JPH0459488A - 車両の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、上端がルーフレールに接続されていないセン
ターピラーを有するピラーレスハードトップ車等におけ
る車両の側部車体構造に関する。

〔従来技術〕

従来車両の後部座席からの視界を良くするために、セン
ターピラーをベルトライン迄の高さに形成し、ヘルドラ
インより上は視野を遮るものが無いようにしたピラーレ
スハードトップ車が用いられている。

従来のピラーレスハードトップ車の側部車体構造は、第
６図及び第７図において、車両１００はフれていないセ
ンターピラー３００　、ＩＪヤピラ−４００を有してい
る。

センターピラー３００は車体両側部に前後方向に延設さ
れたサイドフレーム５００から立設されており、ヘルド
ラインＩ迄の高さに形成されている。

フロアパネル６００にシート７が設置され、センターピ
ラー３００の車室内側に位置している。

〔発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来のピラーレスハードトップ車の
側部車体構造においては、側突による側方からの衝ＩＩ
Ｐを受けると、上端がルーフレールに接続されていない
センターピラー３００が車室内側に倒れ込む（位置３０
Ａ）ことになり、ベルトラインがＩから車室内側（ｎ）
にずれこみ、センターピラー３００の先端は距Ｈｌｏだ
け車室内に侵入し、シート７に着席している乗員に好ま
しからぬ影響を与える恐れがあるという問題があった。

本発明の目的は、上記問題点を解決し、側突時にセンタ
ーピラーが車室内へ侵入することを防止できるとともに
、後部座席からの視界を確保することのできる車両の側
部車体構造を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本発明の車両の側部車体構造
は、上端がルーフレールに接続されていないセンターピ
ラーの上部と、フロントピラーにヒンジ留めされたフロ
ントドアの開放側端部とをフックで連結したものである
。

〔作用〕

上記のとおり構成された本発明の車両の側部車体構造に
おいては、側突による側方からの衝撃Ｐを受けると、上
端がルーフレールに接続されていないセンターピラーが
車室内側に倒れ込もうとするが、センターピラーの上部
がフロントドアにフックで連結されているから、フロン
トドアがセンターピラーの上部を拘束して、車室内への
倒れ込みを防止するものである。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第５図において、車両１はフロントピラー２
と、上端がルーフレールに接続されていないセンターピ
ラー３と、リヤピラー４とを有しており、センターピラ
ー３の下端は、車両ｌの両側部に前後方向に配設された
サイドフレーム５に連結されている。

センターピラー３は、センターピラーアウタ３２とセン
ターピラーインナ３５とが接合され、閉断面に形成され
ている。

センターピラーアウタ３２の上部位置に平坦なヒンジ取
付部３１が設けられ、略中夫の高さ位置に水平方向の折
れど一ド３３が設けられ、下部に平坦部３４が形成され
ている。

サイドフレーム５はフロアパネル６の側縁に接合され、
フロアパネル６上にシート７が設置されている。

センターピラー３の上部に形成されたヒンジ取付部３１
にヒンジブラケット８が固定され、ヒンジブラケット８
にリヤドア９のヒンジ９１がビン１０を介して回動自在
に連結されている。

ヒンジブラケット８は、取付プレート８０と、車体前方
側に延びる保合プレート８１とを有し、保合プレート８
１には係合孔８２が穿設されており、取付プレート８０
に穿設されたボルト孔８３を介してセンターピラー３の
ヒンジ取付部３１に取付固定されている（第３図参照）
。

フロントドア１１の車体後方側端部即ち開放側端部の車
室内側に、略截頭円錐形のフック１２が取付ブラケット
１２１を介して車室内方向に立設され、ボルト１３１で
固定されている。

この構成により、フロントドア１１を閉めると、フロン
トドア１１の開放側端部のフック１２がヒンジブラケッ
ト８の保合プレート８１に穿設された係合孔８２に係合
する（第４図参照）。

このフロントドア１１の閉止状態において、側突による
側方からの荷重Ｐがかかると、センターピラー３の上部
は、ヒンジブラケット８を介してフロントドア１１にフ
ック１２で連結されているから、センターピラー３の上
端３０の車室内への倒れ込みが抑制され、折れビード３
３の位置で屈曲し、センターピラー３の中央付近（折れ
ビード３３の位置）が車室内に移動するが、上端３０は
フロントドア１１により車室外方向に折曲され（第１図
及び第２図の３Ａ参照）、上端３０の車室内への移動路
１ｉｉＩｌは、中央部の車室内への移動距離１２よりも
小さく、中央部の車室内への移動距離２□は前記従来の
センーピラー上端の車室内への移動距離１０よりも小さ
いものである（１．　＜１２　＜ｊ！０）。

したがって、側突時にセンターピラーが車室内へ侵入す
ることを防止できるものである。

〔発明の効果］ 本発明は上述のとおり構成されているから、以下に述べ
るとおりの効果を奏する。

センターピラーの上部がフロントドアにフックで連結さ
れているから、フロントドアがセンターピラーの上部を
拘束して、車室内への倒れ込みを防止し、側突時にセン
ターピラーが車室内へ侵入することを防止することがで
き、後部座席の乗員の視界を妨げる恐れが無いものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用する車両の斜視図、第２図はセン
ターピラ一部の断面図、第３図は本発明の実施例にかか
るセンターピラー上端の要部拡大図、第４図は同しく一
部切り欠き平面図、第５図はフックを示す要部拡大斜視
図、第６図は従来例を示す斜視図、第７図はそのセンタ
ーピラ一部の断面図である。 ３・・・センターピラー、３１・・・ヒンジ取付部、３
３・・・折れビード、８・・・ヒンジ取付部・ット、８
１・・・係合プレート、１１・・・フロントドア、Ｉ２
・・−フック。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）上端がルーフレールに接続されていないセンター
   ピラーの上部と、フロントドアとをフックで連結したこ
   とを特徴とする車両の側部車体構造。