JPH0460406B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明はタイヤの加硫成形用の金型に関し、更
に詳しくはタイヤ成形の際、タイヤのサイドウオ
ールにベアの発生を防止すると共に、タイヤ側面
の意匠効果のすぐれたタイヤを成形するタイヤ成
形用金型に関するものである。 〔従来の技術〕 近年乗用車は走行性能が向上し、それに応じタ
イヤのトレツド模様は直線状の溝を広い間隔で配
設し、牽引、制動、操舵応答性等の操縦性能のす
ぐれたタイヤが用いられるようになつた。一方、
タイヤの走行性と共にタイヤの意匠もその商品価
値を左右する大きな要素となつている。 近年乗用車の車体のデザインは平面を基調とし
た角張つた形状が採用され、これが前記直線を基
調とする溝を有する角張つたトレツド模様のタイ
ヤと意匠的に調和し、更にタイヤのサイドウオー
ルの形状も乗用車の車体やタイヤのトレツド模様
と調和を図るため、丸みを帯びた曲面からなる形
状よりも角張つた力強い形状の意匠が求められて
いる。 例えば実開昭60−28503号には、加硫成形用金
型にタイヤに表示する文字等を鋳出す凹凸模様の
打刻を容易にする目的でタイヤのサイド部に平坦
な円錐状の環状面を設けたタイヤが開示されてい
る。このようにタイヤのサイド部の一部を円錐面
で構成し、同時に円錐面が文字、模様のない平滑
面であるときは、円錐面の光の反射が円錐面に隣
接する曲面部分の光の反射と明確に差異を生じ、
タイヤのサイド部がトレツド模様の角張つた意匠
と調和した力強い感じを与える。 〔発明が解決しようとする問題点〕 上記のように、タイヤのサイド部の一部を円錐
面で構成すると、タイヤの加硫成形時に円錐面に
は後述するように所謂ベアが発生しやすく、円錐
面にベアが発生すると光線の反射状態の差により
ベアが目立ちやすく見苦しくなる。 タイヤの製造法は通常グリーンタイヤ成形機上
でカーカスにトレツドゴム及びサイドウオールゴ
ムを積層してグリーンタイヤとし、これを加硫成
形用金型に装填し、加熱、加圧してタイヤに成形
する方法が用いられる。グリーンタイヤの状態で
は、サイドウオールは各部分で厚さがほヾ均一で
あり、第２図に示すタイヤサイド部に円錐面を有
しないタイヤでは、加硫成形後のタイヤのサイド
ウオールの厚さもほヾ均一であるが、第３図に示
すようなタイヤサイド部１に円錐面２を有するタ
イヤでは、円錐面２の幅方向の中程の中間域３は
サイドウオールの厚さが薄く、円錐面の両端域
４，５ではサイドウオールが厚くなる。 このようなサイド部に円錐面を有するタイヤを
加硫成形するため、金型にグリーンタイヤを装填
して金型を閉じる際、グリーンタイヤのサイドウ
オールは先ず金型内面の円錐面２の中間域３に接
触し、更に金型を閉じると、円錐面中間域３では
それ以上ゴムを収容しきれなくなるので、余分の
ゴムは端域４，５に向つて押し出され、その部分
にゴムが補充されてグリーンタイヤのときよりも
サイドウオール６が厚くなる。 金型とグリーンタイヤの間に存在していた空気
は金型にゴムが接触した部分から未接触で残存す
る空間部分に集つてくる。金型が充分に閉じ内圧
が加えられると、金型とグリーンタイヤの間に残
つていた空気は金型内面の凹部に集つて、その一
部はゴム中に拡散するが、大部分は圧縮された状
態で、加硫が終る迄残存する。この空気が溜つた
跡がタイヤ表面に凹所として表われるベアであ
る。ベアの発生を防止するために金型に空気抜用
の孔であるベントホールを金型を貫通して設ける
が、タイヤ成形時にベントホールにゴムが流れ込
み、加硫成形後のタイヤの表面にひげ状のゴムよ
りなるスピユーが林立する。これを切断してタイ
ヤを仕上げるが、従来の曲面状のサイド部を有す
るタイヤの場合は、タイヤの径方向断面における
サイドウオール表面の曲率半径は50〜100mmであ
り、スピユーは曲面の頂点に立つているので、根
元よりほとんど痕跡を残さずに切断除去すること
ができ、切断後は目立たない。 これに対し、円錐面で構成されたタイヤサイド
部の円錐面は、曲率半径が小さく平面に近い面で
あるので、スピユーを切断するとき刃の厚みだけ
残り、切断跡が目立ちやすく、外観を損ね、タイ
ヤの商品価値を低下させる。 従つて本発明はタイヤのサイド部の一部を円錐
面で構成した力強い視覚を与えるタイヤの製造に
おいて、ベアの発生を防止すると共に、金型のベ
ントホールによりタイヤ表面に生ずるスピユーの
切断跡が目立たないようなタイヤを成形し得るタ
イヤ加硫成形用金型を提供することを目的とす
る。 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は上記目的を達成するために、タイヤ加
硫成形用金型において、金型内面のうち、タイヤ
のシヨルダー部から断面幅最大位置迄の範囲に対
応するサイド外方部をタイヤ中心軸線と同軸の円
錐面で構成し、これに続くタイヤの断面幅最大位
置からビート部迄の範囲に対応するサイド内方部
を直線又は凹曲線をタイヤ中心軸線を中心に回転
して得られる曲面で構成し、上記タイヤの断面最
大幅位置に沿つて金型内面に断面が三角形状の環
状溝を設け、その環状溝底から金型外部に連通す
る通孔よりなるベントホール又は多数の微細な通
孔を有する通気栓を埋設した孔等の排気孔を設け
たものである。 次に図面により本発明の内容を詳細に説明す
る。第１図は本発明のタイヤ加硫成形用金型の上
半分の左方の一部の断面図である。 図面において７は金型であり、その内部にグリ
ーンタイヤを装填し、鎖線の仮想線で示すように
タイヤ８を成形する。タイヤ８のサイド部１はカ
ーカス９とその外側を覆うサイドウオール６によ
り構成される。サイドウオール６の一方の端はシ
ヨルダー部１０に、他方の端はビード部１１に連
らなつている。サイドウオール６の中程にタイヤ
の断面幅最大位置１２がある。 金型７の内面のうち、タイヤ８のシヨルダー部
１０から断面幅最大位置１２までの範囲に対応す
るサイド外方部１３は、タイヤの回転軸線と同軸
の円錐面で構成する。金型内面のうち、タイヤの
断面幅最大位置１２からビート部１１に対応する
サイド内方部１４は、直線又は凹曲線をタイヤ中
心軸線を中心に回転させて得られる凹曲面で構成
する。 タイヤ断面幅最大位置１２に対応する金型の内
面位置には、断面幅最大位置１２に沿つて断面三
角形状の環状溝１５を設ける。この環状溝１５は
第４図の拡大断面図に示すように、環状溝の幅ｗ
を２〜20mm、好ましくは５〜15mm、深さｄを0.1
〜２mm、好ましくは0.3〜１mmとする。 環状溝１５の片側の側面１６は、第４図に示す
ようにサイド外方部１３をそのまゝ延長した面で
構成してもよい。この場合、環状溝１５の深さｄ
はサイド内方部１４の仮想的延長面１７から溝底
１８までの深さ、幅ｗはその延長面が円錐面と交
わる迄の長さとする。好ましくは環状溝１５の溝
底１８から金型外部に連通する通孔よりなるベン
トホール１９を設ける。この場合ベントホール１
９は環状の溝底１８に沿つて適当な間隔により複
数個設ける。 本発明の金型のサイド外方部１３の円錐面には
適宜文字、記号等を刻設してもよい。 乗用車用タイヤは通常リムへの装着方向は限定
されず、タイヤの両面が同一形状に成形される
が、リムへの装着方向を指定した非対称のタイヤ
の場合には、外側に向けて装着されるサイドウオ
ールに対応する金型の内面のみを上記の形状に構
成し、他方のサイドウオールに対応する部分は任
意の公知の形状に構成することができる。 〔作用〕 本発明のタイヤ加硫成形用金型７にグリーンタ
イヤを装填すると、最初グリーンタイヤのサイド
部のゴムの厚さはほヾ一様であるが、第１図に示
すように円錐面よりなるサイド外方部１３の中程
の中間域３に接触する部分は薄く、サイド外方部
１３の両端の端域４，５に接触する部分は厚くな
るように、加硫中にゴムは中間域３から端域４，
５に向つて流動して各部の厚さが調整される。 第５図に示すようにサイド外方部１３の円錐面
とサイド内方部１４の凹曲面が滑らかに連続する
場合にはゴムは端域５に向つて中間域３とサイド
内方部１４から流動し、両方からのゴムが接合す
る。ゴムの流動の方向に向つて金型内面とグリー
ンタイヤの間に残留する空気も流れ、ゴムの接合
点でその空気が封じ込められて、その部分にベア
が発生しやすい。 本発明により、第４図に示すように断面幅最大
位置１２に沿つて断面三角形状の環状溝１５を設
けると、グリーンタイヤの加硫成形の際、環状溝
１５の両側より環状溝１５に向つてゴムが流動
し、最後に環状溝がゴムで充満される。ゴムの移
動に伴つて移動した空気は、環状溝１５の溝底１
８に溜る。加硫中15〜30Kg／cm²の圧力が加えられ
るので、溝底１８に溜つた空気は圧縮され、又そ
の一部はゴム中に拡散するので、その容積は小さ
くなつて、タイヤ加硫後、環状溝１５に溜つた空
気が原因となるベアは溝底１８に対応する角部を
面取りした状態に似ているので、外観を著しく損
じることはない。しかし溝底１８に溜つた空気が
多い場合には、溝底１８からベントホール１９を
通つて金型の外部に排出される。未加硫のゴムは
粘度が高いので金型内で層流状態で移動し、金型
内面に近い程流動速度が遅く、細い部分へは流動
しにくい。従つて環状溝１５の溝底１８にはゴム
が加熱され、粘度が低下した後にはじめてゴムが
充填される。このため金型の閉鎖からゴムが溝底
１８に充填されるまで時間差があり、この間溝底
１８は環状に連通しているので、少数のベントホ
ール１９を適当な間隔で設けることにより空気を
完全に排出することができる。 環状溝１５の断面形状を三角形状とすることに
より容易に残留空気を円周全体にわたつて均一に
その溝底に集め、必要に応じてベントホールから
完全に排出することができる。特に環状溝１５の
サイド内方部側の側壁２０を凸曲面とすれば排気
作用が大きくなる。 環状溝１５の深さが0.1mmより浅いと、空気を
溜めて、排出する連通溝としての作用が小さく、
深さが２mmを越えると、環状溝の付近でサイドウ
オールのゴム量に差をつける必要が生じ、却つて
ベアを増加させる原因となる。従つて前述の如く
環状溝の好ましい深さは0.1〜２mmである。 環状溝の幅が２mm未満では金型を閉じた後、連
通溝としての作用が早期に失われ、ベアの発生が
減少せず、20mmより大きくすると環状溝の断面の
三角形が偏平となりすぎ、その溝底へ残留空気が
集まらずベアが発生する虞れがある。 〔実施例〕 タイヤサイズ185／70R 14のタイヤの加硫成形
用金型において、断面幅最大位置に沿つて第４図
に示す断面形状で且つ第１表に示す溝深さ及び溝
幅の環状溝を有し、その環状溝底の４個所にベン
トホールを設けた本発明の金型を用い、タイヤを
加硫成形した。それぞれの金型により成形を繰り
返したときのベアの発生率を第１表に示す。又比
較例として第５図に示す環状溝を有しない金型を
用い、同じサイズのタイヤを成形した場合のベア
発生率を表１に示す。

【表】 〔発明の効果〕 本発明のタイヤ加硫成形用金型によれば、タイ
ヤのサイド部に加硫成形時のベアの発生が少く、
又ベントホールにより生ずるひげ状のスピユーの
切断跡も目立たず、サイドウオール上に形成され
た環状の突起を界としてサイド部が円錐面と回転
凸曲面の異なる面により構成され、意匠効果のす
ぐれたタイヤを製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイヤ加硫成形用金型の上半
分の一部断面図である。第２図は従来の金型によ
り製造されたタイヤの右半分の断面図、第３図は
タイヤサイド部に円錐面を有するタイヤの右半分
の断面図、第４図は本発明のタイヤ加硫成形用金
型の一例の一部拡大断面図、第５図は従来のタイ
ヤ加硫成形用金型の一部拡大断面図である。 １……タイヤサイド部、２……円錐面、３……
中間域、４，５……端域、６……サイドウオー
ル、７……金型、８……タイヤ、９……カーカ
ス、１０……シヨルダー部１１……ビード部、１
２……断面幅最大位置、１３……サイド外方部、
１４……サイド内方部、１５……環状溝、１６…
…側面、１７……延長面、１８……溝底、１９…
…ベントホール、２０……側壁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤ加硫成形用金型の内面のうち、タイヤ
   のシヨルダー部からタイヤの断面幅最大位置迄の
   範囲に対応するサイド外方部をタイヤ中心軸線と
   同軸の円錐面で構成し、これに隣接するタイヤの
   断面幅最大位置からビード部迄の範囲に対応する
   サイド内方部を、直線又は凹曲線をタイヤ中心軸
   線を中心に回転して得られる曲面で構成し、該タ
   イヤ断面幅最大位置に対応するサイド外方部とサ
   イド内方部の境界線に沿つて、断面が三角形状の
   環状溝を設けたことを特徴とするタイヤ加硫成形
   用金型。 ２ 該環状溝の幅が２〜20mm、深さが0.1〜２mm
   である特許請求の範囲第１項記載のタイヤ成形用
   金型。 ３ 該環状溝の幅が５〜15mm、深さが0.3〜１mm
   である特許請求の範囲第２項記載のタイヤ加硫成
   形用金型。 ４ 該サイド内方部が凹曲線回転面で構成された
   特許請求の範囲第１項記載のタイヤ加硫成形用金
   型。 ５ 該環状溝の片側の側面が、該タイヤ外方部を
   構成する円錐面の延長面により構成された特許請
   求の範囲第１項記載のタイヤ加硫成形用金型。 ６ 該環状溝の溝底から金型外部に連通する排気
   孔を適数個設けた特許請求の範囲第１項記載のタ
   イヤ加硫成形用金型。