JPH0625399Y2 - 車両用変速装置 - Google Patents
車両用変速装置Info
- Publication number
- JPH0625399Y2 JPH0625399Y2 JP1987140603U JP14060387U JPH0625399Y2 JP H0625399 Y2 JPH0625399 Y2 JP H0625399Y2 JP 1987140603 U JP1987140603 U JP 1987140603U JP 14060387 U JP14060387 U JP 14060387U JP H0625399 Y2 JPH0625399 Y2 JP H0625399Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shift
- transmission
- auto
- command
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 33
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用変速装置に係り、特に、オートクルーズ
走行を行なうに好適な車両用変速装置に関する。
走行を行なうに好適な車両用変速装置に関する。
車両用変速装置としては、例えば実開昭６２−５４０２
６号公報に記載されているものが知られている。従来の
この種の装置が搭載された車両においては、オートクル
ーズ操作を行なうことによって車両を自動的に定速走行
させることができるようになっている。
６号公報に記載されているものが知られている。従来の
この種の装置が搭載された車両においては、オートクル
ーズ操作を行なうことによって車両を自動的に定速走行
させることができるようになっている。
ところで、車両の走行燃費を改善するには、エンジンの
特性によって決まる低燃費領域を使用することが望まし
い。ところが、一般道を走行する場合、加減速，停車，
発進の繰返しが多く、トランスミッションのシフト段の
切換えも激しく、エンジンのある特定領域を集中的に使
用することは不可能である。
特性によって決まる低燃費領域を使用することが望まし
い。ところが、一般道を走行する場合、加減速，停車，
発進の繰返しが多く、トランスミッションのシフト段の
切換えも激しく、エンジンのある特定領域を集中的に使
用することは不可能である。
又、オートクルーズ走行のように、車速条件が固定にな
ると、シフト段を変数として最も燃費の良いギヤ段を選
択することは可能である。
ると、シフト段を変数として最も燃費の良いギヤ段を選
択することは可能である。
しかし、オートクルーズ走行時の車速は、高速であるこ
と、又は、一般的にエンジンの低燃費領域は低速側にあ
ることから、ギヤを最高段にしても、まだエンジン回転
の高い領域を使用することになり、低燃費領域から外れ
た使い方になっていた。
と、又は、一般的にエンジンの低燃費領域は低速側にあ
ることから、ギヤを最高段にしても、まだエンジン回転
の高い領域を使用することになり、低燃費領域から外れ
た使い方になっていた。
本考案は、オートクルーズ走行時にも、特定の条件の下
では、低燃費領域での走行が行なわれる車両用変速装置
を提供することにある。
では、低燃費領域での走行が行なわれる車両用変速装置
を提供することにある。
前記目的を達成するために本考案は、定速走行を指令す
るオートクルーズ指令手段と、エンジン負荷を検出する
エンジン負荷検出手段と、トランスミッションのギヤの
シフト段を検出するシフト段検出手段と、オートクルー
ズ指令時、エンジン負荷検出手段とシフト段検出手段の
出力を監視して、ギヤがトランスミッションの最高速段
にシフトされ、かつエンジン負荷が設定値以下のときに
前記最高速段よりも高いハイギヤへの変速を指令する変
速指令手段と、ハイギヤ変速指令を受けたときに、オー
トクルーズ指令の発生を停止させ、サブトランスミッシ
ョンのハイギヤへギヤをシフトするシフトチェンジ制御
手段とを含むことを特徴とするものである。
るオートクルーズ指令手段と、エンジン負荷を検出する
エンジン負荷検出手段と、トランスミッションのギヤの
シフト段を検出するシフト段検出手段と、オートクルー
ズ指令時、エンジン負荷検出手段とシフト段検出手段の
出力を監視して、ギヤがトランスミッションの最高速段
にシフトされ、かつエンジン負荷が設定値以下のときに
前記最高速段よりも高いハイギヤへの変速を指令する変
速指令手段と、ハイギヤ変速指令を受けたときに、オー
トクルーズ指令の発生を停止させ、サブトランスミッシ
ョンのハイギヤへギヤをシフトするシフトチェンジ制御
手段とを含むことを特徴とするものである。
オートクルーズ指令が発せられると、指令時のギヤ段を
基にオートクルーズ走行が行なわれる。又、オートクル
ーズ指令時に、エンジン負荷が設定値以下にあり、ギヤ
がトランスミッションの最高速段にシフトされたときに
は、オートクルーズ指令の発生を停止させ、サブトラン
スミッションを前記最高速段よりも高いハイギヤにギヤ
をシフトする。これにより、低燃費領域での走行が可能
となる。
基にオートクルーズ走行が行なわれる。又、オートクル
ーズ指令時に、エンジン負荷が設定値以下にあり、ギヤ
がトランスミッションの最高速段にシフトされたときに
は、オートクルーズ指令の発生を停止させ、サブトラン
スミッションを前記最高速段よりも高いハイギヤにギヤ
をシフトする。これにより、低燃費領域での走行が可能
となる。
以下、本考案の一実施例を、第２図に基づいて説明す
る。
る。
図において、エンジン本体２０には、噴射ポンプ２２，
トランスミッション２４，サブトランスミッション２
６，トランスミッションシフトアクチュエータ２８，シ
フト段検出手段としてのシフト段検出スイッチ３０，車
速センサ３２，クラッチアクチュエータ３４，エンジン
負荷検出手段としてのエンジン負荷センサ３６，アクセ
ルアクチュエータ３８などが設けられている。
トランスミッション２４，サブトランスミッション２
６，トランスミッションシフトアクチュエータ２８，シ
フト段検出手段としてのシフト段検出スイッチ３０，車
速センサ３２，クラッチアクチュエータ３４，エンジン
負荷検出手段としてのエンジン負荷センサ３６，アクセ
ルアクチュエータ３８などが設けられている。
そして、エンジン負荷センサ３６，シフト段検出スイッ
チ３０，車速センサ３２の出力がそれぞれコントローラ
４０へ供給されている。又、アクセルアクチュエータ３
８，クラッチアクチュエータ３４，トランスミッション
シフトアクチュエータ２８にはコントローラ４０からの
制御信号が供給されるようになっている。又、コントロ
ーラ４０には、オートクルーズ指令手段としてのオート
クルーズ指令部４２からのオートクルーズセット信号が
供給され、一方オートクルーズ指令部４２へコントロー
ラ４０からのオートクルーズリセット制御信号が供給さ
れるようになっている。
チ３０，車速センサ３２の出力がそれぞれコントローラ
４０へ供給されている。又、アクセルアクチュエータ３
８，クラッチアクチュエータ３４，トランスミッション
シフトアクチュエータ２８にはコントローラ４０からの
制御信号が供給されるようになっている。又、コントロ
ーラ４０には、オートクルーズ指令手段としてのオート
クルーズ指令部４２からのオートクルーズセット信号が
供給され、一方オートクルーズ指令部４２へコントロー
ラ４０からのオートクルーズリセット制御信号が供給さ
れるようになっている。
コントローラ４０は、第３図に示されるようにギヤ段選
択判定部４４，オートクルーズリセット信号出力部４
６，アクセル制御部４８，クラッチ制御部５０，トラン
スミッションシフト制御部５２，シフトチェンジ制御部
５４から構成されている。
択判定部４４，オートクルーズリセット信号出力部４
６，アクセル制御部４８，クラッチ制御部５０，トラン
スミッションシフト制御部５２，シフトチェンジ制御部
５４から構成されている。
そして、ギヤ段選択判定部４４には、オートクルーズ指
令部４２，エンジン負荷センサ３６，シフト段検出スイ
ッチ１２，車速センサ３２の出力が供給されており、オ
ートクルーズリセット信号出力部４６はオートクルーズ
指令部４２に接続され、アクセル制御部４８はアクセル
アクチュエータ３８に接続され、クラッチ制御部５０は
クラッチアクチュエータ３４に接続されている。又、ト
ランスミッション制御部５２はトランスミッションシフ
トアクチュエータ２８に接続されている。
令部４２，エンジン負荷センサ３６，シフト段検出スイ
ッチ１２，車速センサ３２の出力が供給されており、オ
ートクルーズリセット信号出力部４６はオートクルーズ
指令部４２に接続され、アクセル制御部４８はアクセル
アクチュエータ３８に接続され、クラッチ制御部５０は
クラッチアクチュエータ３４に接続されている。又、ト
ランスミッション制御部５２はトランスミッションシフ
トアクチュエータ２８に接続されている。
ギヤ段選択判定部４４は、オートクルーズ指令部４２か
らのオートクルーズ指令時に、エンジン負荷センサ３
６，シフト段検出スイッチ１２の出力を監視して、ギヤ
がトランスミッション２４の最高速段にシフトされてい
るか否かを判定すると共に、エンジン負荷が設定値以下
になっているかを判定し、これらの条件を満足したとき
に、前記最高速段よりも高いハイギヤへの変速を、サブ
トランスミッション２６を駆動するトランスミッション
シフトアクチュエータ２８に指令するようになってい
る。即ち、ギヤ段選択判定部４４は、変速指令手段とし
て構成されている。又、オートクルーズリセット信号出
力部４６，シフトチェンジ制御部５４，トランスミッシ
ョンシフト制御部５２，トランスミッションシフトアク
チュエータ２８は、ハイギヤ変速指令を受けたときにオ
ートクルーズ指令の発生を停止させ、サブトランスミッ
ション２６のハイギヤへギヤをシフトするシフトチェン
ジ制御手段として構成されている。
らのオートクルーズ指令時に、エンジン負荷センサ３
６，シフト段検出スイッチ１２の出力を監視して、ギヤ
がトランスミッション２４の最高速段にシフトされてい
るか否かを判定すると共に、エンジン負荷が設定値以下
になっているかを判定し、これらの条件を満足したとき
に、前記最高速段よりも高いハイギヤへの変速を、サブ
トランスミッション２６を駆動するトランスミッション
シフトアクチュエータ２８に指令するようになってい
る。即ち、ギヤ段選択判定部４４は、変速指令手段とし
て構成されている。又、オートクルーズリセット信号出
力部４６，シフトチェンジ制御部５４，トランスミッシ
ョンシフト制御部５２，トランスミッションシフトアク
チュエータ２８は、ハイギヤ変速指令を受けたときにオ
ートクルーズ指令の発生を停止させ、サブトランスミッ
ション２６のハイギヤへギヤをシフトするシフトチェン
ジ制御手段として構成されている。
本実施例は以上の構成からなり、次にその作用を、第４
のフローチャートに基づいて説明する。
のフローチャートに基づいて説明する。
図において、オートクルーズ指令部４２からオートクル
ーズ指令が発せられると、シフト段検出スイッチ１２の
出力を基に現在のギヤがトランスミッション２４の最高
速段にシフトされているか否かの判定を行なう（ステッ
プ１００）。この条件を満足しているときには、エンジ
ン負荷センサ３６の出力を取り込み、ハイギヤ使用時の
負荷を計算する（ステップ１０２）。そして、この負荷
が９０％以下か否かの判定を行ない（ステップ１０
４）、この条件を満足したときには、エンジン負荷の状
態が例えば、３秒間以上継続しているか否かの判定を行
なう（ステップ１０６）。そして、これらの条件を全て
満足したときには、オートクルーズ指令の発生を停止さ
せるためにオートクルーズリセット信号出力部４６から
オートクルーズ指令部４２へリセット信号を出力する
（ステップ１０８）。又、ステップ１０４，１０６の条
件を満足しないときには、再びステップ１０２の処理に
戻る。オートクルーズ指令がリセットされたあとは、ト
ランスミッションシフトアクチュエータ２８へ前記最高
速段よりも高いハイギヤへの変速を指令し、サブトラン
スミッション２６のギヤをハイギヤへシフトアップさせ
る（ステップＳ１１０）。そして、このあと、再びオー
トクルーズ指令を発生させ、このルーチンでの処理を終
了する（ステップ１１２）。
ーズ指令が発せられると、シフト段検出スイッチ１２の
出力を基に現在のギヤがトランスミッション２４の最高
速段にシフトされているか否かの判定を行なう（ステッ
プ１００）。この条件を満足しているときには、エンジ
ン負荷センサ３６の出力を取り込み、ハイギヤ使用時の
負荷を計算する（ステップ１０２）。そして、この負荷
が９０％以下か否かの判定を行ない（ステップ１０
４）、この条件を満足したときには、エンジン負荷の状
態が例えば、３秒間以上継続しているか否かの判定を行
なう（ステップ１０６）。そして、これらの条件を全て
満足したときには、オートクルーズ指令の発生を停止さ
せるためにオートクルーズリセット信号出力部４６から
オートクルーズ指令部４２へリセット信号を出力する
（ステップ１０８）。又、ステップ１０４，１０６の条
件を満足しないときには、再びステップ１０２の処理に
戻る。オートクルーズ指令がリセットされたあとは、ト
ランスミッションシフトアクチュエータ２８へ前記最高
速段よりも高いハイギヤへの変速を指令し、サブトラン
スミッション２６のギヤをハイギヤへシフトアップさせ
る（ステップＳ１１０）。そして、このあと、再びオー
トクルーズ指令を発生させ、このルーチンでの処理を終
了する（ステップ１１２）。
又、ハイギヤでの走行が不可能となってギヤを通常の最
高段へシフト段するときには、第５図に示される処理が
行なわれる。即ち、車速センサ３２の出力を取り込み、
現在の車速Ｖが目標の速度Ｖ０に対してＶ０−α＜Ｖ＜
Ｖ０＋αの範囲内に入っているか否かの判定を行なう
（ステップ２００）。この条件を満足しないときには、
規定時間、例えば３秒間継続しているか否かの判定を行
ない（ステップ２０２）、この条件を満足しているとき
には、オートクルーズ指令をリセットする（ステップ２
０４）。このあと、サブトランスミッション２６のギヤ
を通常段へギヤをシフトする処理を行なう（ステップ２
０６）。そして、このあと、オートクルーズをセット
し、オートクルーズ走行に移行する（ステップ２０
８）。
高段へシフト段するときには、第５図に示される処理が
行なわれる。即ち、車速センサ３２の出力を取り込み、
現在の車速Ｖが目標の速度Ｖ０に対してＶ０−α＜Ｖ＜
Ｖ０＋αの範囲内に入っているか否かの判定を行なう
（ステップ２００）。この条件を満足しないときには、
規定時間、例えば３秒間継続しているか否かの判定を行
ない（ステップ２０２）、この条件を満足しているとき
には、オートクルーズ指令をリセットする（ステップ２
０４）。このあと、サブトランスミッション２６のギヤ
を通常段へギヤをシフトする処理を行なう（ステップ２
０６）。そして、このあと、オートクルーズをセット
し、オートクルーズ走行に移行する（ステップ２０
８）。
又、トランスミッション２４のギヤが最高段へシフトさ
れているときにサブトランスミッション２６のハイギヤ
へシフトアップするときには、第６図に示されるよう
に、エンジン負荷センサ３６の出力を取り込み、ハイギ
ヤ使用時の負荷（第７図に示される低燃費における負
荷）を計算する（ステップ３００）。このエンジン負荷
が９０％以下か否かの判定を行なう（ステップ３０
２）。そして、この状態が３秒間以上継続したか否かの
判定を行なう（ステップ２０４）。このあと、ステップ
Ｓ３０６，３０８，３１０の処理は、第４図に示される
ステップ１０８，１１０，１１２と同じ処理を行なう。
れているときにサブトランスミッション２６のハイギヤ
へシフトアップするときには、第６図に示されるよう
に、エンジン負荷センサ３６の出力を取り込み、ハイギ
ヤ使用時の負荷（第７図に示される低燃費における負
荷）を計算する（ステップ３００）。このエンジン負荷
が９０％以下か否かの判定を行なう（ステップ３０
２）。そして、この状態が３秒間以上継続したか否かの
判定を行なう（ステップ２０４）。このあと、ステップ
Ｓ３０６，３０８，３１０の処理は、第４図に示される
ステップ１０８，１１０，１１２と同じ処理を行なう。
以上説明したように、本考案によれば、オートクルーズ
走行時には、通常走行のように加減速がないため、エン
ジン駆動力や減速力が広い範囲で必要でない。従って、
特定のエンジン条件を満足したときに、ハイギヤで走行
することによってエンジンを低燃費領域で集中して使用
することができ、走行燃費の向上に寄与することができ
る。
走行時には、通常走行のように加減速がないため、エン
ジン駆動力や減速力が広い範囲で必要でない。従って、
特定のエンジン条件を満足したときに、ハイギヤで走行
することによってエンジンを低燃費領域で集中して使用
することができ、走行燃費の向上に寄与することができ
る。
第１図は本考案に係る装置のクレーム対応図、第２図は
本考案の一実施例を示す構成図、第３図はコントローラ
の構成説明図、第４図は本考案に係る装置の作用を説明
するためのフローチャート、第５図は本考案に係る装置
のシフトダウン処理を説明するためのフローチャート、
第６図はハイギヤ段へのシフトアップ処理するためのフ
ローチャート、第７図はエンジン回転速度と負荷との関
係を示す等燃費特性図である。 ２０……エンジン本体、２４……トランスミッション、
２６……サブトランスミッション、２８……トランスミ
ッションシフトアクチュエータ、３０……シフト段検出
スイッチ、３２……車速センサ、３６……エンジン負荷
センサ、３８……アクセルアクチュエータ、４０……コ
ントローラ、４２……オートクルーズ指令部。
本考案の一実施例を示す構成図、第３図はコントローラ
の構成説明図、第４図は本考案に係る装置の作用を説明
するためのフローチャート、第５図は本考案に係る装置
のシフトダウン処理を説明するためのフローチャート、
第６図はハイギヤ段へのシフトアップ処理するためのフ
ローチャート、第７図はエンジン回転速度と負荷との関
係を示す等燃費特性図である。 ２０……エンジン本体、２４……トランスミッション、
２６……サブトランスミッション、２８……トランスミ
ッションシフトアクチュエータ、３０……シフト段検出
スイッチ、３２……車速センサ、３６……エンジン負荷
センサ、３８……アクセルアクチュエータ、４０……コ
ントローラ、４２……オートクルーズ指令部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 北村 文章 埼玉県上尾市大字１丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 中村 秀一 埼玉県上尾市大字１丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−27349（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】定速走行を指令するオートクルーズ指令手
段と、エンジン負荷を検出するエンジン負荷検出手段
と、トランスミッションのギヤのシフト段を検出するシ
フト段検出手段と、オートクルーズ指令時、エンジン負
荷検出手段とシフト段検出手段の出力を監視して、ギヤ
がトランスミッションの最高速段にシフトされ、かつエ
ンジン負荷が設定値以下のときに前記最高速段よりも高
いハイギヤへの変速を指令する変速指令手段と、ハイギ
ヤ変速指令を受けたときに、オートクルーズ指令の発生
を停止させ、サブトランスミッションのハイギヤへギヤ
をシフトするシフトチェンジ制御手段とを含むことを特
徴とする車両用変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987140603U JPH0625399Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 | 車両用変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987140603U JPH0625399Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 | 車両用変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6444839U JPS6444839U (ja) | 1989-03-17 |
| JPH0625399Y2 true JPH0625399Y2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=31404924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987140603U Expired - Lifetime JPH0625399Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 | 車両用変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625399Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6127349A (ja) * | 1984-07-19 | 1986-02-06 | Toyota Motor Corp | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
-
1987
- 1987-09-14 JP JP1987140603U patent/JPH0625399Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6444839U (ja) | 1989-03-17 |
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