JPH0458241B2 - - Google Patents
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- JPH0458241B2 JPH0458241B2 JP24424883A JP24424883A JPH0458241B2 JP H0458241 B2 JPH0458241 B2 JP H0458241B2 JP 24424883 A JP24424883 A JP 24424883A JP 24424883 A JP24424883 A JP 24424883A JP H0458241 B2 JPH0458241 B2 JP H0458241B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/12—Recording operating variables ; Monitoring of operating variables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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- Sustainable Energy (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Indicating And Signalling Devices For Elevators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は列車編成内に複数台設置された各表
示器に表示データを送出する情報送信装置に関す
るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to an information transmitting device that transmits display data to each display device installed in a train composition.
一般に列車は複数の車輌を連結しており、各車
輌間においてデータの授受を行なうようになつて
いる。この場合、情報伝送はシリアル伝送を行つ
ていたが、そのためには情報の先頭にスタートビ
ツトを付加し、情報の最後の部分にストツプビツ
トを付加して情報の区切りを明確にして送信して
いる。
Generally, a train has a plurality of vehicles connected together, and data is exchanged between each vehicle. In this case, information was transmitted serially, but in order to do so, a start bit was added to the beginning of the information, and a stop bit was added to the end of the information to clearly demarcate the information before transmission. .
しかしながらこのような従来の装置はスタート
ビツトおよびストツプビツトは同期信号として使
用されるので、それを挿入するタイミングを厳密
に規定する必要があるが、このために複雑な構成
となり、経済性の悪いものとなつていた。 However, in such conventional devices, since the start bit and stop bit are used as synchronization signals, it is necessary to strictly specify the timing for inserting them, which results in a complicated configuration and poor economic efficiency. I was getting used to it.
したがつてこの発明の目的は、経済性良く構成
できる情報送信装置を提供することにある。
Therefore, an object of the present invention is to provide an information transmitting device that can be configured economically.
このような目的を達成するためにこの発明は、
信号を伝送する機器の間を共通の接続線で結び送
信器は交流電源の周波数に同期して引き通し線に
データの送信を行うものであり、かつ電源の正の
半波のタイミングに同期信号を送出し、電源の負
の半波のタイミングにデータを送信するようにし
たものである。以下、実施例を示す図面を用いて
この発明を詳細に説明する。 In order to achieve this purpose, this invention
The transmitter connects devices that transmit signals using a common connection line, and transmits data to the drop-in line in synchronization with the frequency of the AC power supply, and also transmits a synchronization signal at the timing of the positive half wave of the power supply. , and the data is transmitted at the timing of the negative half-wave of the power supply. Hereinafter, the present invention will be explained in detail using drawings showing embodiments.
第１図はこの発明を具体的に示して構成した表
示装置の一実施例を示すブロツク図である。同図
は６両編成の車輌に適用した時の例であり、１〜
６は１号車から６号車を示している。１１，２
１，３１，４１，５１，６１は各種の故障および
ドアの開閉に関する故障センサであり、故障セン
サ１１，２１，３１，４１，５１は表示変換器１
２，２２，３２，４２，５２に検出した情報を供
給し、故障センサ６１は表示設定器６２に検出し
た情報を供給するようになつている。１３，２
３，３３，４３，５３，６３は駅名および進行方
向を表示する車内表示器である。１４ａ，６４ａ
は終着駅を表示する行先表示器、１４ｂ，６４ｂ
は列車番号を表示する列車番号表示器、１５，６
５は故障表示器、１６ａ，１６ｂ，６６ａ，６６
ｂは右または左側ドアの開閉制御を行なう車掌ス
イツチ、１６ｃ，１６ｄ，６６ｃ，６６ｄはダイ
オード、１７ａ，１７ｂ，６７ａ，６７ｂはモー
タジエネレータ（MG）、６８は車軸発電機
（TG）、６９はスイツチである。ここで、モータ
ジエネレータ１７ａ，１７ｂ，６７ａ，６７ｂは
故障出力信号を出力するようになつている。
FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of a display device specifically illustrating the present invention. The figure shows an example when applied to a 6-car train.
6 indicates cars No. 1 to No. 6. 11,2
1, 31, 41, 51, 61 are failure sensors related to various failures and door opening/closing, and failure sensors 11, 21, 31, 41, 51 are display converter 1.
2, 22, 32, 42, and 52, and the failure sensor 61 supplies the detected information to the display setting device 62. 13,2
Reference numerals 3, 33, 43, 53, and 63 are in-vehicle indicators that display the station name and direction of travel. 14a, 64a
is a destination display that displays the terminal station, 14b, 64b
is a train number display that displays the train number, 15,6
5 is a failure indicator, 16a, 16b, 66a, 66
b is a conductor switch that controls opening and closing of the right or left door; 16c, 16d, 66c, and 66d are diodes; 17a, 17b, 67a, and 67b are motor generators (MG); 68 is an axle generator (TG); and 69 is a It's a switch. Here, the motor generators 17a, 17b, 67a, and 67b are designed to output a failure output signal.
表示変換器１２および表示設定器６２は乗務員
室内に設けられ、表示変換器２２，３２，４２，
５２は客室内の椅子下に設けられる。これらの機
器は各車輌の間を引通されている電源線Ｓ，Ｖ、
信号線Ｃ、扉開閉命令信号線L1，L2からなる引
通し線によつてそれぞれ共通接続されている。ま
た、表示変換器１２，２２，３２，４２，５２は
信号線Ｃを介して供給される車内表示器の表示を
制御するための信号をそれぞれの車輌の車内表示
器に供給するようになつている。また表示変換器
１２および表示設定器６２は故障表示器の表示を
制御する信号を故障表示器に供給するとともに、
行先表示器および列車番号表示器を制御する信号
を行先表示器および列車番号表示器に供給するよ
うになつている。表示変換器１２，２２，３２，
４２，５２および表示設定器６２は各故障センサ
によつて所定項目の信号変化が検出されたら、そ
の項目および号車番号を後述する直列２進コード
で構成されるシンクロナスパルスパルスコードで
送出するようになつている。 The display converter 12 and the display setting device 62 are provided in the crew cabin, and the display converters 22, 32, 42,
52 is provided under the chair in the passenger room. These devices are powered by power lines S, V, which are run between each vehicle.
They are each commonly connected by a lead-in line consisting of a signal line C and door opening/closing command signal lines L 1 and L 2 . In addition, the display converters 12, 22, 32, 42, and 52 are adapted to supply signals for controlling the display of the in-vehicle display device supplied via the signal line C to the in-vehicle display device of each vehicle. There is. The display converter 12 and the display setter 62 also supply signals to the fault indicator to control the display of the fault indicator, and
Signals for controlling the destination display and the train number display are supplied to the destination display and the train number display. Display converter 12, 22, 32,
42, 52 and the display setting device 62, when a signal change of a predetermined item is detected by each fault sensor, sends out the item and car number in a synchronous pulse code consisting of a serial binary code, which will be described later. It's getting old.
表示変換器１２は第２図ａに示すようにそのパ
ネルに各停車駅を示す停車駅表示部１２ａ、故障
信号のうち非常報知故障と戸閉故障を表わす故障
表示部１２ｃ，１２ｄとそれぞれの故障がどの車
輌で発生したかを表示する号車表示部１２ｅ，１
２ｆを備えている。表示設定器６２は第２図ｂに
示すように表示変換器１２と同一内容を表示する
停車駅表示部６２ａ、故障表示部６２ｃ，６２
ｄ、号車表示部６２ｅ，６２ｆの他、列車番号を
設定する列車番号設定部６２ｇ、行先表示器１４
ａ，６４ａの表示内容を設定する行先表示器設定
部６２ｈを備えている。また初期設定および故障
診断時に使用する部分として、始発駅設定スイツ
チ６２ｉ，６２ｊ、起動スイツチ６２ｌ、リセツ
トスイツチ６２ｍ、テストスイツチ６２ｋ、シス
テム故障の号車表示部６２ｎを備えており、これ
らのスイツチおよび表示部はカバー６２ｐがかけ
られており、操作時はこのカバー６２ｐを開いて
操作するようになつている。 As shown in FIG. 2a, the display converter 12 has a stop station display section 12a showing each stop station on its panel, fault display sections 12c and 12d indicating emergency alarm faults and door closing faults among fault signals, and respective faults. Car number display section 12e, 1 that displays in which vehicle the occurrence occurred.
It is equipped with 2f. As shown in FIG. 2b, the display setting device 62 includes a stop station display section 62a and fault display sections 62c and 62, which display the same content as the display converter 12.
d. In addition to the car number display sections 62e and 62f, a train number setting section 62g for setting the train number, and a destination display 14.
A destination display setting section 62h is provided to set the display contents of a and 64a. In addition, as parts used during initial settings and fault diagnosis, starting station setting switches 62i, 62j, starting switch 62l, reset switch 62m, test switch 62k, and system failure car number display section 62n are provided. is covered with a cover 62p, and the cover 62p must be opened during operation.
表示設定器６２は設定された情報、内部の記憶
回路に記憶している各駅間の距離データ、車軸発
電機６８からの速度信号、故障センサ６１からの
扉情報によつて後述する各種の表示指令データを
送出するようになつている。また、表示変換器１
２，２２，３２，４２，５２、表示設定器６２は
信号線Ｃにデータを送出する時、信号線Ｃにデー
タが送出されていないことを確認し、しかも表示
設定器および表示変換器に割当てられたタイミン
グにデータを送出し、データの衝突が発生しない
ようになつている。 The display setting device 62 uses the set information, the distance data between each station stored in the internal memory circuit, the speed signal from the axle generator 68, and the door information from the failure sensor 61 to issue various display commands to be described later. It is now ready to send data. In addition, display converter 1
2, 22, 32, 42, 52, when the display setting device 62 sends data to the signal line C, it confirms that no data is sent to the signal line C, and also assigns it to the display setting device and display converter. Data is sent at the specified timing to prevent data collisions.
車内表示器１３，２３，３３，４３，５３，６
３は客室内の視認の容易な個所に複数設けられ、
そのパネルには第３図に示すように停車中の駅ま
たは次に停車する駅を表わすLED１００1〜１０
０o、進行方向を表わすLED１００1〜１００nを
備えている。そして、これらの車内表示器１３，
２３，３３，４３，５３，６３は供給される信号
をデコードして必要な表示制御を行なうようにな
つている。 In-car display 13, 23, 33, 43, 53, 6
3 are installed in multiple locations in the guest room that are easily visible.
As shown in Figure 3, the panel has LEDs 100 1 to 10 indicating the station where the train is currently stopping or the station where it will stop next.
0 o and LEDs 100 1 to 100 n indicating the direction of travel. And these in-vehicle display devices 13,
23, 33, 43, 53, and 63 are designed to decode the supplied signals and perform necessary display control.
行先表示器６４ａ、列車番号表示器６４ｂは表
示設定器６２から供給される信号をデコードし、
行先表示器１４ａ、列車番号表示器１４ｂは表示
変換器１２から供給される信号をデコードして表
示内容を制御するようになつている。故障表示器
１５，６５は表示変換器１２，２２，３２，４
２，５２、表示設定器６２から供給される信号を
デコードして故障内容および故障車輌の号車数を
評示するとともに、故障表示器１５，６５はモー
タジエネレータ１７ａ，１７ｂ，６７ａ，６７ｂ
から故障信号が供給された時、これも表示するよ
うになつている。故障表示器１５，６５は第４図
に示すようにそのパネルOCRと表示されたオー
バーカーレントリレーの動作を表わすLED
「OCR」、OVRと表示されたオーバーボルテージ
リレーの動作を表わすLED「OVR」、ブレーキ不
緩解時にこの故障を表示するLED「Ｂ不緩」、ブ
レーキ不足時にこの故障を表示するLED「Ｂ不
足」、非常報知時にこの故障を表示するLED「非
常報知」、モータジエネレータ故障時にこの故障
を表示するLED「MG故障」、扉の開閉故障時にこ
の故障を表示するLED「戸閉」が設けられてい
る。そして、LED「OCR」、LED「OVR」は２、
４、５号車の識別が、LED「MG故障」は１、６
号車の識別が、LED「Ｂ不緩」、「Ｂ不足」、「非常
報知」、「戸閉」は１〜６号車の識別が行なえるよ
うにそれぞれの号車番号を記した７セグメント
LED数字表示器が設けられている。 The destination display 64a and the train number display 64b decode the signals supplied from the display setting device 62,
The destination display 14a and the train number display 14b are designed to decode signals supplied from the display converter 12 and control the display contents. The failure indicators 15, 65 are display converters 12, 22, 32, 4
2, 52, the signal supplied from the display setting device 62 is decoded to indicate the details of the failure and the number of failed vehicles.
This is also displayed when a fault signal is supplied from the controller. The fault indicators 15 and 65 are LEDs indicating the operation of the overcurrent relay, which is displayed as OCR on the panel, as shown in Figure 4.
``OCR'', LED indicating the operation of the overvoltage relay displayed as OVR ``OVR'', LED ``B Insufficient'' that indicates this failure when the brake is not released, LED ``B Insufficient'' that indicates this failure when the brake is insufficient. , an LED "Emergency Alarm" that indicates this failure when an emergency alarm occurs, an LED "MG Failure" that displays this failure when the motor generator fails, and an LED "Door Closed" that displays this failure when the door fails to open/close. There is. And LED "OCR" and LED "OVR" are 2,
Identification of cars 4 and 5, LED ``MG failure'' is 1 and 6
The car numbers are identified by LEDs ``B slow'', ``B insufficient'', ``emergency alarm'', and ``door closed'', which are 7 segments with each car number written on it so that cars 1 to 6 can be identified.
Equipped with LED numeric display.
信号線Ｃに送出する信号はAC200V60Hzの交流
電源波形に同期させており、同期信号は電源の正
の半波のタイミングを使用し、データは負の半波
のタイミングを使用している。そして、１フレー
ムの構成は、アドレスデータ送出期間、アドレス
データの補数信号送出期間、表示データ送出期
間、表示データの補数信号送出期間から構成され
ており、休止期間は電源波形６サイクル分、アド
レスデータ送出期間およびアドレスデータの補数
信号送出期間はそれぞれ４サイクル分、表示デー
タ送出期間および表示データの補数信号送出期間
はそれぞれ８サイクル分が割当てられている。 The signal sent to the signal line C is synchronized with the AC200V60Hz AC power waveform, and the synchronization signal uses the positive half-wave timing of the power supply, and the data uses the negative half-wave timing. One frame consists of an address data transmission period, an address data complement signal transmission period, a display data transmission period, and a display data complement signal transmission period. Four cycles are allocated to each of the transmission period and the address data complement signal transmission period, and eight cycles are allocated to each of the display data transmission period and the display data complement signal transmission period.
データは「１」と「０」が組合わされて構成さ
れ、「１」の時は信号を送出し、「０」の時は送出
しないようになつている。送出されたデータが受
信側で認識できない場合、その受信側の装置は休
止サイクル中の３、４番目のサイクルの負の半波
のタイミングの時にアンサーバツク信号を送出す
る。送信側装置はこのアンサーバツク信号を受信
すると、受信側装置で認識できなかつた信号を最
大６フレームまで送出するようになつている。 The data is composed of a combination of "1" and "0", and when it is "1" a signal is sent out, and when it is "0" it is not sent out. If the transmitted data cannot be recognized at the receiving end, the receiving end device sends out an answer back signal at the timing of the negative half wave of the third or fourth cycle during the pause cycle. When the transmitting device receives this answer back signal, it transmits up to six frames of signals that cannot be recognized by the receiving device.
このようにシンクロナスパルスコードを用い、
アンサーバツク方式を採用しているので、雑音レ
ベルの高い列車内の信号伝送においても確実な信
号伝送を行なうことができるようになつている。 In this way, using a synchronous pulse code,
Since the answer back system is adopted, reliable signal transmission can be performed even in a train with a high noise level.
第５図は第１図に示す装置の動作を示すフロー
チヤートであり、第５図にもとづいて第１図に示
す装置の動作を説明する。装置に電源が投入され
スタート状態になつた時、先ずステツプ２０１に
示す「初期設定」によつて始発駅が設定される。
この場合、始発駅とはセツトしようとしている時
に停車している駅を意味し、このセツトは駅に停
車している時に行なうものとする。この始発駅は
第２図ａ，ｂの停車駅表示部１２ａ，６２ａに表
示され、電源投入時またはリセツトスイツチ６２
ｋが押された時は渋谷を表わすLEDが点灯する
ようになつており、停車駅表示部１２ａ，６２ａ
の表示は第２図ｂに示す始発駅設定スイツチ６２
ｉを一度押すと右方向に移動し、始発駅設定スイ
ツチ６２ｊを一度押すと左方向に移動するように
なつている。またこれらのスイツチを押し続けて
いると表示は押されたスイツチによつて決まる方
向に次々と移動するようになつている。そして始
発駅設定スイツチ６２ｉまたは６２ｊを操作する
ことで、停車駅表示部６２ａの表示と停車してい
る駅名とを一致させる操作が行なわれる。この
時、停車駅表示部６２ａの表示が変る度に表示設
定器６２から駅名を表わす信号が信号線Ｃから表
示変換器１２〜５２を介して車内表示器１３，２
３，３３，４３，５３に供給されまた車内表示器
６３には表示設定器６２から供給されるので、こ
れらの車内表示器は供給される信号をデコードす
る。この結果、各車内表示器はステツプ２０２に
示すように供給されたデータの内容に対応する表
示が行なわれ、駅名を表わすLED１００1〜１０
０oのうち、停車駅表示部６２ａと同一の駅名を
表わすLEDが点灯する。また、信号機Ｃに送出
された信号は表示変換器１２でデコードされ、表
示変換器１２の停車駅表示部１２ａの表示が停車
駅表示部６２ａの表示と同一になるように制御さ
れる。 FIG. 5 is a flowchart showing the operation of the apparatus shown in FIG. 1, and the operation of the apparatus shown in FIG. 1 will be explained based on FIG. When the device is powered on and enters the start state, the starting station is first set by the "initial setting" shown in step 201.
In this case, the starting station means the station at which the train is stopping at the time the train is to be set, and this setting shall be performed while the train is stopping at the station. This starting station is displayed on the stop station display sections 12a and 62a in FIGS. 2a and 2b, and is displayed when the power is turned on or when the reset switch 62
When k is pressed, the LED representing Shibuya lights up, and the stop station display section 12a, 62a
is displayed on the starting station setting switch 62 shown in Figure 2b.
When i is pressed once, it moves to the right, and when the starting station setting switch 62j is pressed once, it moves to the left. If these switches are held down, the display will move one after another in the direction determined by the pressed switch. Then, by operating the starting station setting switch 62i or 62j, an operation is performed to match the display on the stop station display section 62a with the name of the station where the train is stopping. At this time, every time the display on the stop station display section 62a changes, a signal representing the station name is sent from the display setting device 62 to the in-car display 13, 2 from the signal line C via the display converters 12 to 52.
3, 33, 43, and 53, and the in-vehicle display 63 is supplied from the display setting device 62, so that these in-vehicle indicators decode the supplied signals. As a result, each in-car display displays a display corresponding to the content of the supplied data as shown in step 202, and LEDs 100 1 to 10 representing the station name are displayed.
0 o , the LED indicating the same station name as the stop station display section 62a lights up. Further, the signal sent to the traffic signal C is decoded by the display converter 12, and the display on the stop station display section 12a of the display converter 12 is controlled so as to be the same as the display on the stop station display section 62a.
次にステツプ２０３に示すように運行情報の設
定が行なわれる。これは表示設定器６２におい
て、列車番号設定部６２ｇによつて列車番号が設
定され、行先表示器設定部６２ｈの終着駅に該当
するスイツチが押された後、起動スイツチ６２ｌ
を押すことによつて設定が行なわれる。この結
果、進行方向が認識され、進行方向を表わす信
号、終着駅を表わす信号、列車番号を表わす信号
が順次、時分割で送出され各車内表示器、行先表
示器１４ａ，６４ａ、列車番号表示器１４ｂ，６
４ｂでデコードされる。これによりステツプ２０
４に示す表示制御が行なわれ、第３図に示す各車
内表示器の進行方向を表わすLED１０１1〜１０
１nのうち始発駅を表わすLED、すなわち現在停
車駅を表わすLEDに最も近いLEDで認識された
進行方向を示すLEDが点滅する。今、始発駅す
なわち現在停車駅が浅草とするとLED１００oが
点灯し、LED１０１(n-1)が点滅する。そして、終
着駅が渋谷と設定されていると、行先表示器１４
ａ，６４ａの字幕が渋谷となるように、また、列
車番号表示器１４ｂ，６４ｂの字幕が列車番号設
定部６２ｇの設定値となるように表示制御され
る。さらにこの時、表示設定器６２の内部に有す
る駅名の表示状態を設定するカウンタのカウント
数Ａと進行方向の表示状態を設定するカウンタの
カウント数Ｂをプラスすることにより設定動作が
行なわれる。 Next, as shown in step 203, operation information is set. In the display setting device 62, after the train number is set by the train number setting section 62g and the switch corresponding to the terminal station in the destination display setting section 62h is pressed, the starting switch 62l is pressed.
Settings are made by pressing . As a result, the direction of travel is recognized, and a signal representing the direction of travel, a signal representing the terminal station, and a signal representing the train number are sent out in sequence in a time-sharing manner to each in-car display, destination display 14a, 64a, and train number display. 14b,6
4b is decoded. This will lead to step 20.
The display control shown in FIG. 4 is performed, and the LEDs 101 1 to 10 representing the traveling direction of each in-vehicle display shown in FIG.
1 Among n , the LED representing the starting station, that is, the LED closest to the LED representing the current stop station, and the LED representing the recognized traveling direction, blinks. Now, if the starting station, that is, the current stop station is Asakusa, LED 100 o lights up and LED 101 (n-1) blinks. If the terminal station is set as Shibuya, the destination display 14
The display is controlled so that the subtitles a and 64a become Shibuya, and the subtitles on the train number displays 14b and 64b become the set value of the train number setting section 62g. Further, at this time, the setting operation is performed by adding the count number A of a counter inside the display setting device 62 for setting the display state of the station name and the count number B of the counter for setting the display state of the traveling direction.
次に扉が閉じられステツプ２０５に示す「ドア
閉検出が行なわれ、列車が走行を開始すると第１
図に示す車軸発電機３８が動作するのでステツプ
２０６に示す所定距離走行検出」が行なわれる。
そして、ステツプ２０７に示すように駅名の表示
状態を制御するカウンタのカウント数Ａに１を加
算したもののが新たなカウント数Ａになり、進行
方向の表示状態を制御するカウンタのカウント数
Ｂに１を加えたものが新しいカウント数になり、
このカウント数に適合する新たなデータが表示設
定器６２から信号線Ｃに送出されるので、ステツ
プ２０８に示すように車内表示器の表示が変る。
これにより、浅草を表わすLED１００oが滅灯し
て次の停車駅である田原町を表わすLED１００(o
−１）が点滅し、同時に進行方向を表わすLED１０
１(n-1)が点滅から点灯に変る。この時、駅名を表
わす信号は表示設定器６２および表示変換器１２
の停車駅表示部１２ａ，６２ａでも表示され、田
原町を表わすLEDが点灯するようになつている。
そして、ステツプ２０９に示すように駅間距離デ
ータが読出される。 Next, the door is closed, and the "door closing detection" shown in step 205 is performed, and when the train starts running, the first
Since the axle generator 38 shown in the figure operates, "detection of traveling a predetermined distance" shown in step 206 is performed.
Then, as shown in step 207, 1 is added to the count number A of the counter that controls the display state of the station name, which becomes the new count number A, and 1 is added to the count number B of the counter that controls the display state of the direction of travel. becomes the new count number,
New data matching this count number is sent from the display setter 62 to the signal line C, so the display on the in-vehicle display changes as shown in step 208.
As a result, the LED 100 (o) representing Asakusa goes out and the LED 100 (o) representing the next stop, Tawaramachi.
-1) flashes and at the same time LED10 indicates the direction of travel
1 (n-1) changes from blinking to lit. At this time, the signal representing the station name is transmitted to the display setting device 62 and the display converter 12.
It is also displayed on the stop station display sections 12a and 62a, and the LED representing Tawaramachi is lit.
Then, as shown in step 209, the inter-station distance data is read out.
次に列車走行中の走行信号を積算しステツプ２
１０に示す所定距離走行検出を行なう。これは走
行距離が駅間距離の２分の１を越えたか否かで判
断している。そして、列車が次の停車駅である田
原町に到着すると扉が開くのでステツプ２１１の
「ドア開検出」が行なわれ、ステツプ２１２に示
すように駅名の表示状態を制御するカウンタのカ
ウント数Ａおよび進行方向の表示状態を制御する
カウンタのカウント数Ｂに１が加算されたものが
カウンタの新しいカウント数となる。 Next, step 2 integrates the running signals while the train is running.
A predetermined distance traveling detection shown in 10 is performed. This is determined based on whether the distance traveled exceeds one-half of the distance between stations. Then, when the train arrives at the next stop, Tawaramachi, the door opens, so "door open detection" is performed in step 211, and as shown in step 212, the count number A of the counter that controls the display state of the station name and The value obtained by adding 1 to the count number B of the counter that controls the display state of the traveling direction becomes the new count number of the counter.
カウント数が変更されるとこのカウント数に適
合した信号が送出され、ステツプ２１３に示すよ
うに車内表示器の表示変更が行なわれ、第３図の
田原町を表わすLED１００(o-1)が点滅から点灯に
変り、進行方向を表わすLED１０１(n-1)が滅灯し
て代りにLED１０１(n-3)が点滅し、次の停車駅が
稲荷町であることを表わす。そして、ステツプ２
１４において現在停車している駅が終着駅か否か
が判断されるが、終着駅は渋谷にセツトされてい
るのでこのステツプ「NO」と判断され、フロー
はステツプ２０５に戻る。なおこの時、表示設定
器６２と表示変換器１２の駅名表示LEDの表示
状態は変化しない。 When the count number is changed, a signal matching the count number is sent out, and the display on the in-vehicle display is changed as shown in step 213, and the LED 100 (o-1) representing Tawaramachi in Figure 3 blinks. LED 101 (n-1), which represents the direction of travel, goes out and LED 101 (n-3) flashes instead, indicating that the next stop is Inaricho. And step 2
At step 14, it is determined whether the station at which the vehicle is currently stopping is the terminal station, but since the terminal station is set to Shibuya, this step is determined to be "NO" and the flow returns to step 205. At this time, the display states of the station name display LEDs of the display setting device 62 and display converter 12 do not change.
その後、ステツプ２０５に示すようにドア閉が
検出され走行を開始するので、ステツプ２０６に
示すように所定走行距離検出が行なわれ、ステツ
プ２０７に示すようにカウント数が変更されるの
で、ステツプ２０８に示すように車内表示器の表
示変更が行なわれる。これにより、第３図に示す
車内表示器は田原町を表わすLED１００(o-1)が滅
灯して代りに次の停車駅である稲荷町を表わす
LED１００(o-2)が点滅し、進行方向を表わすLED
１０１(n-3)が点滅から点灯に変る。この時、表示
設定器６２の停車駅表示部６２ａと表示変換器１
２の停車駅表示部１２ａは田原町を表わすLED
が滅灯し、次の停車駅である稲荷町を表わす
LEDが点灯する。 Thereafter, as shown in step 205, the door closure is detected and the vehicle starts running, so a predetermined travel distance is detected as shown in step 206, the count is changed as shown in step 207, and the process proceeds to step 208. The display on the in-vehicle display is changed as shown. As a result, LED 100 (o-1) , which represents Tawaramachi, goes out on the in-car display shown in Figure 3, and instead shows Inarimachi, the next stop.
LED100 (o-2) blinks, indicating the direction of travel
101 (n-3) changes from flashing to lit. At this time, the stop station display section 62a of the display setting device 62 and the display converter 1
The stop station display section 12a for No. 2 is an LED indicating Tawaramachi.
The light goes out, indicating Inaricho, the next stop.
The LED lights up.
このように扉の開閉信号、走行信号、駅間距離
のデータをもとに列車の発着とドアの開閉が行な
われる度に表示状態が移り変る。この動作を繰返
すうちに列車はやがて終着駅である渋谷に到着す
る。この結果、この列車が折返し列車である時は
ステツプ２１５に示すようにフローはステツプ２
０３に戻り、運行情報がセツトし直され、新たな
行先および列車番号がセツトされ、表示変更が行
なわれる。しかし、折返し列車でない時は動作終
了となる。 In this way, the display status changes each time a train departs or arrives and a door is opened or closed based on data on the door opening/closing signal, running signal, and distance between stations. As the train repeats this action, it eventually arrives at its terminal station, Shibuya. As a result, when this train is a turning train, the flow goes to step 2 as shown in step 215.
Returning to step 03, the operation information is reset, a new destination and train number are set, and the display is changed. However, when the train is not turning, the operation ends.
一方、運行表示の制御中に随時第５図ｂに示す
故障検出のための割込制御が行なわれる。これは
先ずステツプ３００に示すように故障信号の有無
が検出されるが、通常は故障が発生していないの
でステツプ３００は「NO」と判断され、第５図
ａの割込みが行なわれたステツプに戻る。しか
し、故障が発生するとステツプ３００が「YES」
と判断され、ステツプ３０１に示すようにライン
にデータが送出されておらず、ステツプ３０２に
示すように故障が発生した車輌の信号送出タイミ
ングかどうかが判断され、これらの判断が全て
「YES」と判断されるとステツプ３０３に示す故
障信号が無くなつているか否かが判断される。こ
こで、ステツプ３０３は故障センサの出力信号を
リアルタイムに監視するが、ステツプ３００は一
度故障信号の検出を行なうと後述するリセツトデ
ータの送出が行なわれるまで故障信号有と判断す
るようになつている。 On the other hand, interrupt control for failure detection as shown in FIG. 5b is performed at any time during the operation display control. First, the presence or absence of a fault signal is detected as shown in step 300, but normally no fault has occurred, so step 300 is determined to be "NO", and the process returns to step 300, where the interrupt occurred, as shown in FIG. 5a. return. However, if a failure occurs, step 300 returns "YES".
It is determined that no data is being sent to the line as shown in step 301, and as shown in step 302 it is determined whether it is the timing for the signal to be sent from the vehicle in which the failure has occurred. Once this is determined, it is determined in step 303 whether or not the fault signal has disappeared. Here, step 303 monitors the output signal of the failure sensor in real time, but once a failure signal is detected, step 300 determines that there is a failure signal until reset data is sent, which will be described later. .
ステツプ３０３が「NO」、すなわち故障信号
有と判断されるとステツプ３０４に示すように故
障の発生した車輌から信号線Ｃに故障の種類と号
車番号を表わす信号が送出される。この信号は故
障表示器１５，６５においてステツプ４００に示
すようにデコードされる。第５図ｃはステツプ４
００の内部を表わしたものであり、ステツプ４０
１ａ〜４０５において「戸閉」、「非常報知」、「ブ
レーキ不足」、「ブレーキ不緩」、「OVR」、
「OCR」の故障か否かが判断され、それぞれの故
障に応じてステツプ４０６ａ〜４１１に示すよう
にその故障項目が記憶される。そして、ステツプ
４１２〜４１６に示すように故障がどの号車にお
いて発生したかが判断され、ステツプ４１７〜４
２２に示すように、１号車〜６号車のうち故障を
発生した号車番号が記憶される。 When step 303 is determined to be "NO", that is, a fault signal is present, a signal indicating the type of fault and car number is sent to signal line C from the vehicle in which the fault has occurred, as shown in step 304. This signal is decoded at the fault indicator 15, 65 as shown in step 400. Figure 5c is step 4
It represents the inside of 00, and step 40
In 1a to 405, "door closed", "emergency alarm", "insufficient brake", "slow brake", "OVR",
It is determined whether or not it is an "OCR" failure, and the failure item is stored as shown in steps 406a to 411 according to each failure. Then, as shown in steps 412-416, it is determined in which car the failure occurred, and steps 417-4
As shown in 22, the car number of cars 1 to 6 in which the failure occurred is stored.
ステツプ４００において故障内容と故障を発生
した号車番号がデコードされ、記憶されるとステ
ツプ３０５に示すように故障表示器１５，６５で
故障内容および故障号車が点滅表示される。この
時、故障の種類が戸閉または非常報知であればこ
の信号は表示変換器１２および表示設定器６２で
も検出され表示される。そして、表示が行なわれ
るとフローは第５図ａの割込みが発生したステツ
プに戻る。 In step 400, the details of the failure and the number of the car in which the failure occurred are decoded and stored, and as shown in step 305, the details of the failure and the car number in question are displayed blinking on the failure indicators 15, 65. At this time, if the type of failure is door closed or emergency alarm, this signal is also detected and displayed by the display converter 12 and display setting device 62. After the display is completed, the flow returns to the step at which the interrupt occurred in FIG. 5a.
故障が復旧した後の最初の割込みにおいて、ま
だリセツトデータが送出されていないのでステツ
プ３００はYESと判定されるようになつている。
そして、ステツプ３０１，３０２がYESと判定
されると次はステツプ３０３の判断が行なわれ
る。ここでは故障が復旧しているのであるからス
テツプ３０３は「YES」と判断され、ステツプ
３０６に示すように故障の復旧した項目と号車番
号を表わすリセツトデータを送出する。この信号
は表示変換器１２、表示設定器６２、故障表示器
１５，６５でステツプ４００に示すようにデコー
ドされ、デコードされた項目に対応する号車番号
がステツプ３０７に示すように表示消去される。 At the first interrupt after the failure has been recovered, the determination at step 300 is YES because reset data has not yet been sent.
Then, when steps 301 and 302 are determined as YES, next step 303 is determined. In this case, since the fault has been repaired, step 303 is determined to be ``YES'', and as shown in step 306, reset data representing the repaired item and car number is sent. This signal is decoded by the display converter 12, display setting device 62, and failure indicators 15 and 65 as shown in step 400, and the car number corresponding to the decoded item is displayed and erased as shown in step 307.
以上説明したようにこの発明は、交流電源の周
波数に同期して引き通し線にデータの送信を行う
ものであり、かつ電源の正の半波のタイミングに
同期信号を送出し、電源の負の半波のタイミング
にデータを送信するようにしたので、同期のため
の回路が複雑にならず、経済性が良いという効果
を有する。
As explained above, the present invention transmits data to the drop-in line in synchronization with the frequency of the AC power supply, and sends a synchronization signal at the timing of the positive half wave of the power supply, and Since data is transmitted at half-wave timing, the synchronization circuit does not become complicated, which has the effect of being economical.
第１図はこの発明を適用して構成した表示装置
の一実施例を示すブロツク図、第２図は表示変換
器１２および表示設定器６２のパネル面の部品配
置を示す図、第３図は車内表示器のパネル面を示
す図、第４図は故障表示器のパネル面を示す図、
第５図は第１図に示す装置の動作を示すフローチ
ヤートである。
１１，２１，３１，４１，５１，６１……故障
センサ、１２，２２，３２，４２，５２……表示
変換器、１３，２３，３３，４３，５３，６３…
…車内表示器、１４ａ，６４ａ……行先表示器、
１４ｂ，６４ｂ……列車番号表示器、１５，６５
……故障表示器、１６ａ，１６ｂ，６５ａ，６５
ｂ……車掌スイツチ、６２……表示設定器。
FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of a display device constructed by applying the present invention, FIG. 2 is a diagram showing the arrangement of components on the panel surface of the display converter 12 and the display setting device 62, and FIG. FIG. 4 is a diagram showing the panel surface of the in-vehicle display; FIG. 4 is a diagram showing the panel surface of the malfunction display;
FIG. 5 is a flow chart showing the operation of the apparatus shown in FIG. 11, 21, 31, 41, 51, 61... Failure sensor, 12, 22, 32, 42, 52... Display converter, 13, 23, 33, 43, 53, 63...
...In-vehicle display, 14a, 64a...Destination display,
14b, 64b...Train number display, 15, 65
...Failure indicator, 16a, 16b, 65a, 65
b... Conductor switch, 62... Display setting device.
Claims (1)
共通の引き通し線を接続して車輌相互に情報伝送
を行う情報送信装置において、 各車輌に送信器１２，２２，３２，４２，５
２，６２を設け、 前記送信器は交流電源の周波数に同期して前記
引き通し線にデータの送信を行うものであり、か
つ電源の正の半波のタイミングに同期信号を送出
し、電源の負の半波のタイミングに情報を送信す
るものであることを特徴とする情報送信装置。[Scope of Claims] 1. In an information transmitting device for transmitting information between vehicles by connecting a common through line to each vehicle of a train in which a plurality of vehicles are connected, each vehicle is provided with a transmitter 12, 22, 32,42,5
2, 62 are provided, and the transmitter transmits data to the feedthrough line in synchronization with the frequency of the AC power supply, and transmits a synchronization signal at the timing of the positive half wave of the power supply, and An information transmitting device characterized in that it transmits information at negative half-wave timing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24424883A JPS60139101A (en) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | Data outputting method of display device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24424883A JPS60139101A (en) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | Data outputting method of display device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60139101A JPS60139101A (en) | 1985-07-23 |
| JPH0458241B2 true JPH0458241B2 (en) | 1992-09-17 |
Family
ID=17115929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24424883A Granted JPS60139101A (en) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | Data outputting method of display device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60139101A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011105077A1 (en) | 2010-02-23 | 2011-09-01 | 日本精工株式会社 | Roller bearing and process for producing same |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63143993U (en) * | 1987-03-13 | 1988-09-21 | ||
| JPH0191601A (en) * | 1987-09-30 | 1989-04-11 | Toshiba Corp | Car number setter for rolling stock |
-
1983
- 1983-12-26 JP JP24424883A patent/JPS60139101A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011105077A1 (en) | 2010-02-23 | 2011-09-01 | 日本精工株式会社 | Roller bearing and process for producing same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60139101A (en) | 1985-07-23 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |