JPH0439054Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、運転室後方の荷台を覆うように車
体に装着される樹脂製ボデーを備えた樹脂製ボデ
ー設定自動車に関する。

【従来の技術】 オフ・ロード走行用の四輪駆動車等には、運転
室後方の荷台を樹脂製ボデーで覆つて、荷台部を
乗員室として利用できるように構成される樹脂製
ボデー設定車が多く見受けられる。 上記樹脂製ボデーは、通常、ルーフパネルおよ
びこの両側縁部に連結された両サイドパネルを備
え、運転室後部に設けられた門形状のピラー部に
ルーフパネルの前縁部をボルト止めし、荷台の側
枠部のトツプレールにサイドパネルの下端部に形
成した内向きフランジをボルト止めすることによ
り、車体に取り付けられている。また、その後部
には、ドライバの後方視界の確保等のために、上
記各パネルの後縁部に囲まれて形成されるバツク
ドアウインド開口が設けられている。このバツク
ドアウインド開口は、荷台の横開き式バツクドア
に装着されたバツクドアウインドガラスがはまり
込むことにより閉じられる。また、ルーフパネル
および両サイドパネルの後部内面にはウエザスト
リツプ取り付け用フランジが延出形成されてい
る。そして、上記フランジに、バツクドアの閉時
バツクドアウインドガラスに当接してバツクドア
ウインド開口をシールするウエザストリツプが装
着されている。 また、このような樹脂製ボデー設定車では、通
常、安全対策のために、樹脂製ボデーで囲まれて
形成される車室内後方部に、丸パイプ状の部材で
構成され、樹脂製ボデーのルーフ近傍を車幅方向
に延びる水平部およびこの水平部の両端から下方
に延び下端部を荷台のフロアパネル等にボルト止
めして固定される両脚部を備えた門形状のリヤピ
ラーメンバ（ロールバー）が設けられている。樹
脂製ボデーの場合、鋼板製のボデーに比して強度
や剛性が落ちることから、車両転覆時において樹
脂製ボデーのルーフが損壊したときでも、上記リ
ヤピラーメンバで車体を支えて乗員を保護できる
ようにしているのである。

【考案が解決しようとする課題】

ところで、樹脂製ボデーは、上述したように剛
性があまり高くないことから、凹凸路を走行した
ときの振動（衝撃）等によりボデーにきしみが生
じやすい。このようなボデーのきしみは疲労破壊
の原因にもなり、また、きしみ音は乗員にとつて
耳障りである。 そこで、樹脂製ボデーの内面に新たにリインホ
ースを添設するなどして、剛性アツプを図り上記
問題を解決することも考えられる。しかし、わざ
わざ新たにリインホースを設ける上記方法は、生
産コストの問題を考えると採用し難く、また、リ
インホースの装着スペースを新たに確保しなけれ
ばならなかつたり、車重を増大させるなど問題点
も多い。 できれば従来の樹脂製ボデー設定車の既存の部
品等をうまく利用して、従来の構造にほとんど変
更を加えることなく剛性を向上させることができ
る方法があればそれに越したことはない。 そこで考えられるのが、上記リヤピラーメンバ
を樹脂製ボデーに対する補強部材として活用する
方法である。すなわち、リヤピラーメンバとたと
えばリヤピラーメンバのすぐ後方に位置する上記
ウエザストリツプの取り付けフランジとを連結ブ
ラケツトを介して連結する。これにより、樹脂製
ボデーをリヤピラーメンバで支持補強して、樹脂
製ボデーの剛性を向上させることができる。しか
も、リヤピラーメンバは、樹脂製ボデーに本来的
に設けられているものであるから、従来の車体構
造にほとんど変更を加えることなく、樹脂製ボデ
ーに対する補強構造を構成できる。 この場合、連結ブラケツトの取り付け箇所が問
題となるが、連結ブラケツトはなるべく乗員の目
に付かないことが望ましく、また、樹脂製ボデー
のルーフ部を直接的に補強できれば車輌転覆時の
安全性の一層の向上につながる。したがつて、連
結ブラケツトは、リヤピラーメンバに対してはそ
の水平部に、樹脂製ボデーに対してはルーフ部に
形成したたとえば上記取り付けフランジにそれぞ
れ取り付けるようにすることが最適である。 また、連結ブラケツトの取り付け方法として
は、取り外しが可能であること、および十分な取
り付け強度を得ることができることを考慮する
と、ねじ止めが最適な方法の一つである。 ところが、上記のような取り付け構造をもつて
連結ブラケツトを取り付けるにしても、次のよう
な問題が派生することが予測される。 すなわち、第３図に示すように、上記取り付け
フランジａには、その先端部にウエザストリツプ
ｂが装着される。したがつて、連結ブラケツトｃ
の後端部の取り付けフランジａに対する取り付け
箇所は、取り付けフランジａの前面部に制限され
る。 一方、リヤピラーメンバの水平部ｄの後方およ
び上方には、取り付けフランジａおよび樹脂製ボ
デーのルーフパネルｅが近接し、それらの間には
狭小な間隔しかない。そのため、連結ブラケツト
ｃを水平部ｄの後面部あるいは上面部にねじ止め
する作業は、非常に困難となる。また、上述した
ように連結ブラケツトｃは取り付けフランジａに
対してはその前面にねじ止めされるため、水平部
ｄの前面部に連結ブラケツトｃの前端部をねじ止
めするようにした場合には、連結ブラケツトｃの
取り付け位置を前後方向に調整できるようにする
連結構造を構成する必要が生じたときに、これに
対応できない。このことは、水平部ｄの後面部に
連結ブラケツトｃをねじ止めする場合も同様であ
る。このようなことから、連結ブラケツトｃは、
水平部ｄの下面部に取り付けることが最も都合が
よい。 しかし、水平部ｄの下面に連結ブラケツトｃを
ねじ止めした場合には、ねじの頭や、ナツトｆを
水平部ｄに取り付けるためのリテーナｇ等のため
に、水平部ｄの下面に凸部がてきる。車室内にお
いて凸部ができることは安全上好ましくなく、ま
た、水平部ｄにおけるヘツドクリアランスが減少
させられる不都合も生じる。また、車室内の見栄
えの向上および二次衝突時の乗員の保護のため
に、通常、リヤピラーメンバにはパツドｈが套着
されるが、上述のような凸部ができたのでは、バ
ツドｈを巻いたときに連結ブラケツトの取り付け
箇所にだけ異様に膨らみができて、バツドｈを見
栄えよく取り付けることができない問題も生じ
る。 本願考案は、以上のような知見のもとで考えだ
されたものであつて、リヤピラーメンバを樹脂製
ボデーに対する補強部材として有効利用すること
により、従来の構造にほとんど変更を加えること
なく樹脂製ボデーの剛性を向上させることがで
き、なおかつ、リヤピラーメンバの水平部におけ
るヘツドクリアランスを減少させたり、見栄えを
損なつたりすることがないように構成された樹脂
製ボデー設定自動車を提供することをその目的と
する。

【問題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本願考案では、次の
技術的手段を講じている。 すなわち、本願考案の樹脂製ボデー設定自動車
は、 ルーフパネルおよび両サイドパネルを有し、運
転室後方の荷台を覆うように車体に装着される樹
脂製ボデーと、上記樹脂製ボデーに囲まれて形成
される車室内に設けられ、上記樹脂製ボデーのル
ーフ近傍を車幅方向に延びる水平部と上記水平部
の両端から下方に延び下端部を荷台適部に固定さ
れる両脚部とを有し、丸パイプを折曲することに
より形成されたリヤピラーメンバとを備えた樹脂
製ボデー設定自動車であつて、 上記リヤピラーメンバの水平部の下面に、その
一部を水平状に陥没させて形成した凹部を設ける
一方、 上記樹脂製ボデーのルーフパネル内面から上記
水平部の後方に近接して延出形成した立て壁に、
連結ブラケツトを、その後端部において固定する
とともに、この連結ブラケツトの前端部を、上記
凹部内において上記水平部下面に固定したことを
特徴としている。

【作用および効果】

本願考案では、車輌転覆時に乗員を保護するた
めに設けられているリヤピラーメンバを連結ブラ
ケツトを介して樹脂製ボデーに連結し、リヤピラ
ーメンバに樹脂製ボデーに作用する外力の一部を
支持させる。したがつて、リヤピラーメンバを樹
脂製ボデーに対するリインホースメンバとして機
能させ、樹脂製ボデーをリヤピラーメンバによつ
て支持補強することができるから、樹脂製ボデー
の剛性を向上させることができる。しかも、本願
考案では、連結ブラケツトを樹脂製ボデーに対し
てはルーフパネル内面に形成した立て壁に連結す
るから、樹脂製ボデーのルーフ部を特に補強でき
る。したがつて、車輌転覆時の安全性をより向上
させることができる。 また、リヤピラーメンバは樹脂製ボデー設定車
において安全対策上本来的に設けられているもの
である。したがつて、樹脂製ボデーに対する補強
部材を新たに設ける必要はない。すなわち、本願
考案では、樹脂製ボデー設定車の既存の部材を都
合良く利用して、従前の構造にはほとんど変更を
加えることなく、樹脂製ボデーに対する補強構造
を構成できる。 また、〔考案が解決しようとする課題〕の項で
説明したような事情から、連結ブラケツトはリヤ
ピラーメンバに対してはその水平部の下面に固定
するが、本願考案の場合、水平部の下面に凹部を
設け、この凹部内においてリヤピラーメンバの前
端部を水平部下面に固定する。したがつて、たと
えば連結ブラケツトを水平部にねじ止めして固定
するような場合でも、連結ブラケツトおよびねじ
の頭部等を凹部内に収容することができるから、
水平部の下面に凸部ができることを避けることが
できる。これにより、水平部におけるヘツドクリ
アランスを減少させたり、リヤピラーメンバにパ
ツドを套着したときにブラケツト連結部において
膨らみができて見栄えを悪化させるような問題の
発生を防止できる。

【実施例の説明】

以下、本願考案の実施例を図面を参照して具体
的に説明する。 第４図に示すように、樹脂製ボデー１は、ルー
フパネル２およびこのルーフパネル２の両側縁部
に連結された両サイドパネル３，３を備え、運転
室後方の荷台４を覆うように車体に装着されてい
る。樹脂製ボデー１の車体への取り付けは、通
常、ルーフパネル１の前縁部を運転室後部に設け
られたピラー部５にボルト止めし、サイドパネル
３の下端部内面に形成した内向きフランジ（図示
略）を荷台４の側枠部４ａのトツプレール（図示
略）にボルト止めすることにより行われている。
また、樹脂製ボデー１の後部には、ルーフパネル
２および両サイドパネル３，３の後縁部に囲まれ
て形成されるバツクドアウインド開口６が設けら
れている。このバツクドアウインド開口６は、荷
台４の横開き式バツクドア４ｂに装着されたバツ
クドアウインドガラス４ｃがはまり込むことによ
り閉じられる。また、第１図に示すように、ルー
フパネル２および両サイドパネル３，３の後部内
面には、バツクドア開口６の形状に対応して車体
後面視においてバツクドアウインド開口内部にま
で露出するウエザストリツプの取り付けフランジ
７が延出形成されている。そして、この取り付け
フランジ７に、バツクドアウインド開口シール用
のウエザストリツプ８が装着されている。 また、このような樹脂製ボデー搭載車では、通
常、車両転倒時の安全性を担保するため、樹脂製
ボデー１で囲まれて形成される車室内の後方部
に、第４図に示すように後面視略門形状のリヤピ
ラーメンバ９が設けられている。このリヤピラー
メンバ９は、丸パイプ状の部材で構成されてお
り、樹脂製ボデー１のルーフ近傍を車幅方向に延
びる水平部９ａを有し、この水平部９ａの両端に
は荷台４に支持固定される脚部９ｂがそれぞれ設
けられている。上記各脚部９ｂは、二股状に枝分
かれして下方に延びる前後一対の支脚９ｃ，９ｃ
を有し、上記各支脚９ｃ…の下端には、ボルト止
めプレート９ｄが固着されている。そして、上記
ボルト止めプレート９ｄを荷台４のフロアパネル
等にボルト止めすることにより、リヤピラーメン
バ９を車体に取り付けている。 さて、本願考案では、上記リヤピラーメンバ９
を利用して、樹脂製ボデー１の剛性を高めるため
の補強構造が構成される。すなわち、リヤピラー
メンバ９と樹脂製ボデー１とを連結ブラケツト１
０を介して連結する。これにより、本来車輌転倒
時に乗員を保護するための部材として設けられて
いるリヤピラーメンバ９を、樹脂製ボデー１に対
する補強部材としても有効利用でき、樹脂製ボデ
ー１をリヤピラーメンバ９で支持補強して、樹脂
製ボデー１の剛性を向上させることができる。 連結ブラケツト１０は、〔考案が解決しようと
する課題〕の項で既述したような事情から、リヤ
ピラーメンバ９に対しては、その水平部９ａの下
面に連結する。一方、樹脂製ボデー１に対して
は、水平部９ａのすぐ後方においてルーフパネル
内面に延出形成した立て壁に連結ブラケツト１０
を連結する。 本例の場合、上記立て壁には、ルーフ部に形成
した上記取り付けフランジ７を利用しており、水
平部９ａと取り付けフランジ７とを連結ブラケツ
ト１０を介して二、三箇所において連結すること
により、リヤピラーメンバ９と樹脂製ボデー１と
を連結する。また、連結ブラケツト１０は、リヤ
ピラーメンバ９および取り付けフランジ７にそれ
ぞれねじ止めすることによりこれらに取り付け
る。以下、その連結構造および連結ブラケツト１
０の取り付け方法を説明する。 第１図および第２図に示すように、水平部９ａ
のブラケツト連結部の下面には、その部を水平状
に陥没させて形成した凹部１１が設けられてい
る。上記凹部１１の水平陥没部１１ａにはナツト
導入穴１１ｂが開けられている。また、中央部に
ナツト部１２ａをもつナツトリテーナ１２を、上
記ナツト部１２ａを上記ナツト導入穴１１ｂから
パイプ内に装填するようにして上記水平陥没部１
１ａに固着している。 一方、連結ブラケツト１０は、平板部材をＬ字
状に折り曲げて形成している。そして、その前端
部に、上記ナツトリテーナ１２にねじ止めする前
後方向に延びる第一ねじ止めプレート部１０ａ
を、後端部に、取り付けフランジ７の前面に沿つ
て上方に延びる第二ねじ止めプレート部１０ｂ
を、それぞれ設けている。 上記第一ねじ止めプレート部１０ａには、ブラ
ケツト止めねじ１３ａのねじ径よりも大径の円孔
状のね通孔１０ｃが開けられている。 また、上記に第二ねじ止めプレート部１０ｂに
は、上下方向長孔状のねじ通孔１０ｄが開けられ
ている。さらに、その前面部には、上記ねじ通孔
１０ｄと対応する位置において、第二ねじ止めプ
レート部１０ｂに固着されるナツトケース１４ａ
と、このナツトケース１４ａに上下方向スライド
可能に保持されるナツト体１４ｂからなる可動ナ
ツト１４が装着されている。 そして、連結ブラケツト１０の取り付けは、リ
ヤピラーメンバ９にパツド１５を套着した後で行
う。パツド１５は、第１図および第２図に示すよ
うに、リヤピラーメンバ９に巻き付けた後、その
両側縁部に設けられたフアスナ１５ａを締めるこ
とにより、リヤピラーメンバ９に取り付けること
ができる。また、本例の場合、バツド１５には、
水平部９ａのブラケツト連結部と対応する位置に
おいて、ブラケツト通し穴１５ｂを設けている。 上述のようにしてバツド１５の取り付けが終わ
れば、バツド１５を第１図において時計回り方向
に回して、第１図に実線で示すような上記ブラケ
ツト通し穴１５ｂが後方を向く通常取り付け状態
から、ブラケツト通し穴１５ｂを第１図に仮想線
で示すような上記凹部１１の周方向位置とほぼ一
致する位置に位置させる。これにより、連結ブラ
ケツト１０の第一ねじ止めプレート部１０ａを、
上記ブラケツト通し穴１５baからパツド内に差
し込み、かつ上記凹部１１内に位置させることが
できる。また、このとき、第二ねじ止めプレート
部１０ｂを取り付けフランジ７の前面に対接させ
るようにして、連結ブラケツト１０を、リヤピラ
ーメンバ９と取り付けフランジ７との間に配置す
る。 この後、ブラケツト止めねじ１３ｂを、取り付
けフランジ７のねじ通孔７ａおよび第二ねじ止め
プレート部１０ｂのねじ通孔１０ｄから、上記可
動ナツト１４のナツト体１４ｂにねじ付けて、第
二ねじ止めプレート部１０ｂを取り付けフランジ
７にねじ止めする。さらに、ブラケツト通し穴１
５ｂからパツド内に挿入するブラケツト止めねじ
１３ａを、第一ねじ止めプレート部１０ａのねじ
通孔１０ｃからナツトリテーナ１２のナツト部１
２ａにねじ付けることにより、第一ねじ止めプレ
ート部１０ａをリヤピラーメンバ９の水平部９ａ
にねじ止めする。 これにより、連結ブラケツト１０のリヤピラー
メンバ９および樹脂製ボデー１への取り付けが終
わり、この後は、パツド１５を上記と逆方向に回
して第１図に実線で示すような通常取り付け状態
に戻し、上記ブラケツト通し穴１５ｂが目立たな
いようにする。 以上の構成において、上述したように、樹脂製
ボデー１をリヤピラーメンバ９で補強でき、樹脂
製ボデー１の剛性を向上させることができる。し
かも、樹脂製ボデー１に対する補強材として、樹
脂製ボデー設定車において本来的に設けられてい
るリヤピラーメンバ９を有効利用している。ま
た、本例の場合、連結ブラケツト１０の取り付け
座として樹脂製ボデー１に設ける立て壁には、バ
ツクドアウインド開口シール用のウエザストリツ
プ８の取り付けフランジ７を有効利用している。
したがつて、補強部材だけでなく上記立て壁も新
たに設ける必要がなく、従前の車体構造をほとん
ど変更せずして、樹脂製ボデー１に対する新たな
補強構造を構成できる。 また、水平部９ａのブラケツト連結部下面に
は、凹部１１を設けて、連結ブラケツト１０の第
一ねじ止めプレート部１０ａおよびブラケツト止
めねじ１３ａの頭部を凹部１１内に収容させるこ
とができるようにしている。したがつて、上記ね
じ１３ａの頭部等のために、水平部９ａの下面に
凸部ができることはなく、これにより、連結ブラ
ケツト１０を水平部９ａの下面にねじ止めするた
めに、水平部９ａにおけるヘツドクリアランスが
減少したり、パツド１５を套着したときの見栄え
が悪化するような問題が発生することを防止でき
る。しかも、本例の場合、ブラケツト止めねじ１
３ａに螺締するナツトを、水平部９ａのパイプ内
に配置させる構造としているから、それほど大き
な凹部を設ける必要もない。 また、樹脂製ボデー１およびリヤピラーメンバ
９は、通常、車体にボルト止めして取り付けられ
ているため、その取り付け位置を厳格に管理する
ことはできず、両者の相対位置関係を厳密に一定
させることができない。このため、連結ブラケツ
ト１０を樹脂製ボデーおよびリヤピラーメンバ９
にねじ止めするにあたり、上記の位置関係のばら
つきのために、すなわち、上記水平部９ａのねじ
止め部と上記取り付けフランジ７のねじ止め部と
の相対位置関係が一定しないために、連結ブラケ
ツト１０を樹脂製ボデー１およびリヤピラーメン
バ９の双方にねじ止めできなくなる不都合が起こ
りうることが予測される。 しかしながら、本例の場合、連結ブラケツト１
０の第二ねじ止めプレート部１０ｂのねじ通孔１
０ｄを上下方向の長孔とし、かつブラケツト止め
ねじ１３ｂを螺締するナツトには、上下方向に位
置調整可能な可動ナツト１４を用いているから、
連結ブラケツト１０の取り付けフランジ７に対す
る取り付け位置を上下方向において調整できる。
そして、連結ブラケツト１０の第一ねじ止めプレ
ート部１０ａのねじ通孔１０ｃをブラケツト止め
ねじ１３ａのねじ径よりも大径としているから、
連結ブラケツト１０のリヤピラーメンバ９に対す
る取り付け位置を車体前後方向および車幅方向に
おいて調整できる。 したがつて、連結ブラケツト１０の樹脂製ボデ
ー１およびリヤピラーメンバ９へのねじ止めにあ
たつて、樹脂製ボデー１とリヤピラーメンバ９と
の相対位置関係の、上下方向、車体前後方向およ
び車幅方向におけるばらつきを吸収することがで
きるから、連結ブラケツト１０を樹脂製ボデー１
およびリヤピラーメンバ９に問題なくねじ止めで
きる。 また、取り付けフランジ７側において、ブラケ
ツト止めねじ１３ｂに螺締するナツトには、ナツ
ト体１４ｂをナツトケース１４ａによつて保持さ
せる可動ナツト１４を用いている。したがつて、
連結ブラケツト１０と取り付けフランジ７とのね
じ止め作業の際、水平部９ａと取り付けフランジ
７との間の狭い空間に手を入れてナツトを一々保
持する必要がないから、上記ねじ止め作業を容易
に行える。 ところで、本願考案の範囲は、上述した実施例
に限定されるものではなく、たとえば、樹脂製ボ
デーにおける連結ブラケツトの取り付け座とし
て、新たにルーフパネル内面に立て壁を形成する
ようにしてもよい。また、連結ブラケツトの取り
付け方法も、ねじ止めに特に限定されるものでな
いことはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は第４図の−線断面に相当する図で
あり、実施例の要部を示す図、第２図は実施例に
係る連結ブラケツトをリヤピラーメンバから取外
した状態を示した図、第３図は連結ブラケツトの
連結構造の他の例を示した図、第４図は本願考案
が適用される樹脂製ボデー設定車を後方から見た
図である。 １……樹脂製ボデー、２……ルーフパネル、３
……サイドパネル、４……荷台、７……立て壁
（取り付けフランジ）、９……リヤピラーメンバ、
９ａ……水平部、９ｂ……脚部、１０……連結ブ
ラケツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ルーフパネルおよび両サイドパネルを有し、運
   転室後方の荷台を覆うように車体に装着される樹
   脂製ボデーと、上記樹脂製ボデーに囲まれて形成
   される車室内に設けられ、上記樹脂製ボデーのル
   ーフ近傍を車幅方向に延びる水平部と上記水平部
   の両端から下方に延び下端部を荷台適部に固定さ
   れる両脚部とを有し、丸パイプを折曲することに
   より形成されたリヤピラーメンバとを備えた樹脂
   製ボデー設定自動車であつて、 上記リヤピラーメンバの水平部の下面に、その
   一部を水平状に陥没させて形成した凹部を設ける
   一方、 上記樹脂製ボデーのルーフパネル内面から上記
   水平部の後方に近接して延出形成した立て壁に、
   連結ブラケツトを、その後端部において固定する
   とともに、この連結ブラケツトの前端部を、上記
   凹部内において上記水平部下面に固定したことを
   特徴とする、樹脂製ボデー設定自動車。