JPH0458027A - 内燃機関の燃料噴射量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の燃料噴射量制御装置に係り、特に機
関回転数か所定回転数以上の状態においてシフトをニュ
ートラルレンジからドライブレンジとした時に燃料カッ
トにより機関トルクの低減を図ると共に所定回転数以下
となった時に燃料カットを解除する内燃機関の燃料噴射
量制御装置に関する。

〔従来の技術〕

自動変速機を搭載する車両では、アクセルペダルを踏み
込んだ高回転状態においてニュートラルレンジやパーキ
ングレンジ等の停止レンジ（以下、Ｎレンジという）か
らドライブレンジ等の走行レンジ（以下、Ｄレンジとい
う）へレンジシフトした場合（以下、このレンジシフト
をＮ／Ｄシフトという）、及びこのようなレンジシフト
直後にアクセルペダルを踏み込んで急発進するような場
合に大きな変速衝撃が発生する。よって、これを回避す
るために、従来より機関回転数か所定回転数以上の状態
において上記Ｎ／Ｄシフトかあった場合、機関トルクを
低減するよう機関制御を行うよう構成された内燃機関の
制御装置がある（特開昭６１−１０５２２８号公報）。

機関トルクを低減させる手段としては種々考えられるが
、その一つとして燃料カット（以下、Ｆ／Ｃという）か
考えられる。Ｆ／Ｃは燃費節減を図るための制御手段と
して、一般に燃料噴射量制御装置に組み込まれているも
のであり、これを利用して機関トルクを低減させること
により、簡単な構成てＮ／Ｄシフト時における機関トル
クを低減させることかできる。

またＦ／Ｃ解除は、Ｆ／Ｃか実行されこれに伴いエンジ
ンの回転数か所定回転数まで低下した時に行われる構成
とされていた。

〔発明か解決しようとする課題〕

Ｆ／Ｃか実施される時の機関回転数（燃料カット時回転
数、以下Ｆ／Ｃ時回転回転数う）は、運転者のアクセル
ペダルの踏み込み具合や、Ｎ／Ｄシフトが行われるタイ
ミングにより種々の値を取る。

しかるに上記従来の内燃機関の燃料噴射量制御装置では
、Ｆ／Ｃが解除される機関回転数（燃料カット解除回転
数、以下Ｆ／Ｃ解除回転数と略称する）は予め決められ
た一定値に設定されており、これを変化させることは行
われていなかった。

このため第６図に示すように、Ｆ／Ｃ時回転回転数い場
合には、Ｆ／Ｃ時回転回転数Ｆ／Ｃ解除回転数まで機関
回転数が低下するまでに長い時間（図中、Ｔ、で示す）
かかかり、その結果エンジントルクが落ちすぎることに
起因してその後のＦ／Ｃ解除時にトルク変動か大きくな
り、運転性か悪化する。逆に、Ｆ／Ｃ時回転回転数い場
合には、短い時間（図中、Ｔ２て示す）でＦ／Ｃ解除回
転数まで低下するため、エンジントルクの低減量か少な
くなり、シフトショックか抑制できなくなる。

このように従来の構成では、Ｆ／Ｃ時回転回転数に応じ
てＦ／Ｃ実行時間に差か生じてしまい、適正なエンジン
トルクの低減を図ることかできないという課題かあった
。

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、確実な
エンジントルクの低減を図ると共に、Ｆ２Ｏ時及びＦ／
Ｃ復帰時におけるドライバビリティの向上を図りうる内
燃機関の燃料噴射量制御装置を提供することを目的とす
る。

〔課題を解決するための手段〕

第１図は本発明の原理図である。

上記課題を解決するために本発明では、同図に示される
ように、 機関回転数を検出する機関回転数検出手段１と、停止レ
ンジから走行レンジへのシフト操作があったことを検出
するシフト操作検出手段２と、上記機関回転数検出手段
ｌか検出する機関回転数が所定回転数以上であり、かつ
上記シフト操作検出手段２がシフトが停止レンジから走
行レンジへのシフト操作があったと検出した時に燃料カ
ットを実行すると共に、上記燃料カットの実行により機
関回転数が低くなり所定の燃料カット解除回転数になっ
た時、燃料カットを解除する燃料カット実行手段３と、 上記停止レンジから走行レンジへのシフト操作かあった
ことを検出した時の機関回転数が低い程、上記燃料カッ
ト解除回転数を低く設定する燃料カット解除回転数設定
手段４と、 を設けたことを特徴とするものである。

〔作用〕

上記構成とされた内燃機関の燃料噴射量制御装置ては、
燃料カット解除回転数設定手段４によりＮ／Ｄシフト時
回転回転数い程、燃料カット解除回転数は低く設定設定
される。即ち、Ｎ／Ｄシフト時回転回転数じて燃料カッ
ト解除回転数を可変することかてきる。

これにより、従来のように燃料カット解除回転数を予め
定められた一定の値としていた構成と異なり、Ｎ／Ｄシ
フト時回転回転数い場合には燃料カット解除回転数を高
く設定することにより燃料カット実行時間を短くするこ
とができ、逆にＮ／Ｄシフト時回転回転数い場合には燃
料カット解除回転数を低く設定することにより燃料カッ
ト実行時間を長くすることかできる。よって、燃料カッ
１へ実行時間の均一化を図ることかてき、エンジントル
クを所定値まで過不足無く適宜な値まで低減することか
できると共に、Ｆ／Ｃ時及びＦ／Ｃ解除時におけるドラ
イバビイリテイを向上させることがてきる。

〔実施例〕

次に本発明の実施例について図面と共に説明する。第２
図は本発明の一実施例である内燃機関（エンジン）１０
の要部構成図である。同図に示すエンジン１０は、車両
搭載用の自動変速機を備えた４気筒４サモ 明を適用した例を示している。このエンジン１０は、後
述するマイクロコンピュータによって制御される。尚、
このマイクロコンピュータは種々のセンサ、装置と接続
されているか、同図には本発明に必要な構成との接続の
み図示した。

第２図において、】１はスロットルバルブであり、アク
セルペダルの操作に対応して回動することにより吸気通
路の面積を可変させ、エンジンＩＯの出力状態を決定す
るものである。このスロットルバルブ１１の下流側には
、サージタンク１２、インテークマニホルドＩ３か配設
されている。

インテークマニホルド１３は吸入ポート１７を介してエ
ンジン本体１４の燃焼室１５に連通されると共に燃料噴
射弁１６か配設されている。燃料噴射弁１６はインテー
クマニホルド１３内にその一部が突出するよう各気筒毎
に配設されており、この燃料噴射弁１６によりインテー
クマニホルド１３内を流れる空気流に対し燃料が噴射さ
れる。

燃焼室１５は排気ポート１８及びエキゾーストマニホル
ド１９を介して図示しない触媒装置に接続されている。

また、２０は点火プラグで、一部が燃焼室１５に突出す
るよう設けられている。また、２１はピストンであり、
図中上下方向に往復動作する。

２２は機関回転数を検出するための回転角センサであり
、ディストリビュータのシャフトの回転を検出して例え
ば３０°ＣＡ毎にエンジン回転数信号をマイクロコンピ
ュータへ出力する。

また、２３は水温センサてあり、エンジンブロック２４
を貫通して一部がつオータジャケット内に突出するよう
設けられており、エンジン冷却水の水温を検出して水温
センサ信号（ＴＨＷ）を出力する。

２５は自動変速機のシフト切替えを検出するシフト検出
センサ（以下、シフトセンサという）である。このシフ
トセンサ２５は、現在のシフトかＮレンジ（非駆動レン
ジ）にあるか、或いはＤレンジ（駆動レンジ）にあるか
を検出し、マイクロコンピュータに対しシフト検出信号
を供給するものである。

マイクロコンピュータ２６は中央処理装置（ＭＰＵ）２
７．処理プログラムを格納したリード・オンリ・メモリ
（ＲＯＭ）２８．作業領域として使用されるランダム・
アクセス・メモリ（ＲＡＭ）２９．エンジン停止後もデ
ータを保持するバックアップＲＡＭ　（Ｂ−ＲＡＭ）３
０．ＭＰＵへマスタークロックを供給するクロック発生
器３１等から構成されている。また３２は双方向のパス
ラインであり、上記のマイクロコンピュータ２６を構成
する各要素を互いに接続させると共に、バッファを内蔵
してなる入力ポート３３．出力ボート３４を上記各構成
要素と接続させる機能を奏する。尚、３５は回転角セン
サ２２から出力されるエンジン回転数信号の波形整形を
行う波形整形回路であり、また３６は車両の速度を検出
する車速センサである。

かかるハードウェア構成のマイクロコンピュータ２６は
、燃料カット実行手段３及び燃料カット解除回転数設定
手段４をソフトウェア処理動作により実現するものであ
る。次にマイクロコンピュータ２６によるＦ／Ｃ実行動
作について第３図と共に説明する。

第３図はＮ／Ｄシフト時におけるＦ／Ｃ実行ルーチンで
あり、ＲＯＭ２８に格納されているＦ／Ｃ実行プログラ
ムに基づき、ＭＰＵ２７が実行する処理を示している。

Ｆ／Ｃ実行ルーチンが起動すると、先ずステッブ１００
（以下、５１００のように示す）において、ＭＰＵ２７
は回転数を除く他のＦ／Ｃ実行条件か満たされているか
否かを判断する。ここで、他のＦ／Ｃ実行条件とは水温
、車速等の条件であり、例えば水温（ＴＨＷ）か７０°
Ｃ以上、車速（ＳＰＤ）か１０１ａｎ／ｈ以下の条件を
満たしているか否かが判断される。この５１００で他の
Ｆ／Ｃ実行条件か成立していないと判断されると、処理
は５１１９に進みＦ／Ｃ実行フラグＸＦＣＮＤはリセッ
ト（ＸＦＣＮＤ＝０）されＦ／Ｃは解除状態となる。

尚、このＦ／Ｃ実行フラグＸＦＣＮＤを説明する便宜上
、５１１９，５１２０について先に説明する。各ステッ
プに示されるＸＦＣＮＤはＦ／Ｃの実行、解除を行うフ
ラグであり、ＸＦＣＮＤ＝１でＦ／Ｃは実行され、また
ＸＦＣＮＤ＝０　テＦ　／　Ｃハ解除される。、：（７
）Ｆ／Ｃの実行、解除を行うＦ／Ｃ実行フラグＸＦＣＮ
Ｄは第４図に示される噴射割り込みルーチンにて燃料噴
射に反映される。この噴射割り込みルーチンでは、Ｓ２
０１でＸＦＣＮＤ＝Ｏであると判断されると、５２０２
において燃料噴射か実行され、５２０１でＸＦＣＮＤ＝
１であると判断されると燃料噴射を停止して処理を終了
する。よって、Ｆ／Ｃ実行フラグＸＦＣＮＤの状態によ
りＦ／Ｃの実行、実行解除を行うことかできる。

従って、５１１９てＸＦＣＮＤ・０とされることにより
エンジン１０はＦ／Ｃか解除された状態となる。

一方、５１００において他のＦ／Ｃ実行条件が満たされ
ていると判断されると、処理は５ＩＯＩに進み、Ｆ／Ｃ
解除条件が成立しているか否がか判断される。ここにお
けるＦ／Ｃ解除条件とは、例えはシフトかＤレンジから
Ｎレンジにシフトチェンジされたような場合である。こ
のような場合はＦ／Ｃを実行する必要がないためＦ／Ｃ
解除か行われる。

よって、５１００において肯定判断かされると処理は前
記した５１１９に進みＸＦＣＮＤ＝Ｏとされ、エンジン
１０はＦ／Ｃか解除された状態となる。５ＩＯＩにおい
て否定判断がされると、処理は５１０２に進む。

前記した５ＩＯ０，１０１の処理は機関回転数（ＮＥ）
以外の条件によりＦ／Ｃが解除状態となる処理であるか
、５１０２以降の処理は機関回転数（ＮＥ）及びシフト
の操作状態に基づきＦ／Ｃの実行、実行解除を行う処理
である。

５１０２から５１０５は、Ｎ／Ｄシフト時を検出するた
めの処理である。

５１０２では、シフトセンサ（ＹＮＳＷ）　２５から供
給される信号により、自動変速装置の現在のシフトかＤ
レンジであるか或いはＮレンジであるかを判断する。５
１０２において、現在のシフトかＮレンジであると判断
されると、処理は５１０３に進み、Ｆ／Ｃ実行時間（Ｃ
ＦＣＮＤ）かゼロリセットされる。このＦ／Ｃ実行時間
ＣＦＣＮＤは、Ｆ／Ｃが開始されると共にカウントアツ
プされるカウンタであり、Ｆ／Ｃが実行されている時間
を示すものである。続く５１０４では、自動変速装置の
現在のシフト状態を示すシフト状態フラグ（ＸＦＣＮＳ
ＷＯ）がリセットされる（ＸＦＣＮＳＷＯ＝Ｏ）。従っ
て、ＸＦＣＮＳＷＯ＝Ｏの場合には自動変速装置はＮレ
ンジであることを示しおり、またＸＦＣＮＳＷＯ＝１で
ある場合には自動変速装置はＤレンジであることを示し
ている。

上記した５１０３．５１０４は５１０２により自動変速
装置がＮレンジ状態にある場合の処理である。自動変速
装置かＮレンジ状態にある場合、Ｆ／Ｃは実施されない
ため、５１０４の処理が終了すると処理は５１１９に進
みエンジン１０はＦ／Ｃか解除された状態となる。

一方、５１０２において、自動変速装置の現在のシフト
がＤレンジであると判断されると、処理は５ｔ０５に進
み、前記したシフト状態フラグＸＦＣＮＳＷＯかとのシ
フト状態にあるかを判断する。この５１０５において、
ＸＦＣＮＳＷＯ＝０であると判断された状態は、前回の
ルーチン処理におけるシフト状態かＮレンジであり、今
回のシフト状態かＤレンジであることを示している。即
ち、この状態はＮ／Ｄシフト時である。Ｎ／Ｄシフト時
には、５１０６〜５１１０の処理か実施される。

しかるに５１０５においてＸＦＣＮＳＷＯ・ｌであると
判断された場合、即ち前回のシフト状態がＤレンジであ
り且つ今回のシフト状態もＤレンジである場合には、５
１０６〜５ＩＩＯの処理を実施せずに処理は５ｉｌｌに
進む。

３１０２〜５１０５の処理により、エンジンＩＯがＮ／
Ｄシフト時であると判断されると、先ず８１０６におい
てシフト状態フラグＸＦＣＮＳＷＯがセットされる（Ｘ
ＦＣＮＳＷＯ＝１）。これにより、シフト状態フラグＸ
ＦＣＮＳＷＯは自動変速機のシフトかＤレンジであるこ
とを示す状態に切り換わる。

続＜　５１０７〜５１０９は本発明の要部の一部を構成
する処理である。５１０７では、回転角センサ２２から
供給される信号に基づき、Ｎ／Ｄシフト時回転数ＮＥ、
（Ｎ／Ｄシフト時における回転数）か既定回転数Ｎ、よ
り大きいか或いは小さいかを判断する。本発明では、後
述するようにＮ／Ｄシフト時回転回転数じてＦ／Ｃが実
行される機関回転数の下限値（以下、Ｆ／Ｃ実行回転数
という）及びＦ／Ｃ解除回転数の値を変化させているこ
とを特徴としている。このため、５Ｉ０７においてＮ／
Ｄシフト時回転数ＮＥ、と既定回転数Ｎ１との比較を行
っている。既定回転数Ｎ１の値は、エンジン１０の構造
や出力等によって変化する値であるか、例えば３５００
ｒｌ）ｍに選定されている。

５１０７において、Ｎ／Ｄシフト時回転回転数定回転数
より小さいと判断された場合（ＮＥｏ＜Ｎｌ）には、処
理は８１０８に進み、Ｎ／Ｄシフト時回転数ＮＥ、が既
定回転数Ｎ１より大きいか或いは小さいかを示す回転数
フラグＸＦＣＮＥをリセットする。

また、５１０７において、Ｎ／Ｄシフト時回転回転数定
回転数より大きいと判断された場合（ＮＥｏ＞Ｎｌ）に
は、処理は５１０９に進み、フラグＸＦＣＮＥをセット
する。よって回転数フラグＸＦＣＮＥは、ＸＦＣＮＥ＝
Ｏの場合はＮ／Ｄシフト時回転回転数５０Ｏｒｐｍ以下
であることを示し、またＸＦＣＮＥ＝１の場合はＮ／Ｄ
シフト時回転回転数５０Ｏｒ１１ｍ以上であることを示
す。

上記の処理が終了すると、処理は５１１０に進む。

５ｉｌｏではＦ／Ｃ実行最大時間（ＫＴＣＮＤ）を算出
している。具体的には、このＦ／Ｃ実行最大時ｒＪｉＫ
ＴＣＮＤはマイクロコンピュータ２６のＲＯＭ２８に予
め格納されている機関回転数（ＮＥ）−Ｆ／Ｃ実行最大
時間（ＫＴＣＮＤ）の２元マツプにより求められる。こ
の５ｉｌｏの処理で求められるＦ／Ｃ実行最大時間（Ｋ
ＴＣＮＤ）は、Ｆ／Ｃが実行されている時間の最大値で
ある。よって次の３１１１の処理で述べるように、Ｆ／
ＣはこのＦ／Ｃ実行最大時間（ＫＴＣＮＤ）より長い時
間実行されるようなことはない。

Ｓ　１１．１てはＦ／Ｃ実行時間（ＣＦＣＮＤ）と、前
記の５ｌｌＯで算出されたＦ／Ｃ実行最大時間（ＫＴＣ
ＮＤ）の比較を行っている。Ｆ／Ｃ実行時間（ＣＰＣＮ
Ｄ）は、前記したように３１０３の処理により、シフト
がＤレンジになった時にゼロリセットされると共に、図
示しない別ルーチンによりＦ／Ｃ実行フラグかＸＦＣＮ
Ｄ＝１　となったときよりカウントアツプを開始するよ
う構成されており、よってＦ／Ｃか実行されている時間
を示すものである。

５１１１においてＦ／Ｃ実行時間がＦ／Ｃ実行最大時間
より大きい（ＣＦＣＮＤ　＞　ＫＴＣＮＤ）であると判
断されると、処理は５ＩＩ７に進みＦ／Ｃ実行フラグＸ
ＦＣＮＩ）の状態により、ＸＦＣＮＤ＝Ｏである場合に
はそのまま本ルーチンの処理を終了し、またＸＦＣＮＤ
＝１である場合には５１１８．５１１９を実行した後に
本ルーチンの処理を終了する。

３１１８の処理は、Ｆ／Ｃ実行時間ＣＦＣＮＤの値をそ
の取り得る最大の値（＄ＦＦと示す。尚、この＄ＦＦの
値はＦ／Ｃ実行最大時間ＫＴＣＮＤより大きな値に設定
されている）に設定する処理である。即ち、Ｆ／Ｃ実行
時間ＣＦＣＨＤをカウントするカウンタが例えば最大１
０００１００Ｏ計数できる構成であったならば、５１１
８の処理の処理によりＣＦＣＮＤ＝　１０００と設定さ
れる。これにより、次回のルーチンにおいて処理か８１
１１に進んだ場合には、Ｆ／Ｃ実行時Ｍ　ＣＦＣＮＤは
最大値となっているため、Ｆ／Ｃ実行最大時間ＫＴＣＮ
Ｄより大きく、よって処理は必ず５１１７に進みＦ／Ｃ
が実行されるようなことはない。

続＜　３１１９では、前記したようにＦ／Ｃ実行フラグ
ＸＦＣＮＤがリセットされ、この処理が終了すると本ル
ーチンは終了する。また、５１１７においてＦ／Ｃ実行
フラグｘＦＣＮＤカリセット状ｆｉ　（ＸＦＣＮＤ＝０
）　トなっている場合には、既に５１１８．５１１９の
処理は行われているため（即ち、５１１９　　の処理に
よりＸＦＣＮＤ＝０となるため）　、３１１８，５１１
９の処理は行わずにルーチン処理を終了する。

後述するように、Ｆ／Ｃの解除は機関回転数の変化に基
づき行われるか、上記のように、５ｉｌｌにてＦ／Ｃ実
行時間ＣＦＣＮＤがＦ／Ｃ実行最大時間ＫＴＣＮＤを越
えた場合にもＦ／Ｃが解除される構成としたのは、機関
回転数の変化にのみ基づきＦ／Ｃの解除のタイミングを
決定すると、機関状態によっては機関回転数かＦ／Ｃ解
除回転数以下とならずＦ／Ｃが解除されない場合が生ず
る虞があるからである。

続いて本発明の要部を構成する５１１２以下の処理につ
いて説明する。

５１１２では、５Ｉ０７〜５１０９の処理でセットした
回転数フラグＸＦＣＮＥの状態を検知している。５１１
２においてＸＦＣＮＥ＝１であると判断された場合、即
ちＮ／Ｄシフト時回転数ＮＥ、か３５００ｒｐｍ以上で
あった場合には５１１３に進み、現在の機関回転数ＮＥ
、と予め定められている高回転時Ｆ／Ｃ解除回転数（Ｎ
　Ｅ　＊　Ｅア、）との比較処理か行われる。Ｓｌ】３
においてＮ　Ｅ　＋＜Ｎ　Ｅ　＋＋ｔｙｔであると判断
されると、換言すれば　現在の機関回転数かＦ／Ｃを解
除すべき所定のＦ／Ｃ解除回転数より低い場合には、処
理は５１１７に進み、前記のようにＦ／Ｃの実行が解除
される。

また、５１１３においてＮ　Ｅ　＋　＞Ｎ　Ｅ　ＲＥＴ
２であると判断されると、換言すれば　現在の機関回転
数かＦ／Ｃを解除すべき所定のＦ／Ｃ解除回転数より高
いと判断された場合には、処理は５１１４に進む。

５１１４ては、現在の機関回転数ＮＥ、と予め定められ
ている高回転時Ｆ／Ｃ実行回転数（ＮＥＣ。

、）との比較処理が行われる。５１１４においてＮＥ、
＜Ｎ　Ｅ　ｃｕ１２であると判断されると、換言すると
現在の機関回転数がＦ／Ｃを実行すべき所定の高回転時
Ｆ／Ｃ実行回転数より低い場合には、Ｆ／Ｃを実行する
ことなく本ルーチンは終了する。

また、５ｌ１４においてＮ　Ｅ　＋＞Ｎ　Ｅ　ｃｕ１２
であると判断されると、換言すると現在の機関回転数か
Ｆ／Ｃを実行すべき所定の高回転時Ｆ／Ｃ実行回転数よ
り高い場合には、処理は５１２０に進みＦ／Ｃ実行フラ
グＸＦＣＮＤかセットされＦ／Ｃが実行される。

一方５１１２において、ＸＦＣＮＥ＝１であると判断さ
れた場合、即ちＮ／Ｄシフト時回転数ＮＥ、、が３５０
０ｒｐｍ以下であった場合にはＳｉＩ２に進む。尚、５
１１５Ｓ１１６の処理は、高回転時Ｆ／Ｃ解除回転数Ｎ
Ｅ１゜ア、及び高回転時Ｆ／Ｃ実行回転数Ｎ　Ｅ　ｅ　
ｕ　＋　２の値が異なるだけで、処理の手順は５ＩＩ３
．５１１４と同じであるため各ステップの処理内容は簡
単に説明する。

５１１５では、現在の機関回転数ＮＥ、と予め定められ
ている低回転時Ｆ／Ｃ解除回転数（ＮＥＲ５゜、）との
比較処理が行われる。Ｎ　Ｅ　＋＜Ｎ　Ｅ　＊ｉｔ＋の
場合にはＦ／Ｃを実行することなく本ルーチンは終了す
る。また、ＮＥＩ＞Ｅｌ！工、の場合には処理は５１１
６に進む。

８１１６では、現在の機関回転数ＮＥ、と予め定められ
ている低回転時Ｆ／Ｃ実行回転数（ＮＥＣ，。

、）との比較処理が行われる。５１１４においてＮＥＩ
＜ＮＥｃｗｌｌであると判断されると、Ｆ／Ｃを実行す
ることなく本ルーチンは終了する。また、５１１４にお
いてＮ　Ｅ　＋　＞　Ｎ　Ｅ　ｅ、＋であると判断され
ると、処理は５１２０に進みＦ／Ｃ実行フラグＸＦＣＮ
ＤかセットされＦ／Ｃが実行される。

即ち、本ルーチンては５１１４．５１１６によりＦ／Ｃ
の実行処理を行っており、また５１１３，５１１５てＦ
／Ｃの解除処理を行っている。

上記のように本発明では、Ｎ／Ｄシフト時回転数ＮＥ、
の値に基ずき、Ｆ／Ｃ解除回転数を低回転時Ｆ／Ｃ解除
回転数（ＮＥＲＥ、、）と高回転時Ｆ／Ｃ解除回転数（
ＮＥ＝ＥＴ２）とて切り換え処理を行うとともに、Ｆ／
Ｃ実行回転数を低回転時Ｆ／Ｃ実行回転数（ＮＥＣ，、
、）と高回転時Ｆ／Ｃ実行回転数（ＮＥ、、、２）とて
切り換えている。この各回転数の一例を下表に示す。尚
、この各回転数の値は、予め実験等により求められてい
る。

（以下余白） 上記の如く動作する内燃機関の燃料噴射量制御装置によ
る制御動作の一例を第５図に示す。同図において、矢印
Ａで示すのはＮ／Ｄシフト時回転数ＮＥ、、がＮ　Ｅ　
、　、　＞　３５００ｒｐｍの例（例Ａという）を示し
ており、また矢印Ｂて示すのはＮ／Ｄシフト時回転数Ｎ
Ｅｏ２がＮ　Ｅ　、　２＜　３５０Ｏｒｐｍの例（例Ｂ
という）を示している。

例Ａては、Ｎ／Ｄシフト時回転数ＮＥ、、か３５００ｒ
ｐｍ以上であるため、Ｆ／Ｃの実行は高回転時Ｆ／Ｃ実
行回転数Ｎ　Ｅ　ｅ　ｕＩ　２　（３０００ｒｐｍ）以
上で実施される。いま第４図に示したルーチンに従い、
同図に示すようにＮ／Ｄシフト時回転数ＮＥ、、と同じ
回転数においてＦ／Ｃが実行されとすると、Ｆ／Ｃの実
行に伴い機関回転数ＮＥは低下して（る。

そして、例への場合はＮ／Ｄシフト時回転数ＮＥ、。、
か３５０Ｏｒｐｍ以上であるため、Ｆ／Ｃの復帰は機関
回転数ＮＥか高回転時Ｆ／Ｃ解除回転数ＮＥ１１□（２
５００ｒｌ）ｍ）以下となった時に行われる。このＦ／
Ｃか実行され解除されるまでのＦ／Ｃ実行時間をＴ３と
する。

一方、例Ｂては、Ｎ／Ｄシフト時回転数ＮＥ０２か３５
００ｒｐｍ以下であるため、Ｆ／Ｃの実行は低回転時Ｆ
／Ｃ実行回転数Ｎ　Ｅ　ｃ　。＋　＋　（２５０Ｏｒｐ
ｍ）以上で実施される。例ＢにおいてもＮ／Ｄシフト時
回転数Ｎ　Ｅ　０２と同し回転数においてＦ／Ｃか実行
されとすると、例Ａと同様にＦ／Ｃの実行に伴い機関回
転数ＮＥは低下してくる。そして、例Ｂの場合はＮ／Ｄ
シフト時回転数ＮＥ、２か３５００ｒｐｍ以下であるた
め、Ｆ／Ｃの復帰は機関回転数ＮＥか低回転時Ｆ／Ｃ解
除回転数Ｎ　Ｅ　＊Ｅｔ＋（２００Ｏｒｐｍ　）以下と
なった時に行われる。この例ＢにおいてＦ／Ｃか実行さ
れ解除されるまでのＦ／Ｃ実行時間をＴ４とする。

ここで例Ａ及び例ＢのＦ／Ｃ実行時間Ｔ　３．　Ｔ　４
を比較すると、例への場合はＦ／Ｃか実行される機関回
転数Ｎ　Ｅ　ｏ　、か高いが、Ｆ／Ｃか解除されるＦ／
Ｃ解除回転数ＮＥＴｌＥＴ２も高く設定されるよう構成
されている。また、例Ｂの場合はＦ／Ｃか実行される機
関回転数ＮＥ、２が低いが、Ｆ／Ｃか解除されるＦ／Ｃ
解除回転数ＮＥＲＥＴＩも低く設定されるよう構成され
ている。

このように、本発明ではＮ／Ｄシフト時回転回転数づき
Ｆ／Ｃが解除されるＦ／Ｃ解除回転数か変化し、Ｎ／Ｄ
シフト時回転回転数い程高く、またＮ／Ｄシフト時回転
回転数い程低く設定される。

よって、第５図にしめされるように、Ｆ／Ｃか実行され
る回転数に拘わらすＦ／Ｃ実行時間を均一化することか
できる（Ｔ３　＃’ｒ４）。これにより、低回転時にお
けるＦ／Ｃの実行においては、Ｆ／Ｃ実行時間を長くす
ることかできるため、エンジントルクを自動変速機に負
担を与えない充分に低い値まで低減することかできる。

また、高回転時におけるＦ／Ｃの実行においては、エン
ジントルク低減時間を短くすることができ、エンジント
ルク低減時間を長くすることができ、トルク変動による
ドライバビイリテイの悪化を防止することができる。

尚、上記した実施例てしめした各数値はこれに限定され
るものてはなく、エンジンの構造等により変化する値で
あることは前記した通りである。

また、本実施例ではＦ／Ｃ実行回転数についてもＮ／Ｄ
シフト時回転回転数じて変化させる構成としたか、この
構成は必ずしも設けなければならない構成ではない。

〔発明の効果〕

上述の如く本発明によれば、Ｎ／Ｄシフト時回転回転数
じて燃料カット解除回転数を可変することかできるため
、Ｎ／Ｄシフト時回転回転数い場合には燃料カット実行
時間を短くすることによりトルク変動を小さくすること
ができ、またＮ／Ｄシフト時回転回転数い場合には燃料
カット実行時間を長くすることによりエンジントルクを
所定値まで低減でき、よってＦ／Ｃ実行中及びＦ／Ｃ解
除時におけるドライバビイリテイを向上させることかで
きる等の特長を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の原理図、第２図は本発明の一実施例で
ある内燃機関の燃料噴射量制御装置を適用したエンジン
の構成図、第３図はＦ／Ｃ実行ルーチンを示す図、第４
図は噴射割り込みルーチンを示す図、第５図は本発明の
一実施例による制御動作の一例を説明するための図、第
６図は従来のの制御動作の一例を説明するための図であ
る。 １０・・・エンジン、２２・・・回転角センサ、２５・
・・シフトセンサ、３６・・・車速センサ、ＣＦＣＮＤ
・・・Ｆ／Ｃ実行時間、ＫＴＣＮＤ−Ｆ　／　Ｃ実行最
大時、ＮＥ。 ・・・Ｎ／Ｄシフト回転数、ＸＦＣＮＤ・・・Ｆ／Ｃ実
行フラグ、ＸＦＣＮＥ・・・回転数フラグ、ＸＦＣＪＮ
ＳＷＯ・・・シフト状態フラグ、ＹＮＳＷ・・・シフト
センサ。 特許出願人　トヨタ自動車株式会社 第３図 第５１！１ 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 機関回転数を検出する機関回転数検出手段と、停止レン
   ジから走行レンジへのシフト操作があったことを検出す
   るシフト操作検出手段と、該機関回転数検出手段が検出
   する機関回転数が所定回転数以上であり、かつ該シフト
   操作検出手段がシフトが停止レンジから走行レンジへの
   シフト操作があったと検出した時に燃料カットを実行す
   ると共に、上記燃料カットの実行により機関回転数が低
   くなり所定の燃料カット解除回転数になった時、該燃料
   カットを解除する燃料カット実行手段と、 該停止レンジから走行レンジへのシフト操作があった時
   の機関回転数が低い程、上記燃料カット解除回転数を低
   く設定する燃料カット解除回転数設定手段と、 を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射量制御装
   置。