JPH0458007A - 車両の排気装置 - Google Patents
車両の排気装置Info
- Publication number
- JPH0458007A JPH0458007A JP16566690A JP16566690A JPH0458007A JP H0458007 A JPH0458007 A JP H0458007A JP 16566690 A JP16566690 A JP 16566690A JP 16566690 A JP16566690 A JP 16566690A JP H0458007 A JPH0458007 A JP H0458007A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- exhaust
- vehicle
- exhaust gas
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
- F01N1/166—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for changing the flow path through the silencer or for adjusting the dimensions of a chamber or a pipe
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの運転状態に応じて排気通路を開閉
するバルブを備えた車両の排気装置に関する。
するバルブを備えた車両の排気装置に関する。
（従来技術）
従来より、エンジンの排気経路に配置されたサイレンサ
ボデーに複数のテールパイプを接続し、これら複数のテ
ールパイプの１つにエンジンの運転状態に応じて管路を
開閉するバルブ（制御弁）を設けた車両の排気装置が知
られている（実開昭６３−３６６１４号公報参照）。
ボデーに複数のテールパイプを接続し、これら複数のテ
ールパイプの１つにエンジンの運転状態に応じて管路を
開閉するバルブ（制御弁）を設けた車両の排気装置が知
られている（実開昭６３−３６６１４号公報参照）。
そして、静粛性が要求されるエンジンの低回転域におい
ては上記バルブを閉じて排気抵抗を高めて排気音を低減
する一方、エンジンの中・高回転域においては上記バル
ブを開いて排圧を下げることによりエンジンの出力の向
上を図っている。
ては上記バルブを閉じて排気抵抗を高めて排気音を低減
する一方、エンジンの中・高回転域においては上記バル
ブを開いて排圧を下げることによりエンジンの出力の向
上を図っている。
ところで、ガソリン、エンジンの排気ガス中の有害成分
、例えばＣｏ（−酸化炭素）は低速走行時あるいは信号
待ちの停止時等におけるアイドリング運転時に最も多く
吐出され、加速時、減速時には減少し、また一定速度に
よる高速走行中は最も少なくなる。これに対し、濃度が
低い限りにおいては人体に与える影響はないものの、植
物に対する影響が大であり、植物の天敵とされるＨＣ（
炭化水素）は、減速中が最も多く発生し、アイドリング
時や加速時、あるいは定速走行中は急激に減少するとい
う性質を有している成分である。
、例えばＣｏ（−酸化炭素）は低速走行時あるいは信号
待ちの停止時等におけるアイドリング運転時に最も多く
吐出され、加速時、減速時には減少し、また一定速度に
よる高速走行中は最も少なくなる。これに対し、濃度が
低い限りにおいては人体に与える影響はないものの、植
物に対する影響が大であり、植物の天敵とされるＨＣ（
炭化水素）は、減速中が最も多く発生し、アイドリング
時や加速時、あるいは定速走行中は急激に減少するとい
う性質を有している成分である。
このように一定速度で高速走行中の車両におけるガソリ
ンの燃焼は完全燃焼に近い状態のため、はとんど炭酸ガ
スおよび水となって排出され問題とはならないが、低速
走行時においては空気が不足して不完全燃焼を起こすた
め、有害成分であるＣＯやＨＣがエンジンから排出され
ることになる。
ンの燃焼は完全燃焼に近い状態のため、はとんど炭酸ガ
スおよび水となって排出され問題とはならないが、低速
走行時においては空気が不足して不完全燃焼を起こすた
め、有害成分であるＣＯやＨＣがエンジンから排出され
ることになる。
この有害成分は排気通路に設けられた触媒コンバータに
よって大部分が吸収されるが、なおも排気口の配置によ
って、沿道の歩行者および植物に対する排気ガスの悪影
響を少しでも軽減する努力がなされて来た。
よって大部分が吸収されるが、なおも排気口の配置によ
って、沿道の歩行者および植物に対する排気ガスの悪影
響を少しでも軽減する努力がなされて来た。
（発明の目的）
本発明は、市街地等における歩行者をはじめ沿道に与え
る排気ガスの悪影響を軽減しうる車両の排気装置を提供
することを目的とする。
る排気ガスの悪影響を軽減しうる車両の排気装置を提供
することを目的とする。
（発明の構成）
本発明による車両の排気装置は、サイレンサボデーから
２本のテールパイプを、それらの排気口が車幅方向に間
隔をおいて配置されるように導出し、上記２本のテール
パイプのうち走行路面の沿道側に位置する一方のテール
パイプに、エンジンの低回転域において管路を閉塞する
バルブを設けたことを特徴とする。
２本のテールパイプを、それらの排気口が車幅方向に間
隔をおいて配置されるように導出し、上記２本のテール
パイプのうち走行路面の沿道側に位置する一方のテール
パイプに、エンジンの低回転域において管路を閉塞する
バルブを設けたことを特徴とする。
（発明の効果）
車両の左側通行制を採用している国で使用される車両に
おいては、一般に運転席は進行方向に向かって右側、助
手席は左側、すなわち走行路面の沿道側にある。したが
って、車幅方向に間隔をおいて配置されている２本のテ
ールパイプのうち、助手席側に位置するテールパイプは
、車両が市街地を走行する場合、歩道側にくる。
おいては、一般に運転席は進行方向に向かって右側、助
手席は左側、すなわち走行路面の沿道側にある。したが
って、車幅方向に間隔をおいて配置されている２本のテ
ールパイプのうち、助手席側に位置するテールパイプは
、車両が市街地を走行する場合、歩道側にくる。
本発明においては、２本のテールパイプのうちエンジン
の低回転域において管路を閉塞するバルブを備えたテー
ルパイプを、その排気口が走行路面の沿道側となるよう
に配置したので、市街地等の低速走行時、あるいは信号
待ちの停車時における歩行者をはじめとする沿道に与え
る排気ガスの悪影響を軽減することができる。
の低回転域において管路を閉塞するバルブを備えたテー
ルパイプを、その排気口が走行路面の沿道側となるよう
に配置したので、市街地等の低速走行時、あるいは信号
待ちの停車時における歩行者をはじめとする沿道に与え
る排気ガスの悪影響を軽減することができる。
（実 施 例）
以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する
。
。
第２図（Ａ）、（Ｂ）は本発明による車両の排気装置の
一実施例を示す平面図および側面図である。
一実施例を示す平面図および側面図である。
図において、車体に対し横置き状態に配置されたサイレ
ンサボデー１は、このサイレンサボデー１に対する入口
を形成する排気パイプ２と、排気抵抗が大きい排気通路
の出口を形成する第１テールパイプ３と、排気抵抗が小
さい排気通路の出口を形成する第２テールバイブ４とを
備えている。第１テールパイプ３は、この車両を第１図
に示すように右ハンドル車とした場合、サイレンサボデ
ー１の右側面から、すなわち車両１１の運転席１２側か
ら導出され、かつ後方に向かって屈曲してその後端に排
気口３ｂが開口している。また、第２テールバイブ４は
、車両の左側通行制を採用している国で使用される右ハ
ンドル車においては、サイレンサボデー１の左側面から
、すなわち車両１１の走行路面の沿道側である助手席１
３側から導出され、かつ同様に後方に向かって屈曲して
その後端に排気口４ｂが開口している。
ンサボデー１は、このサイレンサボデー１に対する入口
を形成する排気パイプ２と、排気抵抗が大きい排気通路
の出口を形成する第１テールパイプ３と、排気抵抗が小
さい排気通路の出口を形成する第２テールバイブ４とを
備えている。第１テールパイプ３は、この車両を第１図
に示すように右ハンドル車とした場合、サイレンサボデ
ー１の右側面から、すなわち車両１１の運転席１２側か
ら導出され、かつ後方に向かって屈曲してその後端に排
気口３ｂが開口している。また、第２テールバイブ４は
、車両の左側通行制を採用している国で使用される右ハ
ンドル車においては、サイレンサボデー１の左側面から
、すなわち車両１１の走行路面の沿道側である助手席１
３側から導出され、かつ同様に後方に向かって屈曲して
その後端に排気口４ｂが開口している。
第２テールバイブ４の中間部４ａの内部には、エンジン
の排気流量が少ない低回転域で閉塞されるバルブ（図示
せず）が設けられており、このバルブの開閉機構５が上
記中間部４ａのサイレンサボデー１側とは反対側の部位
に配設されている。
の排気流量が少ない低回転域で閉塞されるバルブ（図示
せず）が設けられており、このバルブの開閉機構５が上
記中間部４ａのサイレンサボデー１側とは反対側の部位
に配設されている。
そして、エンジンの排気流量が多い中・高回転域では上
記バルブが開かれて、排気ガスは主として排気抵抗が小
さい第２テールバイブ４から排出されるようになってい
る。なお、上記開閉機構５は、ケーブル６を介して伝達
されるモータ（図示せず）の駆動力によって操作される
。
記バルブが開かれて、排気ガスは主として排気抵抗が小
さい第２テールバイブ４から排出されるようになってい
る。なお、上記開閉機構５は、ケーブル６を介して伝達
されるモータ（図示せず）の駆動力によって操作される
。
以上のように本実施例では、上記バルブを備えた第２テ
ールバイブ４の排気口４ｂが車両１１の助手席Ｂ側に配
置されるように構成されているので、エンジンが比較的
低回転かつ低負荷状態となる市街地走行時においては、
排気ガスは運転席１２側の第１テールパイプ３からのみ
排出され、助手席１３側の第２テールバイブ４の排気口
４ｂからは排出ガスか吐出されないので、沿道に与える
排気ガスの悪影響が軽減されることになる。また、本実
施例においては、上記バルブ開閉機構５およびケーブル
６等を含むバルブ駆動系部材とサイレンサボデー１との
間に第２テールバイブ４の中間部４ａが介在しているた
め、運転中に高温状態となるサイレンサボデー１からの
輻射熱が第２テールバイブ４によって遮断され、これに
よりバルブ駆動系部材か熱害を受けるのを防止すること
ができる。
ールバイブ４の排気口４ｂが車両１１の助手席Ｂ側に配
置されるように構成されているので、エンジンが比較的
低回転かつ低負荷状態となる市街地走行時においては、
排気ガスは運転席１２側の第１テールパイプ３からのみ
排出され、助手席１３側の第２テールバイブ４の排気口
４ｂからは排出ガスか吐出されないので、沿道に与える
排気ガスの悪影響が軽減されることになる。また、本実
施例においては、上記バルブ開閉機構５およびケーブル
６等を含むバルブ駆動系部材とサイレンサボデー１との
間に第２テールバイブ４の中間部４ａが介在しているた
め、運転中に高温状態となるサイレンサボデー１からの
輻射熱が第２テールバイブ４によって遮断され、これに
よりバルブ駆動系部材か熱害を受けるのを防止すること
ができる。
第１図は本発明を適用した車両の概略的平面図、第２図
（Ａ）、（Ｂ）は本発明の一実施例を示す平面図および
側面図である。 １・・・サイレンサボデー ２・・・排気パイプ３・
・・第１テールバイフ ４・・・第２テールパイプ ５・・・開閉機構６・・
ケーブル
（Ａ）、（Ｂ）は本発明の一実施例を示す平面図および
側面図である。 １・・・サイレンサボデー ２・・・排気パイプ３・
・・第１テールバイフ ４・・・第２テールパイプ ５・・・開閉機構６・・
ケーブル
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、サイレンサボデーから２本のテールパイプを、それ
らの排気口が車幅方向に間隔をおいて配置されるように
導出し、上記２本のテールパイプのうち走行路面の沿道
側に位置する一方のテールパイプに、エンジンの低回転
域において管路を閉塞するバルブを設けたことを特徴と
する車両の排気装置。 ２、上記サイレンサボデーが横置きに配置され、上記２
本のテールパイプが上記サイレンサボデーの両側部から
導出されている請求項１記載の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16566690A JPH0458007A (ja) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | 車両の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16566690A JPH0458007A (ja) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | 車両の排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0458007A true JPH0458007A (ja) | 1992-02-25 |
Family
ID=15816711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16566690A Pending JPH0458007A (ja) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | 車両の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0458007A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2436592A (en) * | 2006-03-28 | 2007-10-03 | Christopher Standen | Vehicle exhaust switch device |
-
1990
- 1990-06-26 JP JP16566690A patent/JPH0458007A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2436592A (en) * | 2006-03-28 | 2007-10-03 | Christopher Standen | Vehicle exhaust switch device |
| GB2436592B (en) * | 2006-03-28 | 2010-07-21 | Christopher Standen | Vehicle exhaust switch device |
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