JPH045894B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の分野 本発明は一般にガスタービンエンジン燃焼装置
に関係し、具体的には燃料と空気を混合し、混合
気を燃焼器中に吐出する改良気化器に関する。

発明の背景 ガスタービンエンジンの典型的な気化装置は、
燃焼器のドーム端に円周方向に間隔をおいて配置
された複数個の気化器、即ち旋回器（swirler）
を含む。各旋回器はその上流側に同軸配置された
中心燃料噴射器と共働して、噴射器からの燃料を
ガスタービンエンジンの圧縮機からの圧縮空気と
混合する。旋回器は普通１段以上の旋回羽根を含
み、これらの羽根が圧縮空気の一部を旋回させ
て、この空気を燃料噴射器からの燃料と混合する
作用をなす。こうして得られた燃料／空気混合気
を燃焼器中に、旋回器の縦軸線に関して選ばれた
噴霧角で吐出する。

旋回器および中心燃料噴射器を含む気化装置の
例が、米国特許第3899884号、同第3589127号およ
び同第3703259号に開示されており、これらを本
明細書では参考として引用する。

ガスタービンエンジン燃焼装置の設計におい
て、燃料と空気の効果的な混合が完全燃焼に近づ
けるための主要目標である。例えば、気化装置は
排気汚染物、例えば、一酸化炭素、炭化水素およ
び可視煙のレベルを低下させることができなくて
はいけない。

気化装置は燃料／空気混合気の所定の噴霧角を
維持できることも必要である。具体的に云うと、
噴霧角が比較的広いときには、燃料／空気混合気
が燃焼器のライナに衝突して、ホツトストリーク
（hot streak：未燃焼の燃料が燃焼器壁上又は近
傍で着火して生じた燃焼器壁の局部的過熱）を生
じやすくなる。これらのホツトストリークは燃料
の濃い領域であつて、ライナを局部的に過熱する
原因となる。さらに、燃料／空気混合気は、代表
的にはライナ表面に沿つて流れる冷却空気流によ
る冷却を受け、この結果排気汚染物が増加する可
能性がある。

噴霧角が比較的小さいときには、結果として燃
料の濃い領域が燃焼器内の中心に位置することに
なる。この燃料の濃い領域は、排気汚染物を増大
させると共に、燃焼器の後端部でホツトストリー
クを生じさせる傾向がある。

望ましい気化装置では、燃料と空気を効果的に
混合し、燃焼器内に所定の制御された噴霧角で吐
出する。しかし、ガスタービンエンジンはアイド
リング、巡航運転などの数種のモードで運転され
るので、代表的な気化装置は通常、ガスタービン
エンジンの運転範囲すべてにわたつて妥当な性能
が得られるようにするための折衷案となつてい
る。

例えば、ガスタービンエンジンの運転範囲すべ
てにわたつて噴霧角を比較的狭い角度から比較的
広い角度まで変える必要がある。旋回器は通常固
定構造物で構成されるので、通常旋回器は中間の
噴霧角を得るように固定されて、許容範囲内の性
能を得るようにされている。さらに、ガスタービ
ンエンジンの適切な高度・再着火能力（飛行中に
燃料器を再着火する能力。高度が増すと、酸素が
希薄になるため再着火は難しくなる。）を得るた
めに、燃焼装置の燃料点火器の近くに配置された
旋回器では、比較的広い噴霧角にすることが必要
である。広い噴霧角を得るには、代表的には、米
国特許第3990834号および同第4180974号に開示さ
れているような追加の手段を用いる。

従来の代表的な旋回器では、これを燃料供給用
の中心燃料噴射ノズルと組合せた場合、旋回器は
軸線方向の移動は束縛されるが、一方下流の燃焼
器に対して相対的に旋回器を半径方向に移動する
ことが出来、こうして旋回器の部材間の半径方向
熱膨張収縮の差を吸収する。この半径方向熱膨脹
収縮の差は、しかし、旋回器の噴霧角を半径方向
に平行移動（translation）させ、これにより混
合気が燃焼器のライナに衝突するときホツトスト
リークを生じる原因となる。

従つて、本発明の目的は、ガスタービンエンジ
ン用の改良気化器を提供することにある。

本発明の他の目的は、ホツトストリークを生じ
る可能性を少なくした改良気化器を提供すること
にある。

本発明の別の目的は、燃料／空気混合気の噴霧
角を制御する手段を含む改良気化器を提供するこ
とにある。

本発明のさらに他の目的は、構造部材間の半径
方向熱膨脹収縮の差に基づくホツトストリークを
減じた改良気化器を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、点火能力を改善す
る改良気化器を提供することにある。

発明の概要 本発明は、燃料／空気混合気の噴霧角を制御す
る流れ制御手段を含む気化器を提供する。本発明
の１実施例によれば、流れ制御手段はシユラウド
部材に円周方向に間隔をおいて設けた複数個の孔
を有し、これらの孔が圧縮機空気流の制御部分を
気化器の旋回器段から下流軸線方向に導く作用を
なす。これらの孔は所定量の空気流を燃料／空気
混合気の円周のまわりに導いて、混合気を束縛す
るとともにその噴霧角を制御する。

好適実施例に基づく詳細な説明 第１図に本発明を、ガスタービンエンジンに用
いるのに適した型式の燃焼装置に適用した例を示
す。燃焼装置は燃焼室１２を形成する燃焼器１０
を具える。燃焼器１０は通常環状の形であつて、
外側ライナ１４、内側ライナ１６およびドーム状
端部、即ちドーム１８よりなる。燃焼器１０のド
ーム１８には円周方向に間隔をおいて複数個の開
口２０が形成され、各開口内には、本発明によ
る、燃料と空気の混合気を燃焼室１２に送り込む
ための改良気化器２２が配設されている。燃焼器
１０は適当なシエル２４で包囲され、該シエル２
４は外側ライナ１４および内側ライナ１６と相ま
つて外側環状通路２６および内側環状通路２８を
それぞれ形成する。外側通路２６および内側通路
２８は圧縮機（図示せず）からの圧縮機空気流３
０の一部を外側ライナ１４および内側ライナ１６
に設けた適当な孔３２を経て燃焼室１２内に送つ
て、当業界でよく知られているように燃焼器１０
を冷却するとともに燃焼ガス生成物を希釈する。
燃焼器１０の上流側延長部３４は分流板として機
能し、圧縮機空気流３０を外側通路２６と内側通
路２８と延長部３４の上流端開口３６とに分流す
る。上流端開口３６は本発明の改良気化器２２と
流通して、気化に必要な空気を供給する。

燃焼器１０への燃料の送給は、シエル２４に適
当に取付けられた中空の燃料噴射装置３８を通し
て行われる。燃料噴射装置３８は湾曲して上流端
開口３６内にはまり、その内部に形成された燃料
通路は液体燃料を燃料噴射ノズル４０に供給し
て、本発明の気化器２２により霧化させる。

第２図を参照すると、各ドーム開口２０には
ほゞ環状の遷移セグメントまたはスプラツシユプ
レート（splash plate：燃料／空気混合気と燃焼
器ライナ１４，１６との間のバツフアを提供する
もの。）４２が適当に固定され、このスプラツシ
ユプレートを介して気化器２２をドーム１８に取
付け配置する。スプラツシユプレート４２は、ド
ーム開口２０から上流側に延在するほゞ円筒状の
前方部分４４および中間部分５０と、ドーム開口
２０から下流側に延在する一体のほゞ四角形の後
方部分４６とを含む。スプラツシユプレート４２
の後方部分４６は、ドーム開口２０の中心にかつ
開口に直角に貫通配置された気化器２２の縦軸線
４８に対して半径方向外方に傾斜または張り出し
ている。

スプラツシユプレート４２の後方部分４６はま
た、ドーム１８にほゞ平行にかつ間隔をあけて配
置され、両者間にスプラツシユプレート流れチヤ
ンネル５２を形成する。複数個のスプラツシユプ
レート冷却孔５４がドーム１８を貫通して、流れ
チヤンネル５２と流通し、圧縮機空気３０の一部
をスプラツシユプレート４２の冷却用に送給す
る。スプラツシユプレート４２および燃料噴射装
置３８を含む適当な燃焼器が米国特許第3899884
号に開示されている。

第１図および第２図を参照して、本発明の気化
器２２（以下端に旋回器と称する）を詳しく説明
する。旋回器２２はほゞ円筒形のシユラウド部
材、即ちバレル５６を含み、バレルはその中間部
分５８でスプラツシユプレート４２の前方部分４
４に適当に取付けられている。バレル５６は縦軸
線４８と同軸に位置合わせされている。バレル５
６は、スプラツシユプレート４２の前方部分４４
から上流方向に延在する前方部分６０と、バレル
中間部分５８からスプラツシユプレート４２の後
方部分４６へ下流方向に延在する後方部分６２と
を含む。スプラツシユプレート４２の中間部分５
０はバレル５６の後方部分６２にほゞ平行にかつ
間隔をあけて配置され、両者間に環状バレル流れ
チヤンネル６４を形成する。スプラツシユプレー
ト４２の中間部分５０のまわり（円周方向）に中
間部分５０を貫通して複数個のバレル冷却孔６６
があけられて、バレル流れチヤンネル６４と流通
しており、これらの冷却孔６６は圧縮機空気３０
の一部をバレル５４の冷却用に送給する作用をな
す。

旋回器２２は環状の第１旋回手段６８も含む。
第１旋回手段６８は縦軸線４８のまわりに同軸に
かつバレル５６の入口端７０と流通関係で上流側
に配置されている。第１旋回手段６８は中心開口
７４を有する第１環状部材７２を含み、この開口
７４は燃料噴射ノズル４０を軸線方向摺動自在に
収容し、燃料ノズル４０から旋回器２２への燃料
の通路をつくつている。第１旋回手段６８はま
た、第１環状部材７２から半径方向外向きに配置
された複数個の円周方向に間隔をおいて設けられ
た第１羽根７６を含む。これらの第１羽根７６は
圧縮機空気３０の第１部分７８を円周方向に旋回
させるとともに、この空気をほゞ軸線下流方向に
導く作用をなす。第１旋回手段６８はさらに、複
数の第１羽根７６の半径方向外側部分に固着され
た環状フランジ８０を含む。このフランジ８０は
第１旋回手段６８を以下に説明する方法でバレル
５６に取付けるためのものである。第１旋回手段
６８は燃料噴射ノズル４０からの燃料を圧縮機空
気３０の第１部分７８と混合して、第１燃料／空
気混合気８２をつくるとともに、この燃料／空気
混合気８２をバレル５６の入口端７０に導く作用
をなす。

第２図に例示した旋回器２２は二重反転旋回器
であり、従つて第２旋回手段８４も含む。第２旋
回手段８４は第１旋回手段６８と同軸にかつ第１
旋回手段６８の下流側に配置され、バレル５６の
前方部分６０に固着されている。第２旋回手段８
４は中心開口を有する第２環状部材８６を含み、
その中心開口は第１燃料／空気混合気８２をバレ
ル５６内で更に下流側に導く作用をなす。第２環
状部材８６は、上流方向にかつ縦軸線４８から半
径方向外方に延在する前方部分８８を含む。前方
部分８８のほゞＵ字形の端部９０は凹部が半径方
向内方に面し、第１旋回手段６８の環状フランジ
８０を半径方向摺動可能な接触関係で受け入れ
る。この構成は燃料噴射装置３８と、旋回器２２
が固定されている燃焼器１０のドーム１８との間
の、半径方向熱膨張収縮の差を吸収するのに有効
である。第２環状部材８６はベンチユリを形成す
る凸状の減径内面を有する後方部分９２も含む。

第２旋回手段８４は、第２環状部材８６の後方
部分９２から半径方向外方に延在する複数個の円
周方向に間隔をおいて配置された第２羽根９４を
含み、これらの第２羽根９４は圧縮機空気３０の
第２部分９６を円周方向に旋回させる。第２羽根
９４を第２環状部材８６と一体につくるのが好ま
しい。第２旋回手段８４は、第１燃料／空気混合
気８２を圧縮機空気３０の第２部分９６と混合し
て、第２燃料／空気混合気９８をつくる作用をな
す。

旋回器２２はさらに管状部材または環状スリー
ブ１００も含み、その前方部分１０２は第２羽根
９４の半径方向最外側部分と一体とすることがで
き、第２旋回手段８４をバレル５６の前方部分６
０に固定するためのものである。環状スリーブ１
００は第２羽根９４から下流側に延在する中間部
分１０４および後方部分１０６も含み、これら部
分はバレル５６の中間部分５８から半径方向内方
に離間していて、流れ制御チヤンネル１０８を形
成する。環状スリーブ１００の中間部分１０４は
ベンチユリを形成するほゞ凸状の減径内面を有す
る。環状スリーブ１００の後方部分１０６は半径
方向外方にかつ軸線下流方向に傾斜または張り出
している。

運転時には、燃料噴射ノズル４０からの燃料が
圧縮機空気３０の第１部分７８および第２部分９
６と混合され、こうして得られる第２燃料／空気
混合気９８をバレル５６の出口端１１０を経て燃
焼室１２内に、縦軸線４８に対して噴霧角Ｄを有
するほゞ円錐台状の噴霧パターンで吐出する。噴
霧角Ｄは、第１および第２旋回手段の形状と燃料
および空気の流量などの変数を適切に選択するこ
とにより、部分的に制御することができる。しか
し、噴霧角をさらに制御するのが望ましい。

本発明の改良点の１つは、第２旋回手段８４を
バレル５６に固定したことである。これにより、
半径方向熱膨脹収縮の差に基づく第２旋回手段８
４とドーム１８との間の変位を防止する。そうで
ない場合には、半径方向熱膨脹収縮の差により第
２燃料／空気混合気９８が半径方向内方または外
方に内側ライナ１６または外側ライナ１４に向つ
てそれぞれ平行移動する。燃料噴射装置３８およ
び旋回器２２の半径方向熱膨脹収縮の差の吸収
は、燃料噴射ノズル４０が差込まれた第１旋回手
段６８を第２環状部材８６に摺動自在にはめるこ
とによつて達成される。燃料噴射ノズル４０は半
径方向に自由に平行移動できるようにする一方、
第２旋回手段８４は移動しないように拘束されて
いる。この構成は、そうでない場合に起り得るホ
ツトストリークの可能性を減じるのに有効であ
る。

本発明のもう一つの改良点は、流れ制御手段１
１２を設けたことにある。この流れ制御手段１１
２は、第２燃料／空気混合気９８の流れを所定通
りに束縛し、噴霧角Ｄを補足的にかつ一層正確に
制御し、ホツトストリークの生じる可能性をさら
に減じるのに有効である。さらに具体的に云う
と、流れ制御手段１１２は、１実施例において
は、複数の所定寸法の制御孔１１４を含み、制御
孔は円周方向に間隔をおいて、バレル５６の中間
部分５８に、第１旋回手段６８および第２旋回手
段８４より後方に、流れ制御チヤンネル１０８と
流通関係で配設される。スプラツシユプレート４
２の前方部分４４にも適当な孔をバレル孔１１４
と流通関係で設ける。

制御孔１１４は圧縮機空気３０の制御部分１１
６を受け入れて、この空気を流れ制御チヤンネル
１０８に導く作用をなす。圧縮機空気の制御部分
１１６は、第２燃料／空気混合気９８の流れのま
わりに、軸線下流方向および半径方向外方に、旋
回を生じることなく吐出される。制御部分１１６
の空気量は、航空機の巡航時に生じる状態のよう
な望ましいエンジン運転状態で、選定された噴霧
角Ｄが得られるように予め定める。例えば、図示
の特定の旋回器２２の場合、第１部分７８、第２
部分９６および制御部分１１６の合計流量、即ち
合計旋回器空気流量の内の約10％〜20％の流量の
制御部分１１６が、噴霧角Ｄを、例えばホツトス
トリークを減じるために適当な角度に制御するの
に有効であることを確かめた。制御部分１１６は
合計旋回器空気流量の約17％とするのが好まし
い。こうして全空気流量の特定のパーセント分が
制御孔１１４を介して制御部分１１６として流
れ、噴霧角Ｄの制御を可能にする。

第３図に点火器１２０の近くに用いる旋回器１
１８を含む本発明の別の実施例を示す。点火器１
２０およびその燃焼器および旋回器との構造的関
連が、米国特許第3990834号に開示されている。
第３図の旋回器１１８は、以下に説明する点以外
は第１および２図に示した旋回器２２と実質的に
同一である。

複数個の円周方向に間隔をおいて配置された旋
回器２２のほかに、燃焼器１０は、例えば２個の
旋回器１１８および点火器１２０を含み得る。旋
回器２２がすべて好適な噴霧角Ｄを呈するように
所定の通りに構成されているならば、これらの点
火器１２０の近くに位置する旋回器１１８につい
ては、噴霧角Ｐを大きくすると着火領域での燃
料／空気比が高まり、着火性能が改善されるの
で、もつと大きな噴霧角Ｐにして点火器１２０の
近くに選ばれた燃料／空気比および分布を与える
のが好ましい。このことを実現するには、第２燃
料／空気混合気９８を点火器１２０により近づく
ように向けて点火を容易にする。従つて、旋回器
１１８には、バレル５６の点火器１２０に面する
後方部分６２を円弧状に切取つて円弧状切取部分
１２２を設ける。切取部分１２２により第２燃
料／空気流れ９８が点火器１２０に近づきやすく
なる。そのほかに、環状スリーブ１００はその下
流端に水差しのそそぎ口状の円弧状リツプ部分１
２４を含み、該部分は半径方向外方にかつ軸線下
流方向に張り出している。この半径方向外方の張
出し（flare）の度合を環状スリーブ１００の初
期の張出しより大きくして、局部的に大きな噴霧
角Ｐが得られるようにして、点火特性、特に高度
再着火能力を改善する。

円弧状リツプ部分１２４を任意の旋回器に適用
して点火能力を高めることができる。旋回羽根の
下流側に配置された、燃料／空気混合気の燃焼器
への通路を形成する管状構造物、例えば環状スリ
ーブ１００にリツプ１２４を設ける必要があるだ
けである。環状スリーブ１００の円弧状後方部分
を、環状スリーブの残りの円周部分より大きく半
径方向外方に張り出させることにより、燃料／空
気混合気の噴霧角Ｐを点火器に近接するように制
御して、点火能力を増すことができる。

第４図は旋回器１１８の端面図で、水差しのそ
そぎ口状のリツプ１２４を一層わかりやすく示
す。リツプ１２４を環状スリーブ１００の円周の
約125°にわたつて張り出させるのが好ましい。勿
論、望ましい特定の設計上の必要条件に応じて、
リツプ１２４を円周の、例えば約10°のように小
さい角度から約180°のように大きい角度まで延在
させることができる。環状スリーブ１００の１つ
の弧状部分だけを張り出させることにより、望ま
しい場合に、点火器１２０の近くのみに大きな噴
霧角Ｐをとることができる。環状スリーブ１００
の残りの円周部分は噴霧角Ｄを生じる作用をな
し、この角度による効果を発揮する。

例示した点火器に近接していない旋回器、例え
ば第１図の旋回器２２にとつては制御部分１１６
を合計旋回器空気流量の約17％とするのが好まし
いが、リツプ１２４が設けられた旋回器１１８に
とつては制御部分１２６を合計旋回器空気流量の
約13％と比較的小さくするのが好ましい。

従つて、本発明による旋回器２２および旋回器
１１８を用いることにより、燃料／空気混合気の
流れおよびその噴霧角の制御を高め、燃焼器１０
における気化特性を改良する。

本発明を二重反転旋回器２２を含む実施例に従
つて説明したが、他の実施例も上記教示内容から
明らかである。例えば、流れ制御手段１１２を任
意の旋回装置に設けてその噴霧角を制御すること
ができる。１段の旋回羽根しかもたない旋回装置
にも、その下流に流れ制御手段１１２を配置して
噴霧角を制御することができる。点火器１２０の
近くにこのような１段の旋回装置を用いる場合、
バレルの後端１１０に水差しの口状のリツプ１２
４を設けて燃料／空気混合気を点火器１２０の方
へ導くことができる。

本発明を軸流旋回羽根として特徴付けられる第
１羽根７６および第２羽根９４を有する旋回器に
関して説明したが、任意のタイプの旋回器、例え
ば半径流旋回羽根を有する旋回器を使用すること
もできる。

さらに、エンジン運転中に噴霧角ＤおよびＰを
所望通りに変えるために、制御流れ１１６および
１２６の量を調節する手段を設けることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例による気化器を含む
ガスタービンエンジンの燃焼器の１例の断面図、
第２図は第１図の気化器の拡大断面図、第３図は
燃料点火器の近くで用いる本発明の別の実施例に
よる気化器の断面図、そして第４図は第３図の３
−３線に沿つて見た端面図で、気化器の点火能力
を増加する局部な張出し部分を含む環状スリーブ
を示す。 １０……燃焼器、１２……燃焼室、１４，１６
……ライナ、１８……ドーム、２０……開口、２
２……気化器（旋回器）、３０……圧縮機空気、
３８……燃料噴射装置、４０……ノズル、４２…
…スプラツシユプレート、４８……縦軸線、５６
……バレル、５８……バレル中間部分、６０……
バレル前方部分、６２……バレル後方部分、６８
……第１旋回手段、７０……バレル入口端、７２
……第１環状部材、７４……中心開口、７６……
第１羽根、７８……圧縮機空気の第１部分、８０
……フランジ、８２……第１混合気、８４……第
２旋回手段、８６……第２環状部材、８８……前
方部分、９０……Ｕ字形端部、９２……後方部
分、９４……第２羽根、９６……圧縮機空気の第
２部分、９８……第２混合気、１００……環状ス
リーブ、１０２……スリーブ前方部分、１０４…
…スリーブ中間部分、１０６……スリーブ後方部
分、１０８……流れ制御チヤンネル、１１０……
バレル出口端、１１２……流れ制御手段、１１４
……孔、１１６……圧縮機空気の制御部分、１１
８……旋回器、１２０……点火器、１２２……切
取部分、１２４……リツプ部分、１２６……圧縮
機空気の制御部分。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 燃料ノズルからの燃料と圧縮機からの空気を
   混合し、燃料／空気混合気を管状部材の出口端を
   経てガスタービンエンジンの燃焼器内の燃料点火
   器近くに送る気化器において、 前記管状部材の出口端が、前記管状部材の後方
   端の円弧状部分にわたつて半径方向外方に張り出
   した水差しの口状のリツプ部分を含み、これによ
   り前記燃料／空気混合気を前記燃料点火器近くに
   導くようにしたことを特徴とする気化器。 ２ 燃料ノズルからの燃料と圧縮機からの空気と
   を混合し、燃料／空気混合気をガスタービンエン
   ジンの燃焼器に送給する気化器において、 入口端、中間部分および出口端を有するほゞ円
   筒形のシユラウド部材と、 前記シユラウド部材の縦軸線のまわりに同軸に
   かつシユラウド部材入口端と流通関係で上流側に
   配置された環状の第１旋回手段とを含み、該第１
   旋回手段は、前記燃料ノズルからの燃料を前記シ
   ユラウド部材入口端内へ通す中心開口を有する第
   １環状部材と、前記第１環状部材から半径方向外
   方に配置されていて、前記圧縮機からの空気の第
   １部分を前記燃料と混合して燃料／空気混合気を
   形成するための複数個の円周方向に間隔をおいて
   設けられた第１羽根とを有し、更に 前記圧縮機からの空気の制御部分を受取り、該
   制御部分を前記シユラウド部材内にほゞ下流方向
   にかつ前記燃料／空気混合気の円周のまわりに導
   き、これにより前記燃料／空気混合気を束縛し
   て、該混合気の前記シユラウド部材の出口端から
   前記燃焼器内への噴霧角を制御する作用を持つ流
   れ制御手段と、 前記第１旋回手段と前記流れ制御手段との間に
   同軸にかつ軸線方向に前記シユラウド部材の入口
   端と流通関係に配置された環状の第２旋回手段と
   を含み、 該第２旋回手段が、前記燃料／空気混合気の通
   路を形成する中心開口を有する第２環状部材と、
   前記第２環状部材から半径方向外方に配置されて
   いて、前記圧縮機からの空気の第２部分を前記燃
   料／空気混合気と混合して第２燃料／空気混合気
   を形成するための複数個の円周方向に間隔をおい
   て設けられた第２羽根を有して、前記流れ制御手
   段が前記第２燃料／空気混合気の噴霧角を制御
   し、更に 環状スリーブを含み、該環状スリーブが前記第
   ２旋回手段より半径方向外方に配置された前方部
   分と、前記第２旋回手段から下流側に延在する中
   間部分および後方部分とを有し、前記スリーブの
   中間部分および後方部分が前記流れ制御手段から
   半径方向内方に離間していて、もつて前記空気の
   制御部分を受取つて通す環状流れ制御チヤンネル
   を形成し、 前記シユラウド部材がその後端に前記燃焼器内
   の燃料点火器に面する円弧状切取部分を有し、前
   記環状スリーブの後方端が前記シユラウド部材の
   切取部分に向つて延在する水差しの口状のリツプ
   部分を有し、これにより前記第２燃料／空気混合
   気を前記燃料点火器に向つてそらせて点火能力を
   増加するようにした、気化器。