JPH0641181B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0641181B2 JPH0641181B2 JP2046507A JP4650790A JPH0641181B2 JP H0641181 B2 JPH0641181 B2 JP H0641181B2 JP 2046507 A JP2046507 A JP 2046507A JP 4650790 A JP4650790 A JP 4650790A JP H0641181 B2 JPH0641181 B2 JP H0641181B2
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- JP
- Japan
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- tire
- radial direction
- mold
- sidewall
- radius
- Prior art date
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- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、成形工程で成形されたグリーンタイヤを加硫
する加硫工程において、金型とグリーンタイヤとの間の
空気の排出をスムーズに行うことのできる空気入りタイ
ヤに関する。
する加硫工程において、金型とグリーンタイヤとの間の
空気の排出をスムーズに行うことのできる空気入りタイ
ヤに関する。
通常の空気入りタイヤは、配合・混練工程で配合・混練
されたタイヤ用ゴムを成形工程で成形してグリーンタイ
ヤを形成し、加硫工程でグリーンタイヤを加硫した後、
仕上げを行って得られるものである。
されたタイヤ用ゴムを成形工程で成形してグリーンタイ
ヤを形成し、加硫工程でグリーンタイヤを加硫した後、
仕上げを行って得られるものである。
なお、加硫工程においては、成形されたグリーンタイヤ
が、最終的なタイヤの外観を決定するモールド内に収納
され、内部からの圧力によってモールド内面に押しつけ
られて、モールドの内面に予め形成されたトレッドパタ
ーン、サイドウォールの模様、刻印文字、商標等がタイ
ヤ外面に捺されると同時に、タイヤは内外両面から蒸気
或いは温水などの熱媒体により加熱され、タイヤ全体に
わたって加硫反応が進行し、所定の時間が経過すると、
弾性の高い加硫ゴム構造体から成る製品タイヤが得られ
るものである。
が、最終的なタイヤの外観を決定するモールド内に収納
され、内部からの圧力によってモールド内面に押しつけ
られて、モールドの内面に予め形成されたトレッドパタ
ーン、サイドウォールの模様、刻印文字、商標等がタイ
ヤ外面に捺されると同時に、タイヤは内外両面から蒸気
或いは温水などの熱媒体により加熱され、タイヤ全体に
わたって加硫反応が進行し、所定の時間が経過すると、
弾性の高い加硫ゴム構造体から成る製品タイヤが得られ
るものである。
ここで、空気入りタイヤの構造について述べると、例え
ば第３図の断面図に示すように、通常の空気入りタイヤ
1Aは、半径方向最外側に位置するトレッド部2Aと、トレ
ッド部2Aに連続して半径方向内向きに延びる一対のサイ
ドウォール3Aと、サイドウォール3Aの半径方向内周端に
形成され、ビードコアが通るビード部5Aとを備えるとと
もに、トレッド部2A、サイドウォール3A、両ビード部5A
には、タイヤコードを実質上半径方向に配列したプライ
の１枚または少数枚から成るカーカス4Aが跨設され、カ
ーカス4Aの端部はビードコアの周りを内側から外側に向
かって折り返されている。またトレッド部2Aにはカーカ
ス4Aの外側にベルト層6Aが配設されている。
ば第３図の断面図に示すように、通常の空気入りタイヤ
1Aは、半径方向最外側に位置するトレッド部2Aと、トレ
ッド部2Aに連続して半径方向内向きに延びる一対のサイ
ドウォール3Aと、サイドウォール3Aの半径方向内周端に
形成され、ビードコアが通るビード部5Aとを備えるとと
もに、トレッド部2A、サイドウォール3A、両ビード部5A
には、タイヤコードを実質上半径方向に配列したプライ
の１枚または少数枚から成るカーカス4Aが跨設され、カ
ーカス4Aの端部はビードコアの周りを内側から外側に向
かって折り返されている。またトレッド部2Aにはカーカ
ス4Aの外側にベルト層6Aが配設されている。
両ビード部5Aをリム7Aのフランジ8Aに嵌合させることに
より、空気入りタイヤ1Aはリム7Aに装着される。
より、空気入りタイヤ1Aはリム7Aに装着される。
上記空気入りタイヤ1Aのサイドウォール3Aの外側面9A
は、外側方向に膨出した曲面に成形されている。
は、外側方向に膨出した曲面に成形されている。
また、第４図に示すように、空気入りタイヤ1Bのサイド
ウォール3Bの外側面9Bに、空気入りタイヤ1Bの回転軸を
中心として空気入りタイヤ1Bと同心円状の半径方向外側
に延びる平坦な環状面Ａを形成したものが知られており
（実開昭60−28503号公報参照）、加硫工程において用
いられるモールドの環状面Ａに対応する位置に、メーカ
名、タイヤサイズ、パターン名、使用最大内圧及び荷重
を表示するための文字の型をポンチを用いて彫りやすく
したものである。
ウォール3Bの外側面9Bに、空気入りタイヤ1Bの回転軸を
中心として空気入りタイヤ1Bと同心円状の半径方向外側
に延びる平坦な環状面Ａを形成したものが知られており
（実開昭60−28503号公報参照）、加硫工程において用
いられるモールドの環状面Ａに対応する位置に、メーカ
名、タイヤサイズ、パターン名、使用最大内圧及び荷重
を表示するための文字の型をポンチを用いて彫りやすく
したものである。
しかしながら、上記従来の空気入りタイヤは、加硫工程
において、第５図に示すように、モールド20内にグリー
ンタイヤを収納する際に、サイドウォール3Aの外側面と
モールド20の内面との間に空気を封じ込めやすく、その
封じ込められた空気が排出されず、空気溜まり21を形成
することになる。特にこの空気溜まりはタイヤ最大幅位
置とビード部間に発生しやすい。
において、第５図に示すように、モールド20内にグリー
ンタイヤを収納する際に、サイドウォール3Aの外側面と
モールド20の内面との間に空気を封じ込めやすく、その
封じ込められた空気が排出されず、空気溜まり21を形成
することになる。特にこの空気溜まりはタイヤ最大幅位
置とビード部間に発生しやすい。
この結果、空気溜まり21の位置でサイドウォール3Aの外
側面とモールド20の内面との接触が阻害されることにな
り、サイドウォール3Aにゴム欠損を生じてサイドウォー
ル3Aの外側面に凹所を生じることになり、製品タイヤは
修理又は廃棄する必要があるという問題があった。
側面とモールド20の内面との接触が阻害されることにな
り、サイドウォール3Aにゴム欠損を生じてサイドウォー
ル3Aの外側面に凹所を生じることになり、製品タイヤは
修理又は廃棄する必要があるという問題があった。
本発明の目的は、上記問題点を解決し、サイドウォール
の形状を変えることにより、加硫工程におけるサイドウ
ォールの外側面とモールドの内面との間の空気の排出を
滑らかに行うことのできる空気入りタイヤを提供するこ
とである。
の形状を変えることにより、加硫工程におけるサイドウ
ォールの外側面とモールドの内面との間の空気の排出を
滑らかに行うことのできる空気入りタイヤを提供するこ
とである。
上記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、
半径方向最外側に形成されたトレッド部と、トレッド部
に連続して半径方向内向きに延びる一対のサイドウォー
ルと、サイドウォールの半径方向内周端に形成され、ビ
ードコアが通るビード部とを備えたタイヤにおいて、タ
イヤを正規リムに組み、正規内圧を充填した状態でタイ
ヤ幅最大位置とビード部を装着固定するリムのフランジ
の半径方向外周端との間に、タイヤ幅最大位置とリムフ
ランジの半径方向外周端とのタイヤ半径方向に測った距
離1/4以上の幅を有するタイヤ内周側に窪んだタイヤ外
方に曲率中心を有する逆半径リブを１カ所以上形成した
ものである。
半径方向最外側に形成されたトレッド部と、トレッド部
に連続して半径方向内向きに延びる一対のサイドウォー
ルと、サイドウォールの半径方向内周端に形成され、ビ
ードコアが通るビード部とを備えたタイヤにおいて、タ
イヤを正規リムに組み、正規内圧を充填した状態でタイ
ヤ幅最大位置とビード部を装着固定するリムのフランジ
の半径方向外周端との間に、タイヤ幅最大位置とリムフ
ランジの半径方向外周端とのタイヤ半径方向に測った距
離1/4以上の幅を有するタイヤ内周側に窪んだタイヤ外
方に曲率中心を有する逆半径リブを１カ所以上形成した
ものである。
上記のように構成された本発明の空気入りタイヤは、成
形工程に続く加硫工程において、モールド内にグリーン
タイヤを収納して、内部からの圧力によってモールド内
面に押しつける際に、逆半径リブ形成用突部の中央部に
対応する位置Ｃが早期にグリーンタイヤと接触し、グリ
ーンタイヤ／モールド間の空気は、該モールド位置Ｃの
半径方向上下に押し流されていく。そして、モールドの
逆半径リブ形成用突部の内外両ラインに設けられたベン
トホール12，13から、モールドとサイドウォール外側面
との間に残留した空気がスムーズに排出されるものであ
る。
形工程に続く加硫工程において、モールド内にグリーン
タイヤを収納して、内部からの圧力によってモールド内
面に押しつける際に、逆半径リブ形成用突部の中央部に
対応する位置Ｃが早期にグリーンタイヤと接触し、グリ
ーンタイヤ／モールド間の空気は、該モールド位置Ｃの
半径方向上下に押し流されていく。そして、モールドの
逆半径リブ形成用突部の内外両ラインに設けられたベン
トホール12，13から、モールドとサイドウォール外側面
との間に残留した空気がスムーズに排出されるものであ
る。
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図に於いて、空気入りタイヤ１は、半径方向最外側
に位置するトレッド部２と、トレッド部２に連続して半
径方向内向きに延びる一対のサイドウォール３と、サイ
ドウォール３の半径方向内周端に形成され、ビードコア
が通るビード部５とを備えるとともに、トレッド部２、
サイドウォール３、両ビード部５には、タイヤコードを
実質上半径方向に配列したプライの１枚または少数枚か
ら成るカーカス４が跨設され、カーカス４の端部はビー
ドコアの周りを内側から外側に向かって折り返されてい
る。またトレッド部２にはカーカス４の外側にベルト層
６が配設されている。
に位置するトレッド部２と、トレッド部２に連続して半
径方向内向きに延びる一対のサイドウォール３と、サイ
ドウォール３の半径方向内周端に形成され、ビードコア
が通るビード部５とを備えるとともに、トレッド部２、
サイドウォール３、両ビード部５には、タイヤコードを
実質上半径方向に配列したプライの１枚または少数枚か
ら成るカーカス４が跨設され、カーカス４の端部はビー
ドコアの周りを内側から外側に向かって折り返されてい
る。またトレッド部２にはカーカス４の外側にベルト層
６が配設されている。
両ビード部５を正規リム７のフランジ８に嵌合させるこ
とにより、空気入りタイヤ１は正規リム７に装着され、
正規内圧を充填される。
とにより、空気入りタイヤ１は正規リム７に装着され、
正規内圧を充填される。
両サイドウォール３の外側面９には、最大幅W0となるタ
イヤ幅最大位置とリム７のフランジ８の半径方向外周端
との間に、タイヤ幅最大位置とリムフランジの半径方向
外周端とのタイヤ半径方向に測った距離Ｈの1/4以上の
幅を有するタイヤ内周側に、所定の半径Ｒの曲面を有し
て窪んだタイヤ半径方向に曲率中心を有する逆半径リブ
10が１カ所以上形成されている。
イヤ幅最大位置とリム７のフランジ８の半径方向外周端
との間に、タイヤ幅最大位置とリムフランジの半径方向
外周端とのタイヤ半径方向に測った距離Ｈの1/4以上の
幅を有するタイヤ内周側に、所定の半径Ｒの曲面を有し
て窪んだタイヤ半径方向に曲率中心を有する逆半径リブ
10が１カ所以上形成されている。
次に、上記空気入りタイヤ１の加硫工程について説明す
ると、モールド11のサイドウォール３の外側面９に接触
する内面に、タイヤ幅最大位置とリム７のフランジ８の
半径方向外周端との間に、タイヤ幅最大位置とリムフラ
ンジの半径方向外周端との距離Ｈの1/4以上の幅を有
し、タイヤ内周側に突出する所定半径Ｒ０の曲面を有す
る逆半径リブ形成用突部110を形成し、該逆半径リブ形
成用突部110の半径方向内外両端のラインにベントホー
ル12，13を穿設する。
ると、モールド11のサイドウォール３の外側面９に接触
する内面に、タイヤ幅最大位置とリム７のフランジ８の
半径方向外周端との間に、タイヤ幅最大位置とリムフラ
ンジの半径方向外周端との距離Ｈの1/4以上の幅を有
し、タイヤ内周側に突出する所定半径Ｒ０の曲面を有す
る逆半径リブ形成用突部110を形成し、該逆半径リブ形
成用突部110の半径方向内外両端のラインにベントホー
ル12，13を穿設する。
上記モールド11内に成形されたグリーンタイヤを収納
し、内部からの圧力によってグリーンタイヤがモールド
11内面に押しつけられて、モールド11の内面に予め形成
されたトレッドパターン、サイドウォールの模様、刻印
文字、商標等がタイヤ外面に捺されると同時に、タイヤ
は内外両面から蒸気或いは温水などの熱媒体により加熱
され、タイヤ全体にわたって加硫反応が進行し、所定の
時間が経過すると、弾性の高い加硫ゴム構造体から成る
製品タイヤが得られるものである。
し、内部からの圧力によってグリーンタイヤがモールド
11内面に押しつけられて、モールド11の内面に予め形成
されたトレッドパターン、サイドウォールの模様、刻印
文字、商標等がタイヤ外面に捺されると同時に、タイヤ
は内外両面から蒸気或いは温水などの熱媒体により加熱
され、タイヤ全体にわたって加硫反応が進行し、所定の
時間が経過すると、弾性の高い加硫ゴム構造体から成る
製品タイヤが得られるものである。
この時、モールド11の内面に形成された逆半径リブ形成
用突部110の中央部Ｃにサイドウォール３の外側面９が
接触し、上記逆半径リブ形成用突部110の半径方向内外
両端のラインに穿設されたベントホール12，13から、サ
イドウォール３の外側面９とモールド11との間に存在す
る空気を排出することができるものである。
用突部110の中央部Ｃにサイドウォール３の外側面９が
接触し、上記逆半径リブ形成用突部110の半径方向内外
両端のラインに穿設されたベントホール12，13から、サ
イドウォール３の外側面９とモールド11との間に存在す
る空気を排出することができるものである。
なお、該逆半径リブの幅が距離Ｈの1/4未満では該逆半
径リブ外の部分で空気を排出しにくくなるものである。
径リブ外の部分で空気を排出しにくくなるものである。
上述の構成によると、サイドウォール３の外側面９とモ
ールド11との間には空気が残留することなく、確実に排
出することができるから、加硫後の製品タイヤのサイド
ウォール３におけるゴムの欠損の発生を抑制することが
できるものである。
ールド11との間には空気が残留することなく、確実に排
出することができるから、加硫後の製品タイヤのサイド
ウォール３におけるゴムの欠損の発生を抑制することが
できるものである。
例えば、195/60Ｒ14サイズのタイヤで、従来の外側半径
プロフィルを有するタイヤと、本発明の実施例である逆
半径プロフィルを有するタイヤとの間で、逆半径リブを
形成する部位の加硫後のゴム欠損発生率は、外側半径プ
ロフィルを有するタイヤでは8.7％、逆半径プロフィル
を有するタイヤでは1.2％となり、ゴム欠損の発生に対
する抑制効果が著しいものである。
プロフィルを有するタイヤと、本発明の実施例である逆
半径プロフィルを有するタイヤとの間で、逆半径リブを
形成する部位の加硫後のゴム欠損発生率は、外側半径プ
ロフィルを有するタイヤでは8.7％、逆半径プロフィル
を有するタイヤでは1.2％となり、ゴム欠損の発生に対
する抑制効果が著しいものである。
本発明は上述のとおり構成されているので、以下に記載
する効果を奏する。
する効果を奏する。
タイヤを正規リムに組み、正規内圧を充填した状態でタ
イヤ幅最大位置と、リムのフランジの半径方向外周端と
の間に、タイヤ幅最大位置とリムのフランジの半径方向
外周端とのタイヤ半径方向に測った距離の1/4以上の幅
を有するタイヤ内周側に窪んだタイヤ外方に曲率中心を
有する逆半径リブを１カ所以上形成したことにより、サ
イドウォールの外側面とモールドとの密着性が向上し、
サイドウォールの外側面とモールドとの間には空気が残
留することなく、確実に排出することができるから、加
硫後の製品タイヤのサイドウォールにおけるゴムの欠損
の発生を抑制することができるものである。
イヤ幅最大位置と、リムのフランジの半径方向外周端と
の間に、タイヤ幅最大位置とリムのフランジの半径方向
外周端とのタイヤ半径方向に測った距離の1/4以上の幅
を有するタイヤ内周側に窪んだタイヤ外方に曲率中心を
有する逆半径リブを１カ所以上形成したことにより、サ
イドウォールの外側面とモールドとの密着性が向上し、
サイドウォールの外側面とモールドとの間には空気が残
留することなく、確実に排出することができるから、加
硫後の製品タイヤのサイドウォールにおけるゴムの欠損
の発生を抑制することができるものである。
第１図は本発明の実施例を示す概略断面図、第２図は本
発明を適用した空気入りタイヤの加硫工程を示す概略断
面図、第３図及び第４図は従来の空気入りタイヤを示す
概略断面図、第５図は従来の空気入りタイヤの加硫工程
を示す概略断面図である。 １……空気入りタイヤ、２……トレッド、 ３……サイドウォール、４……カーカス、 ５……ビード部、６……ベルト、 ７……リム、８……フランジ、 10……逆半径リブ、11……モールド、 12，13……ベントホール。
発明を適用した空気入りタイヤの加硫工程を示す概略断
面図、第３図及び第４図は従来の空気入りタイヤを示す
概略断面図、第５図は従来の空気入りタイヤの加硫工程
を示す概略断面図である。 １……空気入りタイヤ、２……トレッド、 ３……サイドウォール、４……カーカス、 ５……ビード部、６……ベルト、 ７……リム、８……フランジ、 10……逆半径リブ、11……モールド、 12，13……ベントホール。
Claims (1)
- 【請求項１】半径方向最外側に形成されたトレッド部
と、トレッド部に連続して半径方向内向きに延びる一対
のサイドウォールと、サイドウォールの半径方向内周縁
に形成され、ビードコアが通るビード部とを備えたタイ
ヤにおいて、タイヤを正規リムに組み、正規内圧を充填
した状態でタイヤ幅最大位置と、リムのフランジの半径
方向外周縁との間に、タイヤ幅最大位置とリムフランジ
の半径方向外周端とのタイヤ半径方向に測った距離の1/
4以上の幅を有するタイヤ内周側に窪んだタイヤ外方に
曲率中心を有する逆半径リブを１カ所以上形成したこと
を特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2046507A JPH0641181B2 (ja) | 1990-02-27 | 1990-02-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2046507A JPH0641181B2 (ja) | 1990-02-27 | 1990-02-27 | 空気入りタイヤ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20188095A Division JP2873363B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | タイヤ用金型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03247440A JPH03247440A (ja) | 1991-11-05 |
| JPH0641181B2 true JPH0641181B2 (ja) | 1994-06-01 |
Family
ID=12749169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2046507A Expired - Lifetime JPH0641181B2 (ja) | 1990-02-27 | 1990-02-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0641181B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3660426B2 (ja) * | 1996-05-22 | 2005-06-15 | 株式会社ブリヂストン | サイドウオールにベント・リッジを備えた空気入りタイヤ |
| JP4169571B2 (ja) * | 2002-10-21 | 2008-10-22 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ金型及び空気入りタイヤ |
| JP2006036161A (ja) * | 2004-07-30 | 2006-02-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP6646434B2 (ja) * | 2015-12-21 | 2020-02-14 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ加硫成型金型 |
| JP7081165B2 (ja) * | 2018-01-19 | 2022-06-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びタイヤ金型 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2415016A1 (fr) * | 1978-01-20 | 1979-08-17 | Michelin & Cie | Pneumatique pour roue de vehicule gros porteur |
| JPS57191104A (en) * | 1981-05-17 | 1982-11-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire for truck and bus |
| IT1189600B (it) * | 1986-06-09 | 1988-02-04 | Pirelli | Pneumatico per motocicli |
| JPS6313715A (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-21 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ加硫成形用金型 |
| JPS6456210A (en) * | 1987-08-27 | 1989-03-03 | Yokohama Rubber Co Ltd | Pneumatic radial tire |
-
1990
- 1990-02-27 JP JP2046507A patent/JPH0641181B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03247440A (ja) | 1991-11-05 |
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