JPH0458241B2 - - Google Patents
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- JPH0458241B2 JPH0458241B2 JP24424883A JP24424883A JPH0458241B2 JP H0458241 B2 JPH0458241 B2 JP H0458241B2 JP 24424883 A JP24424883 A JP 24424883A JP 24424883 A JP24424883 A JP 24424883A JP H0458241 B2 JPH0458241 B2 JP H0458241B2
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- JP
- Japan
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- signal
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- station
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 5
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 4
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- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/12—Recording operating variables ; Monitoring of operating variables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Indicating And Signalling Devices For Elevators (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は列車編成内に複数台設置された各表
示器に表示データを送出する情報送信装置に関す
るものである。
示器に表示データを送出する情報送信装置に関す
るものである。
一般に列車は複数の車輌を連結しており、各車
輌間においてデータの授受を行なうようになつて
いる。この場合、情報伝送はシリアル伝送を行つ
ていたが、そのためには情報の先頭にスタートビ
ツトを付加し、情報の最後の部分にストツプビツ
トを付加して情報の区切りを明確にして送信して
いる。
輌間においてデータの授受を行なうようになつて
いる。この場合、情報伝送はシリアル伝送を行つ
ていたが、そのためには情報の先頭にスタートビ
ツトを付加し、情報の最後の部分にストツプビツ
トを付加して情報の区切りを明確にして送信して
いる。
しかしながらこのような従来の装置はスタート
ビツトおよびストツプビツトは同期信号として使
用されるので、それを挿入するタイミングを厳密
に規定する必要があるが、このために複雑な構成
となり、経済性の悪いものとなつていた。
ビツトおよびストツプビツトは同期信号として使
用されるので、それを挿入するタイミングを厳密
に規定する必要があるが、このために複雑な構成
となり、経済性の悪いものとなつていた。
したがつてこの発明の目的は、経済性良く構成
できる情報送信装置を提供することにある。
できる情報送信装置を提供することにある。
このような目的を達成するためにこの発明は、
信号を伝送する機器の間を共通の接続線で結び送
信器は交流電源の周波数に同期して引き通し線に
データの送信を行うものであり、かつ電源の正の
半波のタイミングに同期信号を送出し、電源の負
の半波のタイミングにデータを送信するようにし
たものである。以下、実施例を示す図面を用いて
この発明を詳細に説明する。
信号を伝送する機器の間を共通の接続線で結び送
信器は交流電源の周波数に同期して引き通し線に
データの送信を行うものであり、かつ電源の正の
半波のタイミングに同期信号を送出し、電源の負
の半波のタイミングにデータを送信するようにし
たものである。以下、実施例を示す図面を用いて
この発明を詳細に説明する。
第１図はこの発明を具体的に示して構成した表
示装置の一実施例を示すブロツク図である。同図
は６両編成の車輌に適用した時の例であり、１〜
６は１号車から６号車を示している。１１，２
１，３１，４１，５１，６１は各種の故障および
ドアの開閉に関する故障センサであり、故障セン
サ１１，２１，３１，４１，５１は表示変換器１
２，２２，３２，４２，５２に検出した情報を供
給し、故障センサ６１は表示設定器６２に検出し
た情報を供給するようになつている。１３，２
３，３３，４３，５３，６３は駅名および進行方
向を表示する車内表示器である。１４ａ，６４ａ
は終着駅を表示する行先表示器、１４ｂ，６４ｂ
は列車番号を表示する列車番号表示器、１５，６
５は故障表示器、１６ａ，１６ｂ，６６ａ，６６
ｂは右または左側ドアの開閉制御を行なう車掌ス
イツチ、１６ｃ，１６ｄ，６６ｃ，６６ｄはダイ
オード、１７ａ，１７ｂ，６７ａ，６７ｂはモー
タジエネレータ（MG）、６８は車軸発電機
（TG）、６９はスイツチである。ここで、モータ
ジエネレータ１７ａ，１７ｂ，６７ａ，６７ｂは
故障出力信号を出力するようになつている。
示装置の一実施例を示すブロツク図である。同図
は６両編成の車輌に適用した時の例であり、１〜
６は１号車から６号車を示している。１１，２
１，３１，４１，５１，６１は各種の故障および
ドアの開閉に関する故障センサであり、故障セン
サ１１，２１，３１，４１，５１は表示変換器１
２，２２，３２，４２，５２に検出した情報を供
給し、故障センサ６１は表示設定器６２に検出し
た情報を供給するようになつている。１３，２
３，３３，４３，５３，６３は駅名および進行方
向を表示する車内表示器である。１４ａ，６４ａ
は終着駅を表示する行先表示器、１４ｂ，６４ｂ
は列車番号を表示する列車番号表示器、１５，６
５は故障表示器、１６ａ，１６ｂ，６６ａ，６６
ｂは右または左側ドアの開閉制御を行なう車掌ス
イツチ、１６ｃ，１６ｄ，６６ｃ，６６ｄはダイ
オード、１７ａ，１７ｂ，６７ａ，６７ｂはモー
タジエネレータ（MG）、６８は車軸発電機
（TG）、６９はスイツチである。ここで、モータ
ジエネレータ１７ａ，１７ｂ，６７ａ，６７ｂは
故障出力信号を出力するようになつている。
表示変換器１２および表示設定器６２は乗務員
室内に設けられ、表示変換器２２，３２，４２，
５２は客室内の椅子下に設けられる。これらの機
器は各車輌の間を引通されている電源線Ｓ，Ｖ、
信号線Ｃ、扉開閉命令信号線L1，L2からなる引
通し線によつてそれぞれ共通接続されている。ま
た、表示変換器１２，２２，３２，４２，５２は
信号線Ｃを介して供給される車内表示器の表示を
制御するための信号をそれぞれの車輌の車内表示
器に供給するようになつている。また表示変換器
１２および表示設定器６２は故障表示器の表示を
制御する信号を故障表示器に供給するとともに、
行先表示器および列車番号表示器を制御する信号
を行先表示器および列車番号表示器に供給するよ
うになつている。表示変換器１２，２２，３２，
４２，５２および表示設定器６２は各故障センサ
によつて所定項目の信号変化が検出されたら、そ
の項目および号車番号を後述する直列２進コード
で構成されるシンクロナスパルスパルスコードで
送出するようになつている。
室内に設けられ、表示変換器２２，３２，４２，
５２は客室内の椅子下に設けられる。これらの機
器は各車輌の間を引通されている電源線Ｓ，Ｖ、
信号線Ｃ、扉開閉命令信号線L1，L2からなる引
通し線によつてそれぞれ共通接続されている。ま
た、表示変換器１２，２２，３２，４２，５２は
信号線Ｃを介して供給される車内表示器の表示を
制御するための信号をそれぞれの車輌の車内表示
器に供給するようになつている。また表示変換器
１２および表示設定器６２は故障表示器の表示を
制御する信号を故障表示器に供給するとともに、
行先表示器および列車番号表示器を制御する信号
を行先表示器および列車番号表示器に供給するよ
うになつている。表示変換器１２，２２，３２，
４２，５２および表示設定器６２は各故障センサ
によつて所定項目の信号変化が検出されたら、そ
の項目および号車番号を後述する直列２進コード
で構成されるシンクロナスパルスパルスコードで
送出するようになつている。
表示変換器１２は第２図ａに示すようにそのパ
ネルに各停車駅を示す停車駅表示部１２ａ、故障
信号のうち非常報知故障と戸閉故障を表わす故障
表示部１２ｃ，１２ｄとそれぞれの故障がどの車
輌で発生したかを表示する号車表示部１２ｅ，１
２ｆを備えている。表示設定器６２は第２図ｂに
示すように表示変換器１２と同一内容を表示する
停車駅表示部６２ａ、故障表示部６２ｃ，６２
ｄ、号車表示部６２ｅ，６２ｆの他、列車番号を
設定する列車番号設定部６２ｇ、行先表示器１４
ａ，６４ａの表示内容を設定する行先表示器設定
部６２ｈを備えている。また初期設定および故障
診断時に使用する部分として、始発駅設定スイツ
チ６２ｉ，６２ｊ、起動スイツチ６２ｌ、リセツ
トスイツチ６２ｍ、テストスイツチ６２ｋ、シス
テム故障の号車表示部６２ｎを備えており、これ
らのスイツチおよび表示部はカバー６２ｐがかけ
られており、操作時はこのカバー６２ｐを開いて
操作するようになつている。
ネルに各停車駅を示す停車駅表示部１２ａ、故障
信号のうち非常報知故障と戸閉故障を表わす故障
表示部１２ｃ，１２ｄとそれぞれの故障がどの車
輌で発生したかを表示する号車表示部１２ｅ，１
２ｆを備えている。表示設定器６２は第２図ｂに
示すように表示変換器１２と同一内容を表示する
停車駅表示部６２ａ、故障表示部６２ｃ，６２
ｄ、号車表示部６２ｅ，６２ｆの他、列車番号を
設定する列車番号設定部６２ｇ、行先表示器１４
ａ，６４ａの表示内容を設定する行先表示器設定
部６２ｈを備えている。また初期設定および故障
診断時に使用する部分として、始発駅設定スイツ
チ６２ｉ，６２ｊ、起動スイツチ６２ｌ、リセツ
トスイツチ６２ｍ、テストスイツチ６２ｋ、シス
テム故障の号車表示部６２ｎを備えており、これ
らのスイツチおよび表示部はカバー６２ｐがかけ
られており、操作時はこのカバー６２ｐを開いて
操作するようになつている。
表示設定器６２は設定された情報、内部の記憶
回路に記憶している各駅間の距離データ、車軸発
電機６８からの速度信号、故障センサ６１からの
扉情報によつて後述する各種の表示指令データを
送出するようになつている。また、表示変換器１
２，２２，３２，４２，５２、表示設定器６２は
信号線Ｃにデータを送出する時、信号線Ｃにデー
タが送出されていないことを確認し、しかも表示
設定器および表示変換器に割当てられたタイミン
グにデータを送出し、データの衝突が発生しない
ようになつている。
回路に記憶している各駅間の距離データ、車軸発
電機６８からの速度信号、故障センサ６１からの
扉情報によつて後述する各種の表示指令データを
送出するようになつている。また、表示変換器１
２，２２，３２，４２，５２、表示設定器６２は
信号線Ｃにデータを送出する時、信号線Ｃにデー
タが送出されていないことを確認し、しかも表示
設定器および表示変換器に割当てられたタイミン
グにデータを送出し、データの衝突が発生しない
ようになつている。
車内表示器１３，２３，３３，４３，５３，６
３は客室内の視認の容易な個所に複数設けられ、
そのパネルには第３図に示すように停車中の駅ま
たは次に停車する駅を表わすLED１００1〜１０
０o、進行方向を表わすLED１００1〜１００nを
備えている。そして、これらの車内表示器１３，
２３，３３，４３，５３，６３は供給される信号
をデコードして必要な表示制御を行なうようにな
つている。
３は客室内の視認の容易な個所に複数設けられ、
そのパネルには第３図に示すように停車中の駅ま
たは次に停車する駅を表わすLED１００1〜１０
０o、進行方向を表わすLED１００1〜１００nを
備えている。そして、これらの車内表示器１３，
２３，３３，４３，５３，６３は供給される信号
をデコードして必要な表示制御を行なうようにな
つている。
行先表示器６４ａ、列車番号表示器６４ｂは表
示設定器６２から供給される信号をデコードし、
行先表示器１４ａ、列車番号表示器１４ｂは表示
変換器１２から供給される信号をデコードして表
示内容を制御するようになつている。故障表示器
１５，６５は表示変換器１２，２２，３２，４
２，５２、表示設定器６２から供給される信号を
デコードして故障内容および故障車輌の号車数を
評示するとともに、故障表示器１５，６５はモー
タジエネレータ１７ａ，１７ｂ，６７ａ，６７ｂ
から故障信号が供給された時、これも表示するよ
うになつている。故障表示器１５，６５は第４図
に示すようにそのパネルOCRと表示されたオー
バーカーレントリレーの動作を表わすLED
「OCR」、OVRと表示されたオーバーボルテージ
リレーの動作を表わすLED「OVR」、ブレーキ不
緩解時にこの故障を表示するLED「Ｂ不緩」、ブ
レーキ不足時にこの故障を表示するLED「Ｂ不
足」、非常報知時にこの故障を表示するLED「非
常報知」、モータジエネレータ故障時にこの故障
を表示するLED「MG故障」、扉の開閉故障時にこ
の故障を表示するLED「戸閉」が設けられてい
る。そして、LED「OCR」、LED「OVR」は２、
４、５号車の識別が、LED「MG故障」は１、６
号車の識別が、LED「Ｂ不緩」、「Ｂ不足」、「非常
報知」、「戸閉」は１〜６号車の識別が行なえるよ
うにそれぞれの号車番号を記した７セグメント
LED数字表示器が設けられている。
示設定器６２から供給される信号をデコードし、
行先表示器１４ａ、列車番号表示器１４ｂは表示
変換器１２から供給される信号をデコードして表
示内容を制御するようになつている。故障表示器
１５，６５は表示変換器１２，２２，３２，４
２，５２、表示設定器６２から供給される信号を
デコードして故障内容および故障車輌の号車数を
評示するとともに、故障表示器１５，６５はモー
タジエネレータ１７ａ，１７ｂ，６７ａ，６７ｂ
から故障信号が供給された時、これも表示するよ
うになつている。故障表示器１５，６５は第４図
に示すようにそのパネルOCRと表示されたオー
バーカーレントリレーの動作を表わすLED
「OCR」、OVRと表示されたオーバーボルテージ
リレーの動作を表わすLED「OVR」、ブレーキ不
緩解時にこの故障を表示するLED「Ｂ不緩」、ブ
レーキ不足時にこの故障を表示するLED「Ｂ不
足」、非常報知時にこの故障を表示するLED「非
常報知」、モータジエネレータ故障時にこの故障
を表示するLED「MG故障」、扉の開閉故障時にこ
の故障を表示するLED「戸閉」が設けられてい
る。そして、LED「OCR」、LED「OVR」は２、
４、５号車の識別が、LED「MG故障」は１、６
号車の識別が、LED「Ｂ不緩」、「Ｂ不足」、「非常
報知」、「戸閉」は１〜６号車の識別が行なえるよ
うにそれぞれの号車番号を記した７セグメント
LED数字表示器が設けられている。
信号線Ｃに送出する信号はAC200V60Hzの交流
電源波形に同期させており、同期信号は電源の正
の半波のタイミングを使用し、データは負の半波
のタイミングを使用している。そして、１フレー
ムの構成は、アドレスデータ送出期間、アドレス
データの補数信号送出期間、表示データ送出期
間、表示データの補数信号送出期間から構成され
ており、休止期間は電源波形６サイクル分、アド
レスデータ送出期間およびアドレスデータの補数
信号送出期間はそれぞれ４サイクル分、表示デー
タ送出期間および表示データの補数信号送出期間
はそれぞれ８サイクル分が割当てられている。
電源波形に同期させており、同期信号は電源の正
の半波のタイミングを使用し、データは負の半波
のタイミングを使用している。そして、１フレー
ムの構成は、アドレスデータ送出期間、アドレス
データの補数信号送出期間、表示データ送出期
間、表示データの補数信号送出期間から構成され
ており、休止期間は電源波形６サイクル分、アド
レスデータ送出期間およびアドレスデータの補数
信号送出期間はそれぞれ４サイクル分、表示デー
タ送出期間および表示データの補数信号送出期間
はそれぞれ８サイクル分が割当てられている。
データは「１」と「０」が組合わされて構成さ
れ、「１」の時は信号を送出し、「０」の時は送出
しないようになつている。送出されたデータが受
信側で認識できない場合、その受信側の装置は休
止サイクル中の３、４番目のサイクルの負の半波
のタイミングの時にアンサーバツク信号を送出す
る。送信側装置はこのアンサーバツク信号を受信
すると、受信側装置で認識できなかつた信号を最
大６フレームまで送出するようになつている。
れ、「１」の時は信号を送出し、「０」の時は送出
しないようになつている。送出されたデータが受
信側で認識できない場合、その受信側の装置は休
止サイクル中の３、４番目のサイクルの負の半波
のタイミングの時にアンサーバツク信号を送出す
る。送信側装置はこのアンサーバツク信号を受信
すると、受信側装置で認識できなかつた信号を最
大６フレームまで送出するようになつている。
このようにシンクロナスパルスコードを用い、
アンサーバツク方式を採用しているので、雑音レ
ベルの高い列車内の信号伝送においても確実な信
号伝送を行なうことができるようになつている。
アンサーバツク方式を採用しているので、雑音レ
ベルの高い列車内の信号伝送においても確実な信
号伝送を行なうことができるようになつている。
第５図は第１図に示す装置の動作を示すフロー
チヤートであり、第５図にもとづいて第１図に示
す装置の動作を説明する。装置に電源が投入され
スタート状態になつた時、先ずステツプ２０１に
示す「初期設定」によつて始発駅が設定される。
この場合、始発駅とはセツトしようとしている時
に停車している駅を意味し、このセツトは駅に停
車している時に行なうものとする。この始発駅は
第２図ａ，ｂの停車駅表示部１２ａ，６２ａに表
示され、電源投入時またはリセツトスイツチ６２
ｋが押された時は渋谷を表わすLEDが点灯する
ようになつており、停車駅表示部１２ａ，６２ａ
の表示は第２図ｂに示す始発駅設定スイツチ６２
ｉを一度押すと右方向に移動し、始発駅設定スイ
ツチ６２ｊを一度押すと左方向に移動するように
なつている。またこれらのスイツチを押し続けて
いると表示は押されたスイツチによつて決まる方
向に次々と移動するようになつている。そして始
発駅設定スイツチ６２ｉまたは６２ｊを操作する
ことで、停車駅表示部６２ａの表示と停車してい
る駅名とを一致させる操作が行なわれる。この
時、停車駅表示部６２ａの表示が変る度に表示設
定器６２から駅名を表わす信号が信号線Ｃから表
示変換器１２〜５２を介して車内表示器１３，２
３，３３，４３，５３に供給されまた車内表示器
６３には表示設定器６２から供給されるので、こ
れらの車内表示器は供給される信号をデコードす
る。この結果、各車内表示器はステツプ２０２に
示すように供給されたデータの内容に対応する表
示が行なわれ、駅名を表わすLED１００1〜１０
０oのうち、停車駅表示部６２ａと同一の駅名を
表わすLEDが点灯する。また、信号機Ｃに送出
された信号は表示変換器１２でデコードされ、表
示変換器１２の停車駅表示部１２ａの表示が停車
駅表示部６２ａの表示と同一になるように制御さ
れる。
チヤートであり、第５図にもとづいて第１図に示
す装置の動作を説明する。装置に電源が投入され
スタート状態になつた時、先ずステツプ２０１に
示す「初期設定」によつて始発駅が設定される。
この場合、始発駅とはセツトしようとしている時
に停車している駅を意味し、このセツトは駅に停
車している時に行なうものとする。この始発駅は
第２図ａ，ｂの停車駅表示部１２ａ，６２ａに表
示され、電源投入時またはリセツトスイツチ６２
ｋが押された時は渋谷を表わすLEDが点灯する
ようになつており、停車駅表示部１２ａ，６２ａ
の表示は第２図ｂに示す始発駅設定スイツチ６２
ｉを一度押すと右方向に移動し、始発駅設定スイ
ツチ６２ｊを一度押すと左方向に移動するように
なつている。またこれらのスイツチを押し続けて
いると表示は押されたスイツチによつて決まる方
向に次々と移動するようになつている。そして始
発駅設定スイツチ６２ｉまたは６２ｊを操作する
ことで、停車駅表示部６２ａの表示と停車してい
る駅名とを一致させる操作が行なわれる。この
時、停車駅表示部６２ａの表示が変る度に表示設
定器６２から駅名を表わす信号が信号線Ｃから表
示変換器１２〜５２を介して車内表示器１３，２
３，３３，４３，５３に供給されまた車内表示器
６３には表示設定器６２から供給されるので、こ
れらの車内表示器は供給される信号をデコードす
る。この結果、各車内表示器はステツプ２０２に
示すように供給されたデータの内容に対応する表
示が行なわれ、駅名を表わすLED１００1〜１０
０oのうち、停車駅表示部６２ａと同一の駅名を
表わすLEDが点灯する。また、信号機Ｃに送出
された信号は表示変換器１２でデコードされ、表
示変換器１２の停車駅表示部１２ａの表示が停車
駅表示部６２ａの表示と同一になるように制御さ
れる。
次にステツプ２０３に示すように運行情報の設
定が行なわれる。これは表示設定器６２におい
て、列車番号設定部６２ｇによつて列車番号が設
定され、行先表示器設定部６２ｈの終着駅に該当
するスイツチが押された後、起動スイツチ６２ｌ
を押すことによつて設定が行なわれる。この結
果、進行方向が認識され、進行方向を表わす信
号、終着駅を表わす信号、列車番号を表わす信号
が順次、時分割で送出され各車内表示器、行先表
示器１４ａ，６４ａ、列車番号表示器１４ｂ，６
４ｂでデコードされる。これによりステツプ２０
４に示す表示制御が行なわれ、第３図に示す各車
内表示器の進行方向を表わすLED１０１1〜１０
１nのうち始発駅を表わすLED、すなわち現在停
車駅を表わすLEDに最も近いLEDで認識された
進行方向を示すLEDが点滅する。今、始発駅す
なわち現在停車駅が浅草とするとLED１００oが
点灯し、LED１０１(n-1)が点滅する。そして、終
着駅が渋谷と設定されていると、行先表示器１４
ａ，６４ａの字幕が渋谷となるように、また、列
車番号表示器１４ｂ，６４ｂの字幕が列車番号設
定部６２ｇの設定値となるように表示制御され
る。さらにこの時、表示設定器６２の内部に有す
る駅名の表示状態を設定するカウンタのカウント
数Ａと進行方向の表示状態を設定するカウンタの
カウント数Ｂをプラスすることにより設定動作が
行なわれる。
定が行なわれる。これは表示設定器６２におい
て、列車番号設定部６２ｇによつて列車番号が設
定され、行先表示器設定部６２ｈの終着駅に該当
するスイツチが押された後、起動スイツチ６２ｌ
を押すことによつて設定が行なわれる。この結
果、進行方向が認識され、進行方向を表わす信
号、終着駅を表わす信号、列車番号を表わす信号
が順次、時分割で送出され各車内表示器、行先表
示器１４ａ，６４ａ、列車番号表示器１４ｂ，６
４ｂでデコードされる。これによりステツプ２０
４に示す表示制御が行なわれ、第３図に示す各車
内表示器の進行方向を表わすLED１０１1〜１０
１nのうち始発駅を表わすLED、すなわち現在停
車駅を表わすLEDに最も近いLEDで認識された
進行方向を示すLEDが点滅する。今、始発駅す
なわち現在停車駅が浅草とするとLED１００oが
点灯し、LED１０１(n-1)が点滅する。そして、終
着駅が渋谷と設定されていると、行先表示器１４
ａ，６４ａの字幕が渋谷となるように、また、列
車番号表示器１４ｂ，６４ｂの字幕が列車番号設
定部６２ｇの設定値となるように表示制御され
る。さらにこの時、表示設定器６２の内部に有す
る駅名の表示状態を設定するカウンタのカウント
数Ａと進行方向の表示状態を設定するカウンタの
カウント数Ｂをプラスすることにより設定動作が
行なわれる。
次に扉が閉じられステツプ２０５に示す「ドア
閉検出が行なわれ、列車が走行を開始すると第１
図に示す車軸発電機３８が動作するのでステツプ
２０６に示す所定距離走行検出」が行なわれる。
そして、ステツプ２０７に示すように駅名の表示
状態を制御するカウンタのカウント数Ａに１を加
算したもののが新たなカウント数Ａになり、進行
方向の表示状態を制御するカウンタのカウント数
Ｂに１を加えたものが新しいカウント数になり、
このカウント数に適合する新たなデータが表示設
定器６２から信号線Ｃに送出されるので、ステツ
プ２０８に示すように車内表示器の表示が変る。
これにより、浅草を表わすLED１００oが滅灯し
て次の停車駅である田原町を表わすLED１００(o
−１）が点滅し、同時に進行方向を表わすLED１０
１(n-1)が点滅から点灯に変る。この時、駅名を表
わす信号は表示設定器６２および表示変換器１２
の停車駅表示部１２ａ，６２ａでも表示され、田
原町を表わすLEDが点灯するようになつている。
そして、ステツプ２０９に示すように駅間距離デ
ータが読出される。
閉検出が行なわれ、列車が走行を開始すると第１
図に示す車軸発電機３８が動作するのでステツプ
２０６に示す所定距離走行検出」が行なわれる。
そして、ステツプ２０７に示すように駅名の表示
状態を制御するカウンタのカウント数Ａに１を加
算したもののが新たなカウント数Ａになり、進行
方向の表示状態を制御するカウンタのカウント数
Ｂに１を加えたものが新しいカウント数になり、
このカウント数に適合する新たなデータが表示設
定器６２から信号線Ｃに送出されるので、ステツ
プ２０８に示すように車内表示器の表示が変る。
これにより、浅草を表わすLED１００oが滅灯し
て次の停車駅である田原町を表わすLED１００(o
−１）が点滅し、同時に進行方向を表わすLED１０
１(n-1)が点滅から点灯に変る。この時、駅名を表
わす信号は表示設定器６２および表示変換器１２
の停車駅表示部１２ａ，６２ａでも表示され、田
原町を表わすLEDが点灯するようになつている。
そして、ステツプ２０９に示すように駅間距離デ
ータが読出される。
次に列車走行中の走行信号を積算しステツプ２
１０に示す所定距離走行検出を行なう。これは走
行距離が駅間距離の２分の１を越えたか否かで判
断している。そして、列車が次の停車駅である田
原町に到着すると扉が開くのでステツプ２１１の
「ドア開検出」が行なわれ、ステツプ２１２に示
すように駅名の表示状態を制御するカウンタのカ
ウント数Ａおよび進行方向の表示状態を制御する
カウンタのカウント数Ｂに１が加算されたものが
カウンタの新しいカウント数となる。
１０に示す所定距離走行検出を行なう。これは走
行距離が駅間距離の２分の１を越えたか否かで判
断している。そして、列車が次の停車駅である田
原町に到着すると扉が開くのでステツプ２１１の
「ドア開検出」が行なわれ、ステツプ２１２に示
すように駅名の表示状態を制御するカウンタのカ
ウント数Ａおよび進行方向の表示状態を制御する
カウンタのカウント数Ｂに１が加算されたものが
カウンタの新しいカウント数となる。
カウント数が変更されるとこのカウント数に適
合した信号が送出され、ステツプ２１３に示すよ
うに車内表示器の表示変更が行なわれ、第３図の
田原町を表わすLED１００(o-1)が点滅から点灯に
変り、進行方向を表わすLED１０１(n-1)が滅灯し
て代りにLED１０１(n-3)が点滅し、次の停車駅が
稲荷町であることを表わす。そして、ステツプ２
１４において現在停車している駅が終着駅か否か
が判断されるが、終着駅は渋谷にセツトされてい
るのでこのステツプ「NO」と判断され、フロー
はステツプ２０５に戻る。なおこの時、表示設定
器６２と表示変換器１２の駅名表示LEDの表示
状態は変化しない。
合した信号が送出され、ステツプ２１３に示すよ
うに車内表示器の表示変更が行なわれ、第３図の
田原町を表わすLED１００(o-1)が点滅から点灯に
変り、進行方向を表わすLED１０１(n-1)が滅灯し
て代りにLED１０１(n-3)が点滅し、次の停車駅が
稲荷町であることを表わす。そして、ステツプ２
１４において現在停車している駅が終着駅か否か
が判断されるが、終着駅は渋谷にセツトされてい
るのでこのステツプ「NO」と判断され、フロー
はステツプ２０５に戻る。なおこの時、表示設定
器６２と表示変換器１２の駅名表示LEDの表示
状態は変化しない。
その後、ステツプ２０５に示すようにドア閉が
検出され走行を開始するので、ステツプ２０６に
示すように所定走行距離検出が行なわれ、ステツ
プ２０７に示すようにカウント数が変更されるの
で、ステツプ２０８に示すように車内表示器の表
示変更が行なわれる。これにより、第３図に示す
車内表示器は田原町を表わすLED１００(o-1)が滅
灯して代りに次の停車駅である稲荷町を表わす
LED１００(o-2)が点滅し、進行方向を表わすLED
１０１(n-3)が点滅から点灯に変る。この時、表示
設定器６２の停車駅表示部６２ａと表示変換器１
２の停車駅表示部１２ａは田原町を表わすLED
が滅灯し、次の停車駅である稲荷町を表わす
LEDが点灯する。
検出され走行を開始するので、ステツプ２０６に
示すように所定走行距離検出が行なわれ、ステツ
プ２０７に示すようにカウント数が変更されるの
で、ステツプ２０８に示すように車内表示器の表
示変更が行なわれる。これにより、第３図に示す
車内表示器は田原町を表わすLED１００(o-1)が滅
灯して代りに次の停車駅である稲荷町を表わす
LED１００(o-2)が点滅し、進行方向を表わすLED
１０１(n-3)が点滅から点灯に変る。この時、表示
設定器６２の停車駅表示部６２ａと表示変換器１
２の停車駅表示部１２ａは田原町を表わすLED
が滅灯し、次の停車駅である稲荷町を表わす
LEDが点灯する。
このように扉の開閉信号、走行信号、駅間距離
のデータをもとに列車の発着とドアの開閉が行な
われる度に表示状態が移り変る。この動作を繰返
すうちに列車はやがて終着駅である渋谷に到着す
る。この結果、この列車が折返し列車である時は
ステツプ２１５に示すようにフローはステツプ２
０３に戻り、運行情報がセツトし直され、新たな
行先および列車番号がセツトされ、表示変更が行
なわれる。しかし、折返し列車でない時は動作終
了となる。
のデータをもとに列車の発着とドアの開閉が行な
われる度に表示状態が移り変る。この動作を繰返
すうちに列車はやがて終着駅である渋谷に到着す
る。この結果、この列車が折返し列車である時は
ステツプ２１５に示すようにフローはステツプ２
０３に戻り、運行情報がセツトし直され、新たな
行先および列車番号がセツトされ、表示変更が行
なわれる。しかし、折返し列車でない時は動作終
了となる。
一方、運行表示の制御中に随時第５図ｂに示す
故障検出のための割込制御が行なわれる。これは
先ずステツプ３００に示すように故障信号の有無
が検出されるが、通常は故障が発生していないの
でステツプ３００は「NO」と判断され、第５図
ａの割込みが行なわれたステツプに戻る。しか
し、故障が発生するとステツプ３００が「YES」
と判断され、ステツプ３０１に示すようにライン
にデータが送出されておらず、ステツプ３０２に
示すように故障が発生した車輌の信号送出タイミ
ングかどうかが判断され、これらの判断が全て
「YES」と判断されるとステツプ３０３に示す故
障信号が無くなつているか否かが判断される。こ
こで、ステツプ３０３は故障センサの出力信号を
リアルタイムに監視するが、ステツプ３００は一
度故障信号の検出を行なうと後述するリセツトデ
ータの送出が行なわれるまで故障信号有と判断す
るようになつている。
故障検出のための割込制御が行なわれる。これは
先ずステツプ３００に示すように故障信号の有無
が検出されるが、通常は故障が発生していないの
でステツプ３００は「NO」と判断され、第５図
ａの割込みが行なわれたステツプに戻る。しか
し、故障が発生するとステツプ３００が「YES」
と判断され、ステツプ３０１に示すようにライン
にデータが送出されておらず、ステツプ３０２に
示すように故障が発生した車輌の信号送出タイミ
ングかどうかが判断され、これらの判断が全て
「YES」と判断されるとステツプ３０３に示す故
障信号が無くなつているか否かが判断される。こ
こで、ステツプ３０３は故障センサの出力信号を
リアルタイムに監視するが、ステツプ３００は一
度故障信号の検出を行なうと後述するリセツトデ
ータの送出が行なわれるまで故障信号有と判断す
るようになつている。
ステツプ３０３が「NO」、すなわち故障信号
有と判断されるとステツプ３０４に示すように故
障の発生した車輌から信号線Ｃに故障の種類と号
車番号を表わす信号が送出される。この信号は故
障表示器１５，６５においてステツプ４００に示
すようにデコードされる。第５図ｃはステツプ４
００の内部を表わしたものであり、ステツプ４０
１ａ〜４０５において「戸閉」、「非常報知」、「ブ
レーキ不足」、「ブレーキ不緩」、「OVR」、
「OCR」の故障か否かが判断され、それぞれの故
障に応じてステツプ４０６ａ〜４１１に示すよう
にその故障項目が記憶される。そして、ステツプ
４１２〜４１６に示すように故障がどの号車にお
いて発生したかが判断され、ステツプ４１７〜４
２２に示すように、１号車〜６号車のうち故障を
発生した号車番号が記憶される。
有と判断されるとステツプ３０４に示すように故
障の発生した車輌から信号線Ｃに故障の種類と号
車番号を表わす信号が送出される。この信号は故
障表示器１５，６５においてステツプ４００に示
すようにデコードされる。第５図ｃはステツプ４
００の内部を表わしたものであり、ステツプ４０
１ａ〜４０５において「戸閉」、「非常報知」、「ブ
レーキ不足」、「ブレーキ不緩」、「OVR」、
「OCR」の故障か否かが判断され、それぞれの故
障に応じてステツプ４０６ａ〜４１１に示すよう
にその故障項目が記憶される。そして、ステツプ
４１２〜４１６に示すように故障がどの号車にお
いて発生したかが判断され、ステツプ４１７〜４
２２に示すように、１号車〜６号車のうち故障を
発生した号車番号が記憶される。
ステツプ４００において故障内容と故障を発生
した号車番号がデコードされ、記憶されるとステ
ツプ３０５に示すように故障表示器１５，６５で
故障内容および故障号車が点滅表示される。この
時、故障の種類が戸閉または非常報知であればこ
の信号は表示変換器１２および表示設定器６２で
も検出され表示される。そして、表示が行なわれ
るとフローは第５図ａの割込みが発生したステツ
プに戻る。
した号車番号がデコードされ、記憶されるとステ
ツプ３０５に示すように故障表示器１５，６５で
故障内容および故障号車が点滅表示される。この
時、故障の種類が戸閉または非常報知であればこ
の信号は表示変換器１２および表示設定器６２で
も検出され表示される。そして、表示が行なわれ
るとフローは第５図ａの割込みが発生したステツ
プに戻る。
故障が復旧した後の最初の割込みにおいて、ま
だリセツトデータが送出されていないのでステツ
プ３００はYESと判定されるようになつている。
そして、ステツプ３０１，３０２がYESと判定
されると次はステツプ３０３の判断が行なわれ
る。ここでは故障が復旧しているのであるからス
テツプ３０３は「YES」と判断され、ステツプ
３０６に示すように故障の復旧した項目と号車番
号を表わすリセツトデータを送出する。この信号
は表示変換器１２、表示設定器６２、故障表示器
１５，６５でステツプ４００に示すようにデコー
ドされ、デコードされた項目に対応する号車番号
がステツプ３０７に示すように表示消去される。
だリセツトデータが送出されていないのでステツ
プ３００はYESと判定されるようになつている。
そして、ステツプ３０１，３０２がYESと判定
されると次はステツプ３０３の判断が行なわれ
る。ここでは故障が復旧しているのであるからス
テツプ３０３は「YES」と判断され、ステツプ
３０６に示すように故障の復旧した項目と号車番
号を表わすリセツトデータを送出する。この信号
は表示変換器１２、表示設定器６２、故障表示器
１５，６５でステツプ４００に示すようにデコー
ドされ、デコードされた項目に対応する号車番号
がステツプ３０７に示すように表示消去される。
以上説明したようにこの発明は、交流電源の周
波数に同期して引き通し線にデータの送信を行う
ものであり、かつ電源の正の半波のタイミングに
同期信号を送出し、電源の負の半波のタイミング
にデータを送信するようにしたので、同期のため
の回路が複雑にならず、経済性が良いという効果
を有する。
波数に同期して引き通し線にデータの送信を行う
ものであり、かつ電源の正の半波のタイミングに
同期信号を送出し、電源の負の半波のタイミング
にデータを送信するようにしたので、同期のため
の回路が複雑にならず、経済性が良いという効果
を有する。
第１図はこの発明を適用して構成した表示装置
の一実施例を示すブロツク図、第２図は表示変換
器１２および表示設定器６２のパネル面の部品配
置を示す図、第３図は車内表示器のパネル面を示
す図、第４図は故障表示器のパネル面を示す図、
第５図は第１図に示す装置の動作を示すフローチ
ヤートである。 １１，２１，３１，４１，５１，６１……故障
センサ、１２，２２，３２，４２，５２……表示
変換器、１３，２３，３３，４３，５３，６３…
…車内表示器、１４ａ，６４ａ……行先表示器、
１４ｂ，６４ｂ……列車番号表示器、１５，６５
……故障表示器、１６ａ，１６ｂ，６５ａ，６５
ｂ……車掌スイツチ、６２……表示設定器。
の一実施例を示すブロツク図、第２図は表示変換
器１２および表示設定器６２のパネル面の部品配
置を示す図、第３図は車内表示器のパネル面を示
す図、第４図は故障表示器のパネル面を示す図、
第５図は第１図に示す装置の動作を示すフローチ
ヤートである。 １１，２１，３１，４１，５１，６１……故障
センサ、１２，２２，３２，４２，５２……表示
変換器、１３，２３，３３，４３，５３，６３…
…車内表示器、１４ａ，６４ａ……行先表示器、
１４ｂ，６４ｂ……列車番号表示器、１５，６５
……故障表示器、１６ａ，１６ｂ，６５ａ，６５
ｂ……車掌スイツチ、６２……表示設定器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 複数の車輌が連結された列車の相互の車輌に
共通の引き通し線を接続して車輌相互に情報伝送
を行う情報送信装置において、 各車輌に送信器１２，２２，３２，４２，５
２，６２を設け、 前記送信器は交流電源の周波数に同期して前記
引き通し線にデータの送信を行うものであり、か
つ電源の正の半波のタイミングに同期信号を送出
し、電源の負の半波のタイミングに情報を送信す
るものであることを特徴とする情報送信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24424883A JPS60139101A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 情報送信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24424883A JPS60139101A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 情報送信装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60139101A JPS60139101A (ja) | 1985-07-23 |
| JPH0458241B2 true JPH0458241B2 (ja) | 1992-09-17 |
Family
ID=17115929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24424883A Granted JPS60139101A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 情報送信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60139101A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011105077A1 (ja) | 2010-02-23 | 2011-09-01 | 日本精工株式会社 | ころ軸受およびその製造方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63143993U (ja) * | 1987-03-13 | 1988-09-21 | ||
| JPH0191601A (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-11 | Toshiba Corp | 車両用号車番号設定装置 |
-
1983
- 1983-12-26 JP JP24424883A patent/JPS60139101A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011105077A1 (ja) | 2010-02-23 | 2011-09-01 | 日本精工株式会社 | ころ軸受およびその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60139101A (ja) | 1985-07-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |