JPH0460001A - レール弾性締結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ＋３−１１産業上の利用分野 本発明のレール弾性締結装置はコンクリート枕木に埋め
込まれた、電気的絶縁性のある材料で形成された埋込箱
の上部挿入孔から、ばね釘と楔とを挿入し、楔を手ハン
マーで軽く打ち込むことにより、各種のレールをコンク
リート枕木に弾性締結し、種々の列車を安全に走行させ
ることができるもので、従来の締結装置に比べて、価格
が安く、作業性が簡便で、耐久性が高く、産業上の利用
分野は極めて広範囲である。

（３−２１従来の技術 日本式の締結装置はすべてボルトで板ばねを締め付ける
方式であり、価格、作業性、耐久性に難がある。また、
英国式のバンドロールは、本発明と同様無螺釘であるが
、レール位置を両側で固定するので、一種類の大きさの
レールしか使用できず、また軌間調節が不可能である。

＋３−３１発明が解決しようとする問題点本発明の発明
者は以上述べた従来のレール締結装置の欠点を解消する
ことを目的として、先に「レール弾性締結装置ｊ　（実
用新案出願公告昭和６１年第２００８２号）を考案し、
提示しているにの考案はばね釘と楔とを枕木に設けた挿
入孔に挿入、打込み、レールを枕木に弾性締結すること
を骨子とするものであるが、螺釘を使用していないので
２価格が安価であり、保線作業の作業性が良く、ばね釘
や楔とレールとは電気的に絶縁されているので、信号用
軌道電流を使用する路線にも使用することができる等の
多くの利点を有している。

然しなからこの考案に係るレール締結装置は鉄道の駅構
内側線や大工場内の線路に使用することは可能であって
も、高速列車による振動、衝撃の大きい路線に使用する
には、ばね釘の強度が不十分であり、又、楔が振動によ
り浮き上がる危険性がある。従って、高速鉄道で使用可
能とするにはこれらの問題点を解決しなければならない
。

＋３−４１間届点を解決するための手段本発明のレール
弾性締結装置は安価で、作業性が良く、高速の本線路上
で耐久性があることを基本にして開発したもので、先ず
ばね釘について縦軸の負担を軽減するため２本とし、外
軸は凸型に曲げて横荷重による応力を軽減すると共に、
楔との接点を枕木表面から十分深い位置になるよう凸型
に曲げる位置を定めた。これによりレールからの横荷重
はばね釘が受けて凸型の位置で楔に伝わり、楔の背面、
コンクリート枕木の中心部で受圧することとなり、枕木
の表面形状が平坦な設計となって生産コストが安くなり
、又、作業性が非常に良くなった。

高速鉄道では振動が大きいので、楔が浮き上がるおそれ
があるので、絶対に浮き上がらない構造にしなければな
らない、これには二つの方法があおり、一つは楔の一側
面と埋込箱の側面とを接触させてその両面に鋸歯状の歯
を付けて噛み合わせるもので、埋込箱の中で楔は左右に
約４ｍｍの余裕があるが、楔の水平断面形状を台形とし
、埋め込み箱の楔面も同様の傾斜を付けることにより打
ち込まれた楔は常にその台形の底辺に当たる面が、埋込
箱側面に密着するようになるので上記の歯が噛み合うこ
とになる。

もう一つの方法は、楔と埋込箱とが楔作用をして接触す
る楔面に鋸歯状の歯形を付けて噛み合わせる方法である
。尚、楔が脱落する危険を防止するため楔と埋込箱が前
記の側面接触をする位置で、一方の面上に高さ３〜４ｍ
ｍの豆粒大の突起を設け、他方の面上に突起の入る溝を
設け、楔が溝の上限まで抜け上れば溝がな（なり、それ
以上抜け上れない構造とすることが可能である。

＋３−５１実施例 本茜明の実施例を図に従って詳細に説明する。

第１図はコンクリート枕木に本発明のレール弾性締結装
置を用いてレールを締結した状態の平面図であり、第２
図は第１図のＡ−Ａ断面を示す立面図である。

図中１はレールであるが、細い３０　ｋ　ｇ　／　ｍレ
ールから一番太い６０　ｋ　ｇ　／　ｍレールまで使用
できるようになっている。２はコンクリート枕木である
が、軌道スラブ等地のコンクリート構造物や、コンクリ
ートに類似の材質の枕木でも使用できる６　３は軌道パ
ッドである。４はレール１とばね釘５との間に挿入する
緩衝材である。５はばね釘で、円断面の線ばれであるが
、角断面でも多角形断面でも差支えない、ばね釘の上部
５１はレール１の長手方向に屈曲させてレール１の底部
上面を締結し、軸部５２はレール１の底部側面を締結し
、軸部の下方５３はレールｌ側に湾曲して５４でレール
１の下方、埋込箱７の傾斜した天井に接し、変転して軸
部５５で前記軸部下方５３の屈曲部に接した後、楔６側
に凸部５６を形成して、その上方５７で再び軸部５２に
接している。６は楔で鋳鉄又は鋳鋼製である。７は埋込
箱で電気的絶縁性のある合成樹脂又はその類似品製であ
る。

第３図（イ）〜（へ）は埋込箱の一例を示した拡大図で
、第４図（イ）〜（ニ）は第３図の埋込箱に対応する楔
を示した拡大図である。また第５図（イ）〜（ホ）は埋
込箱の他の一例を示した拡大図、第６図（イ）〜（ハ）
は第５図の埋込箱に対応する楔を示した拡大図である。

第３図（イ）は埋込箱の上部から見た平面図、（ロ）は
（イ）図におけるＢ−Ｂ断面を示す正面図、（ハ）は下
部から見た平面図、（ニ）は右側面図、（ホ）は埋込箱
の楔面を（ロ）図におけるＣ−Ｃ方向から見た図、（へ
）は（ホ）図におけるＤ−Ｄ断面図である。

第４図（イ）は楔の左側面図、（ロ）は正面図、（ハ）
は右ωｊ１面図、（ニ）は（ロ）図におけるＥ−Ｅ断面
図である。

第３図において、７１は埋込箱７の楔面で、側板に対し
て直角ではなく、ある角度で傾斜している。７２は楔面
７１に付けられた鋸歯状の歯で（へ）図に示すように歯
型は掘り込んだ凹型である。７３は側面に設けた溝であ
る。

第４図において楔６は（ニ）図に示すように水平断面が
台形をなし、楔面６Ｉの傾きは埋込箱７の楔面７１の傾
きと同じ角度である。又、楔面６１には鋸歯状の歯６２
が楔面６１から突出した凸型に設けられ、埋込箱７の楔
面７１に設けられた歯７２と噛み合うようになっている
。

楔６の台形底辺に当る広幅側の側面下方には高さ３〜４
ｍｍの豆粒大の突起６３があり、楔６を埋込箱７に打ち
込んだ場合、突起６３が溝７３の中を摺動じ、満７３の
上限までしか摺動しないストッパーの役目を果す安全装
置となっている。

第５図（イ）は他の例の埋込箱８の上部から見た平面図
、（ロ）は（イ）図におけるＦ−Ｆ断面を示す正面図、
（ハ）は下部から見た平面図、（ニ）は右側面図、（ホ
）は（ロ）図におけるＧ−Ｇ断面図である。

第６図（イ）は他の例の埋込箱８に対応する楔９の正面
図、（ロ）は左側面図、（ハ）／は（イ）図におけるＨ
−Ｈ断面図である。

第５図および第６図において、この例の埋込箱８の楔面
８１は側面と直角ではな（、幾分傾斜している。楔９の
楔面９１は第６図（ハ）に示すように台形をなしており
、楔面９１の傾斜角は埋込箱８の楔面８１の傾斜角と同
一になっている。楔９の台形の底辺に当る広幅の側面に
は、突出した鋸歯状の歯９２が設けられ、埋込箱８の側
面に掘り込んだ歯８２と噛み合うようになっている。

本発明のレール弾性締結装置を用いてレールをコンクリ
ート枕木に締結するには、所定のコンクリート枕木２に
軌道バッド３を置き、その上にレールＪを置く６緩衝材
４を介してばね釘５をし〜ルｌに取り付け、楔６を挿入
する。レール１の位置を定めた後槽６を左右交互に手ハ
ンンマで軽く打ち込む、楔６は台形の底辺に当る広幅の
側面が埋込箱の片側面に沿って入り、下方にある突起６
３が溝７３にはまり、楔面６１．７１の歯６２．７２が
噛み合いながら一段一段と深くなり、強固に締結される
。この線路の上を高速列車が走行すると、車輪からレー
ル１に対して縦横の力と共に大きな振動が伝わるが、レ
ール１はこれらを軌道バッド３、緩衝材４、ばね釘５、
楔６を介して枕木２に伝えるので楔６は浮き上り易いが
、ＰＡ面６１．７１に噛み合った歯６２．７２があるた
めに抜け上がる虞れはなく、耐久性も十分にあり、強力
にレール１を弾性締結する。

レール１の締結を外す場合は大針を抜く場合と同様にバ
ールを用いて楔６の頭を上方に引き抜けば、噛み合った
歯に抗して途中まで抜くことが可能であり、楔６の下方
にある突起６３が、埋込箱７の溝７３の上限までくると
抜けなくなるが、その場合は楔６の頭を突起側に少し叩
くと下方の突起６３は溝７３から抜け出るので、再びバ
ールでＰ！６を引き抜くことができる。

第５図の埋込箱８ｉ３よび第６図の楔９を用いた場合は
鋸歯状の歯が楔面ではなく側面にあるので楔９を打ち込
み或は引き抜くのに余り大きな抵抗は無く操作可能であ
る。

（３−６１発明の作用 本発明のばね釘５は軸部５２に発生する応力を小さくし
、その外側にもう１本の軸部５５−５６−５７があり、
これがレールｌからの横圧ヵを支えているが、梁として
の支間が短（て発生応力は小さ（なっている、又その凸
部５６は楔６と接する部分であるが、枕木２の表面から
十分深い所にあるので、突出部５６から受けた横圧力は
楔６の楔面６１から埋込箱７の楔面７１に広い範囲で伝
達され、背後のコンクリート枕木２の内部に吸収される
ので、枕木２の表面に従来見られるような横圧受けの壁
を設ける必要はなく、平滑に設計できるようになってい
る。

従来、横６は高荷重、高振動の線路で浮き上る危険性が
あったが１本発明の装置では楔６を京に片側に寄せ、そ
の面に突起６３と満７３を設けて抜け上り防止の安全装
置とし、楔面６１．７１に鋸歯状の歯を付けて噛み合せ
、浮き上るのを防止することが出来る。

又他の案では、楔９を片側に寄せて埋込箱８と側面で接
触するようにし、その接触面に鋸歯状の歯９２．８２を
付けて互いに噛み合せ、楔９が振動で浮き上るのを防止
することができる。

（３−７）発明の効果 この締結装置は構造が極めて簡単であり、使用する部品
の数が少ないので、価格が安価である。

又保線作業の作業性が良い。レールから伝わる横荷重は
コンクリート枕木の中心部の深い所で受けて吸収するの
で枕木表面に凹凸を付ける必要が無いので、枕木の製作
は容易で価格が安くなり、保線作業現場の取り扱いも容
易になる。

レールは３０　ｋ　ｇ／ｍレールから６０　ｋ　ｇ　／
　ｍ迄すべてのレールを締結することが可能である。

軌間の調節が可能であり、直線でも急曲線でも使用する
ことができる。また楔が振動で浮き上がる虞はないので
、高速度線路や重要幹線でも使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はコンクリート枕木に本発明のレール弾性締結装
置を用いてレールを締結した状態の平面図で、第２図は
第１図のＡ−Ａ断面を示す立面図、第３図（イ）〜（へ
）は埋込箱の一例を示した拡大図で、（イ）は埋込箱の
上部から見た平面図、（ロ）は（イ）図におけるＢ−Ｂ
断面を示す正面図、（ハ）は下部から見た平面図、（ニ
）は右側面図、（ホ）は埋込箱の楔面を（ロ）図におけ
るＣ−Ｃ方向から見た図、（へ）は（ホ）図におけるＤ
−Ｄ断面図、第４図（イ）〜（ニ）は第３図の埋込箱に
対応する楔を示した拡大図で、（イ）は楔の左側面図、
（ロ）は正面図、（ハ）は右側面図、（ニ）は（ロ）図
におけるＥ−Ｅ断面図、第５図（イ）〜（ホ）は埋込箱
の他の一例を示した拡大図で、（イ）は埋込箱の上部か
ら見た平面図、（ロ）は（イ）図におけるＦ−Ｆ断面を
示す正面図、（ハ）は下部から見た平面図、（ニ）は右
側面図、（ホ）は（ロ）図におけるＧ−Ｇ断面図、第６
図（イ）〜（ハ）は第５図の埋込箱に対応する楔を示し
た拡大図で、（イ）は楔の正面図、（ロ）は右側面図、
（ハ）は（イ）図におけるＨ−Ｈ断面図である。 ｌ・・・レール ２・・・コンクリート枕木 ３・・・軌道バッド　　４・・・緩衝材５・・・ばね釘
　　　５１・・・上部 ・軸部　　　　５３・・・軸部下方 ・埋込箱接触部 ・軸部　　　　５６・・・凸部 ・軸部上方 ・・楔　　　　　６１・・・楔面 ・・歯　　　　　６３・・・突起 ・埋込箱　　　７１・・・楔面 ・・歯　　　　７３・・・満 ・・埋込箱　　　８１・・・楔面 −・歯 ・楔　　　　　９１・・・楔面 ・歯

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 合成樹脂等電気的絶縁材で成形した埋込箱をコンクリー
   ト枕木に埋め込み、該埋込箱の上部はレールの左右両側
   の位置で枕木表面に開孔して挿入孔を形成し、該挿入孔
   にばね釘および楔を挿入してレールを枕木に締結する構
   造を有するレール弾性締結装置において、前記ばね釘の
   軸部を２本で構成し、前記楔との接点を前記枕木表面か
   ら十分深いところで常に接するようばね釘を屈曲させ、
   楔の縦軸に垂直な断面は台形になるよう楔の側面に対し
   て楔面が傾斜していると共に、前記埋込箱の楔面も同一
   の傾斜角を有して、打ち込まれた楔は常に台形底辺に相
   当する側面が埋込箱側面と相接するようにし、該接触す
   る楔側面および埋込箱側面の両者に互いに噛みあう鋸歯
   状の歯を設けて楔の抜け上りを防止し、又は、該接触面
   の一方の面に突起を設け、他方の面に該突起が摺動する
   溝を設けて楔がある限度以上に抜け上がるのを防止し、
   且つ接触する楔面の双方に互いに噛み合う鋸歯状の歯を
   設けて楔が摺動するのを防止して、常に確実にレールを
   枕木に締結することを特徴とするレール弾性締結装置。