２３を設け、これらの間を流体密に封
止している。
は、カバー１０が設けられている中央開口部２２
を貫通している。軸１とカバー１０との間に環状
シール部材２３を設け、これらの間を流体密に封
止している。
第４図の実施例においては、軸１は、カバー１
０内の中央開口部３７を貫通するが、この中央開
口部３７は、それと軸１との間にシール部材を設
けることができないほどの大きな空隙部３８を有
する。リング部材３９が、軸１内の溝４１に挿入
された駒４０によつて軸１に共軸に設けられてい
る。例えば、皿形の弾性ワツシヤ４６が、軸１内
の溝４３に挿入された駒４２によつてカバー１０
に保持され、更に、リング部材３９と軸１との間
及び弾性ワツシヤ４６とカバー１０との間に、そ
れぞれ、環状シール４４，４５が設けられ、カバ
ー１０をブレーキ・ライニング１３に係合させる
ようになつている。
０内の中央開口部３７を貫通するが、この中央開
口部３７は、それと軸１との間にシール部材を設
けることができないほどの大きな空隙部３８を有
する。リング部材３９が、軸１内の溝４１に挿入
された駒４０によつて軸１に共軸に設けられてい
る。例えば、皿形の弾性ワツシヤ４６が、軸１内
の溝４３に挿入された駒４２によつてカバー１０
に保持され、更に、リング部材３９と軸１との間
及び弾性ワツシヤ４６とカバー１０との間に、そ
れぞれ、環状シール４４，４５が設けられ、カバ
ー１０をブレーキ・ライニング１３に係合させる
ようになつている。
第２，３及び５図の実施例においては、カバー
１０は穴なしで軸１は貫通しない。第２及び３図
の実施例では、カバー１０は、ハウジング４内の
開口部（中央開口部）を完全に閉塞している。他
方、第５図においては、カバー１０は、（中央）
開口部の中央部分を占めているに過ぎず、他の部
分は、ブレーキ・ライニング１３に係合している
カバー１０を保持している弾性ワツシヤ４７によ
つて閉塞されている。このために、弾性ワツシヤ
４７は、ハウジング４内の開口部内の溝４９に挿
入された駒４８によつて保持される。液密封止の
ため、２個のシール部材５０，５１が、それぞ
れ、ワツシヤ４７とカバー１０との間及びワツシ
ヤ４７とカバー１０との間に介装されている。
１０は穴なしで軸１は貫通しない。第２及び３図
の実施例では、カバー１０は、ハウジング４内の
開口部（中央開口部）を完全に閉塞している。他
方、第５図においては、カバー１０は、（中央）
開口部の中央部分を占めているに過ぎず、他の部
分は、ブレーキ・ライニング１３に係合している
カバー１０を保持している弾性ワツシヤ４７によ
つて閉塞されている。このために、弾性ワツシヤ
４７は、ハウジング４内の開口部内の溝４９に挿
入された駒４８によつて保持される。液密封止の
ため、２個のシール部材５０，５１が、それぞ
れ、ワツシヤ４７とカバー１０との間及びワツシ
ヤ４７とカバー１０との間に介装されている。
第６図の実施例においては、軸１はカバー１０
を貫通し、シール部材２３によつて流体密にされ
ている。弾性ワツシヤ１８は、軸１内の溝５３に
挿入された駒５２によつて支持され、カバー１０
を付勢してブレーキ・ライニング１３に係合さ
せ、ワツシヤ１８と他の部品との間に何ら流体密
封止用シール部材を必要としないようにしてあ
る。
を貫通し、シール部材２３によつて流体密にされ
ている。弾性ワツシヤ１８は、軸１内の溝５３に
挿入された駒５２によつて支持され、カバー１０
を付勢してブレーキ・ライニング１３に係合さ
せ、ワツシヤ１８と他の部品との間に何ら流体密
封止用シール部材を必要としないようにしてあ
る。
どの実施例においても、（環状の）シール部材
２４を間に置いて、軸１がフレーム２を貫通して
いる。従つて閉塞チヤンバ１１は、完全に外部か
ら遮断される。
２４を間に置いて、軸１がフレーム２を貫通して
いる。従つて閉塞チヤンバ１１は、完全に外部か
ら遮断される。
第１，２，３及び５図の実施例においては、ユ
ニオン２５が、ハウジング４内の周辺チヤンバ２
６内に延び、閉塞チヤンバ１１を選択的にポンプ
２７に接続させる。ここで、周辺チヤンバ２６と
閉塞チヤンバ１１とは常時連通しており、同じ一
つのチヤンバの２部分を構成するものである。
ニオン２５が、ハウジング４内の周辺チヤンバ２
６内に延び、閉塞チヤンバ１１を選択的にポンプ
２７に接続させる。ここで、周辺チヤンバ２６と
閉塞チヤンバ１１とは常時連通しており、同じ一
つのチヤンバの２部分を構成するものである。
ポンプ２７の吸入ダクト３５は、圧力のない流
体用のレザーバ２８に接続されており、ポンプ２
７の吐出ダクト２９は、流体分配器（分配弁）３
０に接続されている。ダクト３１は分配器３０を
レザーバ２８に接続し、他のダクト３２は、吐出
ダクト２９をレザーバ２８とダクト３２内にある
定圧吐出弁（リリーフ弁）３３とに接続する。ダ
クト３４は、分配器３０をユニオン２５に接続す
る。
体用のレザーバ２８に接続されており、ポンプ２
７の吐出ダクト２９は、流体分配器（分配弁）３
０に接続されている。ダクト３１は分配器３０を
レザーバ２８に接続し、他のダクト３２は、吐出
ダクト２９をレザーバ２８とダクト３２内にある
定圧吐出弁（リリーフ弁）３３とに接続する。ダ
クト３４は、分配器３０をユニオン２５に接続す
る。
分配器３０は、次のような３位置を有する。第
１位置は、ダクト２９，３４を連通させ、ダクト
３１を寒ぐもの；第２位置は、ダクト２９，３１
を連通させ、ダクト３４を塞ぐもの；第３位置
は、ダクト２９，３１と３４とを連通させるもの
である。
１位置は、ダクト２９，３４を連通させ、ダクト
３１を寒ぐもの；第２位置は、ダクト２９，３１
を連通させ、ダクト３４を塞ぐもの；第３位置
は、ダクト２９，３１と３４とを連通させるもの
である。
加圧流体供給装置は、ポンプ２７、レザーバ２
８及び分配器３０から成り、第４及び６図の実施
例でも用いられるが、第１図のものと同様のもの
を用いるから第４及び６図には示されていない。
但し、わずかな違いがあつて、ダクト３４は軸１
内に形成されたチヤンバ１１（第４図において
は、このチヤンバ１１の空隙部３８の領域）内に
直接延びるダクト５４に接続されている。
８及び分配器３０から成り、第４及び６図の実施
例でも用いられるが、第１図のものと同様のもの
を用いるから第４及び６図には示されていない。
但し、わずかな違いがあつて、ダクト３４は軸１
内に形成されたチヤンバ１１（第４図において
は、このチヤンバ１１の空隙部３８の領域）内に
直接延びるダクト５４に接続されている。
第１，２，４，５及び６図の実施例では、カバ
ー１０は剛性が高く実質的には変形しないもので
あり、そのボス１４が、弾性ワツシヤ１８，４
６，４７の弾性力によつてブレーキ・ライニング
１３の１個に係合しているだけである。
ー１０は剛性が高く実質的には変形しないもので
あり、そのボス１４が、弾性ワツシヤ１８，４
６，４７の弾性力によつてブレーキ・ライニング
１３の１個に係合しているだけである。
第３図の実施例においては、カバー１０は、軸
方向に弾性を有し、従つて、カバー１０のボス１
４をブレーキ・ライニング１３の１個に付勢係合
させる補償用ばねになる。故に、別体のばね１８
を設ける必要がない。勿論、弾性機能を発揮する
要素、すなわち、カバー１０の外周縁をハウジン
グ４に保持する要素、すなわち、保持駒２０及び
溝２１を設けることは、なお必要である。ハウジ
ング４の自由端に孔を形成して置き、カバー１０
の外周縁をハウジング４に対してそれ以上摺動さ
せずに取り付けるようにするとよい。又、流体密
にする（非圧縮性の）シール部材３６がハウジン
グ４とカバー１０の外周縁との間に介装される。
方向に弾性を有し、従つて、カバー１０のボス１
４をブレーキ・ライニング１３の１個に付勢係合
させる補償用ばねになる。故に、別体のばね１８
を設ける必要がない。勿論、弾性機能を発揮する
要素、すなわち、カバー１０の外周縁をハウジン
グ４に保持する要素、すなわち、保持駒２０及び
溝２１を設けることは、なお必要である。ハウジ
ング４の自由端に孔を形成して置き、カバー１０
の外周縁をハウジング４に対してそれ以上摺動さ
せずに取り付けるようにするとよい。又、流体密
にする（非圧縮性の）シール部材３６がハウジン
グ４とカバー１０の外周縁との間に介装される。
いずれの実施例にも示されているとおり、ハウ
ジング４は、フレーム２と別体のものであり、こ
れらは、シール部材８を介して組み付けられる。
これらの組立体と等価のものとして、ハウジング
がフレームと一体になつたものを製造し得る。
ジング４は、フレーム２と別体のものであり、こ
れらは、シール部材８を介して組み付けられる。
これらの組立体と等価のものとして、ハウジング
がフレームと一体になつたものを製造し得る。
以下に、この発明に基づくブレーキ装置の利点
について述べる。
について述べる。
第１に、チヤンバ１１，２６が常時連通してい
るため、すなわち、これらチヤンバが一緒になつ
て一つのチヤンバになつているため、分配器３０
が第１位置を取つた時にポンプ２７から来た制動
解除流体が、第１，２，３及び６図の場合は、カ
バー１０の全断面積に作用し、第４，５図の場合
は、弾性ワツシヤ４６，４７の部分（section）
によつて償なわれるカバー１０の部分
（section）、すなわち、両部分の和に作用するが、
これら全断面積及び両部分の和は、明らかに、公
知技術のブレーキ装置の制動解除ピストンの受圧
面積よりも大きいものである。
るため、すなわち、これらチヤンバが一緒になつ
て一つのチヤンバになつているため、分配器３０
が第１位置を取つた時にポンプ２７から来た制動
解除流体が、第１，２，３及び６図の場合は、カ
バー１０の全断面積に作用し、第４，５図の場合
は、弾性ワツシヤ４６，４７の部分（section）
によつて償なわれるカバー１０の部分
（section）、すなわち、両部分の和に作用するが、
これら全断面積及び両部分の和は、明らかに、公
知技術のブレーキ装置の制動解除ピストンの受圧
面積よりも大きいものである。
従つて、この発明では、公知のブレーキ装置に
用いると同時に流体圧を用いて制動解除を行ない
得ることは勿論、この流体圧よりも低い流体圧を
使用することができる。公知のブレーキ装置と同
様の圧力の流体圧を用いる場合、公知のものに用
いたばねよりも大きな復帰力を有するばね１８，
４６，４７を使用できるので、制動解除力は従来
のものより大きくなる。又、この場合、制動力は
（従来のものよりも）増大する。他方、従来のも
のと同様の制動力、従つて同様の制動解除力を維
持すると、従来のものよりも低い制動解除圧力を
採用することも可能である。
用いると同時に流体圧を用いて制動解除を行ない
得ることは勿論、この流体圧よりも低い流体圧を
使用することができる。公知のブレーキ装置と同
様の圧力の流体圧を用いる場合、公知のものに用
いたばねよりも大きな復帰力を有するばね１８，
４６，４７を使用できるので、制動解除力は従来
のものより大きくなる。又、この場合、制動力は
（従来のものよりも）増大する。他方、従来のも
のと同様の制動力、従つて同様の制動解除力を維
持すると、従来のものよりも低い制動解除圧力を
採用することも可能である。
第１，４，６図に示すように、軸１がカバー１
０を貫通している場合には、上記の利点が認めら
れる。第２，３，５図のように、軸１がカバー１
０を貫通しておらず、従つて、全面積が制動解除
ピストンとして作用する場合は、この利点は更に
顕著である。
０を貫通している場合には、上記の利点が認めら
れる。第２，３，５図のように、軸１がカバー１
０を貫通しておらず、従つて、全面積が制動解除
ピストンとして作用する場合は、この利点は更に
顕著である。
本発明のように、カバー部材が直接ブレーキラ
イニングに付勢されることによつてブレーキの制
動を果たし、かつカバー部材に流体圧を作用させ
ることによつてブレーキの制動の解除を行つてい
るため、ブレーキ装置の軸方向の容積が減少し、
構成が簡単で軽量化を図ることが可能になる。
イニングに付勢されることによつてブレーキの制
動を果たし、かつカバー部材に流体圧を作用させ
ることによつてブレーキの制動の解除を行つてい
るため、ブレーキ装置の軸方向の容積が減少し、
構成が簡単で軽量化を図ることが可能になる。
又、シール部材２４によつて、フレーム２内の
機構からチヤンバ１１を隔離することが可能であ
る。従つて、この発明においては、フレーム２に
含まれ（又は保護され）でいる機構が、チヤンバ
１１に含まれかつブレーキ・ライニング若しくは
ブレーキ・デイスク又はその両者から出てくる粒
子状研磨剤が懸濁している流体（油）によつて汚
染される危険がない。このことは、フレームが、
操作の際に汚染に耐えられない油圧モータのフレ
ームである場合に、特に重要である。更に、制動
用油とモータ用油とは、互いに隔離されているの
で、これらの油は、それぞれの用途・機能に応じ
たものとすることができる。
機構からチヤンバ１１を隔離することが可能であ
る。従つて、この発明においては、フレーム２に
含まれ（又は保護され）でいる機構が、チヤンバ
１１に含まれかつブレーキ・ライニング若しくは
ブレーキ・デイスク又はその両者から出てくる粒
子状研磨剤が懸濁している流体（油）によつて汚
染される危険がない。このことは、フレームが、
操作の際に汚染に耐えられない油圧モータのフレ
ームである場合に、特に重要である。更に、制動
用油とモータ用油とは、互いに隔離されているの
で、これらの油は、それぞれの用途・機能に応じ
たものとすることができる。
カバー１０が弾性補償作用をも行なう第３図の
実施例には、簡素化という利点がある。
実施例には、簡素化という利点がある。
カバー１０の外側面１９は大気に自由に連なつ
ているので、制動解除の間カバー１０が対抗圧力
一（counter pressure）を受けることなく変位す
ることができる。
ているので、制動解除の間カバー１０が対抗圧力
一（counter pressure）を受けることなく変位す
ることができる。
作動時には、チヤンバ１１の容量は、制動ピス
トンの作動中このピストンが置換する容量に等し
い油量になつているので、制動中及び制動解除中
ブレーキ装置の応答時間を減少させることにな
る。
トンの作動中このピストンが置換する容量に等し
い油量になつているので、制動中及び制動解除中
ブレーキ装置の応答時間を減少させることにな
る。
更に、ブレーキの作動は、このブレーキが設け
られている他の構造の作動とは全く独立してい
る。
られている他の構造の作動とは全く独立してい
る。
第１図はこの発明に基づくブレーキ装置の一実
施例の主要部の縦断面図をその油圧制御回路と共
に示した図、第２図乃至第６図は、それぞれ、こ
の発明の他の実施例の主要部の縦断面図である。 １……軸、２……フレーム、３……回転軸、４
……ハウジング、５，６……平面、７……ねじ、
８……シール部材、９……合成接触面、１０……
（ハウジング・）カバー、１１……（閉塞）チヤ
ンバ、１２……（ブレーキ・）デイスク、１３…
…（ブレーキ・）ライニング、１４……ボス、１
５……外周縁、１６……孔、１７……シール部
材、１８……（圧縮）ばね、１９……外側面、２
０……保持駒、２１……溝、２２……中央開口
部、２３，２４……環状シール部材、２５……ユ
ニオン、２６……周辺チヤンバ、２７……ポン
プ、２８……レザーバ、２９……吐出ダクト、３
０……流体分配器、３１，３２……ダクト、３３
……低圧吐出弁、３４，３５……ダクト、３６…
…シール部材、３７……中央開口部、３８……空
隙部、３９……リング部材、４０……駒、４１…
…溝、４２……駒、４３……溝、４４，４５……
環状シール部材、４６，４７……弾性ワツシヤ、
４８……駒、４９……溝、５０，５１……シール
部材、５２……駒、５３……溝、５４……ダク
ト。
施例の主要部の縦断面図をその油圧制御回路と共
に示した図、第２図乃至第６図は、それぞれ、こ
の発明の他の実施例の主要部の縦断面図である。 １……軸、２……フレーム、３……回転軸、４
……ハウジング、５，６……平面、７……ねじ、
８……シール部材、９……合成接触面、１０……
（ハウジング・）カバー、１１……（閉塞）チヤ
ンバ、１２……（ブレーキ・）デイスク、１３…
…（ブレーキ・）ライニング、１４……ボス、１
５……外周縁、１６……孔、１７……シール部
材、１８……（圧縮）ばね、１９……外側面、２
０……保持駒、２１……溝、２２……中央開口
部、２３，２４……環状シール部材、２５……ユ
ニオン、２６……周辺チヤンバ、２７……ポン
プ、２８……レザーバ、２９……吐出ダクト、３
０……流体分配器、３１，３２……ダクト、３３
……低圧吐出弁、３４，３５……ダクト、３６…
…シール部材、３７……中央開口部、３８……空
隙部、３９……リング部材、４０……駒、４１…
…溝、４２……駒、４３……溝、４４，４５……
環状シール部材、４６，４７……弾性ワツシヤ、
４８……駒、４９……溝、５０，５１……シール
部材、５２……駒、５３……溝、５４……ダク
ト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ フレーム２に対して自らの軸３の回りに相対
的に回転する回転部材１と、 フレーム２と一体的であり、このフレームと流
体的に密な状態にあるハウジング４と、 このハウジングに流体密に取付けられ、ハウジ
ングと共に閉塞チヤンバ１１を形成し、前記フレ
ーム２に対して軸方向に移動可能なカバー１０，
１０−４６，１０−４７と、 前記回転部材１の軸を横切つて配置され、この
回転部材１と共に一体的に回転する少なくとも１
枚のブレーキデイスク１２と、 前記閉塞チヤンバ１１において、回転部材の制
動を可能とする、前記少なくとも１枚のブレーキ
デイスク１２と交互に対向配置された少なくとも
１つのブレーキライニング１３と、 前記カバーに一体的に形成され、カバーの移動
によつて前記ブレーキライニング１３に係合する
当接部１４と、 前記ブレーキライニング１３をブレーキデイス
ク１２に係合させる方向に前記カバーの当接部１
４を付勢する、前記カバーと前記回転部材及び前
記フレームの一方との間に設けられた弾性付勢要
素１８，４６，４７と、 前記ハウジング内に前記弾性付勢要素の付勢方
向と反対向きに前記カバーに面して加圧流体を導
入し、前記弾性付勢要素の付勢力に抗して前記カ
バーの当接部１４を前記付勢力と反対方向に移動
させるように設けられた制動解放チヤンバ２６
と、 この制動解放チヤンバに選択的に接続される制
動解除用加圧流体源と、を具備しており、 (a) 前記制動解放チヤンバ２６と前記閉塞チヤン
バ１１とを常時連通させ、 (b) 前記回転部材１と前記フレーム２及び前記ハ
ウジング４の組み合わせとの間にシール部材２
４を設け、 (c) 前記カバー１０の少なくとも一部によつて前
記制動解放チヤンバのピストンが形成されてい
る、ことを特徴とするブレーキ装置。 ２ 前記ハウジング４の一端に前記カバー１０の
外周縁１５を流体密にシールするための孔１６を
形成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項
に記載のブレーキ装置。 ３ 前記カバーは剛性であり、前記弾性付勢要素
１８，４６，４７は前記カバーとは別体であるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載のブ
レーキ装置。 ４ 前記回転部材１は前記カバーを貫通してお
り、前記弾性付勢要素４６，１８は回転部材１と
カバー１０との間に設けられており、前記孔１６
とカバー１０との間に環状シール部材１７が設け
られていることを特徴とする特許請求の範囲第３
項に記載のブレーキ装置。 ５ 前記回転部材１とカバー１０との間に通路３
８が形成されており、前記弾性付勢要素は、回転
部材１との間及びカバー１０との間にシール部材
４４，４５を設けた少なくとも１個の環状の弾性
ワツシヤ４６であることを特徴とする特許請求の
範囲第４項に記載のブレーキ装置。 ６ 前記回転部材１とカバー１０との間にシール
部材２３が設けられていることを特徴とする特許
請求の範囲第４項に記載のブレーキ装置。 ７ 前記弾性付勢要素１８，４７は、ハウジング
４とカバー１０との間に設けられていることを特
徴とする特許請求の範囲第３項に記載のブレーキ
装置。 ８ 前記カバー１０は、有孔でないことを特徴と
する特許請求の範囲第７項に記載のブレーキ装
置。 ９ 前記カバー１０は中央部に外側面を有し、前
記弾性付勢要素は、前記中央部との間及び前記ハ
ウジングとの間にシール部材５１，５０を有する
弾性ワツシヤであることを特徴とする特許請求の
範囲第７項に記載のブレーキ装置。 １０ 前記回転部材１はカバー１０を貫通し、回
転部材１とカバー１０との間に環状シール部材２
３を有することを特徴とする特許請求の範囲第７
項に記載のブレーキ装置。 １１ 前記カバー１０は、外周部が前記ハウジン
グ４に形成された溝２１に係合する保持部材２０
によつてハウジング４に保持固定され、かつ中央
部が前記外周部に対し可動になつた軸方向に弾性
を有する要素であることを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載のブレーキ装置。 １２ 前記弾性付勢要素は、前記カバー１０で構
成されることを特徴とする特許請求の範囲第１１
項に記載のブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8212186A FR2529978A1 (fr) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | Dispositif de freinage a disques muni d'une commande de defreinage par fluide sous pression |
| FR8212186 | 1982-07-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977134A JPS5977134A (ja) | 1984-05-02 |
| JPH0457902B2 true JPH0457902B2 (ja) | 1992-09-16 |
Family
ID=9275910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12562783A Granted JPS5977134A (ja) | 1982-07-12 | 1983-07-12 | ブレ−キ装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977134A (ja) |
| BR (1) | BR8303696A (ja) |
| DE (1) | DE3324775A1 (ja) |
| FR (1) | FR2529978A1 (ja) |
| GB (1) | GB2123502B (ja) |
| IN (1) | IN159626B (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3635118A1 (de) * | 1986-10-15 | 1988-04-21 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Hydraulisch gelueftete lamellenbremse mit gerigem luftdruck |
| DE3911427A1 (de) * | 1989-04-07 | 1990-10-11 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Lamellenbremse |
| FR2655091B1 (fr) * | 1989-11-29 | 1994-06-03 | Poclain Hydraulics Sa | Ensemble d'un mecanisme a fluide sous pression et d'un frein a disques qui y est attele. |
| US5010984A (en) * | 1990-06-07 | 1991-04-30 | Caterpillar Inc. | Power transfer assembly with one-piece retainer ring |
| AT397134B (de) * | 1991-02-19 | 1994-02-25 | Hoerbiger Ventilwerke Ag | Ventil |
| FR2675204B1 (fr) * | 1991-04-15 | 1993-08-06 | Poclain Hydraulics Sa | Ensemble d'un moteur hydraulique et d'un frein, et, compacteur en faisant application. |
| FR2694342B1 (fr) * | 1992-07-28 | 1994-10-21 | Poclain Hydraulics Sa | Moteur à fluide sous pression comportant un ralentisseur interne et groupe d'entraînement en faisant application et comportant un organe d'immobilisation. |
| FR2695695B1 (fr) * | 1992-09-14 | 1994-12-23 | Poclain Hydraulics Sa | Freins à disques multiples et appareillage permettant la suppression mécanique du freinage. |
| JP2583873Y2 (ja) * | 1993-01-25 | 1998-10-27 | コニカ株式会社 | フィルム簡易装填装置カメラ |
| FR2808853B1 (fr) * | 2000-05-10 | 2002-08-02 | Poclain Hydraulics Ind | Systeme de freinage d'un rotor par rapport a un stator |
| US6851526B2 (en) * | 2002-11-20 | 2005-02-08 | Deere & Company | Actuator assembly |
| DE10314691B4 (de) | 2003-03-27 | 2005-11-17 | Stromag Ag | Druckmittelbetätigte Federdruckbremse |
| DE102007060286A1 (de) * | 2007-12-12 | 2009-06-18 | Ortlinghaus-Werke Gmbh | Sicherheitsbremse |
| FR2958986B1 (fr) * | 2010-04-19 | 2012-05-11 | Poclain Hydraulics Ind | Frein multiplicateur d'effort |
| US8800726B2 (en) * | 2012-02-10 | 2014-08-12 | Eaton Corporation | Dual-rotor force transmitting assembly |
| CN107355488B (zh) * | 2016-05-10 | 2021-04-06 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 湿式离合器、p2式混动模块 |
| FR3080899B1 (fr) | 2018-05-02 | 2020-05-22 | Poclain Hydraulics Industrie | Dispositif de freinage ameliore |
| CN108626276B (zh) * | 2018-05-15 | 2020-04-24 | 中联重机股份有限公司 | 一种制动器清洁散热润滑系统 |
| DE102024108775A1 (de) * | 2024-03-27 | 2025-10-02 | Ortlinghaus-Werke Gmbh | Hydraulische Sicherheitsbremse oder -kupplung |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2408179A (en) * | 1945-07-10 | 1946-09-24 | John E Mabee | Friction brake |
| US2928504A (en) * | 1957-03-12 | 1960-03-15 | Lambert & Brake Corp | Heavy duty oil-cooled friction device |
| GB884501A (en) * | 1958-09-03 | 1961-12-13 | Goodrich Co B F | Wheel and brake assembly |
| DE1630988B2 (de) * | 1967-03-16 | 1976-09-02 | Massey-Ferguson Services N.V., Curacao, Niederländische Antillen (Niederlande) | Vorrichtung zum loesen der federspeicher-bremsen von fahrzeugen |
| US3773152A (en) * | 1972-03-24 | 1973-11-20 | Caterpillar Tractor Co | Energy storage assembly |
| US4030575A (en) * | 1975-10-22 | 1977-06-21 | Caterpillar Tractor Co. | Piston assembly with safety vent means for brakes and the like |
| US4057297A (en) * | 1976-06-28 | 1977-11-08 | Beck Henry E | Brake mechanism with spring applied fluid pressure released assembly |
| JPS566599U (ja) * | 1979-06-22 | 1981-01-21 | ||
| JPS566600U (ja) * | 1979-06-29 | 1981-01-21 | ||
| CA1153320A (en) * | 1979-10-01 | 1983-09-06 | Gordon M. Sommer | Brake unit |
| US4358000A (en) * | 1980-11-10 | 1982-11-09 | Rockwell International Corporation | Multiple piston friction brake |
-
1982
- 1982-07-12 FR FR8212186A patent/FR2529978A1/fr active Granted
-
1983
- 1983-07-08 DE DE19833324775 patent/DE3324775A1/de active Granted
- 1983-07-11 BR BR8303696A patent/BR8303696A/pt not_active IP Right Cessation
- 1983-07-11 GB GB08318667A patent/GB2123502B/en not_active Expired
- 1983-07-12 JP JP12562783A patent/JPS5977134A/ja active Granted
- 1983-07-13 IN IN474/DEL/83A patent/IN159626B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2123502B (en) | 1985-11-06 |
| DE3324775A1 (de) | 1984-01-12 |
| GB2123502A (en) | 1984-02-01 |
| BR8303696A (pt) | 1984-02-14 |
| JPS5977134A (ja) | 1984-05-02 |
| DE3324775C2 (ja) | 1993-07-22 |
| IN159626B (ja) | 1987-05-30 |
| GB8318667D0 (en) | 1983-08-10 |
| FR2529978B1 (ja) | 1985-03-01 |
| FR2529978A1 (fr) | 1984-01-13 |
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