JPH0577609A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0577609A JPH0577609A JP3239669A JP23966991A JPH0577609A JP H0577609 A JPH0577609 A JP H0577609A JP 3239669 A JP3239669 A JP 3239669A JP 23966991 A JP23966991 A JP 23966991A JP H0577609 A JPH0577609 A JP H0577609A
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- JP
- Japan
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- tread
- tire
- center
- radius
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 夏冬兼用特性を備えた重荷重用のタイヤにお
いて、センター摩耗とショルダー部の段差摩耗を同時に
低減する。 【構成】 トレッド面のセンター部にトレッド展開巾の
２５〜３５％の巾を有するリブ又はブロックからなる陸
部を設けると共に、該陸部の両側にトレッド展開巾の
４．５〜６％の溝巾を有する主溝をタイヤ周方向に設け
たタイヤであって、インフレート前のトレッドプロファ
イルを、前記陸部をタイヤ外径の０．４倍〜０．４５倍
の単一のトレッド半径Ｒc で形成し、前記主溝からショ
ルダー端までの両側ショルダー部を直線又はタイヤ中心
側に中心を有する単一のトレッド半径Ｒa と該トレッド
半径Ｒa に外接する直線との組み合わせから形成し、か
つトレッドセンターとショルダー端とのタイヤ外径差の
１／２の大きさを５〜７ｍｍの範囲にする。
いて、センター摩耗とショルダー部の段差摩耗を同時に
低減する。 【構成】 トレッド面のセンター部にトレッド展開巾の
２５〜３５％の巾を有するリブ又はブロックからなる陸
部を設けると共に、該陸部の両側にトレッド展開巾の
４．５〜６％の溝巾を有する主溝をタイヤ周方向に設け
たタイヤであって、インフレート前のトレッドプロファ
イルを、前記陸部をタイヤ外径の０．４倍〜０．４５倍
の単一のトレッド半径Ｒc で形成し、前記主溝からショ
ルダー端までの両側ショルダー部を直線又はタイヤ中心
側に中心を有する単一のトレッド半径Ｒa と該トレッド
半径Ｒa に外接する直線との組み合わせから形成し、か
つトレッドセンターとショルダー端とのタイヤ外径差の
１／２の大きさを５〜７ｍｍの範囲にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッド面の摩耗性能
を改良した重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
を改良した重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近のトラック，バス等の重荷重用空気
入りラジアルタイヤの動向として、トレッド面のトレッ
ド半径をタイヤ外径の０．５倍以上とし、センター部に
トレッド展開巾の２５〜３５％に相当する巾の広いブロ
ックを設けると共に、このブロックの両側にトレッド展
開巾の４．５〜６％に相当するかなり広巾にした主溝を
設けるようにしたタイヤが好まれている。これはトレッ
ドセンター部に広巾で剛性の大きなブロックを設けるこ
とにより、冬季の雪路で良好なトラクション性能を発揮
する一方、ブロック形状を適正配置することにより夏季
に必要となる相反する耐偏摩耗性、特にブロック間のヒ
ールアンドトウ摩耗も発生し難いという長所があるため
である。
入りラジアルタイヤの動向として、トレッド面のトレッ
ド半径をタイヤ外径の０．５倍以上とし、センター部に
トレッド展開巾の２５〜３５％に相当する巾の広いブロ
ックを設けると共に、このブロックの両側にトレッド展
開巾の４．５〜６％に相当するかなり広巾にした主溝を
設けるようにしたタイヤが好まれている。これはトレッ
ドセンター部に広巾で剛性の大きなブロックを設けるこ
とにより、冬季の雪路で良好なトラクション性能を発揮
する一方、ブロック形状を適正配置することにより夏季
に必要となる相反する耐偏摩耗性、特にブロック間のヒ
ールアンドトウ摩耗も発生し難いという長所があるため
である。
【０００３】しかしながら、この重荷重用ラジアルタイ
ヤは、センター部の剛性が高すぎる一方で、その両側の
広巾の主溝部分の剛性が低いため、センター部と両側シ
ョルダー部のインフレート後の外径変化の差が著しく相
違したものになる。即ち、インフレート前は、図４の点
線で示すように、全体が単一のトレッド半径になってい
るが、インフレート後は、実線で示すように、センター
部はトレッド半径Ｒcが大きく直線に近い状態に変化す
る一方、両側ショルダー部は、主溝が変曲点となってト
レッド半径Ｒs が小さくなりすぎるので、センター部で
はセンター摩耗が発生し、両側ショルダー部では段差摩
耗が著しいという欠点があった。
ヤは、センター部の剛性が高すぎる一方で、その両側の
広巾の主溝部分の剛性が低いため、センター部と両側シ
ョルダー部のインフレート後の外径変化の差が著しく相
違したものになる。即ち、インフレート前は、図４の点
線で示すように、全体が単一のトレッド半径になってい
るが、インフレート後は、実線で示すように、センター
部はトレッド半径Ｒcが大きく直線に近い状態に変化す
る一方、両側ショルダー部は、主溝が変曲点となってト
レッド半径Ｒs が小さくなりすぎるので、センター部で
はセンター摩耗が発生し、両側ショルダー部では段差摩
耗が著しいという欠点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
のように夏冬兼用特性を備えた重荷重用のタイヤにおい
て、センター摩耗とショルダー部の段差摩耗を同時に低
減するようにした重荷重用ラジアルタイヤを提供するこ
とにある。
のように夏冬兼用特性を備えた重荷重用のタイヤにおい
て、センター摩耗とショルダー部の段差摩耗を同時に低
減するようにした重荷重用ラジアルタイヤを提供するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明は、トレッド面のセンター部にトレッド展開巾
の２５〜３５％の巾を有するリブ又はブロックからなる
陸部を設けると共に、該陸部の両側にトレッド展開巾の
４．５〜６％の溝巾を有する主溝をタイヤ周方向に設け
たタイヤであって、インフレート前のトレッドプロファ
イルを、前記陸部をタイヤ外径の０．４倍〜０．４５倍
の単一のトレッド半径Ｒc で形成し、前記主溝からショ
ルダー端までの両側ショルダー部を直線又はタイヤ中心
側に中心を有する単一のトレッド半径Ｒa と該トレッド
半径Ｒa に外接する直線との組み合わせから形成し、か
つトレッドセンターとショルダー端とのタイヤ外径差の
１／２の大きさを５〜７ｍｍの範囲にしたことを特徴と
する。
る本発明は、トレッド面のセンター部にトレッド展開巾
の２５〜３５％の巾を有するリブ又はブロックからなる
陸部を設けると共に、該陸部の両側にトレッド展開巾の
４．５〜６％の溝巾を有する主溝をタイヤ周方向に設け
たタイヤであって、インフレート前のトレッドプロファ
イルを、前記陸部をタイヤ外径の０．４倍〜０．４５倍
の単一のトレッド半径Ｒc で形成し、前記主溝からショ
ルダー端までの両側ショルダー部を直線又はタイヤ中心
側に中心を有する単一のトレッド半径Ｒa と該トレッド
半径Ｒa に外接する直線との組み合わせから形成し、か
つトレッドセンターとショルダー端とのタイヤ外径差の
１／２の大きさを５〜７ｍｍの範囲にしたことを特徴と
する。
【０００６】このように、センター部に剛性の大きい広
巾の陸部を設けると共に、その両側に広巾の主溝を設け
た重荷重用ラジアルタイヤにおいて、陸部のトレッド半
径Ｒc を従来よりも小さく設定したため、インフレート
時のトレッド半径Ｒc が大きくなり過ぎないようにして
センター摩耗を防止し、また、両側ショルダー部では主
として直線状にプロファイルを形成すると共に、センタ
ーとショルダー端との外径差を規定したため、トレッド
半径Ｒs が小さくなり過ぎないようにして段差摩耗を防
止することができる。
巾の陸部を設けると共に、その両側に広巾の主溝を設け
た重荷重用ラジアルタイヤにおいて、陸部のトレッド半
径Ｒc を従来よりも小さく設定したため、インフレート
時のトレッド半径Ｒc が大きくなり過ぎないようにして
センター摩耗を防止し、また、両側ショルダー部では主
として直線状にプロファイルを形成すると共に、センタ
ーとショルダー端との外径差を規定したため、トレッド
半径Ｒs が小さくなり過ぎないようにして段差摩耗を防
止することができる。
【０００７】本発明において、インフレートとは日本自
動車タイヤ協会規格（ＪＡＴＭＡ）に規定されている正
規内圧を充填することをいう。以下図面を参照して本発
明を具体的に説明する。図２は、本発明重荷重用ラジア
ルタイヤのトレッドパターンの１例を示す。センター部
にはタイヤ周方向に延びる溝巾ｂの広い左右２本の主溝
１を配置し、さらに両側ショルダー部に主溝１よりも溝
巾の狭い主溝２を配置すると共に、これら主溝１，２に
交差する副溝３を設けることにより、これら主溝１，２
と副溝３で区分された多数のブロック４からなるブロッ
クパターンを形成している。
動車タイヤ協会規格（ＪＡＴＭＡ）に規定されている正
規内圧を充填することをいう。以下図面を参照して本発
明を具体的に説明する。図２は、本発明重荷重用ラジア
ルタイヤのトレッドパターンの１例を示す。センター部
にはタイヤ周方向に延びる溝巾ｂの広い左右２本の主溝
１を配置し、さらに両側ショルダー部に主溝１よりも溝
巾の狭い主溝２を配置すると共に、これら主溝１，２に
交差する副溝３を設けることにより、これら主溝１，２
と副溝３で区分された多数のブロック４からなるブロッ
クパターンを形成している。
【０００８】上記構成において、センター部に位置する
ブロック４は巾ａがトレッド展開巾Ｗの２５〜３５％の
範囲のかなり広巾に構成され、また、その両側の主溝１
も溝巾ｂがトレッド展開巾の４．５〜６％の範囲のかな
り広巾に構成されている。このような広巾に構成するこ
とにより、冬季の雪路で大きなトラクション性能を発揮
すると同時に、夏季の路面走行にも同様の性能を発揮す
るようになっている。
ブロック４は巾ａがトレッド展開巾Ｗの２５〜３５％の
範囲のかなり広巾に構成され、また、その両側の主溝１
も溝巾ｂがトレッド展開巾の４．５〜６％の範囲のかな
り広巾に構成されている。このような広巾に構成するこ
とにより、冬季の雪路で大きなトラクション性能を発揮
すると同時に、夏季の路面走行にも同様の性能を発揮す
るようになっている。
【０００９】トレッドプロファイルは、図１に示すよう
に、インフレート前は実線で示す形状を有し、インフレ
ート後は点線で示すようになっている。センター部のブ
ロック４のプロファイルは、タイヤ外径Ｄc の０．４倍
〜０．４５倍の単一のトレッド半径Ｒc から形成されて
いる。このトレッド半径Ｒc は、従来の重荷重用ラジア
ルタイヤではタイヤ外径Ｄc の０．５倍以上であるので
小さめになっている。このトレッド半径Ｒc は、タイヤ
外径Ｄc の０．４倍より小さくなるとトラクション性能
が低下してしまう。また、０．４５倍を越えると本発明
の目的を達成することができない。他方、主溝１からシ
ョルダー端Ｑまでの両側ショルダー部のトレッド半径Ｒ
s は、主溝１のタイヤ軸方向外側端Ｐとショルダー端Ｑ
とを結ぶ直線Ｌ（Ｒs ＝無限大）に形成されている。或
いは図３に示すように、タイヤ中心側に中心を有する単
一のトレッド半径Ｒa とこれに外接する直線Ｌとの組み
合わせから構成してもよい。
に、インフレート前は実線で示す形状を有し、インフレ
ート後は点線で示すようになっている。センター部のブ
ロック４のプロファイルは、タイヤ外径Ｄc の０．４倍
〜０．４５倍の単一のトレッド半径Ｒc から形成されて
いる。このトレッド半径Ｒc は、従来の重荷重用ラジア
ルタイヤではタイヤ外径Ｄc の０．５倍以上であるので
小さめになっている。このトレッド半径Ｒc は、タイヤ
外径Ｄc の０．４倍より小さくなるとトラクション性能
が低下してしまう。また、０．４５倍を越えると本発明
の目的を達成することができない。他方、主溝１からシ
ョルダー端Ｑまでの両側ショルダー部のトレッド半径Ｒ
s は、主溝１のタイヤ軸方向外側端Ｐとショルダー端Ｑ
とを結ぶ直線Ｌ（Ｒs ＝無限大）に形成されている。或
いは図３に示すように、タイヤ中心側に中心を有する単
一のトレッド半径Ｒa とこれに外接する直線Ｌとの組み
合わせから構成してもよい。
【００１０】また、このトレッドプロファイルは、トレ
ッドセンターＯにおけるタイヤ外径Ｄc とショルダー端
Ｑにおけるタイヤ外径Ｄs との差（Ｄc −Ｄs ）の１／
２の大きさβ（両半径の差）が５〜７ｍｍに設定してあ
る。このように広巾ａのセンター部のブロック４のプロ
ファイルを、従来よりも小さい単一のトレッド半径Ｒc
で形成したことにより、インフレート後は、図１に点線
で示すように、適正な大きさの曲率半径にすることがで
きるため、センター摩耗を防止することでできる。ま
た、ショルダー部のプロファイルは、直線を主体に形成
し、かつトレッドセンターのタイヤ外径Ｄc とショルダ
ー端のタイヤ外径Ｄs との差を一定に規定したことによ
り、インフレート後に点線で示すように、小さすぎない
適正なトレッド半径に維持し、段差摩耗を防止すること
ができる。
ッドセンターＯにおけるタイヤ外径Ｄc とショルダー端
Ｑにおけるタイヤ外径Ｄs との差（Ｄc −Ｄs ）の１／
２の大きさβ（両半径の差）が５〜７ｍｍに設定してあ
る。このように広巾ａのセンター部のブロック４のプロ
ファイルを、従来よりも小さい単一のトレッド半径Ｒc
で形成したことにより、インフレート後は、図１に点線
で示すように、適正な大きさの曲率半径にすることがで
きるため、センター摩耗を防止することでできる。ま
た、ショルダー部のプロファイルは、直線を主体に形成
し、かつトレッドセンターのタイヤ外径Ｄc とショルダ
ー端のタイヤ外径Ｄs との差を一定に規定したことによ
り、インフレート後に点線で示すように、小さすぎない
適正なトレッド半径に維持し、段差摩耗を防止すること
ができる。
【００１１】なお、本発明において、トレッドパターン
は図２のブロックパターンに限られるものではなく、リ
ブパターン又はリブとブロックとの組み合わせたパター
ンであってもよい。また、主溝２や副溝３の溝巾は特に
限定されるものではないが、トレッド展開巾Ｗの２〜３
％程度の大きさにすることが望ましい。
は図２のブロックパターンに限られるものではなく、リ
ブパターン又はリブとブロックとの組み合わせたパター
ンであってもよい。また、主溝２や副溝３の溝巾は特に
限定されるものではないが、トレッド展開巾Ｗの２〜３
％程度の大きさにすることが望ましい。
【００１２】
【実施例】インフレート前のセンター部のトレッド半径
Ｒc ，ショルダー部のトレッド半径Ｒs ，トレッドセン
ターとショルダー端とのタイヤ外径差（Ｄc −Ｄs ）の
１／２の大きさβを、それぞれ表１に示す値とした以外
は、タイヤ仕様を下記の通り同一にした７種類の従来タ
イヤ, 本発明タイヤ１，２及び比較タイヤ１〜４をそれ
ぞれ製作した。 タイヤ仕様： タイヤサイズ：１０００Ｒ２０，タイヤ外径Ｄc ＝１０
５０ｍｍ トレッドパターン：図２ トレッド展開巾Ｗ＝２００ｍｍ，主溝１の溝巾ｂ＝１０
ｍｍ，主溝２の溝巾＝７ｍｍ これらの４種類のタイヤをそれぞれリム２０×７．００
Ｔにリム組みし、正規内圧７．２５ｋｇ／ｃｍ2 を充填
して車両に装着し、下記方法によりセンター偏摩耗量と
ショルダー部の段差摩耗量を評価し、その結果を表１に
示した。センター偏摩耗量 舗装路を３万ｋｍ走行した後のタイヤのトレッド面に、
タイヤ外径の１／２になるラジアスの定規を当て、トレ
ッド中央及びショルダー端におけるトレッド面と定規と
の間に生じる隙間を測定した。段差摩耗量 ：上記センター偏摩耗量において、ショルダ
ー端の左右の摩耗量の平均値をもって段差摩耗量とし
た。
Ｒc ，ショルダー部のトレッド半径Ｒs ，トレッドセン
ターとショルダー端とのタイヤ外径差（Ｄc −Ｄs ）の
１／２の大きさβを、それぞれ表１に示す値とした以外
は、タイヤ仕様を下記の通り同一にした７種類の従来タ
イヤ, 本発明タイヤ１，２及び比較タイヤ１〜４をそれ
ぞれ製作した。 タイヤ仕様： タイヤサイズ：１０００Ｒ２０，タイヤ外径Ｄc ＝１０
５０ｍｍ トレッドパターン：図２ トレッド展開巾Ｗ＝２００ｍｍ，主溝１の溝巾ｂ＝１０
ｍｍ，主溝２の溝巾＝７ｍｍ これらの４種類のタイヤをそれぞれリム２０×７．００
Ｔにリム組みし、正規内圧７．２５ｋｇ／ｃｍ2 を充填
して車両に装着し、下記方法によりセンター偏摩耗量と
ショルダー部の段差摩耗量を評価し、その結果を表１に
示した。センター偏摩耗量 舗装路を３万ｋｍ走行した後のタイヤのトレッド面に、
タイヤ外径の１／２になるラジアスの定規を当て、トレ
ッド中央及びショルダー端におけるトレッド面と定規と
の間に生じる隙間を測定した。段差摩耗量 ：上記センター偏摩耗量において、ショルダ
ー端の左右の摩耗量の平均値をもって段差摩耗量とし
た。
【００１３】 表１から判るように、本発明タイヤ１及び２は、いず
れも従来タイヤ比べてセンター偏摩耗量及びショルダー
部の段差摩耗量が低減している。これに対して、センタ
ー部のトレッド半径Ｒc がタイヤ外径Ｄの０．４倍より
小さい比較タイヤ１は、センター部の接地圧が高すぎる
ためにセンターブロック端部で偏摩耗を発生し易く、セ
ンター偏摩耗量及びショルダー部の段差摩耗共に大きく
なっている。他方、Ｒc がタイヤ外径Ｄの０．４５倍よ
り大きい比較タイヤ２はセンター部の接地圧が低下する
ため、センターブロック中央で偏摩耗を生じ易くセンタ
ー偏摩耗量が増大している。
れも従来タイヤ比べてセンター偏摩耗量及びショルダー
部の段差摩耗量が低減している。これに対して、センタ
ー部のトレッド半径Ｒc がタイヤ外径Ｄの０．４倍より
小さい比較タイヤ１は、センター部の接地圧が高すぎる
ためにセンターブロック端部で偏摩耗を発生し易く、セ
ンター偏摩耗量及びショルダー部の段差摩耗共に大きく
なっている。他方、Ｒc がタイヤ外径Ｄの０．４５倍よ
り大きい比較タイヤ２はセンター部の接地圧が低下する
ため、センターブロック中央で偏摩耗を生じ易くセンタ
ー偏摩耗量が増大している。
【００１４】また、トレッド半径Ｒc はタイヤ外径Ｄの
０．４倍であるが、βを大きくした比較タイヤ３は、シ
ョルダー部が偏摩耗し易く、段差摩耗が大きくなってい
る。他方、Ｒc はタイヤ外径Ｄの０．４５倍であるが、
βを小さくした比較タイヤ４は、比較タイヤ３ほどでは
ないが、段差摩耗が生じ易くなっているほか、ショルダ
ー部の接地圧が高すぎるため、安定性に欠ける面があ
る。
０．４倍であるが、βを大きくした比較タイヤ３は、シ
ョルダー部が偏摩耗し易く、段差摩耗が大きくなってい
る。他方、Ｒc はタイヤ外径Ｄの０．４５倍であるが、
βを小さくした比較タイヤ４は、比較タイヤ３ほどでは
ないが、段差摩耗が生じ易くなっているほか、ショルダ
ー部の接地圧が高すぎるため、安定性に欠ける面があ
る。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
センター部に剛性の大きい広巾の陸部を設けると共に、
その両側に広巾の主溝を設けた重荷重用ラジアルタイヤ
において、陸部のトレッド半径Ｒc を従来よりも小さく
設定したため、インフレート時のトレッド半径Ｒc が大
きくなり過ぎないようにしてセンター摩耗を防止するこ
とができる。また、両側ショルダー部では主として直線
状にプロファイルを形成すると共に、センターとショル
ダー端との外径差を規定したため、トレッド半径Ｒs が
小さくなり過ぎないようにしてショルダー部の段差摩耗
を防止することができる。
センター部に剛性の大きい広巾の陸部を設けると共に、
その両側に広巾の主溝を設けた重荷重用ラジアルタイヤ
において、陸部のトレッド半径Ｒc を従来よりも小さく
設定したため、インフレート時のトレッド半径Ｒc が大
きくなり過ぎないようにしてセンター摩耗を防止するこ
とができる。また、両側ショルダー部では主として直線
状にプロファイルを形成すると共に、センターとショル
ダー端との外径差を規定したため、トレッド半径Ｒs が
小さくなり過ぎないようにしてショルダー部の段差摩耗
を防止することができる。
【図１】本発明タイヤのトレッドプロファイルの１例を
示し、図２のII−II線断面図である。
示し、図２のII−II線断面図である。
【図２】本発明タイヤのブロックパターンの１例を示す
平面図である。
平面図である。
【図３】本発明タイヤのショルダー部のトレッドプロフ
ァイルの他の例を示す断面図である。
ァイルの他の例を示す断面図である。
【図４】従来の重荷重用ラジアルタイヤのトレッドプロ
ファイルの１例を示す断面図である。
ファイルの１例を示す断面図である。
１，２ 主溝 ４ ブロ
ック Ｒc センター部のトレッド半径 Ｒs ショルダー部のトレッド半径 Ｌ 直
線
ック Ｒc センター部のトレッド半径 Ｒs ショルダー部のトレッド半径 Ｌ 直
線
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド面のセンター部にトレッド展開
巾の２５〜３５％の巾を有するリブ又はブロックからな
る陸部を設けると共に、該陸部の両側にトレッド展開巾
の４．５〜６％の溝巾を有する主溝をタイヤ周方向に設
けたタイヤであって、インフレート前のトレッドプロフ
ァイルを、前記陸部をタイヤ外径の０．４倍〜０．４５
倍の単一のトレッド半径Ｒc で形成し、前記主溝からシ
ョルダー端までの両側ショルダー部を直線又はタイヤ中
心側に中心を有する単一のトレッド半径Ｒa と該トレッ
ド半径Ｒa に外接する直線との組み合わせから形成し、
かつトレッドセンターとショルダー端とのタイヤ外径差
の１／２の大きさを５〜７ｍｍの範囲にした重荷重用空
気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3239669A JPH0577609A (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3239669A JPH0577609A (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577609A true JPH0577609A (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=17048149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3239669A Pending JPH0577609A (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0577609A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07186617A (ja) * | 1993-12-24 | 1995-07-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| US5647925A (en) * | 1993-12-17 | 1997-07-15 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for heavy-loaded vehicles, with resistance to river wear |
| KR100256509B1 (ko) * | 1997-03-27 | 2000-06-01 | 신형인 | 개발반경의 리브들이 구비된 항공기용 타이어 |
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| EP1433623A1 (en) * | 2002-12-26 | 2004-06-30 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Heavy duty radial tire |
| JP2006076359A (ja) * | 2004-09-07 | 2006-03-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
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| JP2014213842A (ja) * | 2013-04-30 | 2014-11-17 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2018111402A (ja) * | 2017-01-11 | 2018-07-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20210370723A1 (en) * | 2018-01-18 | 2021-12-02 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
-
1991
- 1991-09-19 JP JP3239669A patent/JPH0577609A/ja active Pending
Cited By (13)
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