JPH0459401A - 重荷重用偏平空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用偏平空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0459401A JPH0459401A JP2168449A JP16844990A JPH0459401A JP H0459401 A JPH0459401 A JP H0459401A JP 2168449 A JP2168449 A JP 2168449A JP 16844990 A JP16844990 A JP 16844990A JP H0459401 A JPH0459401 A JP H0459401A
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- JP
- Japan
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- tread
- radius
- internal pressure
- shape
- tire
- Prior art date
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- Granted
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- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、操縦安定性を損なうことなく、耐肩落ち摩耗
性を向上した重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤに関
する。
性を向上した重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤに関
する。
〔従来の技術］
一般に、重荷重用偏平ラジアルタイヤはモールドにより
トレッド形状は、第３図の点線で示すように、単一のト
レッドラジアスＲ０で形成されるが、このように加硫形
成されたタイヤを正規リムに取り付けて正規内圧を充填
すると（以下、正規内圧充填時という）、第３図の実線
で示すように、トレッドセンターＣＬからトレッド巾方
向にトレッド半巾ＴＤＷ／２の約０．６倍離隔した点Ｐ
付近が放射方向外方に膨出する。
トレッド形状は、第３図の点線で示すように、単一のト
レッドラジアスＲ０で形成されるが、このように加硫形
成されたタイヤを正規リムに取り付けて正規内圧を充填
すると（以下、正規内圧充填時という）、第３図の実線
で示すように、トレッドセンターＣＬからトレッド巾方
向にトレッド半巾ＴＤＷ／２の約０．６倍離隔した点Ｐ
付近が放射方向外方に膨出する。
この現象は、特に偏平率〔（タイヤ断面高さ／タイヤ断
面最大巾） Ｘ１００ ）の小さいタイヤ（偏平率が９
０％以下）にあっては顕著にあられれ、偏平率が小さい
程顕著である。このため、点Ｐ間のトレッドセンター部
のトレッドラジアスＲｃ”両ショルダー部のトレッドラ
ジアスＲｓ’とが大きさの相違する２つのトレッドラジ
アスにより規定されるトレッド形状を形成する。このよ
うなトレッド形状は、路面を走行するときトレッドセン
ター部とショルダー部との間に車軸からの半径差による
引摺りを発生し、ショルダー部の摩耗を早くし、肩落ち
摩耗を生し易くするという欠点があった。
面最大巾） Ｘ１００ ）の小さいタイヤ（偏平率が９
０％以下）にあっては顕著にあられれ、偏平率が小さい
程顕著である。このため、点Ｐ間のトレッドセンター部
のトレッドラジアスＲｃ”両ショルダー部のトレッドラ
ジアスＲｓ’とが大きさの相違する２つのトレッドラジ
アスにより規定されるトレッド形状を形成する。このよ
うなトレッド形状は、路面を走行するときトレッドセン
ター部とショルダー部との間に車軸からの半径差による
引摺りを発生し、ショルダー部の摩耗を早くし、肩落ち
摩耗を生し易くするという欠点があった。
ここで、前記した点Ｐの位置は、通例トレッドセンター
ＣＬからトレッド巾方向にトレッド土中ＴＤＫ／２の０
．６０倍離隔した位置にあられれるが、この位置はタイ
ヤのサイズや偏平率の相違によりトレッド土中ＴＤＷ／
２の±０．１５倍の範囲で変動する。
ＣＬからトレッド巾方向にトレッド土中ＴＤＫ／２の０
．６０倍離隔した位置にあられれるが、この位置はタイ
ヤのサイズや偏平率の相違によりトレッド土中ＴＤＷ／
２の±０．１５倍の範囲で変動する。
また、上記肩落ち摩耗を防止するため、正規内圧充填後
のトレッド形状を単一ラジアスとすべく重荷重用偏平ラ
ジアルタイヤのモールドにおけるトレッド形状を変更す
ることが種々検討されたが、この変更を無制限に実施す
ると操縦安定性等のタイヤ性能が損なわれることが判明
した。
のトレッド形状を単一ラジアスとすべく重荷重用偏平ラ
ジアルタイヤのモールドにおけるトレッド形状を変更す
ることが種々検討されたが、この変更を無制限に実施す
ると操縦安定性等のタイヤ性能が損なわれることが判明
した。
本発明は、上記変更を正規内圧充填後のタイヤトレッド
ラジアスとの関係で、モールドにおけるトレッドラジア
スを特定範囲内で規制することにより操縦安定性等のタ
イヤ性能を損なうことのないタイヤを提供ことにある。
ラジアスとの関係で、モールドにおけるトレッドラジア
スを特定範囲内で規制することにより操縦安定性等のタ
イヤ性能を損なうことのないタイヤを提供ことにある。
〔発明が解決しようとする課題］
すなわち、本発明の目的は操縦安定性等のタイヤ性能を
損なうことなく、耐肩落ち摩耗性を向上した重荷重用偏
平ラジアルタイヤを提供することにある。
損なうことなく、耐肩落ち摩耗性を向上した重荷重用偏
平ラジアルタイヤを提供することにある。
本発明の目的は、偏平率９０％以下の空気入りラジーア
ルタイヤにおいて、正規リムに取付け、正規内圧を充填
した時のトレッド形状が単一のトレッドラジアスＲで形
成され、前記正規内圧の１０％充填時のトレッド形状が
トレッドセンターからトレッド土中の（０，６０±０．
１５）倍離隔した点Ｐまでのトレッドセンター部のトレ
ッドラジアスＲｃと前記点Ｐからショルダー端までの両
ショルダー部のトレッドラジアスＲｓとのダブルラジア
スから形成されると共に、０．５０Ｒ≦Ｒｃ≦０．９０
Ｒ、Ｒｓ≧１．２Ｒとすることにより達成することがで
きる。
ルタイヤにおいて、正規リムに取付け、正規内圧を充填
した時のトレッド形状が単一のトレッドラジアスＲで形
成され、前記正規内圧の１０％充填時のトレッド形状が
トレッドセンターからトレッド土中の（０，６０±０．
１５）倍離隔した点Ｐまでのトレッドセンター部のトレ
ッドラジアスＲｃと前記点Ｐからショルダー端までの両
ショルダー部のトレッドラジアスＲｓとのダブルラジア
スから形成されると共に、０．５０Ｒ≦Ｒｃ≦０．９０
Ｒ、Ｒｓ≧１．２Ｒとすることにより達成することがで
きる。
本発明において、正規内圧の１０％充填時のトレッド形
状とは実質的なインフレートがなく、モールド形状に相
当する形状であることを意味する。
状とは実質的なインフレートがなく、モールド形状に相
当する形状であることを意味する。
このように正規内圧の１０χ充填時のトレッド形状はダ
ブルラジアスであるが、正規内圧の充填により単一のト
レッドラジアスを形成するようにすることにより、操縦
安定性等のタイヤ性能を損なうことなく、耐肩落ち摩耗
性を向上することができる。
ブルラジアスであるが、正規内圧の充填により単一のト
レッドラジアスを形成するようにすることにより、操縦
安定性等のタイヤ性能を損なうことなく、耐肩落ち摩耗
性を向上することができる。
本発明において、正規リム及び正規内圧とは、日本自動
車タイヤ協会規格（ＪＡＴＭＡ）に規定されている正規
リム及び正規内圧をいう。
車タイヤ協会規格（ＪＡＴＭＡ）に規定されている正規
リム及び正規内圧をいう。
以下、図面を参照して詳しく説明する。
第２図は、本発明の重荷重用偏平ラジアルタイヤの１例
を示し、トレッド１の左右両側に一対のサイドウオール
部２を有し、その内側にタイヤ周方向に対して実質的に
９０°のコード角度で配置されたカーカス層３を有し、
このカーカス層３のトレッド１に対応する部分にタイヤ
周方向に延びるベルト層４を有している。
を示し、トレッド１の左右両側に一対のサイドウオール
部２を有し、その内側にタイヤ周方向に対して実質的に
９０°のコード角度で配置されたカーカス層３を有し、
このカーカス層３のトレッド１に対応する部分にタイヤ
周方向に延びるベルト層４を有している。
このような構造において、トレッド形状は第１図に示す
ように正規内圧充填時は単一のトレッドラジアスＲによ
って形成されている。しかし、モールド形状に相当する
正規内圧の１０χ充填時のトレッド形状は、トレッドセ
ンターからトレッド土中の（０，６０±０．１５）倍離
隔した点Ｐで特定された左右側Ｐ点間のトレッドセンタ
ー部のトレッドラジアスＲｃと前記点Ｐからショルダー
端までの両ショルダー部のトレッドラジアスＲｓとが異
なった大きさになったダブルラジアスから形成されてい
る。しかも、トレッドセンター部のトレッドラジアスＲ
ｃは、０．５０Ｒ≦Ｒｃ≦０．９ＯＲの関係を満足し、
両ショルダー部のトレッドラジアスＲｓはＲｓ≧１．２
Ｒの関係を満足するようになっている。ここで、Ｒｓは
無限大、すなわちショルダー部のトレッド形状が直線に
なるまで許容される。正規内圧の１０χ充填時のトレッ
ド形状を特定する２つのトレッドラジアスＲｃ。
ように正規内圧充填時は単一のトレッドラジアスＲによ
って形成されている。しかし、モールド形状に相当する
正規内圧の１０χ充填時のトレッド形状は、トレッドセ
ンターからトレッド土中の（０，６０±０．１５）倍離
隔した点Ｐで特定された左右側Ｐ点間のトレッドセンタ
ー部のトレッドラジアスＲｃと前記点Ｐからショルダー
端までの両ショルダー部のトレッドラジアスＲｓとが異
なった大きさになったダブルラジアスから形成されてい
る。しかも、トレッドセンター部のトレッドラジアスＲ
ｃは、０．５０Ｒ≦Ｒｃ≦０．９ＯＲの関係を満足し、
両ショルダー部のトレッドラジアスＲｓはＲｓ≧１．２
Ｒの関係を満足するようになっている。ここで、Ｒｓは
無限大、すなわちショルダー部のトレッド形状が直線に
なるまで許容される。正規内圧の１０χ充填時のトレッ
ド形状を特定する２つのトレッドラジアスＲｃ。
Ｒｓが、このような関係を満足することによって、正規
内圧を充填してインフレートしたとき、第１図の実線で
示すように、点Ｐ付近が膨出したり、あるいは逆にくぼ
んだりすることがなく、肩落ち摩耗を防止することがで
きると共に操縦安定性等のタイヤ性能を損なうことがな
い重荷重用偏平空気入りタイヤが提供される。
内圧を充填してインフレートしたとき、第１図の実線で
示すように、点Ｐ付近が膨出したり、あるいは逆にくぼ
んだりすることがなく、肩落ち摩耗を防止することがで
きると共に操縦安定性等のタイヤ性能を損なうことがな
い重荷重用偏平空気入りタイヤが提供される。
実施例、従来例、比較例
トレッドラジアスを表に示す値とした以外は全ての仕様
を同一とした第２図に示す構造を有するタイヤをそれぞ
れ製作し、正規リム（２２，５Ｘ８．２５）に取り付け
、正規内圧（８，００Ｋｇ／ｃｍ”）を充填した状態で
、下記の操縦安定性及び耐肩落ち摩耗性を評価した。表
にそれらの評価結果を従来タイヤの値を１００とした指
数により示した。
を同一とした第２図に示す構造を有するタイヤをそれぞ
れ製作し、正規リム（２２，５Ｘ８．２５）に取り付け
、正規内圧（８，００Ｋｇ／ｃｍ”）を充填した状態で
、下記の操縦安定性及び耐肩落ち摩耗性を評価した。表
にそれらの評価結果を従来タイヤの値を１００とした指
数により示した。
なお、実施例タイヤと比較例タイヤにおけるトレッドラ
ジアスの変化する点Ｐの位置は全てトレンドセンターＣ
Ｌからトレッド巾方向にトレッド手中ＴＤＷ／２の０．
６０離隔した位置とした。
ジアスの変化する点Ｐの位置は全てトレンドセンターＣ
Ｌからトレッド巾方向にトレッド手中ＴＤＷ／２の０．
６０離隔した位置とした。
また、これらのタイヤサイズはそれぞれいずれも同一の
１１／７０ Ｒ２２，５とした。
１１／７０ Ｒ２２，５とした。
操縦安定血：
荷重２７２５Ｋｇ、室内平板式試験機にてスリップ角１
度のときのコーナリングフォースにより評価した。
度のときのコーナリングフォースにより評価した。
測定結果は従来例タイヤの測定値を１００とする指数で
示した。この指数値が大きいほど操縦安定性は優れてい
る。
示した。この指数値が大きいほど操縦安定性は優れてい
る。
耐且落五摩■牲：
実車により、タイヤ１本当たり２７２５Ｋｇの荷重をか
けて１００χ舗装路上を１万ＫＩｌｌ走行した後のタイ
ヤのショルダー部の摩耗量を測定して評価した。
けて１００χ舗装路上を１万ＫＩｌｌ走行した後のタイ
ヤのショルダー部の摩耗量を測定して評価した。
測定結果は従来例タイヤの測定値を１００とする指数で
示した。この指数値が大きいほど耐肩落ち摩耗性が優れ
ている。
示した。この指数値が大きいほど耐肩落ち摩耗性が優れ
ている。
（本頁以下、余白）
上表から判るように、実施例タイヤＩ、 ＩＩ。
■、■は、比較例タイヤＩ、Ｉｔに比べると、操縦安定
性及び耐肩落ち摩耗性に優れている。
性及び耐肩落ち摩耗性に優れている。
以上説明したように、本発明によれば、正規内圧の１０
％充填時のトレッド形状を、トレッドセンターからトレ
ッド手中の（０，６０±０．１５）倍離隔した点Ｐまで
のトレッドセンター部のトレッドラジアスＲｃと前記点
Ｐからショルダー端までの両ショルダー部のトレッドラ
ジアスＲｓとのダブルラジアスで形成すると共に、正規
内圧充填時のトレッドラジアスＲとの関係が０．５０Ｒ
≦Ｒｃ≦０．９０Ｒ、Ｒｓ≧１．２Ｒになるようにした
から、正規内圧充填時のトレッド形状を単一のトレッド
ラジアスＲで形成することができ、それによって操縦安
定性等とのタイヤ性能を損なうことなく、耐肩落ち摩耗
性を向上することができる。
％充填時のトレッド形状を、トレッドセンターからトレ
ッド手中の（０，６０±０．１５）倍離隔した点Ｐまで
のトレッドセンター部のトレッドラジアスＲｃと前記点
Ｐからショルダー端までの両ショルダー部のトレッドラ
ジアスＲｓとのダブルラジアスで形成すると共に、正規
内圧充填時のトレッドラジアスＲとの関係が０．５０Ｒ
≦Ｒｃ≦０．９０Ｒ、Ｒｓ≧１．２Ｒになるようにした
から、正規内圧充填時のトレッド形状を単一のトレッド
ラジアスＲで形成することができ、それによって操縦安
定性等とのタイヤ性能を損なうことなく、耐肩落ち摩耗
性を向上することができる。
第１図は本発明タイヤのトレッドラジアスの１例を示す
半断面図、第２図は本発明タイヤの１例を示す部分断面
図、第３図は従来タイヤのトレッドラジアスを示す半断
面図である。 １・・・トレッド部、２・・・サイドウオール部、３・
・・カーカス層、Ｒ，Ｒｃ、 Ｒｓ・・・トレッドラジ
アス。
半断面図、第２図は本発明タイヤの１例を示す部分断面
図、第３図は従来タイヤのトレッドラジアスを示す半断
面図である。 １・・・トレッド部、２・・・サイドウオール部、３・
・・カーカス層、Ｒ，Ｒｃ、 Ｒｓ・・・トレッドラジ
アス。
Claims (1)
- 偏平率９０％以下の空気入りラジアルタイヤにおいて、
正規リムに取付け、正規内圧を充填した時のトレッド形
状が単一のトレッドラジアスＲで形成され、前記正規内
圧の１０％充填時のトレッド形状がトレッドセンターか
らトレッド半巾の（０．６０±０．１５）倍離隔した点
Ｐまでのトレッドセンター部のトレッドラジアスＲｃと
前記点Ｐからショルダー端までの両ショルダー部のトレ
ッドラジアスＲｓとのダブルラジアスから形成されると
共に、０．５０Ｒ≦Ｒｃ≦０．９０Ｒ、Ｒｓ≧１．２Ｒ
である重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2168449A JP2879699B2 (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | 重荷重用偏平空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2168449A JP2879699B2 (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | 重荷重用偏平空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0459401A true JPH0459401A (ja) | 1992-02-26 |
| JP2879699B2 JP2879699B2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=15868320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2168449A Expired - Lifetime JP2879699B2 (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | 重荷重用偏平空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2879699B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0531708U (ja) * | 1992-07-30 | 1993-04-27 | 株式会社吉野工業所 | 化粧用コンパクト |
| JP2002002226A (ja) * | 2000-06-21 | 2002-01-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2006264595A (ja) * | 2005-03-25 | 2006-10-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2007069665A (ja) * | 2005-09-05 | 2007-03-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2015120439A (ja) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
| CN105059058A (zh) * | 2015-07-31 | 2015-11-18 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 具有低滚阻胎面轮廓的充气轿车子午线轮胎 |
-
1990
- 1990-06-28 JP JP2168449A patent/JP2879699B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0531708U (ja) * | 1992-07-30 | 1993-04-27 | 株式会社吉野工業所 | 化粧用コンパクト |
| JP2002002226A (ja) * | 2000-06-21 | 2002-01-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2006264595A (ja) * | 2005-03-25 | 2006-10-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2007069665A (ja) * | 2005-09-05 | 2007-03-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2015120439A (ja) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
| CN105059058A (zh) * | 2015-07-31 | 2015-11-18 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 具有低滚阻胎面轮廓的充气轿车子午线轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2879699B2 (ja) | 1999-04-05 |
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Legal Events
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